客专高速18号道岔转辙设备安装工法
客专18号高速道岔工务验收详解(4.17)
客专线系列18号高速道岔简介高速铁路道岔均为单开道岔，其种类可以按采用的技术系列、速度、轨下基础类型进行分类。
从技术系列上，可以分为客专线系列（我国自主研发）、CN系列（德国技术）和CZ 系列（法国技术）。
自主研发的客运专线道岔，除18号采用单圆曲线的平面线形外，大号码道岔采用圆曲线+缓和曲线的平面线形。
一．客运专线道岔主要尺寸18号道岔线形及主要尺寸二．客专线系列道岔主要特征尖轨采用60D40钢轨制造；尖轨跟端采用间隔铁、限位器或无传力结构；翼轨采用轧制的特种断面翼轨；翼轨与长心轨或岔跟尖轨胶接；岔跟尖轨用60kg/m钢轨制造；所有铁垫板采用硫化处理；部分滑床板间隔设置施维格辊轮，辊轮高度可方便地进行调整；扣件为弹条Ⅱ型扣件；混凝土岔枕采用长岔枕，垂直于道岔直股布置；牵引点设两岔枕之间，尖轨采用多机多点、分动转换。
客专线系列高速道岔扣件系统一．通用扣件有砟道岔与无砟道岔采用相同的Ⅱ型弹条分开式扣件系统，即钢轨和弹性铁垫板的联结采用Ⅱ型弹条结构，铁垫板与岔枕的联结采用φ30岔枕螺栓及带缓冲套、缓冲调距块的结构。
轨下设5mm橡胶垫板，板下设20mm橡胶垫层与铁垫板硫化在一起（弹性铁垫板）。
调高垫板设在岔枕顶面和弹性铁垫板之间，可实现－4～+26 mm调高量。
铁座与轨底间设置轨距块，与缓冲调距块相结合，可实现－8～+4 mm的调距量，调距精度为1mm。
缓冲调距块轨距块盖板及橡胶垫圈通用型弹性铁垫板5mm厚轨下橡胶垫板二．特殊零部件（一）滑床板（二）辊轮与辊轮滑床板单辊轮双辊轮（三）弹性夹SSB4（360mm）用于尖轨跟端SSB3（303mm）用于滑床板SSB2（224mm）用于护轨垫板三．弹性铁垫板（一）编号说明位数含义第一～二位第三位第四～五位第六位道岔号数垫板类型偏心值或垫板序号右（左）开向辊轮滑床板18/42L偏心值Y(Z)普通滑床板H偏心值Y(Z)转辙器其它垫板Z垫板序号Y(Z)可动心轨辙叉垫板K垫板序号Y(Z)（二）编号示例18 L03Y 18 H00Y18(18)号右开(Y)道岔用偏心距为3(03)的辊轮滑床板(L) 18(18)号右开(Y)道岔用偏心距为0(00)的普通滑床板(H)18 K44Y18Z68Z18(18)号右开(Y)道岔辙叉区(K)用编号为44(44)的弹性铁垫板18(18)号左开(Z)道岔转辙器区(Z)用编号为68(68)的弹性铁垫板四．道岔螺栓标称扭矩序号螺栓种类标称扭矩（N·M）1 T型螺栓弹条前部应与轨距宏观接触（缝隙0~1mm），扭矩120~1502 岔枕M30螺栓300~3503 长短心轨连接螺栓540~6604 限位器、转辙器跟端用间隔铁及翼轨间隔铁连接螺栓900~11005 防跳卡铁、顶铁螺栓、护轨螺栓、轨撑水平螺栓以弹性垫圈齐平控制，不宜采用过大扭矩，但不应小于120~1506 扣板螺栓、轨撑竖向螺栓300五．扣件伤损标准（一）道岔扣件系统安装与调整应符合铺设图要求，各零部件应保持齐全，作用良好。
18号高速单开道岔(有碴)铺设说明
60-18高速单开道岔（有碴）铺设说明
高度分别为：2～3、40～92、94～124号为0mm； 5～39号为-1mm；4号为-80.7mm；93号为-58mm） c.按图纸尺寸粗调岔枕间距； d.按岔枕钉孔粗调岔枕纵向位置。（该步骤亦可 在安装垫板后进行） 2.摆放塑料垫片、垫板及橡胶垫板 按图纸所示将塑料垫片、垫板及橡胶垫板依次摆 放于岔枕上，并将岔枕螺栓手工入扣。 注意：①滑床板区域（序号4～序号36号岔枕） 基本轨下及翼轨下不设橡胶垫板，尖轨区辙跟垫板 （序号37～序号39号岔枕）的基本轨和尖轨轨下均 设置4.5mm厚橡胶垫板，其余轨下设置9mm厚橡胶垫 板；除滑床板下设置9mm厚橡胶垫板、翼轨垫板下 设置9mm厚橡胶垫板、尖轨区辙跟垫板设置 4.5mm厚 中铁宝桥股份有限公司
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≤1mm，若有超差点，应同时配合调整岔枕及垫板 使其达标。 4.在直上股钢轨上作出岔枕位置的标记 用油漆笔在直上股钢轨轨肢上做出岔枕位置的相 应标记。 5.移动岔枕及垫板 ①根据所作标记精确调整垫板及岔枕的位置，位置 偏差不得大于3mm。 ②用扭矩扳手紧固直上股钢轨垫板的岔枕螺栓，各 处岔枕螺栓的扭矩要求分别为：L=170的为225N· m； L=161、155的为245N· m。
道岔始端钢轨对齐、枕木垂直度
道岔全长、枕木间距 局部长度、距离测量 轨头密贴、轨底与台板密贴、顶铁缝隙 间距测量、局部尺寸测量 高低测量 轨顶、工作边直线度、平直度测量 轨顶、工作边、轨底平直度测量，主要用于调整；心轨尖 端抗线测量 岔枕纵向对齐、工作边方向、轨顶高低、岔枕高低、直线 度
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二
道岔转辙装置安装作业指导书
道岔转辙装置安装作业指导书一、介绍道岔转辙装置是铁路交通中的重要设备，用于切换列车行进方向。
