汽油机燃料供给系统的构造与维修

图4-16 纸质汽油滤清器 1—中央多孔筒 ２—特制折叠纸质滤芯 ３—多孔滤纸外筒
4.4 汽油机燃料供给系统的辅助装置
3.汽油泵 汽油泵的作用是将汽油从油箱中吸出，并使之具有一定的压力，以 克服油路的阻力，进入化油器的浮子室中。 目前汽车上广泛采用机械驱动膜片式汽油泵，安装在发动机曲轴箱 的一侧，由发动机配气机构凸轮轴上的偏心轮驱动。 东风EQ6100—１型发动机采用的EQB—C型汽油泵，如图4-17所示。 EQB—C型汽油泵由上体、下体、泵膜组件等组成。 (1)上体 (2)下体 (3)泵膜组件
4.2 汽油机对可燃混合气浓度的要求
2)稀混合气(α ＞1)。可以保证所有的汽油分子获得足够的空气而实现完 全燃烧，因而经济性最好，故称为经济混合气。常用经济混合气α 值多 在1.05～1.15范围内。若混合气过稀(α ＞1.15)，因空气量过多，燃烧 速度减慢，热量损失加大，将导致发动机过热、动力性和经济性变差、 化油器发生回火等不正常现象。当混合气稀到α =1.3～1.4时，称为火焰 传播下限，如图4-3所示。
汽车发动机构造与维修
主编 屈殿银 尹维贵
模块4 汽油机燃料供给系统的构造与维修
【学习目标】
1.了解汽油机燃料供给系统的功用与组成。 2.熟悉可燃混合气的形成和发动机各工况对可燃混合气的要求。 3.了解化油器的类型及工作原理。 4.掌握汽油机供给系统常见故障的诊断与排除。
4.1
汽油机燃料供给系统的功用与组成
4.3 化油器的构造与工作原理
【基础理论知识】
1.简单化油器的结构与工作原理 液体燃料必须在蒸发为气态后才能与空气均匀混合。目前汽油机可燃混 合气的形成，大都是从化油器开始的。简单化油器由浮子机构、喷管4、量孔 8、喉管5、节气门6、空气室和混合室等组成。其结构和可燃混合气的形成过 程,如图4-4所示。 (1)浮子机构 (2)喷管和量孔 (3)喉管 (4)空气室和混合室 (5)节气门 节气门通常为一椭圆形的片状阀门，可绕其短轴转动一定角度。 节气门通过杆件与驾驶室内的加速踏板相连。驾驶员将加速踏板踩到底时， 节气门转到图4-4所示的垂直位置，此时混合气的流动通道截面最大;当驾驶 员完全放松加速踏板时，节气门便向水平位置转动，到关闭位置时略成倾斜 状，即不能完全关闭，在其长轴方向存在着最小气体流动截面积。
图4-7 加浓装置 ａ)机械式 ｂ)真空式 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ—加浓量孔 ２—主量孔 ３—加浓阀 ４—推杆 ５—拉杆 ６—摇臂 ７—弹簧 ８—空气通道 ９—空气缸 10—活塞 11—真空通道
4.3 化油器的构造与工作原理
(4)加速装置 机械驱动活塞式加速装置主要由加速泵（包括活塞、活塞杆、 弹簧、进油阀和出油阀）、加速量孔及喷口、连接板、拉杆和摇臂等组成， 如图4⁃8所示。
图4-14 带有空气阀和蒸气阀的油箱盖 ａ)进入空气 b)泄出汽油蒸气 １—空气阀 ２—蒸气阀
4.4 汽油机燃料供给系统的辅助装置
2.汽油滤清器 汽油滤清器装在汽油箱与汽油泵之间，用以除去汽油中的杂质和水分， 以减少汽油泵和化油器等部件的故障。 解放CA1092型汽车发动机装用282型汽油滤清器，其构造原理如图4-15 所示。
图4-5 主供油装置 1—主空气量孔 2—主量孔 3—渗气管 4—主油井 5—主喷管
