PMA件的一般市场分析

航空器零部件制造人批准书（PMA）是指安装在型号合格产品上的更换件和改装件。

ＰＭＡ件最初的出现，是为了弥补原始设备制造商（OEM）不再提供的某些零部件。

目前，PMA件已经涉及了很多非关键部件。

在美国，很多干线航空公司已经开始使用PMA件，亚洲的几家航空公司也使用了PMA件，中国已经认可了PMA件在中国的使用，一些与美国有双边协定的国家也确认了PMA在本国的使用。

PMA件的使用情况
20世纪90年代初期，在美国市场上很难找到接受PMA件的公司。

后来，PMA 件逐渐拥有很多客户，像美利坚航空公司、达美航空公司和汉莎公司看好PMA 件使用对成本节约性和收益以及PMA的可靠性开始接受PMA件。

到了20世纪90年代中期，日本航空公司开始了在PMA件使用上的"探险"，当然，这是有一定限制性的。

在接下来的10年内，日本航空公司也渐渐地接受了PMA件，并在去年年初与一家知名PMA制造商签署了PMA研发的合同。

国泰航空公司也在2005年年初签署了一个PMA的研发合同。

现在，亚太地区越来越多的航空公司对PMA 件产生了浓厚的兴趣，这是因为PMA件不但是质量可靠，而且还为航空公司带来了成本节约的好处。

PMA市场分析
根据预测，未来20年新民用飞机市场价值为21000亿美元，其中将有36%的飞机交付到亚太地区，市场价值约合7560亿美元。

全球维修（MRO）市场每年增长5.6%，其中，发动机占35%，航线维护占22%，部件占21%，大修占14%，改装占8%。

同时，亚洲将在未来10年内占有世界MRO市场1/3的份额。

1995年以来，航空维修市场发生了变化。

以发动机MRO市场为例，OEM的市场份额从1995年的13%增长到43%；而同期航空公司的市场份额从67%下降到44%，独立供应商的市场份额则从20%下降到了13%。

部件MRO市场也大同小异：OEM占据了很大的市场份额。

到2008年，MRO材料增长30%。

尽管目前PMA只占市场份额的2%，但是未来几年，这一比率将有望超过5%。

发动机部件被预测为最大的PMA增长领域。

尽管发展缓慢的世界航空运输业正在逐步恢复，但是美国很多干线航空公司去年第四季度仍有亏损。

亚太地区的干线航空公司与他们一样面对日益严峻的市
场环境、廉价航空公司的猛烈竞争、燃油价格的飞速增长、逐步攀升的维护费用以及劳动力和飞行员等等问题，削减成本成为安身立命之本。

此刻，PMA件相对较大的价格优势成为航空公司削减成本的一个选择。

因此，受成本节约的驱动，PMA件的需求将增加。

保守派的航空公司会越来越少，市场上的PMA件将越来越多。

而亚太地区的PMA市场尚未成熟，像一些中国航空公司对PMA件仍持观望状态，也有的公司对了解和熟悉PMA件兴趣很大，如海南航空公司就有购买PMA
件的打算。

因此，我们有理由相信，随着中国民航运输业的快速发展，PMA也将在中国有一定的发展空间。

推进PMA发展
尽管PMA供应商打出了成本低廉和质量保证的王牌，但是仍然有诸如航空公司认可度、OEM垄断、销售渠道、后续维护性等方面的因素制约PMA的发展；而航空公司维修外包未涉及PMA件和没有充足人员跟踪管理PMA供应链也是一个问题。

在销售之后，PMA供应商会给出多种方式的增值售后服务，这其中常见的有电子商务、工具包、库存、维修服务、产品改进和全系统覆盖等。

电子商务提供一个网上交易的平台，可以提供部件信息等。

PMA件工具包通常是专门制作的，可以向民机和军机提供服务。

库存和供应链管理可以提供部件补给循环时间，降低库存投资，并减少供应链管理成本。

同时，PMA供应商提出了一个系统支援和全面解决方案的策略。

虽然这并不是应对OEM打包维护服务的，但很多PMA制造商表示，在通过联合战略合作伙伴，他们才可能进入主流市场。

协作：当务之急
如今的世界已经不是单兵作战的时代。

只有创造性的工作才能全面把握市场机会，提供更广的供应链解决方案。

因此，要在航空公司联盟、供应商与客户以及供应商之间加强协作。

首先，建立航空公司联盟内部的协作。

与PMA供应商之间的沟通，有望加快航空公司对PMA件的认同。

其次，开展供应商和客户间的协作。

供应商和客户协作研制PMA能全面推进PMA的发展。

现在，很多航空公司都乐意签署PMA研制合同，来共同研制PMA件。

尽管现在每个月就有约1500个新PMA件被批准生产，但是PMA制造商并没有很好的渠道来进入市场。

在建立制造商和客户协作之后，就能按照客户对PMA的要求和目标进行研制，共享数据和技术保证、现场协作等，达到航空公司成本节约的目的。

更为重要的是，PMA供应商之间协作的建立。

通过建立综合供应商联盟（ISA，Integrated Supplier Association），PMA供应商按合同供应、网络跟踪等方式，集结为一个整体，ISA能为航空公司提供大量消耗件（可提供约2万个件号的PMA件）。

现在市场要求更具实力的整体产品和解决方案，这个"整体"要求，即全整体解决方案或者要求占整个系统材料的80%以上。

因此，小PMA参与者在没有战略伙伴的情况下，很难进入主流市场。

供应商之间的协作在应对OEM壁垒竞争时候至关重要，特别当市场更多需求是关注整体产品和系统解决方案时。

如今，ＰＭＡ供应商已经开始通过提供广泛供应链解决方案，快速运作，节省大量成本和增加价值的解决方案来赢得客户信赖。

尽管PMA件的安全性已被业内所公认,但在实际应用中却障碍重重、屡屡受阻。

国际航空运输协会(IATA)的航空燃油价格监控显示,今年3月底航空燃油的价格高达每桶134美元。

航空战略咨询公司认为,如果航空燃油价格不回落,飞机运营商将会淘汰或者停飞更多的飞机,因此将会有价值23亿美元的航材出现过剩,其中65%是发动机的,30%是部件的,5%是机体的。

由于目前航空市场的航材剩余较多,所以PMA件市场仍然不会有较大起色。

但航空战略咨询公司认为,今年PMA件市场的增长率将会达到15%,将占剩余航材的2.9%。

而在2011~2015年,增长速度约为12%,占所有航材的3.5%,市值达到6.65亿美元。

尽管由在竞争激烈的航空制造市场,PMA件一直试图打破由OEM件垄断售后服务市场的局面。

尽管现在一些航空公司开始接受PMA件,但也有一些业内人士认为,未来OEM必将会转变经营模式,从PMA件制造商手中抢回这部分市场份额。

据航空战略咨询公司统计,2010年PMA件的市值是3.67亿美元,较2009年增长了4%,但仍不及2007年的4.16亿美元。

2009~2010年,PMA件市场相对较为稳定,其增长率并未达到。