它包括道岔心、控制杆、转辙机构等组成部分。
正确的安装道岔转辙装置对于保障铁路运输的安全和顺畅起着至关重要的作用。
本文档将介绍道岔转辙装置的安装流程和注意事项，请严格按照本指导书进行操作。
二、安装前准备工作1. 确认安装位置：在道岔设计图纸的基础上，确定转辙装置的具体安装位置，并进行测量。
2. 检查材料：检查所需安装材料的完整性和质量，确保没有缺损。
3. 准备工具：准备常用的安装工具，如扳手、锤子、螺丝刀等。
三、安装流程1. 清理施工场地：清除安装位置上的杂物和污物，保持场地清洁整齐。
2. 定位固定基座：根据道岔设计图纸，将基座准确放置在安装位置上，并用水平仪进行水平校正，确保基座的水平度。
3. 安装道岔心：将道岔心按照设计要求放置在基座上，并用螺栓将其固定在基座上。
4. 安装控制杆：将控制杆与道岔心连接，并根据需要调整控制杆的角度和位置，确保其连接紧密且灵活运动。
5. 安装转辙机构：根据设计图纸，安装转辙机构并进行连接调试，确保转辙机构的运行正常。
6. 调整道岔位置：根据道岔设计要求，调整道岔的位置和角度，确保转辙装置能够平稳地切换列车行进方向。
四、安装注意事项1. 安全第一：在安装过程中，要保证安全，严禁与电力线路接触，并注意防止跌落和物体坠落。
2. 严格按照图纸和规范进行安装：在安装过程中，务必按照道岔设计图纸和相关规范进行操作，确保安装质量。
3. 控制杆和道岔心连接紧固：确保控制杆与道岔心之间的连接紧固，但灵活运动，避免出现不必要的阻力。
4. 转辙机构调试：安装转辙机构后，进行连接调试，确保其运行正常，切换方向灵活准确。
5. 道岔位置调整：在道岔安装完成后，要进行位置调整，确保道岔转辙装置能够顺利切换列车行进方向，避免发生脱轨等安全事故。
五、安装验收1. 安装完毕后，应进行验收，确认道岔转辙装置安装质量符合相关规范和要求。
18#高速无砟道岔现场组装施工技术交底
18#高速无砟道岔现场组装施工技术交底书
道岔施工队：
现将18#高速无砟道岔现场组装施工施工技术交底如下，望工班认真学习，严格按要求组织施工。
1、道岔组装工艺流程：
无砟道床完毕后→放支撑方钢→支撑方钢上标记所放岔枕的位置标号（对应岔枕编号）→按照次序抬摆岔枕到支撑方钢上（调整方向及水平、并用专用工具调整垂直）→安放岔枕铁垫板→放置轨下胶垫→吊卸道岔组件和导曲线钢轨件→道岔调整、方正→焊接缝处临时相连→联接扣件（不完全紧固）、安装弹性夹等并顶进→轨距调整→检查尖轨密贴→锁闭道岔并上好岔枕支撑螺栓抽掉支撑方钢→精确调试→复紧连接螺栓→再次检查验收→电务设备安装→检查验收→浇筑道床板混凝土。
（3）铺设混凝土岔枕时，应按支撑方钢上标记所放岔枕的位置标号摆放。
（4）岔枕摆放调整时，严禁用撬棍插入岔枕套管内撬拨岔枕，并且注意保持混凝土岔枕的清洁，特别是对岔枕螺栓孔要严加保护。严禁使用硬物直接敲击，以免损伤。
（5）拉钢弦线控制岔枕直股端螺栓孔在一条直线上，带编号一侧铺设在道岔直股外侧，侧股撤后短岔枕带编号一侧铺设在道岔侧股外侧。
2、混凝土岔枕的排布
（1）岔枕摆放时使用起重机械，吊卸时应轻吊慢放，避免互相碰撞，发生磕角、掉块、碰伤或折断，人工抬摆岔枕时采用麻绳。
（2）将转辙器第一根岔枕至可动心轨辙叉跟端前一根岔枕，从前至后按顺序摆放；方正岔枕，以第一根岔枕为基准方正岔枕，调整岔枕间隔，注意使用长尺，不得以岔枕间距累积测量，注意牵引点处岔枕间距，严格按照设计图纸650mm间距摆放。
2、所有的10#轨距块全部朝向线路中心侧。
7、18#高速无砟单渡道岔铁垫板安装顺序见蓝图
接底单位及签字
接底单位
负 责 人
接底项目
日 期
60轨18号道岔(客专(07)004)外锁闭装置及安装装置
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可动心轨用锁闭框应按其标记所示选用安装。
二 调整
⑴调整两锁闭框，使两侧锁闭框中心在同一轴线上。保证外锁闭装置在定
反位转换过程中动作平稳，无卡阻现象。
⑵调整两尖轨密贴，通过调整锁闭铁和锁闭框之间调整片的数量使尖轨和 基本轨间有4mm及以上间隙时不能锁闭或接通表示。
⑶调整道岔开口。通过调整安装装置的动作杆活接头的螺扣的旋入量来保 证定位、反位两侧开口量相同（偏差小于2mm），并且符合技术指标。两 侧尖轨开口均大时，可在尖轨连接铁和尖轨之间加调整片调整。如果有尖 轨虚开现象，则不计虚开口量进行调整，并通知道岔铺设方调整尖轨防跳 限位装置位置，防止虚开口过大损伤到转辙机表示缺口。
1.将心轨锁钩放置在锁闭杆上，使锁钩的尾部分别在锁闭杆两凸台外侧。将锁 闭杆钩置于心轨下，使锁钩缺口对准心轨。 2.将锁闭杆钩抬起，从两侧安装锁闭框，将锁闭框用螺栓固定在翼轨上，锁闭 框应与翼轨的轨头和轨底的侧面贴靠，同时保证锁闭框与锁闭杆的接触面水平， 注意锁闭框、挡板上均有标记，应按标记安装在不同牵引点的直股侧或曲股侧。 3.安装两侧锁闭铁。注意锁闭铁有标记，应按标记安装在不同牵引点的直股侧 或曲股侧。
完成以上步骤后，道岔就基本调整完毕。
做好道岔铺设交付使用前的验收工作