4.3 化油器的构造与工作原理
(2)怠速装置 怠速装置由怠速量孔、怠速空气量孔、怠速油道、怠速过渡 喷口、怠速喷口、怠速调整螺钉及节气门开度调整螺钉等组成,如图4⁃6所 示。 1)当发动机怠速运转时，节气门开度很小(见图4-6ｂ)，怠速喷口位于节气 门下方，而位于节气门上方的怠速过渡喷口处的空气压力大于节气门下方， 少量空气便从过渡喷口流入怠速油道，加速了汽油的泡沫化程度。 2)当节气门开度增大，使节气门边缘位于过渡喷口的上方时(见图4-6c)， 这时两个喷口均处于真空区，泡沫状油液从两个喷口同时喷出，使供油量 增多，混合气不致因节气门开度增大而变稀，保证了过渡稳定。 3)当节气门进一步开大，喉管真空度也随之增大，主供油装置开始参加工 作，主喷管和两个怠速喷口同时供油。 4)当节气门开度继续开大时，怠速喷口处的真空度已降低到不能吸出汽油， 怠速装置就停止工作。此时主供油装置开始单独供油，发动机从怠速过渡 到中小负荷工况。
4.3 化油器的构造与工作原理
图4-6 怠速装置 ａ)典型怠速装置 ｂ)低怠速 ｃ)高怠速 1—限位块 ２—节气门开度调整螺钉 ３—怠速喷口 ４—怠速调整螺钉 ５—怠速过渡喷口 ６—怠速空气量孔 ７—怠速油道 ８—怠速量孔
4.3 化油器的构造与工作原理
(3)加浓装置 加浓装置有机械式和真空式两种类型。 1)机械式加浓装置。机械式加浓装置由加浓量孔、加浓阀、推杆、拉杆 和摇臂等组成，如图4-7a所示。 2)真空式加浓装置。真空式加浓装置由加浓量孔、加浓阀、活塞、推杆、 弹簧、空气缸、真空通道和空气通道等组成，如图4-7b所示。
图4-13 解放CA1092型汽车的油箱 1—汽油滤清器２—汽油箱固定箍带３—油面指示表传感器 4—油面指示表传感器浮子５—出油开关６—放油螺塞 ７—汽油箱盖８—加油延伸管９—隔板 10—滤网 11—汽油箱支架 12—加油管
4.4 汽油机燃料供给系统的辅助装置
解放CA1092型汽车的油箱盖如图4-14所示。盖内有垫圈用以密封加油 管口。当箱内汽油减少、压力降低到0.098ＭＰa以下时，空气阀1被大气压 开，空气便进入油箱内(见图4-14ａ)，使汽油泵能正常供油。当箱内汽油 蒸气过多，压力大于0.11ＭＰa时，蒸气阀2被顶开，将汽油蒸气泄入大气 (见图4-14ｂ)，以保持油箱内的正常压力。
表4-1
可燃混合气浓度对发动机性能的影响
4.2 汽油机对可燃混合气浓度的要求
2.发动机各工况对可燃混合气浓度的要求 (1)稳定工况对混合气浓度的要求
(2)过渡工况对混合气浓度的要求
4.3
化油器的构造与工作原理
【本节目标】
1.了解简单化油器的结构与工作原理。 2.熟悉实用化油器的几个重要装置。 3.熟悉典型化油器的构造与维修。
图4-8 活塞式加速装置 １—摇臂 ２—活塞 ３—活塞杆 ４—弹簧 ５—出油阀 ６—通气道 ７—加速量孔及喷 口 ８—连接 板 ９—拉杆 10—连接板 11—进油阀
4.3 化油器的构造与工作原理
(5)起动装置 起动装置的作用是发动 机冷态起动时，在化油器内形成极浓的 混合气(α =0.2～0.6)，使进入气缸的 混合气中有足够的汽油汽化，以保证发 动机顺利起动，如图4-9所示。
4.3 化油器的构造与工作原理
