RL6100混合动力城市客车总布置设计
客车总体设计
客车总体设计客车总体设计方法 1.概述汽车性能的优劣不仅取决于组成汽车的各部件的性能，而且在很大程度上取决于各部件的协调和配合，取决于总体布置;总体设计水平的高低对汽车的设计质量、使用性能和产品的生命力起决定性的影响。
汽车是一个系统，这是基于汽车只有如下属性而具备组成系统的条件: 汽车是由多个要素(子系统及连接零件)组成的整体，每个要素对整体的行为有影响;组成汽车的各要素对整体行为的影响不是独立的; 汽车的行为不是组成它的任何要素所能具有的。
由此，汽车具备系统的属性，对环境表现出整体性、一辆子系统属性匹配协调的汽车所具备的功能大于组成它的各子系统功能纯粹的、简单的总和、反之，如果子系统的属性因无序而相互干扰，即便是个体性能优良的子系统，其功能也会因相互扼制而抵消，功率循环、轴转向等就是这样的典型例子。
系统论所揭示的系统整体性和系统功能的等级性必然会映射到设计任务中来、用整体性来解释汽车设计的终极目标是整车性能的综合优化，道理是十分显然的、汽车设计任务的等级形态表现为:上位设计任务是确定下位设计任务要实现的目标，下位设计是实现上位设计功能的手段、上、下位体系可从总体设计逐级分至零件设计，总体设计无疑处于这种体系的最上位，设计子系统的全部活动必须在总体设计构建的框架内进行、子系统设计固然重要，但统揽全局、设计子系统组合和相互作用体系规则的总体设计对汽车的性能和质量的影响更加广泛、更为深刻。
1.1 整车总布置设计的任务从技术先进性、生产合理性和使用要求出发，正确选择性能指标、质量和主要尺寸参数，提出总体设计方案，为各部件设计提供整车参数和设计要求; 对各部件进行合理布置和运动校核; 对整车性能进行计算和控制，保证汽车主要性能指标实现; 协调好整车与总成之间的匹配关系，配合总成完成布置设计，使整车的性能、可靠性达到设计要求。
1.2 设计原则、目标(1) 汽车的选型应根据汽车型谱、市场需求、产品的技术发展趋势、客车等级评定要求、企业的产品发展规划进行。
浅析纯电动新能源汽车整车正向开发总布置设计
浅析纯电动新能源汽车整车正向开发总布置设计
陈子晃
【期刊名称】《机电技术》
【年(卷),期】2017(000)001
【摘要】总布置设计在整车正向开发中占有核心重要性,文章基于隐藏在整车正向开发之下的总布置设计角度,从竞品分析、概念设计、方案设计和数字样机检查、总布置设计验证5个阶段阐述了整车正向开发总布置设计工作.
【总页数】4页(P107-109,120)
【作者】陈子晃
【作者单位】福建省汽车工业集团云度新能源汽车股份有限公司,福建莆田351100
【正文语种】中文
【中图分类】U469.72
【相关文献】
1.浅析纯电动城市客车总布置方案对整车主要性能的影响
2.我国纯电动新能源汽车整车正向开发总布置设计
3.我国纯电动新能源汽车整车正向开发总布置设计
4.浅析纯电动新能源汽车整车正向开发总布置设计
5.总布置设计在纯电动新能源汽车整车正向开发的应用分析
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城市客车的动力装置布置
混合动力城市客车的动力装置布置朱荣福,孙远涛(黑龙江工程学院汽车工程系,黑龙江哈尔滨150050)摘 要:混合动力电动汽车是当前解决能源短缺和环境污染问题切实可行的技术之一。
由于城市客车的实际工作情况,传统的内燃机汽车油耗和排放都很差,而混合动力系统则可以发挥其优势。
结合目前国内外混合动力汽车的发展概况,针对城市公共交通和城市客车运行的特点,对混合动力城市客车的布置方案进行研究。
关键词:混合动力电动汽车;动力装置;串联式中图分类号:U46112 文献标识码:A 文章编号:1008-5696(2007)05-0046-02R esearch on the pow ertrain layout of series hybrid electric city busZHU Rong 2fu ,SUN Yuan 2tao(Dept.of Automobile Engineering ,Heilongjiang Institute of Technology ,Harbin 150050,China )Abstract :Hybrid Electric Vehicle (HEV )becomes one of available ways to solve the problems of energy shortage and pollution of environment.Because of the working condition of city bus ,the emission and the fuel economy of conventional city bus are poor.But Hybrid Electric City Bus (HECB )can just develop its advantages.Based on the development of the HEV in the world and driving characters of city bus ,discussion is made on the layout of series hybrid electric city bus (SHECB ).K ey w ords :hybrid electric vehicle ;powertrain ;series收稿日期:2007-04-02作者简介:朱荣福(1981～),男,助教,硕士,研究方向:汽车节能与环保. 城市公共交通拥挤,客车时走时停,行车速度慢,污染极其严重。
RL6100混合动力城市客车总布置设计
黑龙江工程学院本科生毕业设计摘要能源危机和环境污染是当今世界可持续发展所面临的两大根本问题，混合动力汽车在技术、经济和环境等方面具有综合优势，是目前缓解这两个问题的有效途径。
城市客车在各个城市中承担着人口流动的任务，应用广泛，数量众多。
同时城市客车的运行工况特殊，城市中信号灯多，站点之间距离短，运行路线固定，城市客车频繁的起步，加速，制动，怠速时间长，平均运行速度低。
由于汽车设计时需要满足最高行驶车速和最大爬坡度等动力性要求，需要装备大功率发动机，使得城市客车经常处于功率过剩状态，造成了严重的能源浪费和环境污染。
本文以运用于城市公交系统的传统客车6100为研究对象，将其改装为混合动力城市客车。
本文首先分析并比较了串联式、并联式以及混联式混合动力客车的驱动结构、类型和使用范围，确定了混合动力客车驱动系统的布置型式；通过对我国典型城市公交车循环工况的分析，制定了混合动力城市客车性能指标，并对所研究的混合动力客车的总体方案进行了设计，据此对发动机、电机、传动系的参数进行了匹配，初步确定了各部件的参数。
油电混合动力汽车融合了传统燃油汽车和纯电动汽车的优点，具有传统内燃机车动力性好和电动汽车清洁环保的特点，能够有效的降低能源消耗，减少污染排放，具有重要的研究意义。
