简述直升机结构系统 PPT

6.66米 18.9பைடு நூலகம்（旋翼转动），5.2米 （机身带浮筒） 18.985米
6.66米 5.2米（机身带浮筒）
20.27米
6,980千克 10,592千克（标准燃油）， 13,000千克（带副油箱）
7,550千克 13,000千克
3,900千克
3,080千克
3,000千克
4,000千克
装3台涡直轴--86直型发升动机机参，发考动数机据装3台PT6B-67A发动机，
Skill Name 01
90%
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直-8动力装置
由于部队主要将直-8做为运输直升机来使用，因此在改 进中针对高原使用提出了3个6的指标（6000米、600公里 航程、600公斤商载），而原来直-8因为受限于原来的设 计无法满足这样的要求，其主要是两方面一个是旋翼的 升力系数和发动机动力不足，在高原空气稀薄的条件下 不能提供足够的升力满足直升机在高原条件下的工作需 要，考虑到中国直升机发动机基础薄弱，直-8F采用了进 口发动机，其采用了是加拿大产普惠公司的PT6B-67A发 动机。 另外直-8F还有进气道加装了防沙设备，提高在野外工作 的能力，换发后的直-8F，具有较大的功率储备，载重提 高了20%，升限提高了40%改善了高温、高原地区的使用 性能，提高了维护性和可靠性。整体性能有较大的提高。
直-8A军用运输直升机原型机
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直-8衍生型号
直-8F
直-8F批量生产进入服役，用于空军及海航、陆航的 救护援助。由直-8F改装的救援飞机装备有搜寻定位 导航系统，发现求救信号后能自动进行目标定位和 飞行导航；救生电台可以昼夜24小时保持联络。
直-8S
中国海军的搜救体系长期处于专用搜救飞机数量严重不 足的状态，在2001年发生“中美撞机事件”之后，中央军 委设立专项工程，拨款建立中国完整的搜索救援工程系 统。直-8搜索救援直升机（直-8S）是这项工程的重要 组成部分。
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直-8衍生型号
直-8K 直-8KA 直-8KH 直-8WJS
BUS STOP 13
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直-9简介.
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直-9（英文：HAMC Z-9/Harbin Z-9）直升机， 是中国航空工业哈尔滨飞机制造公司（简称： 哈飞，代号：122厂）1980年10月正式引进法国 SA-365N“海豚”直升机专利、研制生产的双发 轻型多用途直升机。 直-9直升机，配备适当设备，可用于人员运输、 近海支援、空中摄影、海上巡逻、观测鱼群、 护林防火、海上石油开采，也可改装为专机型、 反坦克型、海上搜索救护型、反潜型、侦察校 炮型、通信型等各种军用型直升机。 直-9于1982年完成了首架装配。1988年起，开 始实施中国国产化。1992年1月16日，直-9（直 -9A-100）首飞。1992年底直-9中国国产化整机 技术鉴定显示国产化率已达72%，并投入批生产。
最大应急功率 1570马力，起飞 起飞功率1252千瓦
功率1535马力，中等应急功率
1410马力，最大持续功率1290
马力
273千米/小时
275千米/小时
11.5米/秒（单发停车）
6,000米
4800米
5,500米（有地效）， 4,400米（无地效）
3,600米（有地效）
Skill Name 01
800千米 0.3
机型 乘员 旋翼直径 尾桨直径 长度 高度 机身宽度
机身长度 空重 最大起飞重量
载油量 载重量 动力系统
最大飞行速度 海平面爬升率 动力升限 悬停升限
航程 推重比 续航时间
直-8基本型
直-8KA
2名，载员39名
2名
18.90米
18.985米
4.00米
4米
23.035米（旋翼转动）
23.035米（旋翼转动）
总费用为3.1335亿法郎，按当时的总汇率折
合为7460万美元 。
Skill Name 01
90%
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直-9动力装置
直-9的动力装置采用2台透博梅卡公司“阿赫耶”1C涡轴 发动机。 单台功率522千瓦。机械轴和齿轮转动。发动机的输出轴 向外伸出，经过自由轮，到主减速器的伞形和行星齿轮 减速。旋翼轴转速为350转/分，涵道尾桨转速为3665转/ 分。国产化型直-9上使用涡轴-8甲（涡轴-8A，阿赫耶1C 的国产化型号）涡轮轴发动机，单台最大应急功率734轴 马力，起飞功率710轴马力，在最大飞行重量时可单发飞 行。
法国SA-321超黄蜂直升机
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中国仿制直-8的目的主要是为了获得一 种可靠的海军直升机，因此最初研制型号即 为海军运输型。1989年8月起，直-8海军运输 型交付海军使用，先后完成了军事演习、西 沙航班、抢救病员、运输物资、抢险救灾和 海防等任务，1997年获得国家科技进步二等 奖。从开始仿制到设计定型，耗时18年。
直-8J/JA/JH
进入21世纪，根据军事斗争形势的需要，随着中国海军 大型舰艇的逐步服役，大型两栖登陆舰艇等具有操作大 型直升机的可能。中国海军将两栖作战能力放在了重要 的位置 。 为此中国航空工业在直-8海军运输直升机平台基础和技 术储备上，开始研制直-8舰载运输直升机。此项目于 2002年12月开始立项，代号直-8J。
直-8A军用运输直升机原型机
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T HANKS
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直-8旋翼尾桨
直-8的旋翼系统由桨毂和6片矩形的胶接金 属桨叶组成，旋翼转向为俯视右旋，转速分 别为207转/分和212转/分。桨叶翼型为 NACA0012，桨叶弦长为540毫米，每片桨叶 重109千克。
直-8机身货舱
直-8的机身为半硬壳水密铆接结构，底部呈 船形。机身包括驾驶舱、货舱、尾斜梁、传 动平台、船体和水平安定面6部分。
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直-8传动附件
直-8的传动平台位于机身上部，上面装有发 动机、主减速器、传动轴、操纵线系及液压 系统，平台外部装有耐热蜂窝板结构的整流 罩。发动机前部是进气道，进气道有热气防 冰装置。水动流线型船体位于机身下部，船 体是水密铆接，为隔板形结构，船体内有3组 8个燃油箱。
Skill Name 01
简述直升机结构与 系统
制作人：
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直-8简介.