2)按重叠的喉管数目,化油器可分为单喉管式、多重(双重和三重)喉管 式,如图4-11所示。 3)按空气管腔的数目，化油器可分为单腔式、双腔并动式和双腔(或四 腔)分动式三种。
图4-11 化油器的类型(二) a)单喉管式 b)双重喉管式 c)三重喉管式
4.3 化油器的构造与工作原理
4.4
汽油机燃料供给系统的辅助装置
【本节目标】
1.掌握油箱、汽油滤清器、汽油泵的构造与工作原理。
2.熟悉油箱、汽油泵、汽油滤清器的使用。
4.4 汽油机燃料供给系统的辅助装置
【基础理论知识】
1.油箱 油箱的作用是贮存汽油。其数目、容 量、外形及安装位置都随车型而异， 一般汽油箱的容量能使汽车行驶300 0～6000km。 1.油箱 油箱的作用是贮存汽油。油箱体 是用薄钢板冲压焊成，内壁镀锌锡， 以防腐蚀。解放CA1092型汽车的油箱 如图4-13所示。
图4-9 阻风门式起动装置 1—主量孔 ２—节气门 ３—怠速喷口 ４—怠速过渡喷口 ５—阻风门 ６—自动阀
4.3 化油器的构造与工作原理
3.典型化油器构造 (1)化油器的类型 1)按喉管处气流方向不同，化油器可分为上吸式、下吸式和平吸式三种， 如图4-10所示。
图4-10 化油器的类型(一) a)上吸式 b)下吸式 c)平吸式
4.3 化油器的构造与工作原理
图4-4 简单化油器及可燃混合气 的形成过程 1—空气滤清器 ２—针阀 ３—浮子 4—喷管 ５—喉管 ６—节气门 ７—进气管 ８—量孔 ９—浮子室 10—进气管加热套
4.3 化油器的构造与工作原理
2.实用化油器的基本结构 (1)主供油装置 主供油装置由主空气量孔、主量孔、渗气管(泡沫管)、 主油井和主喷管等组成，如图4-5所示。
图4-3
可燃混合气的浓度与过量 空气系数的关系
4.2 汽油机对可燃混合气浓度的要求
3)浓混合气(α ＜１)。由于汽油分子相对较多，混合气燃烧速度快、压力 大、热损失小，发动机输出功率大，因此称其为功率混合气，其α 值多在 0.85～0.95范围内。当混合气浓到α =0.4～0.5时，火焰将无法传播，使 发动机熄火，此值称为火焰传播上限，如图4-3所示。 在混合气浓度α =0.88～1.11的范围内，可使发动机获得较好的动力 性和经济性。可燃混合气浓度对发动机性能的影响见表4-1。
(2)典型化油器构造(ＣＡＨ101) ＣＡＨ101型化油器是解放ＣＡ6102型发 动机所配用的单腔、双重喉管、下吸式化油器，其结构如图4-12所示。
图4-12 ＣＡＨ101型化油器结构 1—主量孔总成 ２—功率量孔 ３—怠速调整螺钉 ４—下体 ５—加速泵摇臂 ６—节气门 ７—大喉管 ８—中、下体隔热衬垫板 ９—出油球阀 10—加速泵拉杆总成 11—机械省油器总成 12—进油球阀 13—卡簧 14—浮子 15—油平面观察窗 16—进油针阀 17—浮子框架 18—进油管接头 19—进油滤网 20—油面调整螺钉 21—加速泵活塞 22—止回弹簧 23—机械省油器推杆 24—加速泵螺钉 25—加速泵喷嘴 26—小喉管 27—阻风门 28—阻风门操纵臂 29—阻风门摇臂 30—半自动阻风门拉簧 31—平衡管 32—泡沫管总成 33—第二怠速空气量孔34—堵塞 35—第一怠速空气量孔 36—上体 37—真空省油器柱塞总成 38—中、上体密封衬垫 39—中体 40—真空省油器推杆 41—真空省油器 42—怠速油量孔 43—过渡喷口44—主空气量孔 45—主喷管0