噪音的来源
噪音的来源：
噪声的来源主要有三种，它们是交通噪声、工业噪声和生活噪声。
交通噪声：如汽车、飞机、火车等都是交通噪声源。
工业噪声：主要来自生产和各种工作过程中机械振动、摩擦、撞击以及气流扰动而产生的声音。
生活噪声：如在居室中，儿童哭闹，大声播放收音机、电视和音响设备;户外或街道人声喧哗，宣传或做广告用高音喇叭等。
噪音的危害（对人或动物）：
1、损害听力
2、有害与人的心血管系统
3、影响人的神经系统，使人急躁易怒
4、影响睡眠、造成疲倦
噪音量（分贝）对人体影响：
0—50分贝：舒适，细语声
50—90分贝：妨碍睡眠、难过、焦虑
90—130分贝：耳朵发痒、耳朵疼痛
130分贝以上：耳膜破裂、耳聋
（噪音对植物的影响）
噪音能促进果蔬的衰老进程，使呼吸强度和内源乙释放量提高，并能激活各种氧化酶和水解酶的活性，使果胶水解，细胞破坏，导致细胞膜透性增加。85-95dB的噪音剂量对果蔬的生理活动影响较为显著
消除噪音的方法：
1. 多种植树木
2. 禁鸣喇叭
3. 加强噪音管制
4. 工厂迁移至郊区
5. 选择隔音效果好的建材6、窗户要严封。使用厚质窗帘。
7、采用重质砖做外墙，隔音。8、养花草——养花草可消除部分噪音。
9、补充营养——补充适量的氨基酸、维生素、蛋白质和维生素B类的食物，可使人体对噪音的耐受能力增加
四年八班：赵启航
车内噪音的来源及解决方法
在汽车音响改装行业浸淫多年，改装过不少车型，因为音响改装涉及到车辆吸音降噪的处理，对此也有些心得，现在整理一下，和大家分享。 首先我们来分析一下车内的噪音的来源，车内噪音主要有下面几种： 1.发动机噪音 发动机噪音包括发动机缸体发出的机械声，还包括进气系统噪音，即高速气体经空气滤清器、进气管、气门进入气缸，在流动过程中，会产生一种很强的气动噪音。由于汽车公司在车辆设计时由于成本的问题，部分零件不会采用最好的材料，如该车引擎盖没有使用吸音材料，防火墙没有贴隔音材料造成了发动机的声音通过仪表台下方、底盘传入到车内。 2.轮胎噪音 一般的胎噪主要由三部分组成：一是轮胎花纹间隙的空气流动和轮胎四周空气扰动构成的空气噪音；二是胎体和花纹部分震动引起的轮胎震动噪音；三是路面不平造成的路面噪音。胎噪是不可避免的，即使是换用所谓的低胎噪轮胎也没有什么效果，关键还是看车辆本身的吸音隔音效果，现在市售30万以下的新车防火墙基本是不做吸音隔音的，造成了发动机声音和轮胎噪音通过仪表台下方、底盘叶子板处传入到车内。 3.空气噪音 一是风噪，就是由车身周围气流分离导致压力变化而产生的噪音；二是风漏，或叫吸出音，是由驾驶室及车身缝隙吸气而与车身周围气流相互作用而产生的噪音；三是其他噪音，包括空腔共鸣等，例如很多车尾箱内的备胎空腔，很容易与排气系统形成共鸣，而汽车的四个门是离车内最近的结构，如果密封做的不好，风噪和凤漏就会很明显。 4.车身结构噪音 主要是受两个方面因素影响，一是车身结构的震动传递方式，二是车身上的金属构件由于在里外作用下产生震动而产生噪音。例如车门和尾箱两侧的钢板，很容易因为车辆震动而产生噪音，车门噪音传导及车身密封性不足，车门是由钣金件和门饰板组成。市场上售价在30万以下的新车，大部分车门部分都没有做隔音处理，因此在关门的时候可以感觉到明显的金属声音，车辆高速行驶时金属声会更明显。下面，我们将以马自达5为例，讲解一下如何进行静音降噪的处理。 刚提回来还没上牌的新车，车主说低速行驶时没多大问题，当时速达到80-100km后整车车身振动大、低频共鸣噪音大，要求处理高速行驶时产生的各种噪声。噪音描述符合绝大部分中小型车的噪音特性。在弄清楚噪音产生的原因后跟车主详细解释各部位振动所产生噪音的原理和解决方法，车主明白认可后开始动工做降噪工程。详细了解该车的各种噪音情况，分析噪音产生的原因，向车主解释该车噪音产生的部位、原理和处理方法以及施工后能达到的效果,让顾客明白放心消费。
