汽轮机运行及事故处理
汽机飞车应急预案
一、引言汽机飞车事故是指汽轮机在运行过程中，由于各种原因导致转速急剧上升，超出设计允许范围，严重威胁到机组及人员安全的事件。
为有效应对汽机飞车事故，确保机组和人员安全，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于我单位所有汽轮机运行过程中发生的飞车事故。
三、事故分类及特点1. 事故分类：（1）蒸汽压力异常升高引起的飞车；（2）调节系统故障引起的飞车；（3）机组运行过程中操作不当引起的飞车；（4）其他原因引起的飞车。
2. 事故特点：（1）突发性强；（2）事故后果严重；（3）影响范围广。
四、应急组织及职责1. 应急领导小组：（1）组长：单位主要负责人；（2）副组长：单位分管领导；（3）成员：各部门负责人。
2. 应急小组职责：（1）组织、指挥和协调事故应急处理工作；（2）负责事故信息的收集、分析和上报；（3）根据事故情况，制定应急措施；（4）协调相关部门和单位，确保事故应急处理工作顺利进行。
五、应急响应程序1. 事故发生：（1）发现汽轮机转速异常上升时，立即启动应急预案；（2）立即向应急领导小组报告，并通知相关人员。
2. 应急处理：（1）应急领导小组立即召开会议，分析事故原因，制定应急措施；（2）根据事故情况，采取以下措施：①迅速切断事故机组进汽；②启动备用机组；③启动安全联锁系统，确保机组安全停机；④组织人员撤离事故现场，确保人员安全；⑤通知相关部门，进行事故调查和处理。
3. 事故处理：（1）事故处理后，应急领导小组组织相关人员对事故原因进行分析，总结经验教训；（2）对事故责任人和相关人员进行追责；（3）对事故原因进行整改，防止类似事故再次发生。
六、应急保障措施1. 加强人员培训，提高应急处理能力；2. 完善应急物资储备，确保应急处理工作顺利进行；3. 加强设备维护保养，提高设备可靠性；4. 加强安全文化建设，提高全员安全意识。
七、附则1. 本预案由应急领导小组负责解释；2. 本预案自发布之日起实施。
通过以上预案，我们希望能够确保在汽机飞车事故发生时，能够迅速、有序地应对，最大限度地减少事故损失，保障机组和人员安全。
汽轮机应急预案
汽轮机应急预案(总6页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--汽轮机应急预案一、事故处理原则1. 机组发生故障时，应根据仪表指示及外部现象，确定设备已发生故障及故障原因。
2. 迅速消除对人身和设备的危险，必要时应立即解列发生故障的设备。
3. 在机组长的统一指挥下，迅速处理故障，各岗位应及时联系，密切配合并将故障情况和采取措施及时逐级汇报，以防止事故扩大。
4. 处理故障时要镇静，分析要周密，判断要正确，处理要果断，行动要迅速，接到命令应重复一遍，如果没有听懂，应反复问清，命令执行后应及时向发令人汇报。
5. 处理故障的同时，应注意保持非故障设备的继续运行。
6. 当发生本规程内没有规定的故障现象时，运行人员必须根据自己掌握的知识加以分析判断，主动采取对策，并逐级汇报。
7. 从机组发生故障至恢复正常状态止，值班人员不得擅自离开工作岗位，若故障发生在交接班时，应延迟交班，交班人员应继续工作并在接班人员协助下，共同消除故障，直至事故处理完毕，接到机组长命令后方可交接班。
8. 事故处理完毕，各岗位人员应分别将机组故障现象，时间，地点及处理经过情况如实详细地记录在交接班日志上。
9. 有关技术领导在机组发生故障时，必须尽快赶赴现场协助事故处理，并给予运行人员必要的指示，但这些指示不应和机组长的命令相抵触。
二、汽轮机事故处理1、汽轮机在下列情况下应自动停机：1). 轴承润滑油压低至。
2). 轴向位移达到±。
3). .汽轮机转速升至7150rpm。
4). 排汽压力，安全阀拒动。
5). 高压缸进气温度低于300℃。
6). 主变高压侧开关跳闸。
7). 供电母线失电。
8). 任一轴瓦轴颈处振动位移达ｍｍ。
9). 汽机跳闸。
2、紧急停机机组遇到下列情况之一，应立即紧急停机。
1. 汽轮机转速升高至危急保安器动作转速(7280RPM)而超速保护不动作。
2. 机组内有明显的金属摩擦声或撞击声。
汽机 事故处理1
一、事故处理原则1、发生故障时，运行人员应迅速解除对人身和设备的危险，根据仪表指示和设备的外部特征，正确地判断事故原因，采取措施，消除故障，缩小事故范围，防止主设备严重损坏，同时应注意保持未故障设备的继续运行，并汇报值长。
2运行人员在处理事故过程中，应设法保持厂用电的正常运行。
3处理事故要精力集中，坚守岗位，决不允许惊慌失措，使事故扩大。
处理中要统筹兼顾，接到命令必须执行重复命令制度，命令执行后，应向发令人汇报。
4采用DEH型调节保护系统，能针对发生故障对机组起到安全保护作用，如DEH调节保护系统不能正常工作，运行人员应手动操作，以保证机组安全。
对于异常事故的处理，虽然规程对部分异常事故的处理写得很清楚很全面，但是规程上说的东西太理论化，太笼统，内容也不够详尽，和实际的异常事故处理有一定差距。
在平常的业务考试中作事故处理问答题时，都无法完全准确地写出答案，要么漏写操作项，要么把操作顺序写颠倒。
如果实际生产中面对突发的异常事故我们也出现这样的状况，结果是可想而知的。
