城市道路设计导则探讨
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2.2 交叉口慢行设施设计
3、交叉口宁静交通实现途径——小转弯半径。
二、道路交叉口、 非机动车及人行交通
2.2 交叉口慢行设施设计
3、交叉口宁静交通实现途径——小转弯半径。
道路交叉口转弯半径一般指路缘石 转弯半径。转弯半径越大，右转车辆的 速度越快，交叉口的范围也会越大。
因为车行道外边通常设有自行车道， 车辆实际的转弯半径（R2）一般会明显 大于路缘石的转弯半径（R1）。
完整街道应包括道路及两侧至建筑(或围墙)的所有公共空间，为全部交通使用者提供安全的通道，提供市政管线敷设空间，并 营造绿色、和谐、美丽的社会活动空间。
一、道路横断面及机动车交通
1.2 道路横断面布置新理念—“完整街道理念”
完整街道功能要素： 1、公交专用车道； 2、自行车道； 3、步行空间与路侧停车； 4、分隔带； 5、无障碍设施及交通宁静化；
一、道路横断面及机动车交通
1.2 道路横断面布置新理念—“完整街道理念”
现状道路横断面存在问题： 1、“以车为本”的设计理念被强调； 2、低等级道路“公交路权”得不到保障； 3、自行车道的路权设计与管理模糊； 4、人行公共活动空间被压缩，街道品质差； 5、僵硬执行道路红线控制，未扩展至街道两侧建筑；
一、道路横断面及机动车交通
1.2 单位出入口交通组织
3、设置在次干路及以上等级道路上的出入口，若邻接道路交通量较大，且进出交通对直行交通产生严重影响时，宜采用右转港 湾式车道交通组织方式。机动车交通流量对市政道路交通运行影响较小，可采用右进有出交通组织方式。
一、道路横断面及机动车交通
1.3 单位出入口布局示意图
2.2 交叉口慢行设施设计
2、行人过街安全岛及行人二次过街。 （3）无中央绿化带道路、改建或治理交叉口时，可采用下列方法设置人行过街安全岛：1）减窄进、出口车道的宽度作为行 人过街安全岛。
二、道路交叉口、 非机动车及人行交通
2.2 交叉口慢行设施设计
2、行人过街安全岛及行人二次过街。 （3）无中央绿化带道路、改建或治理交叉口时，可采用下列方法设置人行过街安全岛：2）占用一条出口车道的空间增设安 全岛，并应注意施划标线，必要时应设置栏杆。
二、道路交叉口、 非机动车及人行交通
道路交叉口是道路纵向交通组织的核心，对一定区域内的交通组织 起着至关重要的作用。 1、应贯彻“以人为本”的方针，充分考虑行人过街的安全与方便； 2、平面交叉口的设计，必须协调组织好交叉口各交通流在交叉口的平 面布局及交通管制方案。
二、道路交叉口、 非机动车及人行交通
小转弯半径是一个相对的概念，传 统的交叉口设计更注重“车”的体验， 转弯半径往往偏大。而对“人”友好的 交叉口，通常是小转弯半径。
一、道路横断面及机动车交通
1.2 单位出入口设置
1、设置在主干路上的建设项目出入口与相邻交叉口或出入口的距离不应小于100米，次干路不小于80米，支路不小于50米。
Hale Waihona Puke Baidu
一、道路横断面及机动车交通
1.1 单位出入口设置
2、出入口与人行横道线、人行过街天桥、人行地道最边缘线的距离不应小于5米；与公共交通站台边缘的距离不应小于30米；
二、道路交叉口、 非机动车及人行交通
2.2 交叉口慢行设施设计
2、行人过街安全岛及行人二次过街。 （3）无中央绿化带道路、改建或治理交叉口时，可采用下列方法设置人行过街安全岛：3）交叉口右转车流量较大，行人过 街与右转车辆冲突较严重的情况，宜设置渠化岛将直行车辆与右转车辆分开，将渠化岛作为行人过街安全岛。
二、道路交叉口、 非机动车及人行交通
2.2 交叉口慢行设施设计
2、行人过街安全岛及行人二次过街。 （2）有中央分隔带的道路，可利用中央分隔带设置人行过街安全岛。行人二次过街安全岛宽度不应小于2m，条件受限时
不得小于1.5m，有效通行长度不应小于人行横道宽度，尽量避免人行横道线错位设置。
二、道路交叉口、 非机动车及人行交通
2.1 信号灯控制交叉口—掉头车道
1、交叉口掉头位置宜就近布置在停车线后，利用左转信号掉头，当对向车道数少于3个时不应布置掉头车道；