道岔铺设及转换装置的安装要符合客专道岔铺 设的相关标准及技术条件。
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维护、保养要求
对道岔工务、电务结合部的维护要求：
1.道岔各部轨距、各牵引点处开程应符合标准； 2.尖轨、心轨、基本轨的爬行不得影响道岔方正，杆件别劲、摩卡
及外锁闭框调整孔无调间隙； 道岔的转换阻力不得大于电动（液）转辙机的标准牵引力； 3.尖轨、心轨无影响道岔转换、密贴的硬弯、肥边和反弹； 4.尖轨、心轨顶铁与轨腰的间隙均应不大于1mm； 5.道岔转辙部位的轨枕间距符合标准，串动不得造成杆件别劲、摩
沪昆客专线18号高速板式道岔板铺设施工技术
２ ． 道岔板结构 的组 成
高速道岔的轨道结构 从下到上为：１ １ ． ９ ｃ ｍ厚 Ｃ ２ ５ 混凝土找
厚的钢轨 、 扣件及垫板 。
４ ． ４ 安装精 调 爪垫块 及底座 钢 筋绑扎
（ １ ） 依据放样的位 置进行精调混凝土垫块安 装 ， 其安装方式为
平层 ， １ ８ ｃ ｍ厚Ｃ ４ ０ 自流平钢 筋混凝土底座 ， ２ ４ ｃ ｍ厚道岔板 ， ２ ４ ｃ ｍ 先采用早强 、 黏结性好的砂浆在支撑垫块安 放位置铺设一 层２ ｃ ｍ
４ ． ２ 找平 层验 收
验收 ， 厚度 ±１ ０ ａｍ，中线位 置 １ ｒ ０ ａｍ， ｒ 表面平整 度 １ ５ ｍｍ／ ４ ｍ，
设计位置 ， 粗铺精 度为 ５ ａｍ。 ｒ 道 岔板精调采用天拓ｓ ８ 快速精调系统进行精调 。 定位棱镜孔
按照设计及验标 要求 ， 对找平层平整 度、 高程 、 切缝等进行 ４ ． ８道 岔板 精 调
ＤＫ７ ４ ７ ＋ ５ ０ ０ ， 全长 １ ． ８ Ｋｉ ｎ， 共有８ 组６ ０ －１ ／ １ ８ 板式高速道岔 ， 首 工程师详细 复核 合格 ， 报监理复核确认后用于施工放样 、 精调 道
组 高速道岔为左开单 渡 ， 道岔板全长 ８ ２ ． １ ６ ４ ｍ， 共１ ８ 块道岔 板。 岔板 。
（ ２ ） 自流平混凝土配合比的准备 由于混凝土是在道岔板精调
（ ２ ） 扣压装置用螺杆采用 电钻在找 平层上钻孔 １ ｌ ｃ ｍ， 人工清
后灌注 ， 所以要求混凝 土有 良好的流 动性和黏聚性 ， 能通过 溜槽 理 孔内灰尘 ， 并 冲洗干净 ， 待孔 内干燥后植 入２ ／ ３ 植筋胶 ， 放人 流入道岔板 下 自动填充密实板下空 间 ， 且不得 离析、 不 泌水 。 细 螺杆后静置 １ 小时 ，位置在基准点旁 ３ ０ ｃ ｍ， 并在板缝 中线上 。 骨料选择 中粗砂 ， 粗骨料选择 ５ ～１ ０ ａｍ的石子 ， ｒ 经过线外 多次 ４ ． ６道 岔板粗 铺放 样 及测 设８ Ｒ Ｐ 网
武广铁路客运专线18~#高速道岔板施工技术
武 广 铁路 客 运 专 线 ｌ 速 道 岔 板 施 工 技 术 ８高
用 ２排 木墩进 行支 垫 ， 最多堆 码 ２层 。
２２２ ．． 找 平 层 验 收
首 先将 专用 吊具 上 的带 有导链 的螺栓 与道 岔板上 预埋螺 栓 孔 连接 ， 后 用 ５ 吊车 将道 岔 板缓 慢 吊放 然 ０ｔ 至临 时方 木块 支墩 上 ， 铺 平 面精 度控 制 在 ±１ ｍ， 初 ０ｍ 高程精 度 控制在 ±５ ｍ 最后 将 精 调 爪 （ 调爪 三个 ｍ， 精 方 向调到 活动 量 的 中间 位置 ） 装 在 岔 道板 两 侧 的指 安 定 位 置 ， 紧 高度调 节螺 栓使 所有 的 支承点 基本 相 同 ， 旋
中 图 分 类 号 ： ２ ３ ３ ７；Ｕ １ ． ３ 文 献 标 识 码 ： Ｕ １ ． ２３２ ４ Ｂ
１ 工 程 概 述
按 照 武 广 公 司 的 统 一 部 署 和 要 求 ， 集 团 公 司 承 我
担 了新 泪罗 、 新赤 壁 ２座 车站共 计 １ ６组 板式 无砟 轨道 １ 岔 板 的铺 设 施工 任 务 。 自 ２ ０ ８道 ０ ８年 ９月 ２ ｔ １ Ｅ进 驻新 泪罗 车站 ， 积极做 好 施 工前 的各 种工 艺 性试 验 工 作， 特别是 自流平 混凝 土 的配制 ， 同时加大 与兄弟 单位 的沟通 、 调 ， ２ ０ 协 于 ０ ８年 １ １月 ７ １ ３正式 开始铺 板 及混
摘 要 ： 合 武 广 客 运 专 线施 工 ， １ 体 式 道 岔 的 施 工 方 法 进 行 了 论 述 ， 结 出 了 包 括 ｌ 岔 的 铺 结 就 ８整 总 ８道
设、 调、 精 自流平 混凝 土的灌 注等方 面的施 ． 经验 和质 量控 制措 施 。 Ｘ －
客运专线提速道岔转辙设备安装施工作业指导书 精品
京石武（河北段）客运专线提速道岔转辙设备安装施工作业指导书XX电气化局集团XXXXXX项目部二0 年月一、概述客运专线道岔的种类按轨下基础可分为有砟和无砟两类，按侧向容许通过速度分为80、160、220km/h 3 种，分别对应于18、42、62 号道岔。
由于技术条件规定客运专线分为两类，一类是时速350公里客运专线，指开行时速350公里动车组，其轴重不大于170kN。