事故预想是一种很好的事故预控方法，可以帮助运行人员在一定程度上克服心理压力，提高技术熟练程度，增强快速反应能力，运行人员经常做事帮预想，对事故处理有很大的作用，减少了运行人员的处理事故时紧张程度。
二、满负荷时，高加解列现象：1、发出“高加水位高”声光报警信号。
2、机组负荷突然上升。
3、汽包水位大幅度波动，先降后升（虚假水位）。
4、汽压突然上升机组运行中，若出现“高加水位异常”“高加水位高高”光字牌报警时，表明高加系统疏水可能可能出现了异常，此时，应立即检查高加疏水水位的情况及疏水系统各阀门的状态，水位升高后危急疏水应自动开启，确认清楚后做如下相应处理：1、满负荷时，可快速减少上层磨给煤量。
2、迅速进行汽包水位的预调节工作。
高加解列后，由于汽压的升高和蒸汽流量的下降，以及给水温度的下降，锅炉汽包水位的变化趋势是先降后升，汽压先下降是由于主汽压升高，一般来说，主汽压力变化不大时，汽包水位下降不会太多，但之后的水位上升较敏感，所以调节汽包水位过程中，以防止汽包水位过高为重点。
汽轮机突发事故处理预案
一、预案概述为确保汽轮机运行安全，提高应对突发事故的能力，降低事故损失，特制定本预案。
本预案适用于汽轮机运行过程中发生的各类突发事故，包括但不限于汽轮机超速、振动、漏泄、火灾等。
二、事故应急处理领导小组1. 组长：生产厂长2. 副组长：生产副厂长、安全总监3. 成员：各车间主任、设备主管、安全员、技术员、运行值班人员等三、事故处理原则1. 生命至上，安全第一，确保人员生命安全。
2. 及时发现、快速响应、果断处置，尽量减少事故损失。
3. 严格按照预案要求，确保事故处理有序、高效。
4. 事故处理后，全面分析原因，总结经验教训，完善应急预案。
四、事故处理流程1. 突发事故发生后，现场值班人员应立即向事故应急处理领导小组报告，并启动应急预案。
2. 事故应急处理领导小组接到报告后，迅速组织相关人员赶赴现场，指挥事故处理工作。
3. 根据事故情况，采取以下措施：（1）汽轮机超速事故处理：a. 确认停机保护动作，检查高中压主汽门、调汽门、抽汽逆止门、高排逆止门关闭；b. 检查汽轮机开始正常下降，检查高低旁路开启，并手动调整；c. 炉侧手动MFT，电气侧检查切换厂用电正常；d. 转速下降到2900RPM，启动主机交流润滑油泵，600RPM，启动顶轴油泵，维持顶轴油压正常；e. 查找汽轮机超速原因，通知相关部门处理。
（2）汽轮机振动事故处理：a. 确认振动原因，采取针对性措施；b. 如振动过大，立即停机检查，排除故障；c. 采取措施防止振动进一步扩大。
（3）汽轮机漏泄事故处理：a. 确定漏泄部位，采取措施隔离；b. 如漏泄严重，立即停机检查，排除故障。
（4）汽轮机火灾事故处理：a. 立即切断火灾区域电源，隔离火灾；b. 使用灭火器、灭火器材等设备进行灭火；c. 确保人员安全撤离火灾现场。
4. 事故处理结束后，立即组织召开事故分析会，总结经验教训，完善应急预案。
五、应急预案的培训与演练1. 定期对员工进行应急预案培训，提高员工应对突发事故的能力。
汽轮机的异常与事故处理
汽轮机的异常与事故处理————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期:ﻩ汽轮机的异常与事故1、在什么情况下需要破坏真空紧急停机？答:在下列情况下，应破坏真空紧急停机：（1）机组转速升到3330r/mｉn，而危急保安器不动作，即将危急汽轮机设备安全。
（2）确认汽温、汽压、负荷大幅度变化,发生了水冲击。
（3）主蒸汽、再热蒸汽温度在10ｍin内上升或下降50℃以上。
（4）机组发生强烈振动，或机组内部有明显的金属摩擦声、撞击声。
（5）轴封摩擦冒火花。
（6）轴承润滑油低到保护值，启动辅助油泵无效或任一轴承断油冒烟。
（7）主要系统管道突然破裂，不能维持运行。
（8）轴向位移达到极限值。
（9）推力瓦钨金温度达到保护值,而保护拒动。
（10）任一轴承温度达到保护值，而保护拒动。
（11）油系统大量漏油，油箱油位降到最低值，而补油无效。
（12）油系统着火不能及时扑灭，威胁机组安全。
（13）高、中、低压胀差值达到保护值,而保护拒动。
（14）发电机、励磁机冒烟着火，发电机内氢气爆炸。
2、破坏真空紧急停机的操作步骤有哪些?答:破坏真空紧急停机的操作步骤如下：（1）按下盘上停机按钮或手打危急保安器后,确认高、中压自动主蒸汽门及调汽门关闭，确认高压缸排汽止回门、各段抽汽止回门关闭，负荷到零,发电机解列，转速下降。
（2）启动润滑油泵。
（3）开真空破坏门，破坏真空,停止射水泵运行。
（4）调整汽封,需要时切换汽封为备用汽源，开启本体、导管疏水。
（5）倾听机组声音，记录转子惰走时间。
（6）调整并维持除氧器、凝汽器水位。
（7）转速到零,真空到零，切断汽封供汽和其他进入缸体和凝汽器的汽源和疏水。
（8）启动盘车，倾听盘车状态下转动声音。
（9）完成其他停机操作，做好记录。
3、在什么情况下进行一般故障停机？答:在下列情况下进行一般故障停机：（1）主蒸汽、再热蒸汽温度降至允许最低值。
汽轮机飞车事故处理预案
一、预案编制目的为有效预防和应对汽轮机飞车事故，确保人员安全和设备完好，降低事故损失，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于我国所有汽轮机发电机组在运行过程中发生的飞车事故。
三、事故定义飞车事故是指汽轮机转速超过危急保安器动作转速并继续上升，导致机组严重损坏或造成人身伤害的恶性事故。