2、当交叉口掉头车辆需求较大，且掉头车道设置在交叉口左侧难以满足行驶转弯半径要求，可将掉头车道设置在交叉口进口 道的右侧，并同步进行交叉口信号配时设计。
二、道路交叉口、 非机动车及人行交通
城市道路设计导则探讨
2018年1月
目录
CONTENTS
1 道路横断面及机动车交通 2 道路交叉口、非机动车及人行交通 3 道路相关附属设施 4 相关问题探讨
一、道路横断面及机动车交通
1.1 道路横断面布置—基本原则
1、供需协调原则：依据需求合理确定横断面各组成要素宽度，提高道路横断面整体利用率。 2、功能协调原则：与道路功能相协调，同道路周围用地相匹配，满足慢行、地块出入口、 非高峰临时停车、公交停靠站、交通微循环等功能的实现。 3、可持续发展原则：适应未来城市建设及交通发展需要。 4、经济性原则：节约土地及建设成本。
二、道路交叉口、 非机动车及人行交通
2.2 交叉口慢行设施设计
2、行人过街安全岛及行人二次过街。 （1）当具备以下条件时，应在道路中央设置行人二次过街安全岛。1) 行人横穿道路步行距离大于16m；2) 不满足设置行人立 体过街设施条件的双向六车道及以上的道路；3) 双向4条车道以上，机动车及行人交通流量较大的路段或交叉口。4) 老人、残疾人 和儿童过街需求大的街道。5) 当路段上单向交通量达到300 pcu·h - 1时的双向四车道道路。
2.1 信号灯控制交叉口—待行区
3、配有左转专用车道的交叉口，当左转行驶轨迹与其它流向车辆无冲突时，可设置左转弯待行区；
二、道路交叉口、 非机动车及人行交通
2.1 信号灯控制交叉口—待行区
二、道路交叉口、 非机动车及人行交通
2.2 交叉口慢行设施设计
1、交叉口非机动车过街与行人过街，可采用标线将行人与非机动车分离。
二、道路交叉口、 非机动车及人行交通
2.2 交叉口慢行设施设计
2、行人过街安全岛及行人二次过街。 （4）在路段的人行二次过街。采用设置错位安全岛的方式来满足人行二次过街，安全岛的错位设置应保证过街行人在安全岛 内迎着第二次过街时车辆的方向走，以便及时发现对向来车。
二、道路交叉口、 非机动车及人行交通
3、交叉口宁静交通实现途径——小转弯半径。
二、道路交叉口、 非机动车及人行交通
2.2 交叉口慢行设施设计
3、交叉口宁静交通实现途径——小转弯半径。
道路交叉口转弯半径一般指路缘石 转弯半径。转弯半径越大，右转车辆的 速度越快，交叉口的范围也会越大。
因为车行道外边通常设有自行车道， 车辆实际的转弯半径（R2）一般会明显 大于路缘石的转弯半径（R1）。
完整街道应包括道路及两侧至建筑(或围墙)的所有公共空间，为全部交通使用者提供安全的通道，提供市政管线敷设空间，并 营造绿色、和谐、美丽的社会活动空间。
一、道路横断面及机动车交通
1.2 道路横断面布置新理念—“完整街道理念”
完整街道功能要素： 1、公交专用车道； 2、自行车道； 3、步行空间与路侧停车； 4、分隔带； 5、无障碍设施及交通宁静化；
一、道路横断面及机动车交通
1.2 道路横断面布置新理念—“完整街道理念”
现状道路横断面存在问题： 1、“以车为本”的设计理念被强调； 2、低等级道路“公交路权”得不到保障； 3、自行车道的路权设计与管理模糊； 4、人行公共活动空间被压缩，街道品质差； 5、僵硬执行道路红线控制，未扩展至街道两侧建筑；
一、道路横断面及机动车交通
1.2 单位出入口交通组织
3、设置在次干路及以上等级道路上的出入口，若邻接道路交通量较大，且进出交通对直行交通产生严重影响时，宜采用右转港 湾式车道交通组织方式。机动车交通流量对市政道路交通运行影响较小，可采用右进有出交通组织方式。
一、道路横断面及机动车交通
1.3 单位出入口布局示意图
2.2 交叉口慢行设施设计
2、行人过街安全岛及行人二次过街。 （3）无中央绿化带道路、改建或治理交叉口时，可采用下列方法设置人行过街安全岛：1）减窄进、出口车道的宽度作为行 人过街安全岛。
二、道路交叉口、 非机动车及人行交通
2.2 交叉口慢行设施设计
