地铁事故案例分析

• 14:30-14:51 追尾事故发生 • 在5号车从豫园站开出来后三十秒(还有人说 几秒)左右，不幸的事故发生了。据上海地 铁官方消息显示，在14点51分时，“两列 车不慎发生追尾”。
事故救援现场
专家解读
• 2011年9月27日，上海地铁10号线发生追 尾事故，据运营方公开的信息，事故发生 在信号系统故障后采用电话闭塞方法运行 约40分钟后。对此，有轨交专家坦承“无 法理解为何在电话闭塞下发生追尾”。 • 据地铁方面公布的信息，14时10分，10号 线新天地站设备故障，交通大学站至南京 东路站上下行采用电话闭塞方式，列车限 速运行；约41分钟后,一列列车行至豫园站 至老西门站下行区间不慎与前车发生追尾。
库门开启警戒线设置示意图
错误位置
库 门 开 启 警 戒 线
库 门 开 启 警 戒 线
正确位置
库门
三、罗马地铁列车追撞事故
事故时间地点
时间： 2006年10月17日罗马时间上 午9时37分； 地点：维托˙艾曼纽二世车站。
事故经过
10月17日罗马时间上午9 时37分，一列地铁A线列 车异常驶入维托˙艾曼纽 二世车站，追撞停靠月 台的另一列列车，致使 被撞击的列车最后一节 车厢与从后驶来的列车 第一节车厢纠结在一起， 许多旅客被挟在扭曲的 车厢间，现场烟雾弥漫， 照明丧失。
天气因素
天气因素又可以分为以下几种情况： 风、雨、雷、电、雾的影响； 气温和湿度的影响。
人为原因引起的地铁事故
一、南京地铁列车连挂车钩发生碰撞
事故时间地点
时间：2005年12 月1日6时55分。 地点：小行—安 德门上行区间， 距安德门站约300 米处 。
事故后果
此次事故造成 2526车A端的防 爬器轻微擦伤， 2526车A端车头 右侧的导流罩损 坏。
事故经过
7：40，行调指令基地内1314车出库连挂故 障车2526车； 8：05，1314车出库，采用洗车模式与2526 车连挂时，因列车处于小半径曲线位置，车 钩对位不正，连挂失败，车钩发生碰撞。
事故原因分析
本案例事故的主要原因是编制技术文本时，考虑的 不够充分，没有将“小曲率半径连挂作业要求”进 行明确；当时车辆连挂时线路半径为150米，根据 《南京地铁南北线一期工程车辆合同文件附件1》 中对车钩连挂的规定，是不允许进行自动连挂的， 合同中明确要求列车自动连挂时最小半径不得小于 300米。 同时也反应出调度人员和作业人员安全意识不强， 经验不足，缺乏处理特殊情况的应变能力。
• ―电话闭塞，简单的说就是2个车站区间通过 打电话的方式联系、调度。”一位不愿透 露姓名的轨交专家称，电话闭塞后两站间 会分成多个闭塞分区，“一般是一公里多 一点”；而闭塞分区中前后车之间将有红 灯、黄灯、黄绿灯三个“不能驶入 ”的区 间，“等于是‘三保险’。”专家表示， 即便电话闭塞后ATP系统不再介入，但正常 操作下行车应该是可以保证安全的。
事故救援现场
背景资料
• 上海地铁10号线老西门站
上海地铁10号线
• 上海轨道交通10号线（一期）全长36公里， 共设31座车站，一个停车场（吴中路停车 场），整条线路均在地下。起点为上海东 北角的新江湾城，终点为上海西南角的虹 桥机场。途经虹桥综合交通枢纽、虹桥经 济开发区、老西门地区、核心城区中央商 务区、老城厢豫园地区、江湾五角场城市 副中心、新江湾城大型居住区，经过了虹 桥路、复兴路、河南路、四平路、淞沪路 等客运交通走廊和大型客流集散点。1期主 线世博前竣工。
事件概况
• 地点：上海10号线老西门站 (新天地站) • 伤亡：目前有271名伤员就诊，已有180人 出院，61位仍在住院，30人在急诊室观察 24小时后无事后出院。无人死亡。 • 原因：下午两点半左右，由于新天地站信 号故障，上海地铁10号线采用人工调度， 导致豫园路站两辆列车相撞。
• 上海轨道交通10号线：全长36公里，共设 31座车站，整条线路均在地下。 • 进展：伤员总数260多人，一名怀孕双胞胎 28周的孕妇被甩出座位3米远，经检查母子 平安，20日晚19时许，事故现场清理完毕， 逐步开始恢复运营。
• 据介绍，地铁两站间的区段相对较短，一 般在一公里左右，“电话闭塞时两站间可 能只允许一辆列车进入， 也因此，对此次 发生 的10号线追尾，专家坦承“无法理 解”。专家称不排除应急状态下处理不当 等人为因素导致。 • 资料显示，上海地铁10号线信号系统承包 方卡斯柯公司，即是“7· 23甬温线特大动车 事故”的甬温线信号系统供应商，也是 2009年该公司的信号错误还曾导致上海地 铁1号线两车侧面相撞。