关键词：混合动力；城市客车；动力系统；参数匹配；人机工程学I黑龙江工程学院本科生毕业设计ABSTRACTEnergy shortage and environment pollution are two serious problems that can prevent the world from developing forward rapidly．In this case HEV’S(hybrid electric vehicle)are the key to solve the problems．It has advantages in many fields，such as technology, economy and environment City bus is bearing the task of the movement of the population. City bus is widely used and the number is large. The using condition of city bus is special、there are many signal lights、short distance between sites 、fixed routes, frequently starting, accelerating, braking, long idle time, low average speed and so on. As the vehicle needs to meet the requirement of the highest speed and maximum climbing degree while designing, usually a high-power engine is equipped, making the city bus in power surplus state, resulting in a serious energy waste and environment pollution.This paper bases on the traditional bus 6100 using in the city traffic system，and refit it to be HEB(hybrid electric bus)．The paper firstly analyzed and compared the drive structure，type and scope of application of SHEV,PHEV and PSHEV, and made sure the layout pattern of HEB drive system；by studying statistical data of typical Chinese city bus driving cycle，it formulated the performance index for HEB，and the study of hybrid bus design the overall program, according to the engine, motor, drive system matching parameters, initially set the parameters of each component.Hybrid electric vehicle combines the traditional fuel vehicles and pure electric vehicles advantages effectively reduce energy consumption and reduce emissions. It is meaningful to study on hybrid vehicles.Key words: Hybrid ；Electric Bus；Dynamic System；Parameter Matching; Ergonomic；II黑龙江工程学院本科生毕业设计目录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅱ)第1章绪论 (1)1.1 选题的背景和意义 (1)1.2 国内外研究动态 (1)1.3 研究内容与方法 (4)第2章混合动力城市客车驱动系统选型 (5)2.1 混合动力客车的分类 (5)2.1.1 串联式混合动力城市客车 (6)2.1.2 并联式混合动力城市客车 (7)2.1.3 混联式混合动力城市客车 (8)2.2 混合动力城市客车驱动系统的选择 (9)2.2.1 混合动力城市客车动力系统对比 (9)2.2.2 混合动力系统结构选型依据 (11)2.3 混合动力电动汽车法规及标准 (13)2.3.1 我国已经或即将发布的电动汽车标准 (13)2.3.2 采用国际标准和国外先进标准 (15)2.4 混合动力汽车关键技术 (16)2.4.1 混合动力单元技术 (16)2.4.2 能量储存技术 (16)2.4.3 电力驱动系统 (17)2.4.4 混合动力汽车仿真技术 (17)2.4.5 多能源控制策略 (18)2.5 本章小结 (18)第3章混合动力城市客车动力系统设计 (19)3.1 城市公交车工况特点 (19)3.1.1 城市工况分析 (19)3.1.2 混合动力城市客车动力性指标的确定 (20)3.2 动力系统参数计算 (21)3.2.1 驱动电机的选择 (21)1黑龙江工程学院本科生毕业设计3.2.2 动力电池的选择 (23)3.2.3 发动机的选择 (25)3.2.4 离合器的选择 (27)3.3 本章小结 (37)第4章驾驶区布置 (32)4.1 人体主要尺寸 (32)4.2 客车驾驶区尺寸 (34)4.3 驾驶员座椅的结构参数 (35)4.3.1 座椅布置 (36)4.3.2 人体压力在座椅上的布置 (37)4.3.3 座椅的人机工程学要求 (37)4.3.4 乘员座椅设计的基本原则 (37)4.4 本章小结 (38)第5章整车经济性计算 (39)5.1 燃油经济性的评价指标 (39)5.2 燃油经济性的计算 (40)5.3 本章小结 (42)结论 (43)参考文献 (44)致谢 (46)附录 (47)2黑龙江工程学院本科生毕业设计第1章绪论1.1 选题的背景和意义电动汽车的研究是从单独依靠蓄电池供电的纯电动汽车开始的，纯电动汽车或零排放新燃料汽车无疑是我们的最终目标，但目前纯电动汽车初始成本高，行驶里程较短。
大型城市客车总布置设计
一、课程的意义:以“公交优先在中国, 让我们做的更好”为主题的《郑州宣言》在郑州会议上的发布, 是对国务院制定的“公交优先”战略的全面动员。
首次提出的“公交优先”理念, 是政府、企业、社团和民众对“公交优先”、“公交优秀”形成的共识和互动, 对我国公交事业的发展有十分重要的现实意义和历史意义。
随着科学发展观理念的出现, 绿色出行已经在民众当中成为了一个十分活跃的话题。
而绿色出行就包括乘用公共交通设施。
近几年, 城镇规模不断扩大, 进而衍生了城市客车的需求量不断增加。