化工厂噪声的来源及防护措施(正式)
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 化工厂噪声的来源及防护 措施(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-4155-79 化工厂噪声的来源及防护措施(正 式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 化工企业易燃、易爆、有毒、有害物质很多，直接威胁着工人的生命安全与健康，然而噪声的危害往往被忽视。其实，暂时性听觉位移以及噪声聋已经成为石化企业某些工段职工的职业病。本文就着重从化工企业的角度讨论噪声。 一、化工企业噪声的来源和特点 化工企业噪声来源非常广。有由于气体压力突变产生的气流噪声，如压缩空气、高压蒸汽放空、加热炉、催化“三机”室等;有由于机械的摩擦、振动、撞击或高速旋转产生的机械性噪声，如：球磨机、空气锤、原油泵、粉碎机、机械性传送带等;有由于磁场交
变，脉动引起电器件振动而产生的电磁噪声，如：变压器。 化工企业噪声污染具有广泛性和持久性。一方面，化工企业生产工艺的复杂性使得噪声源广泛，影响面大;另一方面，只要声源不停止运转，噪声影响就不会停止，工人就会受到持久的噪声干扰或影响，所以，化工企业中生产性噪声多为高强度的连续性稳态混合噪声。 二、噪声对人的危害 通过对生产现场调查和临床观察证明：无防护措施的生产性强噪声对人体能产生多种不良影响。 1.对听觉的影响 (1)暂时性听觉位移。听觉位移就是听觉上的一种
论述高速铁路的噪音来源与哪些方面
论述高速铁路的噪音来源与哪些方面？产生的什么样的影响？如何进行防护？ 答：高速铁路由于具有高速、高架、电气化等特点，其主要的噪音源有，轮轨噪音、集电气系统噪音、空气动力噪音、建筑物激励噪音和其他的机械噪声。 声源： 1、轮轨噪音： 1）、车轮通过钢轨接头轨缝处，道岔有害空间及钢轨出现前后高低处产生冲击声； 2）、钢轨与车轮在曲线，挤压外轨产生的摩擦声； 3)、由于游间的存在，列车蛇形前进，摩擦钢轨产生的噪声 4)、暗坑道床不密实引起的噪声 2、集电系统噪声： 1）、受电弓与接触网导线滑动而引发的噪声 2）、接触网阻碍的作用大风天气产生噪声 3、空气动力噪声：由于高速行驶的列车受到空气的阻力，产生涡流，从而产生噪声， 列车在隧道出洞时，被压缩的空气，在洞口释放压力波的能量，产生的噪声。 4、建筑物激励噪声：高速行驶的列车在路基，桥梁、隧道及周边的建筑物时，由于振 动的状态下、这些结构将会产生二次辐射噪声源，共鸣。 影响： 1、影响人们的学习、生活、工作 2、影响生态环境，产生严重噪声污染 3、产生振动，严重影响周围建筑物 防护措施： 1、声源降噪 1）、降低钢轨和车轮表面的粗糙度及曲线处的圆顺度 2）、铺设超长无缝线路 3）、采用防震钢轨 4）、铺设大号码可动心轨道岔 5）、动车组头部流线化及采用动力集中型减少受电弓的数量 6）、采用盘式制动代替闸瓦制动 2、传播途径降噪： 1）、设置隔声屏 2）、将线路安排在路堑、隧道内，通过人口密集区 3）、在转向架上安装隔声板 3、受声点防护： 1)、高速铁路尽量绕避噪声敏感区 2）、市区规划尽量远离高速铁路两侧 3）、高速铁路两侧附近合理规划利用，种植农作物或者是植树
