长春地铁车体及内装
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• 概述
长春地铁1、2号线车辆的内装设计时尚，从内装 材料的选择到内装结构的设计，充分考了防火的 要求，满足低烟、低毒的排放标准。
车辆的编组为每列六辆，但内装只分为M车、Mp 车、Tc车三种。
车体内部布置
车体内部布置
• 内装断面图
车体内部布置
• 客室内部装饰组成
客室内部装饰由中顶板、格栅、侧顶板、侧 墙板、立罩板、地板布、地板、端墙板、客 室间壁等组成。
车体结构
头车铝结构
车体结构
中间车铝结构
车体结构
铝结构断面图
车体结构
• 结构特点：
A）车顶采用铝合金型材焊接结构，车顶各型材之间采用V型 坡口自动焊工艺，材料采用6005A-T6。
B）侧墙铝合金结构采用分块结构。每车侧墙分为10块，每块 侧墙铝型材及侧门柱组焊成形。各型材之间采用V型坡口自 动焊工艺，材料采用6005A-T6。
• 间壁安装分四部分构成，间壁顶板组成、间壁组成（左） 、间壁组成（右）、挡板组成。
车体内部布置
• 间壁顶板与端墙钢结构、间壁顶板与车顶钢 结构用螺栓连接，间壁组成（左）和间壁组 成（右）与端墙钢结构用螺栓连接，并与地 板用螺钉连接。同时，间壁顶板组成与间壁 组成（左）和间壁组成（右）用螺栓连接。 具体见下图：
C）底架采用大断面铝合金挤压型材焊接结构和钢模块组成， 由地板、边梁、端梁等铝结构和枕梁、缓冲梁钢结构组成 ，底架设有顶车、架车、复轨用垫座，可用于拆卸、组装 、修理、装运以及救援的操作。
D）端墙采用的是板梁结构，由5mm厚的铝板和铝型材框组 焊而成，铝板材料采用的是6082-T6。
车体内部布置
车体内部布置
1、车体采用铝合金材料 2、车体规格：
车体车长: TC车: MP、M车: 车体最大宽度: 车辆高度: (轨面到车顶高度、新轮) 转向架中心距： 可承受纵向压缩载荷为： 最大纵向拉伸载荷为：
20012mm 19000mm 2800mm 3800mm 12600mm ≥800KN ≥650KN
车体结构
车体内部布置
车体内部布置
• 4）侧墙板
• 窗区侧墙板为铝型材和铝蜂窝拼装结构，四角侧 墙板为玻璃钢材料。
车体内部布置
• 侧墙板上下两端通过连接型材和车体滑槽固定， 墙板两侧通过角铝和立罩板连接，从而实现窗区 大墙板的固定。
• 侧墙板上安装有广告框。 • 广告框由底板、面板、边框型材组成。通过螺钉
长春地铁车体及内装
车体结构
• 概述：
车体分为带司机室的拖车、带受电弓的动车 和不带受电弓的动车等三种。车体及内部装 饰主要由承载结构、内装（包括地板、顶板 、墙板）、设备（包括门、窗、座椅及扶手 和立柱）、车内照明、列车广播及显示器件 、空气调节装置、采暖装置等组成。
车体结构
• 材料及规格：
车体内部布置
车体内部布置
• 车顶安装型材 选用6063-T5的铝型材制造。车顶型材固定 在海马吊和海鸥吊上。中顶板通过碳钢吊及 简单过渡型材吊装在车顶钢结构上。
车体内部布置
• 3）侧顶板
• 侧顶板选用牌号6063的铝型材，窗区侧顶板上装有电视、 扬声器、噪音检测装置；门区侧顶板上装有动态地图、门 指示灯。侧顶板表面为喷漆处理，表面颜色为白色。侧顶 板安装在车顶两侧,侧顶板为可开启式活门结构，通过销子 固定在车顶海马吊上，侧顶板打开后，有机械支杆支撑， 有挂钩保证侧顶板的开度，便于侧顶板内部的机构和设备 的检修。侧顶板上的锁为压紧防松锁，用钥匙打开侧顶板 上的锁后，可以打开侧顶板，从而检查侧顶板内部设备并 检查折页的安装螺栓是否松动。
• 结构介绍
车体为B型车车体呈鼓形，电控电动内藏式拉门结构。
车体需承受自重、载重、牵引力、横向力、制动力等载荷及作用力， 并能承受与另一列六辆编组列车以5km/h的速度进行列车联挂时产生的 冲击力，车体可承受的纵向压缩和拉伸静载荷应分别不低于800kN和 640kN。
车体主结构应为整体承载的铝合金型材的轻量化结构,各模块间可采用 焊接或铆接结构。车体主要承载结构应有底架、侧墙、端墙和车顶等 部件组成，使用寿命不低于30年。
车体内部布置
• 1）中顶板组成
中顶板的材质：夹芯是Artboard板，外面复合铝板 ，表面喷漆处理，表面颜色为白色。整个中顶安 装在车辆断面上以车体中心对称，每两块之间留 有3mm自然间隙, 美观且便于安装，用螺栓通过车 顶型材固定在车体铝结构的滑槽上，安全牢固； 回风格栅和送风格栅的材质为铝型材，表面颜色 与中顶板相同，通过插接和螺钉安装在中顶板上 ，格栅与中顶板的间隙是1.5mm，具体结构见下图 。