而对于目前所倡导的“以人为本”的思想更是要求城市客车向多品种、高档次、更加舒适性、环保型方向发展。
目前, 中国客车行业已进入到第70个年头, 正在由客车大国向客车强国方向迈进。
因此, 通过选择本课题, 对客车相应的布置以及性能可以有一个更深的了解, 为以后从事相关行业奠定一个良好的基础。
同时, 通过亲自布置设计可以学习一系列相关的软件, 丰富自己的知识。
二、国内外发展状况①、目前国外客车, 尤其是欧、美、日等发达国家的客车技术仍然占据世界在重要地位。
以欧洲为例, 目前, 欧洲的客车技术和科研能力居世界首位。
全球比较著名的客车生产厂大部分集聚欧洲, 如法国的雷诺、瑞典的沃尔沃和斯堪尼亚、意大利的依维柯、德国的奔驰、曼、尼奥普兰匈牙利的伊卡路斯等。
欧洲的大型城市客车的主要技术特点是: 发动机扭矩高、功率大, 且发动机的转速向低方向发展, 使客车的行驶速度更快、加速度增加、爬坡性能和可靠性能更强, 对于减少燃油消耗及经济性有显著的作用。
此外, 国外客车节能、环保、安全技术等已达到顶尖水平。
节能方面: 发动机采用电子控制技术, 使得燃油得到充分燃烧；CAD/CAE/CAM技术以及采用镁铝等轻质材料被应用, 使得客车自重得到充分减少；国外客车的风洞试验使得客车的风阻系数达到0.4, 有的甚至达到0.3, 使得燃油经济性得到大幅度提升。
环保方面: 国外发达国家制定了严格的法律规定, 如欧洲的ECE指令和EEC法规、美国的FMVSS对噪声和排放制定了严格的标准, 如在客车上安装尾气处理装置, 减少废气的排放；使用新能源、混合动力、纯电动等；使用可回收材料以增加客车的回收率。
RL6100混合动力城市客车总布置设计-开题报告
念样车的开发、 “海威”混合动力轿车样车及其他自主品牌混合动力轿车的研制工作。现在上汽集 也正在积极推进插电式混合动力轿车与大客车的研发。相对国内其他地方，上海的混合动力汽车 的发展起步虽晚，但起点高，现已进入第 2 轮开发阶段，在轿车和客车领域都有样车面世，相关 技术和车辆还有待通过一定数量的示范运营，在科学评判各类混合动力汽车的优、劣势后，最终 选择比较适合城市运营和技术发展的路线，为加速我国混合动力汽车的产业化奠定基础。目前国 内的混合动力汽车技术已经逐渐走向示范运营和市场推广，但是其关键零部件的性能和可靠性还 有待提高。且混合动力车相对于原型内燃机车成本还较高，将成为混合动力公交客车市场化的一 大障碍。此外，当前混合动力汽车方案较多，但是测试手段短缺，尚不能通过试验评估与优化， 因此测试基地建设也需加强。 4． 发展混合动力大客车的优势发展混合动力城市公交客车，不仅有助于实现环境与交通的 健康发展，构建一流的城市交通环境，更可能实现重点突破，掌握核心技术，在制定电动汽车技 术标准等方面拥有更大的发言权和主动权，从而在新一轮的竞争中处于领先的优势地位。同时， 混合动力车要想在我国真正实现产业化，混合动力公交客车也许就是这个产业的突破点。混合动 力公交客车必须以传统汽车产业为依托，不能脱离传统整车单独发展。我国客车工业的基础较为 雄厚，无论是车身、底盘等关键总成还是零部件配套体系，都有着日积月累的经验和优势。因而 集成现有客车工业的优势资源，有利于迅速打造我国混合动力客车自主品牌。混合动力具有先天 优势，目前我国城市中行驶的燃油公交客车和城市团体旅游客车是城市交通的主要污染源，极大 地影响了城市形象和城市环境建设，因此，更新城市公交客车成为打造“绿色城市”的重要举措。 近年来， 我国各大中城市公交客车年更换数量在 4 700 辆至 6 200 辆左右， 并且以每年 17％一 23％ 的幅度增长。2008 年前后由于中小城市的跟进，公交客车的需求有望达到每年 3 万辆，其中一部 分装备混合动力是完全有可能的。当然，要大力发展混合动力，降低成本是首要问题。对于混合 动力客车，进行推广的最大障碍是高昂的成本，包括一次性购车成本和使用成本。目前，我国城 市公交大部分还是由政府进行补贴运营，这也相对减轻了混合动力客车的商业化难度，有利于示 范和推广应用。混合动力汽车技术已经成为世界汽车产业发展的重要方向。随着全球气候逐步恶 化、城市大气污染加剧和石油资源过度消耗，环保与节能已经成为世界的焦点，发展节能型、环 保型汽车已成为世界汽车工业技术创新的重要方向和汽车产业可持续发展的必然选择，研发和推 出一系列有商业应用价值的环保、节能混合动力汽车已经并将在相当长时间内成为世界汽车工业 发展的主流和趋势。混合动力汽车是新一轮竞争的切人点，也是民族汽车工业健康发展的保证， 为我国汽车工业提供了跨越式发展的契机。虽然我国的混合动力汽车技术研究起步相对较晚，与 世界领先的混合动力技术有一定的差距，但从世界范围来看，混合动力汽车产业目前还处于起步 阶段，与传统的燃料汽车技术相比，我国在混动技术领域差距相对较小，这为我们赶超国际先进 水平提供了一个平台，为我国民族汽车工业坚持自主创新，打造民族品牌，提供了一个良机。 选题目的和意义 电动汽车的研究是从单独依靠蓄电池供电的纯电动汽车开始的，纯电动汽车或零排放新燃料 汽车无疑是我们的最终目标，但目前纯电动汽车初始成本高，行驶里程较短。由于高效能蓄电池、 燃料电泡及其系统均发展相对滞后，影响了纯电动汽车的商业化进程；而燃油发动机和电动机混 合驱动的混合动力电动汽车是在纯电动汽车开发过程中有利于市场化而产生的一种新的车型。它 将现有内燃机与一定容量的储能器件 (主要是高性能电池或超级电容器 )通过先进控制系统相组 合，可以大幅度降低油耗．减少污染物排放。国内外普遍认为它是投资少、选择余地大、易于满 足未来排放标准和节能目标、市场接受度高的主流清洁车型，从而引起各大汽车公司的关注，得 到商业市场的响应并迅速发展，混合动力汽车动力性能、燃料经济性以及废气排放效果的好坏， 在很大程度上取决于车辆驱动系统参数的合理匹配以及车辆行驶过程中对各部件的协调控制。传 统燃油汽车的发动机使用工况多数是偏离其最佳工作区域，未能实现动力传动系统的最佳匹配，
第三章车身总布置设计
第三章车身总布置设计3-1 概述车身总布置在很大程度上受制于整车（底盘）总布置的发动机位置。
一、车身总布置与整车总布置的关系在整车总布置和底盘总布置基础上进行，受发动机的位置制约很大。
需整车总布置提供：①汽车总长La、总宽Ba,总高Ha轴距L、轮距B、前悬L F、后悬L R……等控制尺寸；②轴荷分布范围；③底盘各总成的位置和轮廓尺寸——包括动力总成、水箱、前后桥、传动轴、车轮、悬架、转向系等；④乘员数及行李舱要求；⑤使用要求及操纵机构的相互位置等。
二、车身总布置的工作内容①根据整车设计要求确定车身各部分尺寸包括：乘客门、司机门、安全门、行李舱、地板高、侧窗数量及高度、内高、内宽等；②确定整车外形——前后围、车顶、侧围的大致曲线和尺寸,前后风窗位置与角度等；③驾驶区布置——方向盘位置（角度）、仪表板、驾驶员位置及操纵机构和踏板的相互位置；④乘客区布置——座椅布置、通道宽度、内高等；⑤空调系统的位置——制冷、采暖、除霜、通风换气、空气净化装置的位置及管道位置；⑥行李舱大小及位置；⑦视野设计校核；⑧乘客上下车方便性确定；⑨安全性设计——被动安全性（安全带、扶手、软化等）三、车身总布置的主要依据①整车（底盘）总布置的有关参数和发动机布置；②整车的使用条件和用户要求；③国家、行业有关标准、法规；④人机工程学的要求；⑤制造、工艺条件等。