噪声的来源
1).噪声的来源 数字图像的噪声主要来源于图像的获取(数字化过程)和传输过程。图像传感的工作情况受各种因素的影响，如图像获取中的环境条件和传感元器件自身的质量。例如，使用CCD 摄像机获取图像，光照程度和传感器温度是生成图像中产生大量噪声的主要因素。图像在传输过程中主要由于所用的传输信道的干扰受到的噪声。比如，通过无线电网络传输的图像肯能会因为光或其他的大气因素的干扰被污染。也有很大一部分来自电子元器件，如电阻引起的热噪声；真空器件引起的散粒噪声和闪烁噪声；面结型晶体管产生的颗粒噪声和1/f噪声；场效应管的沟道热噪声；光电管的光量子噪声和电子起伏噪声；摄像管引起的各种噪声等等。由这些元器件组成各种电子线路以及构成的设备又将使这些噪声产生不同的变换而形成局部线路和设备的噪声。另外还有就是光学现象所产生的图像光学噪声。 2).常见的噪声 在我们的图像中常见的噪声主要有以下几种： (1)加性噪声 加性嗓声和图像信号强度是不相关的，如图像在传输过程中引进的“信道噪声"电视摄像机扫描图像的噪声的。这类带有噪声的图像g可看成为理想无噪声图像f与噪声n之和，即 g=f+n[8] (2)乘性噪声 乘性嗓声和图像信号是相关的，往往随图像信号的变化而变化，如飞点扫描图像中的嗓声、电视扫描光栅、胶片颗粒造成等，这类噪声和图像的关系是 g=f+f*n (3)量化噪声 量化嗓声是数字图像的主要噪声源，其大小显示出数字图像和原始图像的差异，减少这种嗓声的最好办法就是采用按灰度级概率密度函数选择化级的最优化措施。 (4)“椒盐"噪声 此类嗓声如图像切割引起的即黑图像上的白点。白图像上的黑点噪声，在变换域引入的误差，使图像反变换后造成的变换噪声等。 3).图像噪声的衡量 由于噪声的产生本身具有随机性，因此对一幅图像中包含噪声只能用统计学的方法进行
噪声模型
噪声模型 数字图像的噪声主要来源于图像的获取(数字化过程)和传输过程。图像传感器的工作情况受各种因素的影响，如图像获取中的环境条件和传感元器件自身的质量。例如，使用CCD 摄像机获取图像，光照程度和传感器温度是生成图像中产生大量噪声的主要因素。图像在传输过程中主要由于所用的传输信道的干扰受到噪声污染。比如，通过无线网络传输的图像可能会因为光或其他大气因素的干扰被污染。 一.噪声的空间和频率特性 相关的讨论是定义噪声空间特性的参数和这些噪声是否与图像相关。频率特性是指噪声在傅里叶域的频率内容(即，相对于电磁波谱)，例如，当噪声的傅里叶谱是常量时，噪声通常称为白噪声。这个术语是从白光的物理特性派生出来的，它将以相等的比例包含可见光谱中所有的频率。从第4章的讨论中不难看出，以等比例包含所有频率的函数的傅里叶谱是一个常量。 由于空间的周期噪声的异常(5.2.3节)，在本章中假设噪声独立于空间坐标，并且它与图像本身无关联(简言之，噪声分量值和像素值之间不相关)。这些假设至少在某些应用中(有限量子成像，例如X光和核医学成像就是一个很好的例子)是无效的，但复杂的处理空间非独立和相关噪声的情况不在我们所讨论的范围。 二.一些重要噪声的概率密度和函数 基于前面章节的假设，所关心的空间噪声描述符是5.1节中所提及模型的噪声分量灰度值的统计特性。它们可以被认为是由概率密度函数(PDF)表示的随机变量，下面是在图像处理应用中最常见的PDF。 高斯噪声 由于高斯噪声在空间和频域中数学上的易处理性，这种噪声(也称为正态噪声)模型经常被用于实践中。事实上，这种易处理性非常方便，使高斯模型经常用于临界情况下。 高斯随机变量z的PDF由下式给出： (5.2.1) 其中z表示灰度值，μ表示z的平均值或期望值，σ表示z的标准差。标准差的平方σ2称为z的方差。高斯函数的曲线如图5.2（a）所示。当z服从式（5.2.1）的分布时候，其值有70％落在[(μ-σ),(μ+σ)]内，且有95％落在[(μ-2σ),( μ+2σ)]范围内。 瑞利噪声 瑞利噪声的概率密度函数由下式给出： （5.2.2）概率密度的均值和方差由下式给出：