小曲线线路半径标识方案预想
110m
如何防止此类事故在沈阳地铁发生?（续）
由此引申我们还要考虑车辆在坡道连挂时车钩纵向 偏差会导致的后果，相关的技术规定有待与设备部 商定。 加强安全教育，完善培训计划。 从兄弟地铁多收集 一些特殊故障处理的资料，作为乘务人员培训的必 修课。 加大管理力度，严禁擅自操作 。理性对待没有把握 的陌生故障，及时请教专业工程师和相关领导。
上海地铁10号线追尾事故模拟图
官方致歉
• 2011年9月27日，上海地铁通过官方微博就 10号线追尾一事致歉，称“今天是上海地 铁运营有史以来最黯淡的一天。” • 上海地铁在微博上写道，“无论最终原因 和责任怎样，给市民乘客造成的伤害和损 失尤感愧疚。全力抢救伤员；尽快恢复运 营；接受和配合有关部门对事故的调查和 追责；坚决整改举一反三；再多致歉比起 实际损害也显苍白，但还是要深深道歉。”
二、南京地铁列车撞列检库门事件
事故时间地点
时间：2005年12月6日22时11分 地点：小行基地列检库15道大门
事故后果
15道列检库大门破损严重。 电客车头部右侧有一处表面擦伤（长8cm， 宽1.4cm） 。
事故经过
1920车在回列检库15道时，19A车头撞上车门。 检调接报后，立即要求信号楼不要动车，同时到 现场察看情况，发现15道库门在列检库内侧，门 页下方被电客车撞凹陷一块（被电客车防爬器所 撞），大门撞过门上止档，导致该大门无法向外 正常开启到位。电客车头部右侧有一处表面擦伤 （长8cm，宽1.4cm），另有二处与大门有轻微摩 擦。
人为因素
人为因素又可以分为一下几种情况： 违章作业； 业务不精；人为因素又可以分为一下几种情况：
判断失误； 身体因素；人为因素又可以分为一下几种情况：
地外人员对地铁设备不了解； 人群密集、客流量大； 故意破坏、恐怖袭击。
设备因素
设备因素可以分为以下几种情况： 设备故障； 新设备状态不稳定； 设备潜在的安全隐患。
列车受损情况
两列车损毁变形， 其中后方列车的第 一节车厢残骸卡进 前方列车尾达3公 尺。
人员伤亡与救护
1人死亡， 约110人 受伤，其中 6人伤势 较重，死亡乘客与伤 势较重人员皆位于前 列车的最后一节车厢 内。
事故可能原因
事后罗马地铁立即展开了调查，有关调查结果及事故原因 分析如下： 受损两列车皆为上线不到一年的新车，目前尚无机件故障 迹象。基本排除车辆故障原因导致事故的发生。 根据肇事列车司机员与行控中心的通联记录与地铁公司人 员表示，司机是接获行控中心指示越过红灯继续前进。 （当运量较大时，类此调度可被接受，司机员被授权保持 警觉以最大时速15公里行进，事故后经调查列车追撞时之 时速度约30公里） 该国运输部已成立项目委员会深入调查。首要之务则为解 读肇事列车之行车纪录器数据。置于最后调查结果，未作 报道所以不详。
事故原因分析ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ续）
经过此事故后，南京地铁在2007版《小行基地运 作规则》中规定：小行基地内道岔区段及其它300 米以下曲线半径线路原则上不得进行电客车连挂作 业。特殊情况下须进行连挂作业时，须确认车钩位 置，如果车钩自动对中不能达到对中范围的要求， 须进行手动调整。150米曲线半径的线路上进行连 挂作业时，由车辆系统派专业人员进行现场技术指 导。
经验教训
这是一起典型的人为原因引起的行车事故。主要原 因就是司机和行调都没有对行车工作引起高度的重 视、违章作业,安全意识不强。 第一，司机没有按照非正常行车的规定超速行驶， 属严重违章行为，并且在行车过程中没有加强瞭望， 也没有及时与行控中心保持联系是照成这起事故的 主要原因。 第二，这起事故的发生，行调也有不可推卸的责任， 作为行调没有对非正常情况下行驶的车辆加强监控， 并及时开放正确的行车信号和道岔，导致列车发生 追撞。
AC15型电动客车
• • • • • • • 制造商：南京浦镇车辆厂 上海电气阿尔斯通 国产化率：超过70% 车厢：长23.54米，宽3米，定员310人 制造年代：2009年—2010年 设计寿命：25-30年 车辆编成：6节编组
相关事故
引发地铁事故因素分析
引发地铁事故的因素可以分为三种： 第一：人为因素 第二：设备因素 第三：天气因素
如何防止此类事故在沈阳地铁发生?