四、车身总部布置的工作程序①车身主要尺寸参数的确定——外廓尺寸和有关总布置尺寸；②车厢内平面布置；③座椅和操纵机构布置；④驾驶区布置——仪表台（板）、驾驶座、空调控制板、操作辅助设备、视野校核等；⑤客车横截面布置——踏步、地板、内高、座椅、侧窗、内行李架、灯具、空调管道等；⑥备胎、油箱、电瓶、行李舱等布置；⑦必要的校核——确定尺寸、位置的需要。
如：发动机舱门、行李舱门、视野、车门等的运动校核。
经过上述工作，即可画出1 : 5车身总布置图。
注意：上述各阶段往往反复交叉进行，很多尺寸（位置）需要反复推敲，修改后方能确定。
RL混合动力城市客车总布置设计
RL混合动力城市客车总布置设计混合动力城市客车作为一种新型的交通工具，拥有环保、节能的特点，受到越来越多的关注和使用。
在设计混合动力城市客车时，需要考虑到以下几个方面的布置设计。
首先，车身设计。
混合动力城市客车的车身设计需要符合人体工学原理，提供舒适的乘坐空间。
车身应该具有流线型外观，减少空气阻力，提高能源利用效率。
车辆的内部空间应该充足，座椅布局合理，方便乘客的进出和乘坐。
此外，车身的材料选择也需要考虑环保材料，减少对环境的污染。
其次，动力系统布置。
混合动力城市客车采用混合动力系统，包括内燃机、电动机、电池等。
这些部件需要合理布置，以提高整车的性能和效率。
一种可能的布置方式是将内燃机放置在车辆的后部，利用传统动力系统驱动后轮，电动机和电池可以放置在车辆的前部或中部，为前轮提供动力。
这样的布置能够减少传动系统的复杂性，并提高能源利用效率。
另外，充电系统布置。
混合动力城市客车需要定期充电，因此需要考虑到充电设施的布置。
充电站应该布置在城市的重要交通枢纽地段，便于用户充电。
此外，充电站的数量也需要充足，以满足用户的需求。
在充电站的布置设计中，应该考虑到充电设备的安装位置、充电桩的数量和布局等因素，以提高充电的效率和便利性。
还有，智能化系统布置。
混合动力城市客车应该具备智能化的功能，例如车辆管理系统、导航系统、娱乐系统等。
这些系统的布置需要考虑到用户的使用习惯和偏好，提供便利的操作界面和功能。
智能化系统的布置还应该考虑到数据的分享和传输，以提供更好的用户体验和服务。
最后，安全系统布置。
混合动力城市客车的安全设计至关重要。
车辆应该配备安全气囊、防抱死制动系统、车道偏离预警系统等安全设备，以提供全面的安全防护。
安全系统的布置需要考虑到乘客和驾驶员的安全需求，合理安排安全设备的位置和布局。
综上所述，混合动力城市客车的总布置设计需要考虑到车身设计、动力系统布置、充电系统布置、智能化系统布置和安全系统布置等方面。
（完整版）客车底盘总布置设计规范
（完整版）客车底盘总布置设计规范长春北车电动汽车有限公司设计规范CBD-YF-DP-GF.1 客车底盘总布置设计规范单位姓名⽇期单位姓名⽇期编制技术研发部技术研发部审核技术研发部技术研发部审核技术研发部技术研发部批准⽬录1 范围 (2)2 规范性⽂件引⽤ (2)3 术语和定义 (3)4 设计准则 (3)1 范围本标准主要介绍了客车底盘总布置的简要设计流程，规范了设计步骤，明确了底盘总布置的设计结构等。
本标准适⽤于我公司6--12⽶的⼤中型营运客车的底盘总布置设计。
2 规范性⽂件引⽤GB/T 13053-2008 客车车内尺⼨GB 12676-1999 汽车制动系统结构、性能和试验⽅法GB 17675-1999 汽车转向系基本要求GB/T 5922-2008 汽车和挂车⽓压制动装置压⼒测试连接器技术要求GB/T 6326-2005 轮胎术语及其定义GB/T 13061-1991 汽车悬架⽤空⽓弹簧橡胶⽓囊QC/T 29082-1992 汽车传动轴总成技术条件QC/T 29096-1992 汽车转向器总成台架试验⽅法QC/T 29097-1992 汽车转向器总成技术条件QC/T 293-1999 汽车半轴台架试验⽅法QC/T 294-1999 汽车半轴技术条件QC/T 299-2000 汽车动⼒转向油泵技术条件QC/T 301-1999 汽车动⼒转向动⼒缸技术条件QC/T 302-1999 汽车动⼒转向动⼒缸台架试验⽅法QC/T 303-1999 汽车动⼒转向油罐技术条件QC/T 304-1999 汽车转向拉杆接头总成台架试验⽅法QC/T 305-2013 汽车液压动⼒转向控制阀总成性能要求与试验⽅法QC/T 465-1999 汽车机械式变速器分类的术语及定义QC/T 470-1999 汽车⾃动变速器操纵装置的要求QC/T 479-1999 货车、客车制动器台架试验⽅法QC/T 483-1999 汽车前轴疲劳寿命限值QC/T 491-1999 汽车筒式减振器尺⼨系列及技术条件QC/T 494-1999 汽车前轴刚度试验⽅法QC/T 513-1999 汽车前轴台架疲劳寿命试验⽅法QC/T 523-1999 汽车传动轴总成台架试验⽅法QCT 529-2013 汽车液压动⼒转向器技术条件与试验⽅法QCT 533-1999 汽车驱动桥台架试验⽅法QCT 545-1999 汽车筒式减振器台架试验⽅法3 术语和定义上述标准中确⽴的符号、代号、术语均适⽤于本标准。
汽车总布置设计(全)
不同类型的汽车有不同的轴数和驱动型式，这主要根据使用条件、用途、工 厂的生产条件、制造成本及公路的轴荷限值等因素进行选择。
最常用的是两轴、后驱动 4×2 式汽车，其中轿车还可以采用 4×2 前驱动式 结构。对于一般总重小于 19t 的汽车，都采用 4×2 后驱动的布置型式(前驱动 的轿车除外)，因为这种汽车结构简单、布置合理、机动性好、成本低、适合于
定，然后进行质量参数的计算。 计算质量参数前，要列出各大总成的质量，再定出空载和满载时各总成的质
心至前轴和地面的距离，最后计算出空载和满载时的轴荷分配和质心至前轴、地 面的距离。
整车总布置应提供以下参数，为总成开发提供原始数据。 (1)整车的外廓尺寸； (2)轴距和前、后轮距； (3)前悬和后悬长度； (4)车头、驾驶室和发动机、前轮的布置关系； (5)轮胎型号、静力半径和滚动半径、负载能力； (6)车箱内长及外廓尺寸； (7)发动机的功率、扭矩及相应转速； (8)变速器头档速比(2 种)和档位数； (9)后桥总速比(可有几种)； (10)最高车速； (11)最大爬坡度； (12)整备质量及载质量； (13)转向盘直径，车轮转角及最小转弯直径 (14)前轮接地点至前簧座的距离； (15)前簧中心距； (16)后簧中心距； (17)车架前部和后部外宽； (18)车架纵梁外形尺寸及横梁位置； (19)前簧作用长度； (20)后簧作用长度； (21)前簧非悬架质量； (22)后簧非悬架质量； (23)后轮毂及制动器总成质量。 通过整车总布置草图的绘制，可以初步确定各总成的布置关系，进而确定整