环地噪声的由来和消除
音响的噪声，大家都很头疼，而引起音响噪声的原因，环地噪声是一个重要的原因。在我以往的工作中，发现噪声问题，大约有70%都是因为环地引起的噪声。有一些环地的形成还非常的隐蔽，不容易被发现。 相信很多朋友都听说过“环地噪声”的这个说法，但是很多人一直没有搞清楚这到底是怎么一回事，看一些相关的文章，从原理图讲起，讲得各位非电子专业的朋友发晕。 所谓“真传一句话，假传万卷书”，本文就试图以最简单的方式告诉大家如何切断地环路，解决环地噪声。 这句话就是： 在音响设备的各级连接焊线的时候，卡侬母按“2+、3-、1地”的方式正常焊接，而在卡侬公这一头，按“2+、3-、1不焊”的方式连接。 就是这么简单的一句话，音响系统平衡式的连接，你就解决了环地噪声问题。 看到这儿，有朋友可能就有疑问了——啥？卡侬头的一端不接1脚？我以前都是两端都是按的“2+、3-、1地”方式焊接的，有时候有噪声，有时候没噪声。环地噪声是这样的吗？没错，你按两端都按“2+、3-、1地”的方式，的确是有声音，而且可能很多时候也没太明显的噪声。这并不是说你这样接，环地噪声不存在了，而是因为你的“环”比较小，所感应的噪声不那么明显罢了。当你的设备之间的距离比较远，或是周边的电磁噪声水平比较强的时候，噪声就会明显了。 什么是环地噪声？环地噪声是因为存在接地环路而引起的噪声，是系统接地方案中的一个物理闭合环路，产生于电路之间的多个接地路径。（有点晕吧？） 我们以一个简单的图来表达： 这个图太抽象了，我们用调音台和处理器来表达：
调音台接地 处理器接地 然后信号线两端又接了地 这意味着我们的屏蔽线和地之间，形成了一个大大的闭合线圈。而这样的一个闭合线圈，就极为容易感应噪声。这个噪声通过处理器的输入口，进入到了音频信号链路中，成为有害的噪声。 如果，我们将连接线的卡侬公，不焊接，情况就是这样的： 断开了这个点，就破坏了环路。不成为线圈，且在处理器的输入端这一头断开，保证了输入端的悬空线路最短（只有插座内部的极片），这样噪声最小。 那么，屏蔽层还有用吗？ 当然有用！ 外界的电磁信号，被屏蔽层阻挡，噪声信号在调音台的输出端的接地点释放，避免了电磁噪
模拟电路的噪声来源和消除
模拟电路噪声的来源和消除 发布:2011-05-17 | 作者: | 来源: wanggaosheng | 查看:371次 | 用户关注： ---设计一个低噪声的12位或10位模数转换器（ADC）电路板看起来比较容易,但前提是了解并遵循一些基本的低噪声设计概念和技巧。例如,有人可能认为大多数器件（如放大器和电阻）都可有效地用于12位或10位ADC,所以通常都是根据与噪声无关的参数来选择这些器件。除了器件噪声,电路噪声的另一个来源是传导噪声。在信号到达ADC的输入端之前,传导噪声就已经存在于电路板的走线中了。传导噪声的来源是器件噪声或发射噪声。一些情况下,电路本 ---设计一个低噪声的12位或10位模数转换器（ADC）电路板看起来比较容易,但前提是了解并遵循一些基本的低噪声设计概念和技巧。例如,有人可能认为大多数器件（如放大器和电阻）都可有效地用于12位或10位ADC,所以通常都是根据与噪声无关的参数来选择这些器件。除了器件噪声,电路噪声的另一个来源是传导噪声。