四、事故原因分析1. 调速系统故障：调速汽门关闭不严或漏汽量过大、调速系统迟缓率过大或部件卡涩、调速系统速度变动率过大、调速系统动态特性不良、调速系统调整不当等。
2. 汽轮机超速保护装置故障：危急保安器不动作或动作转速过高、危急保安器遮断油门卡涩、自动主汽门或调速汽门卡涩等。
3. 抽汽逆止门不严或拒动、高排逆止门未关严等。
4. 运行中调整不当，如汽封汽漏汽过大造成油中进水，引起调速和保护套卡涩等。
五、事故处理原则1. 人员安全第一，确保事故现场人员迅速撤离。
2. 尽快消除事故根源，隔绝故障点，防止事故蔓延。
3. 在确保人身安全和设备不受损害的前提下，尽可能恢复设备正常运行。
4. 发挥正常运行设备的最大出力，尽量减少事故对用户的影响。
5. 运行当值值班长是事故处理的直接指挥者，应快速、正确地判断事故原因，统一指挥各专业人员准确操作。
6. 现场负责人应按事故汇报程序逐级向领导汇报，各级人员应快速赶到事故现场，直接参与或监督事故处理。
7. 发生重大事故或处置严重威胁设备及人身安全的隐患时，厂主要负责人应直接指挥处理，调度一切资源，尽快消除事故。
8. 事故处理结束后，按有关规定及时组织召开分析会，调查事故原因，吸取事故教训，制定防范措施，严肃追究责任人，及时按程序上报有关部门。
六、事故处理流程1. 发现异常情况（1）机组负荷突然到零；（2）转速表指示连续上升，大大超过危急保安器动作转速或无法指示；（3）主油泵出口油压迅速增大；（4）机组声音异常，振动逐渐增大；（5）严重超速时汽缸内有金属呼声，机组振动剧增甚至产生巨大冲击声，转子零件破缸而出。
汽轮机事故处理
汽轮机事故处理汽轮机事故处理概述汽轮机作为一种常见的能源转换设备，在工业生产中广泛应用。
，在长时间运行过程中，由于疏忽、设备老化、操作失误等原因，可能会发生事故。
本文将探讨汽轮机事故的处理方法和预防措施。
事故处理流程事故发生初期当发生汽轮机事故时，及时采取措施可以减少损失并确保人员安全。
具体步骤如下：1. 立即停机：发生事故后，要紧急停止汽轮机运行，以防止进一步损坏设备。
2. 切断电源：关闭汽轮机的电源，消除电气故障可能导致的进一步事故。
3. 紧急通知：将事故情况及时报告给相关责任人和相关部门，确保事故得到及时处理。
事故分析和诊断事故处理的下一步是对事故原因进行分析和诊断，以确定事故原因并采取相应的措施。
具体步骤如下：1. 收集数据：搜集事故发生时的相关数据，如温度、压力、振动等，以及操作记录和设备维护记录等。
2. 事故回放：根据收集到的数据，重现事故发生的环境和过程，寻找可能的故障源。
3. 诊断问题：根据回放结果，进行问题诊断，确定导致事故的具体原因，如设备故障、操作错误或设计缺陷等。
事故处理和修复在确定了事故原因后，需要采取相应的措施进行事故处理和修复。
具体步骤如下：1. 制定事故处理方案：根据事故原因和程度，制定详细的事故处理方案，包括必要的维修和更换零件。
2. 维修和更换：根据事故处理方案，进行维修和更换工作，确保汽轮机恢复正常运行。
3. 试运行和：在维修完成后，进行试运行和，以确保修复工作的有效性和稳定性。
事故预防措施除了及时处理事故外，预防事故的发生也是非常重要的。
以下是一些常见的汽轮机事故预防措施：1. 定期检查和维护：定期进行汽轮机的检查和维护可以及时发现设备问题，并采取措施修复，以避免事故发生。
2. 培训和教育：对操作人员进行培训和教育，提高其对汽轮机操作和维护的认识和技能，降低操作错误的发生率。
3. 监控系统：安装和使用监控系统可以实时监测汽轮机的运行状态，及时发现异常，并采取措施防止事故发生。
汽轮机常见事故及处理方法
三、防止措施
1. 调解、保安系统
2. 加强油质监督
3. 加强汽水品质监督
4. 定期进行调节、保安系统试验
5. （1）调节系统试验；
6. （2）保安系统试验。汽机大修后，连续运行2000h后， 甩负荷试验前，以及停机一个月在启动前，都应进行 两次提升转速试验，且两次动作转速不应超过0.6%。 冷态启动一般带负荷25%-30%连续运行3-4h后进行超 速试验。
轴承安装不好，轴瓦研磨不好。
➢ 真空的影响 使调节或保安系统动作不正常；
（3）调节汽门严密性试验和关闭试验。 运行过程中引起转子突然振动的常见原因：
二阶临界转速r/min
轴系
轴段
不平衡离心力 高中压转子
1640
1610
＞4000
掉叶片或转子部件损伤 汽缸有打击声，振动增大后很快消失或稳定在较以前高的水平上；
（3）启动升速过程中，如在非临界转速下出现较大的振动，应及时判断，果断停机，防止事故扩大；
第八节 通流部分动静碰磨事故
低压转子Ⅰ （2）轴向位移增大，甚至保护动作。
第六节 汽轮机热膨胀
一、胀差过大的原因 1. 暖机时间不够，升速过快； 2. 增负荷速度过快； 3. 降负荷速度过快； 4. 发生水冲击； 5. 轴封蒸汽的影响； 6. 真空下降，排汽温度升高。 7. 危害：产生动静碰磨
胀差的影响因素：
➢ 轴封供汽温度和供汽时间的影响
供汽温度与转子温度相匹配；热态启动时先 供轴封，后抽真空。 （2）严禁在转子不动的情况下向轴封供汽或暖机
6. 危害：轴瓦乌金烧毁，转子轴颈损坏，汽轮机动
静碰磨等。
三、预防措施
1. 运行中监视润滑油压力、温度及回油量，并保证 有净化系统工作正常，油质合格；