轮胎所承受的最大静负荷与轮胎额定负荷之比，称为轮胎负荷系数。 大多数汽车的轮胎负荷系数取为 0.9～1.0，以免超载。轿车、轻型客车及 轻 型 货 车 的 车 速 高 、轮 胎 受 动 负 荷 大 ，故 它 们 的 轮 胎 负 荷 系 数 应 接 近 下 限 ； 对在各种路面上行驶的货车，其轮胎不应超载。在良好路面上行驶且车速 不高的货车，其轮胎负荷系数可取上限甚至达 1.1；对车速不高的重型货 车、重型自卸汽车，此系数亦可偏大些。但过多超载会使轮胎早期磨损， 甚至发生胎面剥落及爆胎等事故。试验表明：轮胎超载 20％时，其寿命将 下降 30％左右。
宇通混合动力城市客车原理及操作手册(培训)
发电机
驱动控制器 （逆变器）
机械连接 电气连接
发电控制器
发动机与电动机同时提供动力 发动机平稳工作，电动机负责加速出力
动力电池
减速/制动
发动机
电动机
驱动桥
发电机
驱动控制器 （逆变器）
机械连接 电气连接
发电控制器
驱动桥带动电动机（再生发电） 为动力电池充电（能量回收）
蓄电池组
5、 混合动力系统元件清单
4.车辆减速过程：
在车辆减速过程中，尽量采用滑行方式减速，以利于电能的回收；常规 条件下的非紧急制动，只需松开油门，轻踩制动踏板即可，以利于电机 产生缓速制动功能（注意：当轻踩刹车仅仅产生电制动的情况下，一定 要保证制动踏板一直往下踩的，不能像传统车气刹的点刹那样一踩一松 ）；紧急制动情况下，与传统车辆的操作方式相同。
二、系统元器件识别
系统识别-储能元件
高压元件——超级电容组，16个超级电容模块8 并2两串而成，总电压384V，每个模块电压48V， 上下4层布置，位于高压舱内，车辆右侧 高压元件——锂电池组，10个电池模块串联 而成，总电池256V，每个模块电压25.6V，上 下两层布置，位于高压舱内，车辆左侧
2.无法行车：
4、“停止”灯亮：A、再按“停止”灯至恢复正常；B、寻求技术服务。 5、突然无油门：A、按“停止”按扭复位；B、踩刹车触发。 6、松油门后发动机自动熄火：电机与发动机接口处冒黑烟（出现这种情况往往是离合器 分离不彻底，离合器片烧蚀造成的，不必慌张。这时候会发出焦臭味，驾驶员应冷静操作 ，把车停在路边，关闭点火开关，打开应急灯，等候维修人员的到来）。 7、行驶过程中出现停止灯亮：A、等待10秒后按一下红色按钮，观察红灯是否熄灭，若熄 灭则可正常行驶到终点站，联系维修人员；B、等待10秒后按一下红色按钮，观察红灯是 否熄灭，若红灯继续亮，请立即联系维修人员。
RL6460混合动力微型客车总布置设计
1.1 课题研究的目的和意义............................................................................................... 1 1.2 混合动力汽车概述...................................................................................................... 1 1.3 混合动力汽车的现状及发展趋势............................................................................... 2 1.3.1 国内混合动力汽车的发展现状.......................................................................2 1.4 研究的基本内容和拟解决的主要问题...................................................................... 4 1.4.1 论文主要研究内容...........................................................................................4 1.4.2 拟解决的主要问题........................................................................................4
车辆工程毕业设计15KLQ6100G城市公交车车身造型与总布置等设计
中文摘要内容：近年来，我国城市化进程加速，城市人口增加以及居住郊区化，使得交通需求量剧增。
根据我国国情，大力发展公共交通、实施公交优先是解决城市交通拥挤的主要途径和出路之一。
为了加快城市公交的发展，本课题结合KLQ6100G城市公交车的开发项目，在已有底盘的基础上，对该车的车身造型与总布置、驾驶区各部件造型与总布置、乘客区各部件造型与总布置在三维设计软件CATIA环境下进行总体设计。
在设计过程中，根据已有的经验、标准，对各部件的布置形式及尺寸做理论分析，然后根据该理论分析进行造型设计。
在理论分析和造型过程中，学习最新车身设计资料，对设计反复修改，尽量使整车外形美观、大方，在车内布置中充分利用有限空间，提高载客量，提高乘坐舒适性，尽量使车内布置更具人性化，更加合理。
关键词：城市客车，CATIA，车身造型，总布置AbstractContent :In recent years , with the acceleration of our country’s development towards city industrialization , the expand of city population and the trand of living in the suburban areas make the transportation demand increasing . According to the situation of our country , developing the public transportation is the main method to solving the crowd of the city transportation . In order to speeding up the development of the city public transportation , this thesis combined the KLQ6100G city bus exploration project , on the foundation of chassis that has already existed , make the shape design and total arrange of the body , accessory shape design and total arrange of the driver compartment , accessory shape design and total arrange of the passenger compartment , and design in three-dimensional with the software CATIA . During design