在信号到达ADC的输入端之前,传导噪声就已经存在于电路板的走线中了。传导噪声的来源是器件噪声或发射噪声。一些情况下,电路本身的要求决定了器件噪声和发射噪声是不可避免的。传导噪声可能来自模拟信号路径上的器件和电源器件,电路中最常用的电源器件是开关模式电源,甚至是仅采用简单稳压的“墙上适配器”,此类器件都会产生电源噪声并注入敏感的模拟器件中。电路噪声的第三个来源是辐射噪声。一般来说,辐射噪声可能是由于两条平行且靠近的走线间形成耦合而出现的,也可能来自外部电磁干扰（EMI）信号。 ---如果考虑器件的噪声,器件的选择就成为电路设计成败的主要影响因素。此类问题常见于A/D转换电路中放大器/电阻增益级部分。为解决此类问题,可以将放大器更换为低噪声器件并采用阻值更低的电阻来降低系统噪声。传导噪声问题则可通过其他方法解决。如果噪声是来自ADC信号路径,在ADC之前增加一个低通滤波器就可有效地降低混叠噪声。正如上文提到的,传导噪声的另一个来源是电源。对于这一问题,可利用扼流圈或阻容（R/C）滤波器对电源线进行滤波。此外,对于所有有源器件,都应当在其电源引脚和地之间增加一个旁路电容。不过,通过接地面,可以消除大部分传导噪声。最后,针对由于走线之间的耦合而带来辐射噪声,可以将两条走线隔开,通过适当的电路板布局屏蔽或避免外部噪声。如果解决了上述器件噪声、传导噪声和发射噪声等问题,低噪声12位ADC电路板的设计就很容易了。 ---图1是一个12位ADC电路的例子。如 图所示,信号来自一个电阻负载单元,器件号码为LCL816-G。LCL816-G的差分输出端口连接到一个分立式双运放仪表放大器（A1、A2、R3、R4和RG）。然后,信号通过一个二阶低通滤波器（A3、R5、R6、C1和C2）,该低通滤波器可消除频
振动与噪声的来源和消除办法
振动与噪声的来源和消除办法 液压冲击、转动时的不平衡力、摩擦阻力以及惯性力的变化等都是产生不同振动形式的根源。在液压传动的设备中, 往往在产生振动后随之而产生噪声。液压系统中的振动与噪声常出现在液压泵、液压马达、液压缸及各种控制阀上, 有时也表现在泵、阀与管路的共振上。 1 振动与噪声产生的原因 1.1 油泵和马达引起 ( 1) 泵与马达或系统密封不严而进入空气或泵的吸没管路浸入油面太浅而进入空气。( 2) 泵吸油位置太高( 超过500 mm) , 油的粘度太大或吸油管过细, 以及滤油器被油污阻塞造成泵的吸油口真空度过大而使原来溶解在液压油中的空气分离出来。这样, 当启动泵与马达后,带有大量气泡的液压油由低压区流到高压区后受到压缩, 体积突然缩小或破裂; 反之, 在高压区体积较小的 气泡, 流到低压区体积突然增大, 油液中气泡体积急速改变, 产生“ 爆炸” 现象而引起振动和噪声。( 3) 泵与马达在一转中各工作油腔内流量和压力与扭矩的周期变化, 特别当泵与马达的轴向、径间隙由于磨损而增大后, 高压腔周期地向低压腔泄漏, 引起压力脉动, 流量不足, 噪声加剧。( 4) 容积式泵是依靠密封工作容积的变化来实现吸、压油的, 为了不使吸、压油腔互通, 在吸、压油腔之间存在一个封油区, 当密封工作容积经过封油区, 既不通压油腔也不与 吸油腔相通, 引成闭死的密封容积, 容积有微小变化就会产生高压和负压, 引起振动和噪声, 一般称它为困油” 现象。在设计、制造或维修时, 如“ 困油” 未得到合理解决, 则必然会产生振动和噪声。( 5) 液压泵与马达的零件加工及装配精度不高或零件损坏。例如, 齿轮泵的啮
TDMA噪声的来源和解决方法