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直-8（中国代号：Z-8，英文：Changhe Z-8） 直升机 [1-2] ，是中国在20世纪90年代以
法国SA321直升机（“超黄蜂”直升机）为基 础仿制改进的13吨级多用途直升机 。 直-8由中国航空工业中国直升机设计研究所 和昌河飞机工业（集团）有限责任公司联合 研制。 直-8直升机是单旋翼带尾桨多用途直升机， 在标准状态下有较大的功率储备，具有飞行 性能好、使用寿命长，飞行安全，操纵容易， 使用维护方便，应急时可在水面起降等特点。 直-8有多种改型，装备中国空军、海军和民 用航空部门。
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直-9旋翼尾桨
直-9的旋翼直径为11.93米，包括一个星形 柔性旋翼毂和4片复合材料桨叶，桨叶由玻 璃纤维预浸带制成的大梁、玻璃纤维和碳纤 维的蒙皮及泡沫填料组成。 采用涵道式尾桨是直-9飞机特色设计之一， 尾桨由一个桨毂和13片模锻的轻合金桨叶组 成，与传统尾桨相比，增加了飞机低空机动 性和着陆时尾桨的安全性，也消除了尾桨碰 伤地勤人员的可能性，提高了地勤维护工作 的安全性。
800千米 0.29
4小时6分钟 [7] [29]
4小时28分钟 [22]
90%
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大家有疑问的，可以询问和交流
可以互相讨论下，但要小声点
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直-8衍生型号
直-8A
根据空军和陆航的需要，对直-8进行了改进，这就 是直-8A军用运输直升机。 直-8A内部空间大、载重量大、航程也比较远，可以 改装反潜直升机，但由于中国海军当时主力水面舰 艇普遍吨位偏小，难以搭载13吨级的直-8作战，所 以该机基本上作为岸基直升机来使用
90%
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直-9衍生型号
直-9鱼叉着舰型
直-9“鱼叉”着舰系统训练机通过设计定型，已经广泛 采用，除改装部分早期生产的海军直升机之外，也 作为标准配备安装在新制造的海军型直升机上
直-8J/JA/JH
进入21世纪，根据军事斗争形势的需要，随着中国海军 大型舰艇的逐步服役，大型两栖登陆舰艇等具有操作大 型直升机的可能。中国海军将两栖作战能力放在了重要 的位置 。 为此中国航空工业在直-8海军运输直升机平台基础和技 术储备上，开始研制直-8舰载运输直升机。此项目于 2002年12月开始立项，代号直-8J。
90%
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直-8操作系统
直-8的操纵系统为双驾驶复式系统。双驾 驶操纵装置由主桨操纵线系和尾桨操纵线 系组成。 主桨操纵线系借助于双腔双体助力器，控 制桨叶的总距和周期变距，从而提供飞机 姿态和高度控制。 尾桨操纵线系通过双腔双体助力器操纵尾 桨提供航向操纵，反馈系统之一失灵也能 工作。
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直-8直升机参考数据
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直-9直升机参考数据
乘员 旋翼直径 尾桨直径 机长 机身宽 机高 最大起飞重量 空机重量 有效载荷 最大吊挂载荷 燃油重量 动力装置
最大速度 巡航速度 爬升率 最大航程 实用升限 悬停升限 动升限 最长续航时间
机组2名，载员12人 11.93米 0.90米 13.46米（旋翼旋转） 2.03米（带短翼） 4.01米 3,850千克 1,975千克 1,863千克 1,600千克 1,830千克 2台阿赫耶1C涡轴发动机，单台功率710轴马 力 324千米/小时 250～260千米/小时 7.7米/秒 1,000千米 6,780米 2,200米（有地效），1,050米S（kill无Nam地e 0效1 ） 6,000米 5小时 [1]
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引进“海豚”
“海豚”直升机引进的内容分为两部分，一
部分是技术转让；另一部分是购买直升机整
机、发动机整机、零部件和原材料共50架份。
技术转让费共计5950万法郎，其中包括直升
机技术转让费4580万法郎，发动机技术转让
费1100万法郎。50架直升机整机和发动机整
机、零部件、原材料费2.5385亿法郎。引进