一类是时速250公里客运专线，同时开行时速250公里的动车组（轴重不大于170kN）和时速120公里货物列车（轴重不大于230kN）。
因此18号道岔按直向速度分为两类，即时速350公里和250公里18号道岔。
直向通过速度相同的道岔在应用于有砟轨道基础和无砟轨道基础时由于垫板高度不同、所用岔枕结构形式不同分为有砟和无砟两种。
本指南只针对350公里无砟轨道18号道岔做详细介绍，道岔主要参数见附表1。
二、施工准备三、操作程序（一）一般规定转辙设备的施工包括外锁闭装置、安装装置、转辙机、密贴检查器和道岔融雪装置的安装。
转辙设备的型号、规格以及安装位置应符合设计要求。
转辙设备安装不得侵入铁路建筑限界。
转辙设备安装前应与相关单位共同确认预留安装位置满足安装要求。
（二）转辙设备安装工艺流程：1、转辙设备安装工艺流程如下图2、现场调查、轨道施工单位配合验证道岔铺设状态在安装转换设备前，要验证道岔铺设状态是否符合《客运专线有砟轨道道岔铺设暂行技术条件》或《客运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术条件》及道岔铺设有关技术要求，着重验证以下几点并作好相关记录：（1）道岔初始状态无砟道岔铺设完成经过检测、验收后，检查各牵引点处转辙基坑深度，按《客运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术条件》中的检验标准+5mm；检查各牵引点处转辙基坑宽度，按《客运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术条件》中的检验标准+5mm；检查转辙基坑轴线位置，按《客运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术条件》中的检验标准≤2mm；检查转辙基坑平整度，按《客运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术条件》中的检验标准2mm/m；检查牵引点中心线（基本轨上两孔中心）距前一岔枕中心线距离，检查牵引点基本轨两孔中心与尖轨安装连接铁的两孔中心是否对中。
时速350Km18号无砟道岔铺设施工工法(2)
时速350Km18号无砟道岔铺设施工工法时速350Km18号无砟道岔铺设施工工法一、前言在高速铁路建设中，道岔的设计和施工十分关键。
随着高铁线路技术的不断提升，时速350Km的高速动车组得到广泛应用。
然而，时速350Km的高速动车组所需的道岔类型和性能要求较高，传统的道岔施工工法往往难以满足要求。
为此，我们引进了时速350Km18号无砟道岔铺设施工工法，以适应新的技术要求。
二、工法特点时速350Km18号无砟道岔铺设施工工法具有以下特点：1. 适应性强：该工法可以适用于各种环境和地质条件下的铁路线路。
2. 施工速度快：通过合理的施工组织和机具设备的运用，可以大大提高施工效率。
3. 节约材料：该工法采用18号无砟道岔，减少了对材料的需求，降低了施工成本。
4. 提高道岔性能：该工法可以确保道岔的运行性能和稳定性，满足高速动车组的需求。
三、适应范围时速350Km18号无砟道岔铺设施工工法适用于高速铁路线路，尤其适用于时速350Km的高速动车组。
四、工艺原理4.1 施工工法与实际工程时速350Km18号无砟道岔铺设施工工法以实际工程需求为基础，通过对施工工法的分析和实践应用，不断改进和提升施工效率和质量。
4.2 采取的技术措施该工法采取了以下技术措施：1. 施工前的勘察和设计：对线路的地质条件和施工环境进行详细调查和分析，确定适用的道岔类型和工法。
2. 施工组织：合理安排施工人员和机具设备，优化施工流程，提高施工效率。
3. 施工质量控制：采用先进的测量技术和检测设备，对施工过程进行监控和控制，确保施工质量符合设计要求。
五、施工工艺5.1 施工准备5.2 道岔铺设5.3 安装道床5.4 固定和调整5.5 试验运行六、劳动组织根据施工工艺和施工流程的不同需要，合理组织人员和任务分工，确保施工进度和质量。
七、机具设备7.1 铁轨吊机：用于铺设和调整铁轨。
7.2 铁路排水机：用于清理道床和排除积水。
7.3 清扫车：用于清理道床上的杂物和灰尘。
道岔转辙设备安装工程的施工方法
道岔转辙设备安装工程的施工方法
道岔整治：首先对现场道岔进行全面的调查。
用专用道岔方尺测量尖轨尖端方正；轨距、道岔开程、枕木间距、螺栓孔距等是否符合安装要求；尖轨、心轨动作顺利无“吊板”等不良现象，定、反位密贴良好；绝缘件完整良好、无遗缺。
安装装置安装：在钢轨上画线、打眼，安装L型拐铁，划出角钢钻孔位置。
安装长角钢与道岔基本轨垂直，短角钢与长角钢垂直；道岔连接杆件与长角钢平行，各部螺栓紧固，开口销齐全；各部绝缘安装正确，无遗漏、破损。
电动转辙机安装：按照设计各种类型道岔所使用的转辙机，经过检修后，运往现场进行安装，动作杆和密贴调整杆安装在同一直线上，并平行于道岔第一连接杆。
表示系统的动接点与静接点的接触深度符合规范要求。
电动转辙机配线：采用7×0.52mm铜芯塑料软线，引至电缆盒的软线根据不同用途采用不同的颜色线，以便日后的维护，配线采用集中预配方式进行。