我们沈阳地铁《车辆技术规格书》中规定车钩缓冲装置上 安装自动对中装置，主动对中范围为±15°，车钩在此范 围内完全可以在110m小曲线上实现自动联挂。当车钩转动 超过±15°时，对中功能失效，车钩保持在手动位置，以 便手动重新定位车钩，实现在更小的曲线上联挂。 就目前沈阳地铁线路设计来看，正线不存在半径在110m以 下的线路，车辆段内是否存在此种线路，等到建成后我们 将明确标识出该种线路的位置，以防在车辆段内作业时发 生类似事故。 此事故是由于对车辆在弯道连挂时车钩水平位移偏差预想 不够造成的，建议在《乘务应急处理规定》和《列车事故 救援应急预案》等文本中补充相关规定；并在以后的工作 中不断的收集类似的注意事项，不断的完善文本的编制。
事故原因分析
负责开启15道大门的保安人员安全预想不 够，导致车门未开启到位，侵入车辆限界 发生碰撞。 司机入库前对前方线路观察不够仔细，未 及时发现此安全隐患，最终导致该事件的 发生。
如何防止此类事故在沈阳地铁发生?
此事故发生后，南京地铁在有关文本中增加了 “列车运行至库门口前要一度停车，司机确认库 门开启状态良好具备入库条件后，方可动车入库。 此规定实行后，此类故障在南京地铁再没有发生， 我们沈阳地铁可以借鉴这种做法。 除需要司机停车确认外，也要督促开闭库门责任 人自查，做到双保险。 建议根据车辆限界确定库门最小的开启位，并在 相应的地方做好警示标志，以此作为大门开启程 度的标准。同时这也符合5S管理的思想。
撞击地点距罗马中央火车站一站
罗马地铁背景说明
罗马现有两条地铁路线，分别为Line A 与 Line B ，由 Metropolitana di Roma S.p.A.经营。 Line A (1980年启用) 路线长18.425 km 每日运量为450,000旅次 27 个车站 尖峰班距为3分30秒 Line B (1955年启用) 路线长18.151km 每日运量为300,000旅次 22个车站 尖峰班距为4分 两条线允许的最大运行速度为90Km/h。
地铁事故案例分析
引言
• 9· 27上海地铁10号线追尾事故 • 2011年9月27日14：10分，上海地铁10号线新天地 站设备故障，交通大学至南京东路上下行采用电话 闭塞方式，列车限速运行。期间14：51分列车豫园 至老西门下行区间两列车不慎发生追尾，14点51分， 虹桥路站至天潼路站9站路段实施临时封站措施， 其余两端采取小交路方式保持运营，启动公交配套 应急预案，公安、武警等赶赴现场协助疏散。截至 2011年9月27日20：38分，两列事故列车内500多 名乘客已经全部撤离车站，经初步统计，约有伤员 40余名，大部分为轻微伤乘客，未发现重伤。受伤 乘客已受到及时的医护处理。事故正在进一步处置 中。
上海地铁运营方总裁道歉
事故发生过程
• 14:00-14:10 信号系统故障 列车自动停车 • 据上海地铁官方消息，14：10，10号线新 天地站突发设备故障，即在信号系统故障 或失灵后，自动控制列车停车。据网友 caroleyu微博称：“2点不到的时候，地铁 停在了豫园和老西门中间的地方。”
• 14:10-14:30 后车间断运行 前车停留原地 • 根据后车(5号车)网友的微博称，“在南京 东路，此次列车停靠近20分钟，豫园站停 靠10分钟”。而此时前车(16号车)却纹丝不 动，网友微博称：“后来又过了很久，始 终没有要开的迹象，也没有解释，广播只 有因故暂停的录音。”然而，后车5号车却 在一步步逼近。