2、行人过街安全岛及行人二次过街。 （3）无中央绿化带道路、改建或治理交叉口时，可采用下列方法设置人行过街安全岛：2）占用一条出口车道的空间增设安 全岛，并应注意施划标线，必要时应设置栏杆。
二、道路交叉口、 非机动车及人行交通
道路交叉口是道路纵向交通组织的核心，对一定区域内的交通组织 起着至关重要的作用。 1、应贯彻“以人为本”的方针，充分考虑行人过街的安全与方便； 2、平面交叉口的设计，必须协调组织好交叉口各交通流在交叉口的平 面布局及交通管制方案。
二、道路交叉口、 非机动车及人行交通
小转弯半径是一个相对的概念，传 统的交叉口设计更注重“车”的体验， 转弯半径往往偏大。而对“人”友好的 交叉口，通常是小转弯半径。
一、道路横断面及机动车交通
1.2 单位出入口设置
1、设置在主干路上的建设项目出入口与相邻交叉口或出入口的距离不应小于100米，次干路不小于80米，支路不小于50米。
Hale Waihona Puke Baidu
一、道路横断面及机动车交通
1.1 单位出入口设置
2、出入口与人行横道线、人行过街天桥、人行地道最边缘线的距离不应小于5米；与公共交通站台边缘的距离不应小于30米；
二、道路交叉口、 非机动车及人行交通
2.2 交叉口慢行设施设计
2、行人过街安全岛及行人二次过街。 （3）无中央绿化带道路、改建或治理交叉口时，可采用下列方法设置人行过街安全岛：3）交叉口右转车流量较大，行人过 街与右转车辆冲突较严重的情况，宜设置渠化岛将直行车辆与右转车辆分开，将渠化岛作为行人过街安全岛。
二、道路交叉口、 非机动车及人行交通
2.2 交叉口慢行设施设计
2、行人过街安全岛及行人二次过街。 （2）有中央分隔带的道路，可利用中央分隔带设置人行过街安全岛。行人二次过街安全岛宽度不应小于2m，条件受限时
不得小于1.5m，有效通行长度不应小于人行横道宽度，尽量避免人行横道线错位设置。
二、道路交叉口、 非机动车及人行交通
2.1 信号灯控制交叉口—掉头车道
1、交叉口掉头位置宜就近布置在停车线后，利用左转信号掉头，当对向车道数少于3个时不应布置掉头车道；
2、当交叉口掉头车辆需求较大，且掉头车道设置在交叉口左侧难以满足行驶转弯半径要求，可将掉头车道设置在交叉口进口 道的右侧，并同步进行交叉口信号配时设计。
二、道路交叉口、 非机动车及人行交通
城市道路设计导则探讨
2018年1月
目录
CONTENTS
1 道路横断面及机动车交通 2 道路交叉口、非机动车及人行交通 3 道路相关附属设施 4 相关问题探讨
一、道路横断面及机动车交通
1.1 道路横断面布置—基本原则
1、供需协调原则：依据需求合理确定横断面各组成要素宽度，提高道路横断面整体利用率。 2、功能协调原则：与道路功能相协调，同道路周围用地相匹配，满足慢行、地块出入口、 非高峰临时停车、公交停靠站、交通微循环等功能的实现。 3、可持续发展原则：适应未来城市建设及交通发展需要。 4、经济性原则：节约土地及建设成本。
二、道路交叉口、 非机动车及人行交通
2.2 交叉口慢行设施设计
2、行人过街安全岛及行人二次过街。 （1）当具备以下条件时，应在道路中央设置行人二次过街安全岛。1) 行人横穿道路步行距离大于16m；2) 不满足设置行人立 体过街设施条件的双向六车道及以上的道路；3) 双向4条车道以上，机动车及行人交通流量较大的路段或交叉口。4) 老人、残疾人 和儿童过街需求大的街道。5) 当路段上单向交通量达到300 pcu·h - 1时的双向四车道道路。
2.1 信号灯控制交叉口—待行区
3、配有左转专用车道的交叉口，当左转行驶轨迹与其它流向车辆无冲突时，可设置左转弯待行区；
二、道路交叉口、 非机动车及人行交通
2.1 信号灯控制交叉口—待行区
二、道路交叉口、 非机动车及人行交通
2.2 交叉口慢行设施设计
1、交叉口非机动车过街与行人过街，可采用标线将行人与非机动车分离。
二、道路交叉口、 非机动车及人行交通
2.2 交叉口慢行设施设计
2、行人过街安全岛及行人二次过街。 （4）在路段的人行二次过街。采用设置错位安全岛的方式来满足人行二次过街，安全岛的错位设置应保证过街行人在安全岛 内迎着第二次过街时车辆的方向走，以便及时发现对向来车。
二、道路交叉口、 非机动车及人行交通