软线两端做头可采用爪形线环、铜线绕制线环或冷压接线端子压接等方式。
具体按安装工艺标准要求进行施工。
道岔转辙设备调整试验：道岔密贴调整与电转机通电试验，电动转辙机先进行空载通电试验，定反位动作正常、表示正确、室内外一致之后，再将杆件与电转机连接，手摇道岔进行道岔密贴调整；最后室内电操道岔，室外进行道岔密贴和道岔锁闭及锁闭失效的调整，道岔开向位置与室内控制台显示位置及继电器状态三者一致。
18#道岔作业指导书
京沪高速铁路四标段徐州东站道岔铺设作业指导书1.适用范围适用于京沪高速铁路四标段徐州东站道岔铺设工程施工。
2.作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制后，在开工前组织技术人员认真进行学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后上岗。
2.2外业技术准备施工作业中涉及的各种外部技术数据收集。
对线下单位提供的线路中桩、标高进行复测，核对设计图纸，做好道岔铺设外业技术准备。
3.工程概况根据招标规定，京沪高铁徐州东站位于江苏省徐州市新城区。
4.道岔铺设技术4.1.施工准备4.1.1.材料准备（1）.道岔、轨枕、扣件、夹板及其它连接配件进场时，应对其规格、型号、外观等进行验收，质量应符合设计及产品标准规定，并应有质量保证书和产品合格证；（2）.铝热焊剂：铝、氧化铁、铁合金和铁钉头进场时，应对其规格、型号、外观等进行验收，质量应符合设计及产品标准规定，并应有质量保证书和产品合格证；（3）.各种材料要分类堆码，并标明材料名称、规格、型号、产地及出厂日期。
材料堆放场地不得积水，不得与易燃、易爆、易腐蚀物品堆放在一起。
4.1.2.机具准备道岔铺设及焊接机具清单表格4—14.1.3.人员准备（1）.道岔铺设劳力组织表劳力组织表表格4—2（2）.焊接道岔劳力组织表劳力组织表表格4—34.2.材料标准4.2.1.道岔型号及钢轨：1.到发线道岔为60kg/m-18左开/右开〔设计图号GLC(07)02〕 4.2.3.道床道床道碴材质采用一级碎石道碴，道碴材质应符合《铁路碎石道碴》（TB／T2140）中一级道碴标准。
4.3.技术标准4.3.1.道岔铺设施工工艺图4-1：道岔铺设施工工艺流程图1.熟悉图纸道岔的设计标准图，包括道岔布置图和道岔个组成部分的构造图，是铺设道岔最主要的依据。
道岔前，应认真学习。
18号高速板式道岔施工技术
再 度线左开有 ６号 ， ８号两组 ； 度线右开有 ２号 ， ， 号 ， 四组 ； 的绝缘 塑料管套住 与焊接部位相交 的横 向钢筋 ， 用绝缘 卡绑扎 ４号 １ ３号 好， 这样处理效 果 非 常好 （ 缘塑 料管 截 取 长度 控 制在 ７ｃ 一 绝 ｍ 到发线有 ｌ ， ０号 １ ， ，１ 四组 。共 计铺设道 岔板 １８块 。 ４号 ５号 １ 号 ９ 图 １为某站道岔平面布置 图。
座钢筋绑扎重点在于钢筋之 间的绝缘 处理 ， 要求钢筋 问电阻值不 得小于 ２Ｍｆ。绑扎钢 筋前 先将找 平层 清洗干 净 ， 好在 找平层 ｌ 最
上弹 出钢筋 线 ， 以控 制 钢筋 之 间 的间距 ， 求钢 筋 间距 控 制 在 要
２ ｍ ±２ ｃ 。 ０ｃ ｍ
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图 ３ 某站 ５号 道岔钢筋绑扎图
道 岔 板 粗铺
笪竺 塾Ｉｌ 犟苎 ｌ 垫善 ｉ 塞ｌ 塑Ｉ 兰
混凝 土预制件 ， 其宽 度从岔 首到 岔尾逐 渐增 加 。其 中 １ ８号高 速 板式道岔度线 每组 由 ｌ 板组 成 ， ９块 到发线每组 由 ２ 块组成 。 ｌ
精调瓜安放
道 岔 板 精 调 底 座 模 板 及 扣 压 装 置 安 装 自密 实 混凝 土灌 注
关键词 ： 运 专线， 岔板 ， 客 道 自密 实 混凝 土 中图 分 类 号 ： ２ ３６ Ｕ １ ． 文献标识码 ： Ａ
１ 工 程概 况
某车站正线共设有 １ ０组 １ ８号高速板 式无渣轨 道道岔 ， 中 其
的作 用。主筋搭接 部分 采用 闪光对 焊 ， 或者单 面焊 接 ， 在焊 接部 位注意绝缘处理。主筋钢筋焊接部位 处理方 法 ： 用直径 ２ 采 ０ｍｍ
１ 高 速 板 式 道 岔 施 工 技 术 ８号
道岔转辙装置安装作业指导书
道岔转辙装置安装作业指导书
一、采用标准
各种型号道岔采用标准图见下表：
二、工艺流程
三、操作要点
1、施工准备：安装前，应由信号技工组织对道岔的方正情况进行测量。
发现不方正道岔时，应请工务部门进行整治。
2、道岔方正后，安装L铁，测量转辙装置的安装尺寸。
核实测量数据无误后，集中对转辙安装装置打眼加工，对电动转辙机进行倒边。
3、安装转辙装置时，各部绝缘安装正确无遗漏，无破损；各种螺栓应紧固，并达到规定的坚固力距；各部螺母、铁垫片、弹簧垫圈、开
口销等应齐全。
4、电动转辙机的动作杆与密贴调整杆应安装在同一直线上，并平行于道岔第一连接杆；长基础角钢应与单开道岔直股基本轨垂直，其偏移量不得大于20mm，短基础角钢应与长基础角钢垂直。