汽轮机典型事故处理
汽轮机动静部分摩擦及大轴弯曲一、事故原因1、动静部分发生摩擦的原因1）动静间隙安装、检修调整不当2）动静部套加热或冷却时，膨胀或冷却不均匀3）受力部分机械变形超过允许值4）推力轴承或主轴瓦损坏5）机组强烈振动6）转子装套部件松动有位移7）通流部分的部件损坏或硬质杂物进入通流部分8）在转子弯曲或汽缸严重变形的情况下强行盘车2、引起大轴弯曲的主要原因1）动静部分摩擦使转子局部过热2）停机后在汽缸温度较高时，由于某种原因使冷水进入汽缸，引起高温状态下的转子下侧接触到冷水，局部骤然冷却，出现很大的上下温差而产生热变形，造成大轴弯曲。
据计算结果，当转子上下温差达到105～200℃时，就会造成大轴弯曲。
转子金属温度越高，越容易造成大轴弯曲。
3）转子的原材料存在过大的内应力，在较高的温度下经过一段时间运转后，内应力逐渐得到释放，从而使转子产生弯曲变形。
二、事故现象由于这种事故发生在汽缸内，无法直接观察，因而只能根据事故的原因、现象进行判断。
一般具有下列特征：1）机组振动增大，甚至强烈振动。
2）前后汽封处可能产生火花。
3）汽缸内部有金属摩擦声音。
4）有大轴挠度指示表计的机组，指示值将增大或超限。
5）若是推力轴承损坏，则推力瓦温度将升高，轴向位移指示值可能超标并发出信号。
6）上下汽缸温差可能急速增加。
三、事故处理办法通过各种特征，如机组振动增大、汽缸内有金属摩擦声或汽封处产生火花等，结合有关表计指示值变化判断是这种事故，应果断的故障停机，不要采取将负荷或降转速继续暖机，以致延误了停机时间而扩大事故，加剧设备的损坏。
停机时要记录转子惰走时间，静止后进行手动盘车。
如果盘车不动，不要强行盘动，必须全面分析研究，采取适当措施，直至揭缸检查。
汽轮机水击汽轮机水击事故是一种恶性事故，如处理不及时，易损坏汽轮机本体。
汽轮机运行中突然发生水击，将使高温下工作的蒸汽室、汽缸、转子等金属件骤然冷却，而产生很大的热应力和热变形，导致汽缸发生拱背变形，产生裂纹，并能使汽缸法栏结合面漏汽，胀差负值增大，汽轮机动静部分发生碰摩损伤；转子发生大轴弯曲，同样也使动静部分发生碰摩，这些都将引起机组发生强烈振动。
汽轮机跳闸事故预案
一、预案概述为确保汽轮机跳闸事故发生时能够迅速、有序、有效地进行处置，最大限度地减少事故损失，保障人员安全和设备完好，特制定本预案。
二、事故原因及现象1. 事故原因：（1）汽轮机保护系统故障；（2）操作失误；（3）设备故障；（4）外部原因，如电网故障等。
2. 事故现象：（1）汽轮机转速下降；（2）发电机解列灭磁；（3）主汽压力升高，旁路快开；（4）锅炉灭火；（5）厂用电切换。
三、事故处理流程1. 事故发生后，立即启动应急预案，通知相关人员进行处置。
2. 迅速启动主机交流润滑油泵，密切监视汽机转速下降情况。
3. 安排专人记录保护动作光字报警，同时迅速通知各检修专业到场确认事故原因并帮助尽快恢复。
4. 确认保护动作的类型及动作的正确性，分析可能原因：（1）人为误动：立即汇报值长，重新启动氢密封备用油泵将汽轮机挂闸冲起来，迅速将发电机并入系统。
（2）保护误动：通知热工对保护回路进行检查校验，若一时无法修复，汇报值长及有关领导，制定针对性措施后，尽快恢复机组运行。
（3）正确动作：加强汽轮机本体及各监视项目检查分析，通知机炉检修检查，确证保护动作正确后，尽快恢复机组运行。
5. 在确保人身安全和设备不受损害的前提下，尽可能恢复设备正常运行，不使事故扩大。
6. 发挥正常运行设备的最大出力，尽量减少事故对用户的影响。
7. 运行当值值班长是事故处理的直接指挥者，应快速正确判断事故原因，统一指挥各专业人员准确进行操作，防止发生混乱而扩大事故。
8. 现场负责人应按事故汇报程序逐级向领导汇报，各级人员应快速赶到事故现场，直接参与或监督事故处理，力争用最短的时间消除事故，减少损失。
9. 发生重大事故或处置严重威胁设备及人身安全的隐患时，厂主要负责人应直接指挥处理，调度一切资源，尽快消除，避免扩大事故。
10. 事故处理结束后，按有关规定，及时组织召开分析会，调查事故发生原因，吸取事故教训，并举一反三，制定防范措施，严肃追究责任人，及时按程序上报有关部门。
汽轮机辅机运行通则和常见故障处理
汽轮机辅机运行通则和常见故障处理1.1.设备、系统在检修后移交运行的条件1.1.1.检修设备、系统连接完好，管道支吊架可靠，保温完好。
1.1.2.阀门、设备完好，所有人孔门、检查门应关闭严密。
1.1.3.动力设备、电机等轴承内已加入合格、适量的润滑剂，保证可靠冷却润滑。
转机联轴器保护罩、电机外壳接地线、冷却水管道等连接完好。
1.1.4.如检修时设备有改造，则检修人员应提供设备改造报告及相关图纸，并向运行人员交待该设备运行注意事项。
1.1.5.现场设备、地面应清洁无杂物，地面沟盖板、楼梯、栏杆完好，道路畅通，照明充足。
1.1.6.系统、设备有关热工、电气仪表完好可用。
1.1.7.工作票已终结，安全措施及安全标示牌、警告牌已拆除。
1.2.电动、气动阀试验规定1.2.1.电动、气动阀试验应对运行中设备、系统无影响，电动、气动阀校验前应确认设备检修工作结束，校验的电动、气动阀开关对运行设备及系统无影响并联系设备检修负责人到现场。
1.2.2.电动、气动阀送电后，应检查DCS画面及MCC盘面上显示与现场状态相符。
1.2.3.电动、气动阀试验前，应先手动操作，以检查机械部分灵活无卡涩。
