规模经济

规模经济（Economies of scale）是指通过扩大生产规模而引起经济效益增加的现象。规模经济反映的是生产要素的集中程度同经济效益之间的关系。规模经济的优越性在于：随着产量的增加，长期平均总成本下降的特性。但这并不仅仅意味着生产规模越大越好，因为规模经济追求的是能获取最佳经济效益的生产规模。一旦企业生产规模扩大到超过一定的规模，边际效益却会逐渐下降，甚至跌破趋向零，乃至变成负值，引发规模不经济现象。企业实现规模经济有两种途径，一是通过进入与企业知识基础具有协同效应的产品市场从事多元化；二是沿着企业既有主导产品的价值链进行纵向一体化合并。对规模经济的追求会导致大型多元化企业的出现和发展，这在德国和美国的化工产业中的确是常见现象。

主要有3种类型：

1、规模内部经济。指一经济实体在规模变化时由自己内部所引起的收益增加

2、规模外部经济。指整个行业(生产部门)规模变化而使个别经济实体的收益增加。如：

行业规模扩大后，可降低整个行业内各公司、企业的生产成本，使之获得相应收益。

3、规模结构经济。各种不同规模经济实体之间的联系和配比，形成一定的规模结构经济：

企业规模结构、经济联合体规模结构、城乡规模结构等。

通常，规模经济分为两类：一是从设备、生产线、工艺过程等角度提出的，称为工厂规模经济。其形成的原因有：①采用先进工艺，设备大型化、专业化，实行大批量生产，可降低单位产品成本和设备投资；②实行大批量生产方式，有利于实现产品标准化、专业化和通用化（通常称产品的“三化”），提高产品质量，降低能耗和原材料消耗等各种物耗，促进技术进步，取得显著的经济效果。二是企业规模经济，指若干工厂通过水平和垂直联合组成的经营实体。不仅可带来单位产品成本、物耗降低，取得“全产品生产线”的效益，降低销售费用，节省大量管理人员和工程技术人员，还可使企业有更多的资金用于产品研制与开发，使其具有更强的竞争能力。在实际生产中，两种规模经济具有同等重要意义，但工业地理学更偏重

于研究后者。

优势：1.能够实现产品规格的统一和标准化。

2.通过大量购入原材料，而使单位购入成本下降。

3.有利于管理人员和工程技术人员的专业化和精简。

4.有利于新产品开发。

5.具有较强的竞争力。

规模经济案例：

一、全球每四个微波炉就有一台格兰仕

面临着越来越广阔的市场，每个企业都有两种战略选择：一是多产业、小规模，低市场占有率；二是少产业，大规模，高市场占有率。格兰仕选择的是后者。格兰仕的微波炉，在国内已达到70%的市场占有率；在国外已达到35%的市场占有率。格兰仕的成功就运用规模经济的理论，即某种产品的生产，只有达到一定的规模时，才能取得较好的效益。微波炉生产的最小经济规模为100万台。早在1996——1997年间，格兰仕就达到了这一规模。随后，规模每上一个台阶，生产成本就下降一个台阶。这就为企业的产品降价提供了条件。格兰仕的做法是，当生产规模达到100万台时，将出厂价定在规模80万台企业的成本价以下；当规模达到400万台时，将出厂价又调到规模为200万台的企业的成本价以下；而现在规模达到1000万台以上时，又把出厂价降到规模为500万台企业的成本价以下。这种在成本下降的基础上所进行的降价，是一种合理的降价。降价的结果是将价格平衡点以下的企业一次又一次大规模淘汰，使行业的集中度不断提高，使行业的规模经济水平不断提高，由此带动整个行业社会必要劳动时间不断下降，进而带来整个行业的成本不断下降。成本低价格必然就低，降价最大的受益者是广大消费者。从1993年格兰仕进入微波炉行业到现在的10年之内，微波炉的价格由每台3000元以上降到每台300元左右，降掉了90%以上，这不能不说是格

兰仕的功劳，不能不说是格兰仕对中国广大消费者的巨大贡献。

二、中国汽车行业的规模经济

新中国成立后，中国政府将汽车产业列为重点产业予以扶持。从20世纪50年代中国第一汽车集团公司（原第一汽车制造厂，以下简称一汽）建成投产至今，经过60余年的发展，中国已经建成了较为完整的汽车工业体系。2010年，中国汽车市场销量超过1800万辆，连续两年超过美国，成为全球最大汽车市场。中国已成为名副其实的汽车产销大国。

截至2008年，我国共有1000多家各类汽车厂，这些厂家遍布全国除西藏、宁夏以外的各个省份，它们隶属不同部门，互相分割。绝大多数企业规模小，生产批量小。据统计，2001年全国共有103家整车生产企业，超过日本、美国、西欧汽车生产企业的总和；但我国汽车年产量总和仅相当于日本丰田一家的年产量。在这103家企业中，年产5万辆以上的只有12家，其余91家的生产规模都相当小，远未达到规模经济的要求。到了2011我国排名前10家汽车企业总销售量达到了1609万辆，接近通用汽车和大众汽车的全球销售之和，见

表1-1全球六大车企销量排名（2007-2011年）单位：万辆

就整体规模而言，我国的汽车产业已经达到了世界前列。截至2011年1月29日，世界上排在前六名的车企分别为通用、大众、丰田、雷诺日产联盟、现代起亚和福特（见表1-1）。其中在2008-2010年连续3年销量第一的丰田汽车，在2011年降至795万辆，退居第三位。美国的通用汽车以903万辆的销售量重新夺回冠军。与国际汽车企业横向比较可以看出，我国汽车企业的生产规模虽然近两年增长很快，但规模仍然很小。2011年汽车销量前十名的企业集团共销售汽车1609.1万辆，平均每家近161万辆，占行业总量的87%（见表1-2 ）。表1-2 2011年中国前十大汽车生产企业

汽车产业生产要求达到一定的生产规模才能在市场竞争中立足。集中度是衡量企业规模结构的重要指标，直接反映了企业生产的垄断程度。追求规模经济的结果必然使企业规模向大型化、集团化方向发展，产业集中度、市场结构向寡头垄断格局演变。中国汽车产业的市场集中度低，是同中国汽车产业规模经济水平低相对应的。

三、中国电力行业的规模经济

中国电力行业的规模经济中国电力行业主要的发电企业有五家，即中国华能集团公司、中国电力投资集团公司、中国国电集团公司、中国大唐集团公司和中国华电集团公司。截至2010年年底，中国华能集团公司在全国30个省、市、自治区及海外拥有全资及控股电力装机容量11343万千瓦，为电力主业发展服务的煤炭、金融、科技研发、交通运输等产业初具