5、机械调整：先调整道岔的定、反位密贴，再调整表示杆缺口，最后进行4mm不锁闭调整。
6、电气调整：单独送电操作道岔，确定道岔转换正常无卡滞后，测量其动作电流，最后进行4mm不锁闭道岔，电动转辙摩檫电流调整。
7、多转辙机道岔（ZYJ7、ZY4）机械调整时，应多台转辙机同时协调进行。
四、质量标准
符合《铁路信号工程施工质量验收标准》TB10419—2003；
符合相应道岔安装图册标准。
五、安全注意事项
1、施工机具、材料放置不得侵限，按规定对作业区设置防护。
2、加工安装装置或在钢轨上钻孔时，要严格遵循“电钻安全操作规程”。
3、要注意避让来往列车。
4、调整道岔时，要防止挤伤手脚。
60kg／m钢轨18号高速单开道岔可动心轨辙叉的更换方法
１９ ２
６ｋ ／ 钢 轨 １ ０ ｇｍ ８号高 速 单开追 岔 可动 心轫 辙叉 帕 更换 方法
汪训 海 上 海铁 路 局 合 肥 工务段
为 分 开 式 ，护 轨 高 出 基 本 轨 轨 顶 面 手 ６把 ， Ｔ型扳 手 ２ ０把 ，换轨 导线 一组
期 内会 出 现 钢轨 母 材 以及 焊 接 部 位 的 动轨理 论 尖端 至 岔趾 、 岔跟 四股 的长 度
早 期伤 损 ，长期 会 产 生心轨 翼 轨 磨耗 、 均大 于既 有辙 叉 尺寸 （ 焊缝 宽 度 ） 含 不 螺孔 裂纹 和焊 缝伤损 等病 害 。 辙叉 病害 少 于 １０ ｍ 以 上 ， 或 四 股 各 加 长 ０ｒ ａ ６０ ｍ］切 割 片 １ 块 ， ０ｍ ， ０ 氧气 、 乙炔 各 两
端 的控 制 点 ） 连线 ， 拉 延长 至 两 侧 护 轨
钢 轨作 用 边 ， 为整 体辙 又 的更换 入 位 作 的控制点 。 （ ） 心 轨上 直 内股 和 曲上股 轨 距 ４从 线 交 点 向 心 轨 实 际 尖 端 方 向 丈 量 ２ ８ ｍｍ， 核心轨 实 际尖 端控 制线 。确 ０７ 校 认 偏 差 在 容许 范 围 （ ５ ｍ） ＋ ｍ 内后 ， 量 丈 待 更 换 辙 叉从 动 轨 实 际尖 端 控 制 线 至
直磨 含翼 部 超过４ ｍ 耗（ 轨 舒） ａ ｒ．
心轨
磨 工 面 损爨 慧 ，缘 耙 叮 更 耗 作 伤 ， 续 展轮 仃 上 动 换 ｌ 。 软的可 能
高低
动心 面宽５ｍ 上 轨项 ０ ｍ及 断面处 治 可 先整 动 顶面 心轨 低于翼 Ｉ面２ 轨垂 无
，
４封锁更 换 ４１封锁前 工序 ． （ ） 认 各 种 机 具 、 具 及 材料 齐 １确 工 全， 试运 行机 具 ， 确保性 能 良好 。 （） 系配合单位到场 ， ２联 做好 更 换 前相关 准备 工作 ：
道岔转辙装置安装作业指导书
道岔转辙装置安装作业指导书一、引言道岔转辙装置是铁路交通系统中重要的设备之一，用于改变列车行进方向。
为确保道岔转辙装置的正确安装和使用，特编写本作业指导书，旨在指导安装人员进行操作。
二、安装前的准备工作1. 确认施工计划：仔细研究设计图纸和相关规范，了解具体安装要求和流程，制定施工计划。
2. 安全措施：在施工前，安装人员应穿戴好安全装备，包括安全帽、安全鞋、工作手套等，并确保施工区域的安全。
3. 确认材料和工具准备：核对所需材料和工具的准备情况，确保齐全并符合要求。
三、安装步骤1. 清理施工区域：清理道岔和转辙装置的施工区域，确保无杂物和障碍物。
2. 安装道岔：根据设计图纸和相关规范，将道岔进行准确的定位和布置，并使用固定装置进行固定。
3. 安装转辙装置：将转辙机构按照设计要求安装在道岔上，并进行适当的调整和固定。
4. 连接控制装置：将转辙装置与控制装置进行连接，并进行相应的测试，确保连接正常。
5. 调试和检测：对安装好的道岔转辙装置进行调试和检测，确保操作正常，转辙动作灵活可靠。
6. 安全防护：安装完成后，对道岔转辙装置进行防护措施，确保设备的安全性和可靠性。
四、安装注意事项1. 严格按照设计图纸和相关规范进行安装，严禁随意更改或调整。
2. 安装过程中需注意作业人员的安全，避免发生意外。
3. 与其他设备和装置的连接必须符合相关要求，确保信号传递的准确性和稳定性。
4. 安装完成后，对设备进行全面的测试和检测，确保设备的正常运行。
5. 在施工过程中，应注意施工区域的整洁和清理，避免杂物和碎片对设备运行产生影响。
五、安装后的验证工作1. 动态测试：在完成安装后，对道岔转辙装置进行运行测试，模拟实际使用场景，确保转辙动作准确可靠。
2. 检查和调整：对道岔转辙装置进行全面检查，确保所有零部件安装牢固，无松动现象，并进行必要的调整和修正。
3. 记录和报告：对安装过程进行记录，并向相关部门提交安装报告，包括安装情况、测试结果等。
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客专高速18号道岔转辙设备安装工法中铁建电气化局集团第三工程有限公司郑西客运专线工程项目部摘要郑西客运专线工程设计使用[客专(高速18号)]道岔10组，该道岔为我国技术引进法国富顺通-科吉富公司60kg/m钢轨18号客专道岔，道岔直向容许通过速度为250km/h、侧向容许通过速度为80km/h，道岔全长69000mm、前长31729mm、后长37271mm、尖轨尖端至基本轨始端1955mm，尖轨设四个牵引点（道岔动程分别为120/107/83/41mm）、心轨设二个牵引点（道岔动程分别为115/54mm）。