1.2.4.全关电动、气动阀门使关限位开关动作，检查DCS上指示在“关闭”位置，手摇关紧阀门，检查阀门关紧圈数是否符合规定，并作好记录。
1.2.5.全开电动、气动阀门使开限位开关动作，检查DCS上指示在“开启”位置。
1.2.6.全行程开、关电动、气动阀一次，确认开度指示、灯光信号正确，并记录全行程开、关时间。
1.2.7.对于可调节电动、气动阀应在各位置均做开关试验，确认开度指示、灯光信号正确，并记录开关时间。
1.2.8.对于有“就地/遥控”操作方式的电动、气动阀，两种操作方式均应试验合格。
1.3.辅机试转注意事项:1.3.1.接到辅机试转通知，确认机械及电气设备检修工作结束，工作票收回。
1.3.2.运行人员必须实地检查确认无工作人员检修，人孔门、检查孔门关闭，与设备相连的系统检修工作全部结束，设备恢复完整，检修临时措施拆除，设备及附近地面卫生清扫干净，现场照明充足。
汽轮机事故处理
1.汽轮机事故停机一般有：破坏真空紧急停机、不破坏真空故障停机、 有值长根据现场具体情况决定的停机（包括减负荷停机） 2事故停机：指电网发生故障或单元发电机组的运行设备发生严重缺陷 和损坏，是发电机组迅速从电网中解列出来。甩掉所带全部负荷，然 后根据事故情况决定是维持空转，准备重新接带负荷，还是停机，它 分为紧急停机和故障停机两种 3紧急停机：设备已经严重损坏或停机速度减慢了会造成严重损坏的事 故。操作上不考虑带负荷情况，不需要回报领导，可随即打闸，并破 坏真空。 4.一般故障停机：不停机将危及机组设备安全，切断气源后故障不会进 一步扩大。操作上应先汇报有关领导，得到同意，迅速降负荷停机， 无需破坏真空。 5.有值长根据具体情况决定的停机：事故判断不方便，判断不清楚，或 某系统后设备异常尚未达到不能减负荷停机的程度。操作上应控制、 降温、降负荷、汽缸温度降到一定的温度再打闸停机。
1.发生事故时，应按“保人身、保设备、保电网”的原则进行处理。 2.当人员生命遇到严重威胁时，运行人员应迅速停运相关设备，事后 向值长汇报。 3.当运行设备发生故障时，应立即汇报值长并进行处理。 4.机组发生事故时，应根据仪表指示、声光报警、保护动作情况以及 其它象征，判明事故的性质、发展趋势、危害程度，然后采取相应的 措施 5.发生事故时，各岗位应互通情况，在值长的统一指挥下密切配合、 迅速处理，以便尽快恢复机组的正常运行。 6.事故处理时，如果故障发生在交接班时，应先处理故障，等处理完 毕后在进行交接班。 7.在事故处理过程中不需要写操作票，事故处理后将发生事故的经过 详细记录在值班日志上，并及时汇报值长。 8.在工作过程中，遇到故障时应立即停止工作，等查明原因后在继续 工作
汽轮机发生水冲击原因分析及事故处理
汽轮机发生水冲击原因分析及事故处理汽轮机是热电站中的重要设备，其主要功能是将热能转化成机械能，进而驱动发电机发电。
在汽轮机的运行过程中，若发生水冲击，急剧增大的压力和惯性力会对汽轮机造成破坏，严重的时候甚至会导致爆炸。
因此，汽轮机发生水冲击是热电站安全运行中需高度重视的问题，本文主要针对汽轮机发生水冲击的原因进行分析，并介绍事故处理措施。
一、汽轮机发生水冲击的原因分析1. 管道泄漏管道泄漏是汽轮机水冲击的主要原因之一。
热电站中的循环水管道系统和冷却水管道系统均存在泄漏的风险，一旦管道出现泄漏，管道内的水会直接进入汽轮机内部，对其造成冲击。
2. 水处理不当循环水在循环运行过程中容易造成水质污染，例如水垢、腐蚀等，这些污染物沉积在汽轮机内壁上，降低了汽轮机的传热效率，并且容易造成各种故障。
同时，在操作中未能及时更换水处理剂和悬浮颗粒物滤芯，水质恶化并且含有大量杂质时，都会导致水冲击。
3. 热平衡失调汽轮机内部温度较高，而循环水温度较低，为了维持汽轮机运行稳定，需要在两者之间保持一定的温度差。
如果温度差过大，就会破坏汽轮机的热平衡，导致水冲击。
4. 过载运行过载运行是指汽轮机在超负荷工作状态下运行。
这会导致汽轮机内部压力急剧增加，一旦超过汽轮机的承受能力，就会发生水冲击。
二、事故处理措施汽轮机水冲击是一种严重的事故，需要进行及时的处理。
下面是事故处理的几个步骤：1. 紧急切断汽轮机电源在汽轮机发生水冲击的情况下，需要通过紧急切断汽轮机电源来避免进一步的破坏和事故的扩大。
2. 确认事故原因需要迅速排除管道泄漏、水处理不当、热平衡失调和过载运行等导致水冲击的原因，并及时采取相应措施。
3. 排除故障需要采取一系列措施，如紧急排水、拆卸检查和维修等，来排除故障，恢复汽轮机的正常运行。
4. 事故分析和处理在故障排除后，需要对事故进行全面的分析和处理，防止类似事故再次发生。
总之，汽轮机发生水冲击是一种严重的事故，需要引起运营管理人员的高度重视。
汽轮机事故处理
汽轮机事故处理迅速限制事故发展，消除事故根源，并解除对人身和设备的威胁。
尽快恢复设备及系统的正常功能，保证供电、供热、供水的可靠性。
沉着冷静、迅速果断地控制事故范围，防止事故扩大，并积极争取尽快恢复设备及系统的正常运行。
发生事故时，值长应立即弄清事故原因，并报告领导及上级主管部门。
事故处理期间，要求各岗位尽职尽责，协同作战，全力以赴迅速排除事故；要求各值领导、发电部主任、设备部主任、生技部主任等有关人员到调度所集中，协助值长进行事故处理。
领导对值长的命令和发电部、设备部及有关部门的领导到场后的指示为事故处理的直接指挥命令。