process , first made an analysis to the form of arrangement and sizes of each part to make the theories analysis to each parts according to the experience and standards for there has been , then carry on the shape design according to the theoretical analysis .During the progress of theoretical analysis and the shape design , this thesis used the latest body design information , modified to the design again and again , made the whole car shape beautiful and generous as far as possible . In the process of inside arrangement , the thesis made the best use of the limited space to carry more passengers , made more comfort , made the bus inside arrange to be more humanity and more reasonable as far as possible .Keywords : City bus, CATIA, Body shape design, Total arrangement目录中文摘要 (I)Abstract (II)第一章引言 (1)1.1 我国城市公交需求市场分析 (1)1.2 我国城市公交车发展方向 (1)1.3 本课题的研究内容、依据及意义 (3)1.4 本章小结 (4)第二章 KLQ6100G车身外部造型与外部总布置设计 (5)2.1 空气动力学特性在车身造型中的应用 (5)2.2 汽车车身制图 (5)2.3 KLQ6100G公交车车身外部总布置设计 (7)2.3.1前围布置 (7)2.3.2左侧围布置 (7)2.3.3右侧围布置 (8)2.3.4后围布置 (8)2.3.5顶盖布置 (9)2.4 KLQ6100G公交车车身三维造型设计 (10)2.4.1 前围造型 (10)2.4.2 侧围造型 (13)2.4.3 后围造型 (14)2.4.4 顶盖造型 (16)2.4.5 后视镜及灯具的造型 (16)2.4.6 外部各形面装配 (17)2.5 本章小结 (18)第三章 KLQ6100G车身内部总布置设计 (19)3.1 人机工程学在车身总布置中的应用 (19)3.2 确定驾驶员座椅H点位置 (22)3.3仪表板设计 (25)3.4 确定各操纵件的位置 (28)3.5 乘客区座椅布置 (29)3.6 本章小结 (32)第四章 KLQ6100G驾驶区三维造型设计 (35)4.1 仪表台造型设计 (35)4.2 驾驶员座椅造型设计 (37)4.3 变速器操纵杆、加速踏板、制动踏板、离合器踏板、投币器造型设计.. 384.4 驾驶区各主要部件装配 (42)4.5 本章小结 (44)第五章 KLQ6100G乘客区三维造型设计 (45)5.1 地板设计 (45)5.2 乘客座椅及座椅支架造型设计 (47)5.3 乘客区座椅装配 (49)5.4 本章小结 (50)第六章研究工作总结与展望 (51)致谢 (53)参考文献 (54)第一章引言1.1 我国城市公交需求市场分析2002年，我国城市公共交通运营总里程112239km，运送旅客372亿人次，公交客车保有量24.6万多辆，每万人拥有6.7标台。
汽车研发：整车总布置设计方法和内容！
汽车研发：整车总布置设计方法和内容！汽车和人一样，由各个器官组成，眼睛、嘴、鼻子长在脸上，脚长在腿上，手指长在手上，像下面这位美女，五官协调、端正、前凸后翘，一眼就能吸引大家的眼光。
汽车也是，发动机要布置在机舱里，轮子要装在底盘上，座椅布置在车舱内。
如此，汽车才会性能好、颜值高、好撩妹！说到布置今天漫谈君要和大家聊一聊整车总布置设计方法和内容汽车是由多个单元（子系统及连接零件）组成的整体，每个单元对整体的行为有影响，组成汽车的各单元对整体行为的影响不是独立的，同时汽车的行为不是组成它的任何单元所具有的，因此汽车具备系统的属性，对环境表现出整体性。
这样，汽车性能的好坏不仅取决于各部件性能如何，而且在很大程度上取决于各部件的协调和配合，取决于总体布置。
总体设计水平的高下对汽车的设计质量、使用性能和产品的生命力起决定性的作用。
正如有些美女的五官分开来看倒是不错，组合在一起就不一定了，而有些美女的五官不一定都特别精致，可是整体却让人惊艳！一、什么是总布置设计汽车总布置是指在汽车的总体方案确定后，要对总成和部件进行空间布置，并校核初步选定的各个部件的结构尺寸与安装位置能否满足整车空间尺寸的要求，使其在安全性、拆装便利性以及与人体的关系合理性等多个方面协调可靠，达到最优结果。
二、总布置设计的作用1. 整车零部件、系统装配的继承，确保其装配性、空间间隙和功能安全；2. 实现功能参数的最佳空间利用（法律法规、碰撞、人机界面、功能、制造性、装配、售后和回收）并考虑消费者的利益；3. 整车运动学设计（重心位置、质量和运动）；4. 采用标准化的人体模板来布置内部适应性及进出性、视野以及舒适性分析；5. 确保技术（制造）和造型的可实行；6. 生成汽车布置结果，为产品性能开发和制造提供基础。
三、总布置设计的任务1. 从技术先进性、生产合理性和使用要求出发，正确选择性能指标、质量和主要尺寸参数，提出总体设计方案，为各部件设计提供整车参数和设计要求；2. 对各部件进行合理布置和运动校核；3. 对整车性能进行计算和控制，保证汽车主要性能指标实现；4. 协调好整车与总成之间的匹配关系，配合总成完成布置设计，使整车的性能、可靠性达到设计要求。
NPS6100SHEV增程式电动客车设计
2011年12月客车技术与研究目前，我国新能源汽车示范应用基本上为城市客车，到2010年底，公交行业新能源客车超过4000辆，在全国新能源商用车辆的占有比例超过80%，现在新能源示范城市已发展到25个，实际上有30多个城市公交企业进行示范应用。
一般城市支持纯电动客车的发展运行很困难，一是纯电动客车价格贵，二是支撑系统（包括充电站建设等）资金投入大，依靠政府补贴，发展纯电动汽车，不具有可持续性。
增程式电动客车方案，有望解决纯电动车价格太贵、混合动力技术节油效果不理想的问题。
增程式电动汽车是一种配有车载供电功能的纯电驱动的电动汽车，以动力电池为主、发动机为辅助动力。
发动机排量较小，其惟一作用是发电，需要启动时，发动机可连续工作在最佳转速下，输出的功率和扭矩也基本恒定，因而其效率、排放、可靠性等均处在较佳状态，还省去与电动机耦合匹配的成本。