转辙设备采用6台ZDJ9交流转辙机牵引（转辙机动程分别为220/140/120/80、190/800mm），尖轨设置6台VPM密贴检查器、2台VCC锁闭检查器，心轨设置2台VPM密贴检查器、2台VCC锁闭检查器，安装装置由西安信号工厂生产。
[客专（高速18号）]道岔上道使用前，在中铁宝桥股份有限多次进行了道岔组装及转辙设备安装调试。
施工及技术人员通过现场培训、安装、调试后，结合实际施工形成了本工法，随后在郑西客运专线推广应用。
Abstract:Project of passenger dedicated line from Zhengzhou to Xi’an design uses [dedicated line(high speed 18#)] 10 sets of turnout, this technology of 60kg/m rail 18# passenger dedicated line is imported from France. This turnout vertical allowed speed is 250km/h and lateral allowed speed is 80km/h ,which is 69000mm long (front length:31729mm、rear length:37271mm、1955mm length between actual point of switch rail and stockrail start point). Switch rail has four traction points(throw of the switch point:120/107/83/41) and point rail has two traction points(throw of the switch point:115/54mm). Switch equipment uses six ZDJ9 AC traction Switch Machine(switch machine stroke:220/140/120/80、190/800mm). Switch rail uses six VPM close-up detector、two VCC locking checker;point rail uses two VPM close-up detector、two VCC locking checker; and installation equipment is produced by Xi’an signal factory. [dedicated line(high speed 18#)] Prior to use on railway,it is assemblied and installed repeatedly in China Railway BaoJi Bridge Gruop Co.,Ltd. Construction and technical staff through on-site training, installation, commissioning and the combination of the actual construction formed this engineering methods, and subsequently promote the use in Zheng Xi dedicated line .一、工法特点本工法是有丰富施工经验的施工及技术人员在道岔转辙设备设计、研发厂家技术人员指导下，通过理论学习、安装调试，并考核合格后，结合实际施工所形成的。
安装调试工序更加合理化、程序化，提高了工效、节约了成本。
二、适用范围本工法适用于250km/h 无砟道床客运专线，6台ZDJ9转辙机牵引分动钩形外锁闭60kg/m 钢轨18号道岔转辙设备的安装调试，其他多机多点牵引的分动钩形外锁闭道岔也可参考运用。
三、工艺原理本工法从验证道岔铺设状态，外锁闭装置、安装装置、密贴检查器的安装，道岔转换设备的调试，静态验收，动态转换验收几方面详细介绍了客专(高速18号)道岔转辙设备的安装工艺和方法。
四、工艺流程及操作要点 （一）工艺流程图1 工艺流程图（二）操作要点1、验证道岔铺设状态转换设备与道岔是两个相互影响的系统，转换设备一方面要保证正常完成转换、锁闭、表示功能，另一方面还要对尖轨、心轨在无缝线路中的自由伸缩有良好的适应性，这些功能的实现都需要道岔提供一个好的工作环境和安装平台。
在安装转换设备前，要验证道岔铺设状态是否符合《客运专线有砟轨道道岔铺设暂行技术条件》有关技术要求，着重验证以下几点并做好相关记录：（1）道岔初始状态道岔铺设完成经过检测、验收后，检查各牵引点处岔枕间距（650mm ），检查牵引点中心线（基本轨上两孔中心）距前一岔枕中心线距离（360mm ），检查牵引点基本轨两孔中心与尖轨安装连接铁的两孔中心是否对中。