值长和发电部、设备部及有关部门的领导在处理事故时均应听从值长的统一指挥。
值长在事故处理期间不得擅离岗位，如确实需要离开时，应由其他人员代替其工作。
事故处理期间，各专业人员必须无条件服从调度命令，做到令行禁止。
若发生人身伤亡或威胁人身安全的情况时，发电部、设备部及有关部门的领导应及时采取措施，需要时由公司领导决定立即停机处理。
若全厂对外停电时，应迅速按《厂用电失去的事故处理预案》执行。
凡涉及到其他运行单位设备或系统的故障时，应立即与调度并报告领导请示处理方法。
事故处理期间，涉及到上下级调度间的调度时，若涉及到市调或网调时，应以市调或网调的命令为准。
事故处理期间，各值应及时将有关故障信息报告发电部、设备部及安监部门；发电部、设备部及安监部门应积极组织有关人员分析事故发展过程并提出防范措施和处理意见报领导。
事故处理完毕后，发电部、设备部及安监部门应组织有关人员分析事故原因，总结经验教训，并写出书面报告报领导。
若发生火灾、交通事故等有人身伤亡情况时，应立即报告公安部门并组织力量抢救伤员；同时应立即组织力量维护现场秩序并保护好现场；若有人身死亡情况时还应立即与死者家属并做好安抚工作。
若发生水灾等威胁到人身安全的情况时，应立即报告防汛指挥部门并组织力量进行抗洪抢险；同时应立即组织力量维护现场秩序并保护好现场；必要时应与当地政府取得请求援助。
汽轮机油系统设备原理、工作流程及事故处理
1 、典型油系统介绍汽机的油系统按功能可以分为：调节油部分，保安油部分，润滑油部分。
汽轮机的油系统是一套分厂完整的液压油系统，其组成：储油装置-油箱，动力单元-油泵，输送装置-管道，冷却单元-冷油器，净化单元-过滤器，控制单元-电调装置，执行单元-油动机。
下面以电调式汽轮机油系统为例分别来介绍：（1）调节油系统电调型汽轮机通过电子调节器(即DEH)输出电信号，经过电液转换装置，改变成液压信号，控制油动机动作。
目前国内小型汽轮机用的电液转换器主要有三种分别是：VOITH,CPC,DDV(MOOG)。
作用是将接收到的电信号转换成相应的液压信号。
动力油(EH油)从注油泵出其中一路进入电液转换器，经过电液转换器变压后，成为调节油，进入错油门底部，控制错油门阀芯移动，改变动力油进入油动机活塞的油路，进而改变油动机活塞的位置。
油动机能够在一个特定的位置挺住，电调系统需要感知油动机目前的位置，这就需要有反馈信号的存在。
（2）润滑油系统动力油来自主油泵出口，经过一射油器后，形成一股较低压力的油，这股油经过冷油器冷却至40℃(该温度下油的粘度最佳，工程实践中一般要求油温在40~45℃)后直接进入各个轴承，在转子轴颈和轴瓦之间形成一层油膜，起到润滑作用，同时，通过油将轴承处产生的热量带走。
（3）保安油系统保安油系统，顾名思义，对汽轮机的起到安全保护作用的一股油。
保安油是由一股动力油在经过危机遮断装置后形成的。
保安油在汽轮机运行中，几乎不消耗油量，保安油压力与动力油一致。
只有当外部原因促使危机遮断装置动作，或者AST电磁阀动作，将保安油卸掉，保安油失压，使得汽轮机保安设备动作，起到关闭和保护汽轮机的作用。
例如汽轮机的主汽门液压缸上就接有保安油，当保安油失压后，主汽门会迅速关闭以切断汽轮机进汽。
2 、润滑油系统的组成系统主要由汽轮机主轴驱动的主油泵、冷油器、注油器、顶轴油系统、排烟系统、集装油箱（主油箱）、润滑油泵、事故油泵、密封油备用泵、滤网、电加热器、阀门、逆止门和各种监测仪表等构成。
汽轮机组运行规程—机组的事故处理
汽轮机组运行规程一机组的事故处理1事故处理原则11为保证安全运行，所有主机保护、辅机联锁应按要求正确投入，运行人员不得随意解除。
12发生事故时，运行人员应迅速查出发生事故的原因，及时调出O1S站中相对应的画面,立即解除对人身及设备的危险，消除故障。
运行人员有权按本规程处理一切事故。
1.3发生事故导致汽轮机组跳机时,在没有弄清楚跳机原因之前，不得恢复机组。
14发生事故时，运行人员必须严守工作岗位，正确、迅速地处理事故。
各岗位之间应加强联系，禁止无关人员进入事故现场。
1.5汽机OIS站计算机死机时，可以强行启动计算机，此时可用其它站进行监视、操作、调整。
16运行人员在处理主汽门关闭的事故中不应全部依赖计算机的自动操作，跳机后要迅速判断,全面检查机组及相关辅机运行情况,润滑油压变化,综合分析后作出相应操作。
17失火停机时，若需主油箱放油，应保证转子在静止前润滑油的供给。
1.8若主转速表（汽轮机车头内）失灵，可用参照转速表（发电机侧））综合分析后，再进行相应的停机处理。
但参照转速表不能用于机组的启动恢复。
19机组发生故障时，运行人员一般应按下列顺序进行工作:1）根据主转速表和参照转速表的指示、OIS站画面中参数指示（确认参数正确）、各辅机电流表指示、报警闪光指示及设备外部象征，判断事故发生的原因；2）迅速将O1S站中的画面调至相对应的画面，消除对人身和设备的危险，必要时立即停运发生故障的设备，防止故障扩大；3）迅速查清故障的性质、发生地点和损坏范围；4）保证所有未损害的设备正常运行。
1.10运行人员对事故不了解或规程中没有描述的事故象征时，应根据自己的经验和知识进行处理，同时迅速向值长汇报。
1.11在处理事故的每一个阶段，尽可能迅速的向主值班员、值长报告。
1.12各级领导在现场的指示不应与值长的命令相抵触。