好多手机都会产生恼人的TDMA噪声,频率为217Hz 偶觉得其产生的原因如下两种途径: 1,天线辐射出的射频能量干扰此种干扰可被33PF电容有效滤除, 即在Receiver两端分别对地加电容,两端间再加一电容,共3个电容即可. 2,PA突发工作时带动电源产生的干扰此种干扰无法滤除,因为217Hz的频率实在是太低啦,又恰好与receive r的音频重叠在一起.无法从频率上分开信号与干扰. 目前,偶搞一个车载项目,其中的earP 和 earN本来是差分信号, 可其后端放大芯片是单端的. 差分时听不明显, 但单端时,那简直是相当地明显啊!!而且与天线放得远近还无关. GSM的TDMA每个timeslot（时隙）为577uS，每帧有8个timeslot，即每帧长为577us×8=4.616ms。 GSM是收发双工的，也就是只要处于通信状态，发射帧是连续发送的。PA在每次发射是都会有一个burst 大电流的需求,电源电路就会把这个噪声串到整个电路板上。 so：217HZ=1/frame=1/4.616ms，，，我认为可以从两个方面考虑： 1。如果是电源上来的，可以考虑电源的隔离，用多级电源变换或regulator来增加隔离，这个问题可以通过用外加电源来判断。 2。有可能是PA输出耦合到音频电路上，也就是说PCB的layout可能不好，这时和天线没有多少关系，是从PCB板上耦合的这时就很麻烦了。通常PCB板上RF信号会有60～80dB左右的隔离。可以看看是在什么地方耦合了RF信号，找到后就可以去偶处理了。 还需要确认的一点就是，是GSM频段还是DCS频段下的TDMA问题，因为两个频段都有产生TDMA的可能，但需要用不同的PF级电容去滤除（需要在变成217Hz的音频信号之前滤才有用）。而且不是所有的33pF电容都是可以滤900M的干扰的，不同厂家对应不同的值来滤900M干扰～！ 串电阻可以减小该TDMA的噪声，同时加大RECEIVER的输出增益，电阻大小可根据调试情况而定（针对PA突发工作时带动电源产生的干扰）关键在layout，能保证50db以下的噪声频谱即可，217hz无非是由于射频burst 造成的，CDMA不存在。 对于TDMA噪声最好是能通过走线来预防,如果将信号线都屏蔽好了，那TDMA干扰的几率也小多了，当然走线时也会有实际的困难,如果真的出现问题可以尝试以下方法: 1.典型的就是加滤波电容:39p,33p,10p等,针对不同频段而定.实际也要试一下看哪个值的效果更好. 2.在信号线上串小一点的电阻,当然会对信号有衰减,但通过调整DSP增益可以补偿回来. 3.尝试加一下pi型电路(一般耳机可以考虑这个方法). TDMA noise 的一些处理方法 2
汽车噪声来源
汽车噪音的来源 汽车是一个高速运动的复杂组合式噪声源。汽车发动机和传动系工作时产生的震动、高速行驶中汽车轮胎在地面上的滚动、车身与空气的作用，是产生汽车噪音的根本原因。 根据汽车噪音对环境的影响，可将汽车噪音分为车外噪音和车内噪音，车外噪音是指汽车各部分噪音辐射到车外空间的那部分噪音。主要包括发动机噪音、排气噪音、轮胎噪音、制动噪音和传动系噪音等。车内噪音是指车厢外的汽车各部分噪音通过各种途径传入车内的那部分噪音以及汽车各部分震动传递路径激发车身各部件的结构震动向车厢内辐射的噪音，这些噪音声波在车内空间声学特性的制约下，生成较为复杂的混响声场，从而形成车内噪音。平静汽车隔音的研发人员通过实验发现抑制车辆内部噪音，改善混响声场最有效的方式就是选择性能优异的隔音材料并利用异型吸音槽来缓冲并吸收汽车噪音，从而在止震和隔音的基础上达到最佳的吸音降噪效果。 平静隔音把汽车噪音来源简要分为以下几种：发动机噪音、排气系统噪音、风扇噪音、传动系统噪音、轮胎噪音、制动噪音、气动噪音、车身结构噪音等等，由于车辆噪音的复杂性，以上噪音源并非仅是并列关系，而从平静隔音实际研发的角度看，汽车噪音源还可以在目前的基础上做更进一步的分析。 发动机噪音