增程式电动客车是当前城市公交非常合理的一个技术方案，是纯电动客车和混合动力客车之间的一种良好的中间车型[1-2]。
我公司正是在该技术路线的指导下成功开发NPS6100SHEV 客车。
1总体设计1.1总体设计基本原则1）将前期成功开发的NPS6120BEV 客车[3]作为技术平台，遵循“标准化、通用化、系列化和人性化”设计原则，满足现行法规和标准要求。
2）突出增程式电动客车的特色。
节油率达到50%，电池容量为同等条件下纯电动客车容量的30%~40%，续驶里程大于300km 。
3）车身优化设计。
追求质量最轻、强度最好、安全性最高的目标。
4）内饰设计精细。
处理好局部与全局、细节跟整体的关系，达到美观精致、独特细腻的效果。
1.2基本技术参数及外形以NPS6120BEV 为平台，仅轴距缩短1600mm ，前后围及外饰灯具不变，车身风格一致（见图1）。
整车长×宽×高（mm ）：10385×2500×3250；轴距/前悬/后悬（mm ）：4900/2500/2985；整备质量/最大总质量（kg ）：10900/16500；厂定乘员数/座位数（人）：31+1/60；最高车速80km/h ；爬坡度≥10%。
客车总布置设计
客车总布置设计1. 引言客车总布置设计是指在客车的内部空间中，根据乘客和货物的需求合理安排座椅、走道、储物空间等部分的布置。
一个好的客车布置设计可以提高乘客的舒适度和乘坐体验，同时最大化车辆的空间利用率。
本文将介绍客车总布置设计的一般原则以及具体的设计要点。
2. 客车总布置设计的原则客车总布置设计应遵循以下原则：2.1 乘客需求优先客车的设计应以乘客的需求为重点，考虑到不同类型乘客（如成人、儿童、老年人）的特殊需求，合理安排座位的空间和布局，以提供舒适的乘坐体验。
2.2 安全第一客车的设计应注重乘客的安全。
在布置设计中，应合理设置紧急出口，并确保乘客可以迅速疏散。
此外，座位应符合相应的安全标准，保证乘客在车辆行驶过程中具有良好的固定性。
2.3 空间利用率最大化客车的内部空间是有限的，因此布置设计应考虑最大化空间利用率。
优化座位和走道的布局，合理安排储物空间，以提供更多的座位或储物空间。
2.4 舒适性和便利性并重在布置设计中，应注重乘客的舒适性和便利性。
座椅的安排应使乘客能够有足够的腿部空间和舒适的坐姿，同时方便乘客的上下车和行走。
3. 客车总布置设计要点3.1 座位布置座位布置是客车总布置设计中的重要部分。
根据客车的类型和用途，可以选择不同的座位布局方式，如单排座、连排座、跳座等。
一般来说，座位之间应有足够的腿部空间，座椅的角度和高度应舒适，扶手和靠背的设计应符合人体工学原理。
3.2 走道设计走道的设计应考虑到乘客的行走、上下车和紧急疏散等需求。
走道的宽度应足够容纳乘客的通行，并留出一定的空间用于行李存放。
走道两侧的扶手和栏杆应稳固可靠，以确保乘客的安全。
3.3 储物空间设计储物空间的设计应充分考虑乘客的行李和物品储存需求。
应合理设置行李架、行李箱和置物架等设施，以便乘客方便地存放和取出物品。
在设计储物空间时，还要考虑到不影响乘客乘坐舒适度和行走空间。
3.4 信息显示和控制设备布置客车的布置设计中还需要考虑信息显示和控制设备的合理布置。
一款城市客车混合动力总成的设计及仿真分析
122AUTO TIMEAUTOMOBILE DESIGN | 汽车设计一款城市客车混合动力总成的设计及仿真分析王春雷上海汽车电驱动有限公司 上海市 201806摘 要： 本文以一款城市客车混合动力总成的设计及仿真分析为研究对象，通过整车对混动总成的要求，分别对总成的热管理系统、结构强度进行仿真分析，以指导该总成系统的后期设计及优化工作。
关键词：混合动力 热管理 冷却 仿真分析 总成设计 行星排总成1 引言为响应国家“蓝天保卫战”对公共交通节能减排的要求，新能源混合动力系统作为最早进入市场应用的新能源驱动系统，已经有着广泛的市场应用案例，但随着政策对城市客车混动系统的节油率要求年年提升，市场上就需要匹配开发一款具备高节油率、高可靠性和高性价比的混动总成系统。
2 总成设计混动总成由发电机、行星排变速箱、驱动电机三个部分集成装配，混动总成系统在整车底盘需要与发动机飞轮壳、离合器组件、车架悬置支撑、热管理系统、万向传动轴等进行合理的匹配设计，才能使总成系统具备较高的使用可靠性。
具体总成模型如图1所示：图1发电机变速箱驱动电机3 总成及部件设计仿真分析3.1 发电机和驱动电机转子轴强度分析发电机和驱动电机主要用于整车的发电和整车的行驶驱动使用，通过ANSYS 软件可以对电机轴在峰值扭矩情况下进行前期设计仿真分析，用于评估电机轴的传动风险点，以指导设计人员进行合理的优化。
3.1.1 发电机转子轴转子轴在峰值扭矩350Nm 工况下，产生的最大应力为 49MPa，最大应力点位于输出端花键根部，转子轴材料为 20CrMnTi，屈服强度为 850MPa，安全系数n=17，如图2所示，可以满足设计要求。
图23.1.2 驱动电机转子轴转子轴在峰值扭矩1300Nm 工况下，产生的最大应力为169MPa，最大应力点位于输出端花键根部，转子轴材料为20CrMnTi，屈服强度为850MPa，安全系数n=5，如图3所示，可以满足设计要求。
RL6100混合动力城市客车总布置设计-任务书
指导教师签字：
教研室主任签字：
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本课题的选择充分考虑了研究课题对汽车车辆工程专业学生学习和工作的指导作用，对本课题 的研究能够使学生了解专用汽车改装设计方法，通过本课题的研究学生可以完成理论课程的实践总 结，获得一定的工程设计工作方法。
二、设计（论文）内容、技术要求（研究方法）
进行一种油电混合动力城市客车的总体设计；型号 6100，小批量生产； 进行混合动力汽车动力系统的研究，进行整车原形车（城市客车）的选择，进行混合动力系统 中的驱动系统、辅助动力系统和电池组等部分的设计计算和选型。 要求：确定整车参数（重点混合动力系统）、完成总布置设计；不进行总成部件的详细设计； 未详述指标和要求按“汽车设计”。 对整车参数计算分析；以验证所完成的总体设计满足设计任务书的要求。 要求整车性能满足国标要求；性能指标优于常见的 6100。
毕业设计（论文）任务书
学生姓名
系部 汽车工程学院 专业、班级
指导教师姓名
职称
副教授
从事 专业
车辆工程布置设计
一、设计（论文）目的、意义
混合动力汽车（Hybrid Electrical Vehicle, 简称 HEV) 是指同时装备两种动力来源——热动 力源（由传统的汽油机或者柴油机产生）与电动力源（电池与电动机）的汽车。通过在混合动力汽 车上使用电机，使得动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控，而发动机保持在综合性 能最佳的区域内工作，从而降低油耗与排放。
三、设计（论文）完成后应提交的成果
全部图纸均要求计算机绘图；合计图量 A0 3 张； 提交设计说明书 1 份，字数大于 1.5 万字；符合规范要求；