1.13如果上级命令危害人身和设备安全时，运行人员有权拒绝执行，并向发令人的上级及时汇报。
1.14事故处理过程中，不得进行交接班，接班人员应协助当班人员进行事故处理，只有在事故处理完毕或告一段落后，经双方值长同意，方可进行交接班。
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3 汽轮机运行及事故处理 3.1 汽轮发电机组设备及特性介绍 3.1.1 汽轮机本体结构及系统
3.1.1.1 CZK50-8.83/0.981型汽轮机为东方汽轮机厂生产的冲动式、高温、高压、可调抽汽、直接空冷凝气式汽轮机。 汽轮机转子由一级复速级和十八级压力级组成，进汽调节方式采用喷嘴调节，新蒸汽两根主汽管道通过主汽阀后由四根导汽管分别引入四个调节阀进入汽轮机，调节阀的动作由油动机通过齿条及凸轮配汽机构控制，工业抽汽由中压油动机控制的旋转隔板来调整，余下部分继续膨胀做功后排入排气装置、空冷岛。 汽轮机前轴承箱内装有测速机构、主油泵、危急遮断装置、轴向位移传感器、推力轴承等部套，前轴承座与前汽缸用“猫爪”相连，在横向、垂直方向均有定位的膨胀滑销，以保证轴承座在膨胀时中心不变。汽轮机后汽缸横销中心线与纵销中心线之交点为汽缸的死点，转子相对膨胀的死点位于推力轴承上，汽缸以汽轮机中心线为准均匀地向两侧自由膨胀。汽轮机前轴承为推力支持联合轴承,置于前轴承箱内,后轴承为支持轴承,置于后轴承箱内，为椭圆轴承。前汽缸两侧设有法兰螺栓加热装置。 汽轮机的盘车装置装于后轴承盖上，由电动机驱动（电机功率7.5KW），通过蜗轮蜗杆及齿轮减速达到所需的盘车速度，属于电液操纵摆动齿轮切向齿入式自动低速盘车（型号PC-7.5/4.29），盘车转速4.9r/min。可电操纵液压驱动投入（程控、遥控）或手动投入。当转子速度高于盘车速度时，盘车装置自动退出工作位置，无电源时，在盘车电动机的后轴侧装有手轮，进行手动盘车。 3.1.1.2主蒸汽系统: 主蒸汽从锅炉经2根φ273×22主蒸汽管进入主汽阀，再通过主蒸汽管经主汽阀后由四根φ219×16导汽管分别引入四个调节阀进入汽轮机.主汽阀用7个M30的螺栓固定在主汽阀构架上，相互之间没有滑销，其热膨胀补偿主要靠四周15mm厚支持板的变形完成。主汽阀构架用8个M20螺栓固定在汽轮机运转层以下的基础上。主汽阀由油动机活塞下的透平油的作用将阀门开启，当活塞下的油压泄掉后，由主汽阀操纵座上的弹簧压力使其关闭。主汽阀带有预启阀，当预启阀打开后，主汽门上下压力平衡，使提升力减小。，阀蝶行程75mm。预启阀行程15mm。主汽阀带有蒸汽滤网，其阀杆漏气引入相应的设备。中压段漏气引入0.588MPa除氧器，低压段和汽封加热器相连。主蒸汽管材质为12Cr1MoVG，主汽管最底部有充分的疏水。 3.1.1.3调节阀： 本机组有四个φ120调节阀，每一调节阀对应一组喷嘴。调节阀由高压油动机经凸轮配汽机构控制，油动机位于前轴承座内。根据电—液调节系统控制信号，油动机给定各阀的位置。凸轮配汽机构上四个凸轮的转角对应于四个调节阀的开度，机组在启动初期，可由四个调节阀共同控制流量，使蒸汽均匀地进入汽缸，此后Ⅰ至Ⅳ号阀门顺序开启。油动机活塞向上移动时打开调节汽阀，当油动机活塞下的油压失去时，由操纵座上的弹簧力自动关闭各阀门。各调节阀的开启顺序及汽道数如下图：
本机组调节汽阀设计较合理，阀本门提升力较小。每个调节阀都带有预启阀。启动时四个预启阀全部开启，不仅能减少调节阀的提升力，而且使汽缸全周进汽受热均匀。由于预启阀直径小，小流量时开度相应大汽流较稳定。按流量计算，四个预启阀全开可以维持机组3000r/min，甚至低负荷暖机。调节阀阀杆两段漏汽：中压段引入0.588MPa除氧器，低压段和汽封加热器相连。本机组控制系统具有阀门管理功能，它能实现两种不同的进汽方式，即喷嘴配汽和节流配汽，启动时采用节流配汽（全周进汽），在达到目标负荷后可切换到喷嘴配汽。
启动过程：在汽轮机冲转、升速、并网，带低负荷阶段一般选用节流调节方式。因该方式为汽流全周进入汽缸和调节级，使汽缸和转子能均匀地加热膨胀，故能有效降低启动过程中的热应力和调节级动叶的机械应力。 正常负荷运行：如果负荷变动频繁且变动率较大时，为使汽轮机高压缸力最低，应选用节流调节方式。但若机组长期在低于额定负荷稳定运行时则应选用喷嘴调节方式以获得较高的热效率。 停机过程：若正常停机并计划停机后检修，则采用喷嘴方式是有利的，因该方式停机后金属温度较低，可缩短机组冷却时间。对于停机时间只有几个小时或其他短暂的临时停机，为了使停机后金属温度较高，有利于再次快速启动投运，通常应采用节流调节方式。 配汽方式的选择要根据汽轮机的启动运行方式决定，综合机组运行的状况（热效率和热应力），电负荷25MW将节流调节切换到喷嘴调节。 3.1.1.4 调节系统: CZK50－8.83／0.98抽汽凝汽式式汽轮机调节系统采用数字电液调节系统，简称DEH。它能实现升速、配合电气并网、电负荷控制、抽汽热负荷控制及其它辅助控制，并与DCS通讯，控制参数在线调整和超速保护功能。汽轮机的调节系统作为汽轮机的一个重要组成部分，其对汽轮机的安全运行起着非常重要的作用，其主要任务就是：根据外界热（电）负荷的变化自动控制机组的转速、抽汽压力，从而保障机组的稳定运行，同时，可以调整电负荷（或热负荷）大小。 