（2）轨距检查转辙器各牵引点处大轨距、轨距。
（3）道岔初始密贴状态在安装转换设备前，不用撬棍拨动，密贴段的直、曲尖轨原始状态分别与曲、直基本轨基本宏观密贴；用撬棍拨动，尖轨、心轨应动作平顺，没有明显阻滞。
（4）密贴状态在尖轨三个牵引点处用撬棍或钩锁器使直、曲尖轨分别与曲、直基本轨密贴，检查直、曲尖轨第一牵引点后整个密贴段的密贴情况，按《客运专线有砟轨道道岔铺设暂行技术条件》中的检验标准1mm；满足要求后，检查直、曲尖轨第一牵引点前与曲、直基本轨密贴，检验标准0.5mm。
在心轨第一牵引点处用撬棍或钩锁器使心轨与翼轨密贴，用撬棍使第二牵引点心轨至规定动程，检查心轨第一牵引点处密贴，检验标准1mm；满足要求后，检查心轨尖端至第一牵引点密贴，检验标准0.5mm。
2、外锁闭装置的安装示意图如图2、3、4所示。
2.1 拐肘型（VCC）尖轨外锁闭装置安装步骤及要求2.1.1打开尖轨安装VCC垫板：将框架安装在基本轨上，用连接螺栓及压板固定基本轨与框架的相对位置，连接螺栓帽的宽边应朝上，检查基本轨轨底与框架承轨面的间隙≤0.5mm。
2.1.2安装C臂装置：用两个连接螺栓固定尖轨与C臂，连接螺栓先不完全紧固。
2.1.3确定调整片的厚度：移动尖轨与基本轨密贴，检查尖轨与基本轨密贴≤0.2mm，C臂锁闭头与VCC锁闭块对齐，测量C臂锁闭头与VCC锁闭块之间的间隙，并选择C臂装置与尖轨间的调整片（最多2个），调整片的总厚度在测量间隙的厚度上再加1mm（例如：4mm间隙=5mm调整片）。
2.1.4组装VCC：解除锁闭打开尖轨并松开两个连接螺栓，安装调整片。
紧固连接螺栓后闭合尖轨，保证尖轨与基本轨之间的密贴。
紧固螺栓不能完全紧固，两碟形垫圈间须留有大于0.5mm小于1mm的间隙，保证尖轨自由伸缩。
锁闭头与锁闭块对齐，检查锁闭头与锁闭块之间间隙≤0.5mm。
安装保护盖，VCC调整完毕。
2.1.5安装T1点连杆：将直曲尖轨打开至动程一半，用卡兰固定后安装T1点连杆，通过在接头铁与轨腰处加减调整片使T1点连杆在去除卡兰后使两尖轨保持分中状态。
2.1.6组装VCC拉杆打开直曲尖轨至动程一半（所有牵引点处）。
推动两个C臂与支架密贴，C臂杆与支架间不得产生间隙，测量两个C臂联接臂孔间距L。
组装VCC拉杆，拉杆长度（两连接孔中心到中心）=L－2mm。
2.22.2拐肘型（VPM）心轨外锁闭装置安装步骤及要求2.2.1确定调整片厚度：1）去除VPM保护盖及联接支架与VPM垫板的螺栓，放入VPM垫板，滑入C臂至心轨。
安装前后滑板及支架，检查整铸翼轨和VPM垫板底部间隙≤0.5mm。
2）移动心轨与整铸翼轨密贴（密贴间隙≤0.2mm），使C臂锁闭头与VPM锁闭块锁闭。
测量C臂锁闭头与VPM锁闭块之间的间隙，并选择支架与整铸翼轨间的调整片（最多2个），调整片的总厚度在测量间隙的厚度上再加1mm（例如：4mm间隙＝5mm调整片）。
2.2.2组装VPM：1）解除锁闭打开心轨并松开支架与翼轨连接螺栓，安装调整片（和转辙器安装方法相同）。
2）安装后应保证心轨与基本轨密贴，使VPM锁闭，检查锁闭头与锁闭块之间间隙≤0.5mm（和转辙器检测方法相同）。
3）根据支架孔确定VPM垫板位置，连接支架与VPM垫板的螺栓。
安装保护盖，VPM 组装完毕。
图2 尖轨外锁闭装置安装步骤示意图图3 尖轨外锁闭装置实物图图4 心轨一动外锁闭装置安装步骤示意图3、安装装置的安装3.1连接基础托板，但不紧固各部螺栓。
将转辙机就位，转辙机通常应安装在道岔正线一侧，并与道岔正线基本轨平行，其偏移量在转辙机外壳两端的距离内不大于5mm。
3.2各种类型的道岔杆件两端与基本轨或中心线相垂直，其偏移量应不大于10mm。
3.3道岔的密贴调整杆、表示杆、尖端杆、拉杆及外锁闭装置的锁闭杆、表示杆，其水平方向的两端高低偏差应不大于5mm（以两基本轨工作面为基准）。
3.4各种传动拉杆、表示连接杆等的螺纹部分的内、外调整余量应不小于10mm。
表示杆的销孔旷量应不大于0.5mm；其余部位的销孔旷量应不大于1mm。
3.5安装装置应与道岔成方正：1）当采用基础角钢方式时，长基础角钢、各类杆件应与道岔直股基本轨垂直，短基础角钢应与长基础角钢垂直；密贴调整杆、表示杆或锁闭杆、尖端杆、第一连接杆与长基础角钢之间应平行。
2）当采用基础托板方式时，托板应与两基本轨轨顶面的延长线平行，托板两端及两托板的高低偏差应不大于5mm。
3.6各种杆件的螺纹牙形均应符合标准，且具有足够的强度。
密贴调整杆的螺母应有防松措施。
密贴调整杆动作时，其空动距离不得小于5mm，露出螺母部分的调整丝扣两边长度应大致相等。
3.7采用基础托板安装方式时，横连接板与弯板间应装橡胶垫，必要时还应加装调整垫，以调整转辙机的高低；安装连接板时，须注意转辙机安装孔的方向。
3.8附有绝缘的密贴调整杆、尖端杆、角型铁、角钢、分动道岔中的锁闭杆和带绝缘的销孔等，绝缘件应装设完整、无破损。