发动机噪音中，除了发动机机体发出的机械声外，还包括进气系统噪音，改装族更换“冬菇头”以后动力增大的同时发动机噪音也增加不少，就是因为对原车进气系统做了改动的原因：高速气体经空气虑清器、进气管、气门进入气缸，在流动过程中，会产生一种很强的气动噪音。降低发动机本身产生的噪音及由发动机震动引起的其它噪音有若干办法： 1 、改造发动机燃烧过程以降低燃烧爆发的冲击； 2 、降低由此冲击产生的激后力引起的发动机各部件震动； 3 、降低由活塞上下运动、曲轴转动引起的不平衡力以及降低发动机机械震动。 发动机运转的噪音主要由挡火墙和驾驶室的前底板部位传入驾驶舱，因此，平静汽车隔音通过在 U 槽、挡火墙及底板部位粘贴带异型吸音槽的吸音棉来抑制噪音。 排气系统噪音 是发动机噪音的一部分，主要包括消声器支撑架及排气管道震动辐射出的噪音，发动机震动及排气动作引起的辐射噪音，还包括由排气口出来的排气噪音。主要降噪方法： 1 、利用消声器降低排气出口噪音，在生产消声器的环节，通过提高仿真计算方法的精度，实现在不增加排气阻力的条件下改善消声效果。 2 、在排气口对排气噪音施加与其幅值大小相等，相位相反的二次声源或震动源，可自动地消除存在的震动噪声问题，实现主动降低噪音。 为降低发动机、传动系统、排气系统表面产生的辐射噪音，不仅要降低激励力，而且要改善结构的震动特性，达到即使有激励力，也不易产生噪音的效果。如：可以通过仿真计算推测发动机缸体等部位产生的辐射噪音，用震动特性优化方法，采取在轻量化基础上达到最佳效果的措施。因此，好的隔音材料和降噪效果不应该以增加车辆自重，牺牲加速性能，增加油耗为代价 风扇噪音 散热风扇通常也称为电子扇，是引擎舱内较大的噪音源。风扇噪音属于空气动力噪音，严格的说，也是构成发动机噪音的一部分。风扇运转过程中，由散热器隔栅吸入的冷却气流，经散热器风扇叶片吸入，从发动机间隙排出，气流运动的这一过程产生了旋转噪音和涡流噪音。夏季在怠速状态下开空调，风扇的运转会明显引起较大噪音。平静隔音研究人员认为风扇的噪音与以下因素密切相关： 1、风扇的外形。风扇外形决定风扇本体的阻力系数。包括叶片数量、叶片间断间隙、叶片角度及弯曲度等。 2、散热器吸入气流的紊流度。 3、风扇叶尖处及缝隙处产生的噪音。
泵噪声的来源
为了有效控制泵的噪声，我们首先需要有关液体和机械噪音产生的机理与噪音可能通过什么途径传播给听众的知识。 下面我们就说明下： 步骤/方法 1.机械噪音源 机械的噪音源自振动的部件或表面，它们在相邻的介质内产生有声的压力波动。 例如活塞、转动的不平衡振动以及振动的管壁。 在容积式泵里，噪声一般与泵速度和泵的活塞数目相联系。液体脉动是主要的机械诱发的噪声，反之，这些脉动也能激发泵和管线系统部件的机械振动。不正确的曲轴平衡块也会按转速引起振动，这可能松动地脚螺栓并产生基础或导轨的拍击声。其他的噪声与连杆磨损后的声音，磨损的活塞销或活塞敲击声有关。 在离心泵里，不正确安装的联轴器经常以两倍于泵速产生噪音(不对中)。假如泵的转速接近或通过水平的临界转速，那么，由于不平衡引起的高振动或由轴承、密封或叶轮磨损都能产生噪音。如果发生磨损，其特点可能是发出高音啸声。电动机风扇、轴键以及联轴器螺栓均可能产生间隙噪声。 2.液体噪声源 当直接由液体移动产生压力波动时，噪声源是相称的流体动力。可能的流体动力源包括湍流、液流分离(涡流状态)、气蚀、水锤、闪蒸和叶轮与泵分水角的互相作用。引起的压力和流动脉动在频率上可能不是周期性的就是宽频的，并且一般可能激发管线或泵本身的机械振动。然后，机械振动可以向环境扩散噪