四、设计（论文）进度安排 1、调研、资料收集，完成开题报告 第 1、2 周 2、方案设计与分析（调研与分析）第 3 周 3、总体参数设计 第 4 周 4、混合动力系统设计 第 5、6 周 5、系统及重要装置的选型 第 7 周 6、完成设计图纸 第 8、9 周 7、性能计算分析、整车设计修正 第 10 周 8、完成设计说明书的撰写 第 11 周 9、设计修改 第 12 周、 10、提交指导教师审核、修正设计 第 13、14 周、 11、设计评阅、设计修正 第 15 周、第 16 周 12、毕业设计答辩 第 17 周
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Key words: Hybrid ； Electric Bus； Dynamic System； Parameter Matching; Ergonomic；
II
黑龙江工程学院本科生毕业设计
目
录
摘要·································································································································· Ⅰ Abstract···························································································································· Ⅱ 第 1 章 绪论····················································································································1
黑龙江工程学院本科生毕业设计
摘
要
能源危机和环境污染是当今世界可持续发展所面临的两大根本问题，混合动 力汽车在技术、经济和环境等方面具有综合优势，是目前缓解这两个问题的有效 途径。城市客车在各个城市中承担着人口流动的任务，应用广泛，数量众多。同 时城市客车的运行工况特殊，城市中信号灯多，站点之间距离短，运行路线固定速度低。由于汽车设 计时需要满足最高行驶车速和最大爬坡度等动力性要求， 需要装备大功率发动机， 使得城市客车经常处于功率过剩状态，造成了严重的能源浪费和环境污染。 本文以运用于城市公交系统的传统客车 6100 为研究对象， 将其改装为混合动 力城市客车。本文首先分析并比较了串联式、并联式以及混联式混合动力客车的 驱动结构、类型和使用范围，确定了混合动力客车驱动系统的布置型式；通过对 我国典型城市公交车循环工况的分析，制定了混合动力城市客车性能指标，并对 所研究的混合动力客车的总体方案进行了设计，据此对发动机、电机、传动系的 参数进行了匹配，初步确定了各部件的参数。 油电混合动力汽车融合了传统燃油汽车和纯电动汽车的优点，具有传统内燃 机车动力性好和电动汽车清洁环保的特点，能够有效的降低能源消耗，减少污染 排放，具有重要的研究意义。
关键词：混合动力；城市客车；动力系统；参数匹配；人机工程学
I
黑龙江工程学院本科生毕业设计
ABSTRACT
Energy shortage and environment pollution are two serious problems that can prevent the world from developing forward rapidly ． In this case HEV’S(hybrid electric vehicle)are the key to solve the problems ． It has advantages in many fields ， such as technology, economy and environment City bus is bearing the task of the movement of the population. City bus is widely used and the number is large. The using condition of city bus is special 、 there are many signal lights 、 short distance between sites 、fixed routes, frequently starting, accelerating, braking, long idle time, low average speed and so on. As the vehicle needs to meet the requirement of the highest speed and maximum climbing degree while designing, usually a high-power engine is equipped, making the city bus in power surplus state, resulting in a serious energy waste and environment pollution. This paper bases on the traditional bus 6100 using in the city traffic system， and refit it to be HEB(hybrid electric bus)．The paper firstly analyzed and compared the drive structure，type and scope of application of SHEV,PHEV and PSHEV, and made sure the layout pattern of HEB drive system ；by studying statistical data of typical Chinese city bus driving cycle，it formulated the performance index for HEB，and the study of hybrid bus design the overall program, according to the engine, motor, drive system matching parameters, initially set the parameters of each component. Hybrid electric vehicle combines the traditional fuel vehicles and pure electric vehicles advantages effectively reduce energy consumption and reduce emissions. It is meaningful to study on hybrid vehicles.