3.1.1.5 保安系统： 为了保证汽轮机的安全，在汽轮机的调节系统中还配有保安系统，保安系统的作用就是在出现可能危急到汽轮机安全的异常情况发生时，通过保安系统部套的动作，使调节部套能够迅速关闭主汽门、调节汽门和旋转隔板，实现紧急停机。调节系统包括调速和调压两部分。通过开大和关小高压调节汽阀、中压旋转隔板以改变汽轮机的蒸汽流量，从而调整机组的转速（或电负荷）、抽汽口压力（或抽汽量），以适应热（电）负荷的变化。调速部分和调压部分是按一定的自整要求进行设计的，故当电负荷、热负荷中的一个变化时，调节系统基本上能保证另一个参数不变。汽轮机的主蒸汽调节阀共有四只，它们都由高压油动机经凸轮配汽机构控制，高压油动机位于汽轮机的前轴承箱内。中压旋转隔板通过旋转隔板调节连杆由中压油动机驱动控制。其原理就是通过磁性传感器将汽轮机转子的转速转换成电脉冲信号送到DEH 控制系统。而压力信号测量则采用的是压力传感器。压力传感器将抽汽压力转换成（4～20）mA 电流信号送到DEH 控制系统，同时，压力传感器还将主蒸汽压力转换成（4～20）mA 电流信号送到DEH 控制系统作为功率限制控制。功率变速器输出（4～20）mA 的功率信号送到DEH 控制系统实现功频电液调节。由DEH 控制器输出的±10V 的控制信号进入电液转换器，电液转换器通过脉冲油控制相应的错油门油动机。此系统包括机械液压保安装置和电气保护装置两部分。机组设置了三套遮断装置，手动紧急遮断，超速脱扣危急遮断器，电动脱扣的电磁保护装置，主要保护项目有超速、轴向位移大、胀差大、邮箱油位低、润滑油压低、轴承振动大、轴承金属温度高、低真空、油开关跳闸、DEH保护停机等，主汽门的关闭是通过保安油的泄放达到，调速汽门关闭是由DEH里的OPC电磁阀动作来实现的。 3.1.1.6供热系统： 供热系统由汽轮机三段抽汽分二路，一路供给除氧器，另一路供给化工用汽。正常情况下这两路由供热母管来汽经供给。事故和汽轮机全停情况下由主蒸汽母管来汽经减温减压器供给。 3.1.1.7 汽封系统： 汽轮机前后汽封近大气端的腔室、主汽门、调节汽门及抽汽汽阀等各阀门近大气端的漏汽与汽封加热器相连使各腔室保持-1.5kPa～-3.0 kPa的真空，以保证蒸汽不漏入大气，同时用这些漏汽加热凝结水，以提高机组的经济性。前汽封的一档漏汽与二段抽汽相连，二档漏汽与四段抽汽相连，三挡漏汽与六段抽汽相连，前后汽封漏汽与门杆低压漏汽一同排至汽封加热器。汽缸的前后汽封的供汽由汽平衡母管来，供汽压力由自立式压力调节阀自动调节。 3.1.1.8 真空系统: 蒸汽在汽轮机内膨胀作功后排入空冷排气装置经空气冷却后凝结成水，在空冷器内即形成真空。为了去除运行中逐渐积聚在空冷器中的空气，在空冷器管束上装有抽气管接到水环式真空泵，由真空泵将空气抽出。 3.1.1.9 供油系统： 本汽轮机供油系统是采用了双注油器的离心泵供油系统。它包括由汽轮机主轴直接拖动的放置在前轴承箱内的离心式主油泵，及放置在油箱内的两只注油器，一台高压启动油泵、一台交流油泵、一台直流油泵、三台冷油器。油箱内装有3支电加热器，当油温低于20℃时，启动电加热器，将油温加热至20℃,关闭电加热器，再启动油泵。油箱正常运行时的最高油位为+250mm,最低油位为-180mm,极限停机油位为-250mm.采用L-TSA32﹟汽轮机油。在冷油器出口与润滑油母管相连接的管道上设有溢油阀，用来调整润滑油母管压力，保证轴承进口的压力和流量,正常溢油量为Qc=150L/min, 正常溢油压力Pc=0.0785MPa。 3.1.1.10排汽装置： 是汽轮机辅助设备中连接低压缸与空气冷凝器的一个部套，它的作用是将蒸汽从低压缸送入空气冷凝器凝结，并回收汽轮机本体及管道疏水。主要特性参数如下：排汽压力0.015 MPa，排汽流量175t/h, 排汽温度54℃，汽空间容积165m3,净重61.3 t. 3.1.2 汽轮机技术规范： 3.1.2.1 主要技术参数 3.1.2.1.1 型号 CZK50-8.83/0.98 3.1.2.1.2 型式 冲动式、高温、高压、可调抽汽直接空冷凝汽式 3.1.2.1.3 调节方式 喷嘴调节,汽轮机调节系统采用低压透平油数字电液（DEH）调节系统。 3.1.2.1.4 功率 额定功率 50000kw 额定供热工况功率 60012kw 最大冷凝工况功率 60026kw 3.1.2.1.5 工作转速 3000r/min
3.1.2.1.6转子旋转方向 从汽机头往发电机方向看为顺时针 3.1.2.1.7 工作电网频率 50Hz 3.1.2.1.8 蒸汽初压 8.83MPa 3.1.2.1.9 蒸汽初温 535℃ 3.1.2.1.10抽汽压力 额定抽汽压力0.981MPa 最大抽汽压力0.981MPa 3.1.2.1.11 抽汽流量 额定抽汽量 55000kg/h 最大抽汽量 110000kg/h 3.1.2.1.12 进汽流量 纯凝额定蒸汽流量（THA）196200 kg/h 主蒸汽最大进汽流量 291800 kg/h 3.1.2.1.13 排汽压力 15kPa 3.1.2.1.14 给水温度 铭牌工况 220℃ 最大连续出力工况 220℃ 最大凝汽工况 218.3℃ 3.1.2.1.15 汽轮机转子临界转速 约1678r/min 3.1.2.1.16 汽缸数 1 3.1.2.1.17 级数 共19级（1调节级+18压力级） 3.1.2.1.18 回热抽汽数6（分别在5.8.10.13.15.17后） 3.1.2.1.19 加热器数