音。 一般，脉动源在液体泵内有四种类型: (1)由泵叶轮或活塞产生的离散频率分量 (2)由高流速引起的宽带湍流能 (3)由气蚀、闪蒸和水锤引起的宽带噪声的间歇振荡构成冲击噪声 (4)当液流通过障碍物和管线系统的侧向支流时，因周期性的涡旋引起流动诱发的脉动，可能在离心泵内产生压力波动的二次流流谱变化，如图1所示 在非设计工况流量下运行时尤其如此。流线上所示的数字是下列流动过程原理的定位: (1)脱流 (2)再循环(二次流) (3)循环 (4)泄漏 (5)不稳定流波动 (6)尾流(涡流) (7)湍流 (8)气蚀 由于流场里高速和低速区之间的边界层互相作用，大部分这种非稳定流型产生涡流，例如，因障碍物周围的液流或通过死水区引起，或由双向流引起。当这些涡流冲击侧壁时，涡流，即涡旋就转化为压力波动，并且可以引起管线或泵部件的局部振荡。管线系统的有声响应可能强烈地影响涡流扩散的频率和幅度。研究工作己经表明，当系统有声的共鸣与噪音源自然的或优先的发生频率一致
模拟电路噪声的来源和消除-如何设计12位AD电路
模拟电路噪声的来源和消除 ---模拟电路噪声的消除更多地依赖于经验而非科学依据。设计人员经常遇到的情况是电路的模拟硬件部分设计出来以后,却发现电路中的噪声太大,而不得不重新进行设计和布线。这种“试试看”的设计方法在几经周折之后最终也能获得成功。不过,避免噪声问题的更好方法是在设计初期进行决策时就遵循一些基本的设计准则,并运用与噪声相关的基本原理等知识。本文将探讨 12位A/D转换系统中的不同噪声源（包括器件噪声、发射噪声和传导噪声）及其消除方法。 ---设计一个低噪声的12位或10位模数转换器（ADC）电路板看起来比较容易,但前提是了解并遵循一些基本的低噪声设计概念和技巧。例如,有人可能认为大多数器件（如放大器和电阻）都可有效地用于12位或10位ADC,所以通常都是根据与噪声无关的参数来选择这些器件。除了器件噪声,电路噪声的另一个来源是传导噪声。在信号到达ADC的输入端之前,传导噪声就已经存在于电路板的走线中了。传导噪声的来源是器件噪声或发射噪声。一些情况下,电路本身的要求决定了器件噪声和发射噪声是不可避免的。传导噪声可能来自模拟信号路径上的器件和电源器件,电路中最常用的电源器件是开关模式电源,甚至是仅采用简单稳压的“墙上适配器”,此类器件都会产生电源噪声并注入敏感的模拟器件中。电路噪声的第三个来源是辐射噪声。一般来说,辐射噪声可能是由于两条平行且靠近的走线间形成耦合而出现的,也可能来自外部电磁干扰（EMI）信号。 ---如果考虑器件的噪声,器件的选择就成为电路设计成败的主要影响因素。此类问题常见于A/D转换电路中放大器/电阻增益级部分。为解决此类问题,可以将放大器更换为低噪声器件并采用阻值更低的电阻来降低系统噪声。传导噪声问题则可通过其他方法解决。如果噪声是来自ADC信号路径,在ADC之前增加一个低通滤波器就可有效地降低混叠噪声。正如上文提到的,传导噪声的另一个来源是电源。对于这一问题,可利用扼流圈或阻容（R/C）滤波器对电源线进行滤波。此外,对于所有有源器件,都应当在其电源引脚和地之间增加一个旁路电容。不过,通过接地面,可以消除大部分传导噪声。最后,针对由于走线之间的耦合而带来辐射噪声,可以将两条走线隔开,通过适当的电路板布局屏蔽或避免外部噪声。如果解决了上述器件噪声、传导噪声和发射噪声等问题,低噪声12位ADC电路板的设计就很容易了。