将广告框与侧墙板固定。
车体内部布置
• 5）立罩板
立罩板为铝型材结构，表面喷漆。分布在客室侧门口两侧 ，每车16个。立罩板为分体结构，由立罩板体、盖板和毛 刷组成。立罩板上部通过连接座把立罩板和海马吊连接在 一起，从而实现立罩板的上部连接，下部安装点通过T形螺 栓和钢结构焊接的帽形座连接，从而实现立罩板下部的固 定。密封条安装在立罩板骨架内部安装支座上。盖板用尼 龙搭扣固定在立罩板骨架上，简单美观。与地板接触地方 设有0.8mm厚不锈钢踢脚线，表面拉丝，粘接到立罩板表 面上，便于密封、清洁。立罩板上带有立罩板设备盒，用 于安装安全锤、紧急解锁。立罩板设备盒材质为铸铝，面 板上带有可击碎有机玻璃，紧急时可击碎面板，操作其内
置设备。
车体内部布置
车体内部布置
• 6）客室间壁及端墙板
• Tc车二位端设有间壁安装，Mp车、M车一位端和二位端设 有间壁安装。
• 间壁主体材料采用3mm厚度玻璃钢结构，背面增加型材骨 架。间壁表面喷漆处理。
• 间壁上设有检查门，打开检查门便于维修其内部设备。间 壁上设有扶手。间壁下部有踢脚板，用0.8mm不锈钢板制 成，表面拉丝，粘贴在间壁下部。
车体内部布置
•பைடு நூலகம்车顶断面安装图
车体内部布置
• 中顶板的平面布置图
车体内部布置
• 2）车顶安装型材
• 车顶吊 车顶吊属于一种二次吊装，把内装（包括中顶板、 侧顶板、立罩板、扶手、灯具）直接通过碳钢吊 吊装在车顶钢结构上。 车顶吊分为海马吊和海鸥吊。 功能：侧顶板、立罩板、扶手、灯具直接通过碳 钢吊吊装在车顶钢结构上。
长春地铁1、2号线车辆的内装设计时尚，从内装 材料的选择到内装结构的设计，充分考了防火的 要求，满足低烟、低毒的排放标准。
车辆的编组为每列六辆，但内装只分为M车、Mp 车、Tc车三种。
车体内部布置
车体内部布置
• 内装断面图
车体内部布置
• 客室内部装饰组成
客室内部装饰由中顶板、格栅、侧顶板、侧 墙板、立罩板、地板布、地板、端墙板、客 室间壁等组成。
车体结构
头车铝结构
车体结构
中间车铝结构
车体结构
铝结构断面图
车体结构
• 结构特点：
A）车顶采用铝合金型材焊接结构，车顶各型材之间采用V型 坡口自动焊工艺，材料采用6005A-T6。
B）侧墙铝合金结构采用分块结构。每车侧墙分为10块，每块 侧墙铝型材及侧门柱组焊成形。各型材之间采用V型坡口自 动焊工艺，材料采用6005A-T6。
• 间壁安装分四部分构成，间壁顶板组成、间壁组成（左） 、间壁组成（右）、挡板组成。
车体内部布置
• 间壁顶板与端墙钢结构、间壁顶板与车顶钢 结构用螺栓连接，间壁组成（左）和间壁组 成（右）与端墙钢结构用螺栓连接，并与地 板用螺钉连接。同时，间壁顶板组成与间壁 组成（左）和间壁组成（右）用螺栓连接。 具体见下图：
C）底架采用大断面铝合金挤压型材焊接结构和钢模块组成， 由地板、边梁、端梁等铝结构和枕梁、缓冲梁钢结构组成 ，底架设有顶车、架车、复轨用垫座，可用于拆卸、组装 、修理、装运以及救援的操作。
D）端墙采用的是板梁结构，由5mm厚的铝板和铝型材框组 焊而成，铝板材料采用的是6082-T6。
车体内部布置
车体内部布置
1、车体采用铝合金材料 2、车体规格：
车体车长: TC车: MP、M车: 车体最大宽度: 车辆高度: (轨面到车顶高度、新轮) 转向架中心距： 可承受纵向压缩载荷为： 最大纵向拉伸载荷为：
20012mm 19000mm 2800mm 3800mm 12600mm ≥800KN ≥650KN
车体结构
车体内部布置
车体内部布置
• 4）侧墙板
• 窗区侧墙板为铝型材和铝蜂窝拼装结构，四角侧 墙板为玻璃钢材料。
车体内部布置
• 侧墙板上下两端通过连接型材和车体滑槽固定， 墙板两侧通过角铝和立罩板连接，从而实现窗区 大墙板的固定。
• 侧墙板上安装有广告框。 • 广告框由底板、面板、边框型材组成。通过螺钉
长春地铁车体及内装
车体结构
• 概述：
车体分为带司机室的拖车、带受电弓的动车 和不带受电弓的动车等三种。车体及内部装 饰主要由承载结构、内装（包括地板、顶板 、墙板）、设备（包括门、窗、座椅及扶手 和立柱）、车内照明、列车广播及显示器件 、空气调节装置、采暖装置等组成。
车体结构
• 材料及规格：
车体内部布置
车体内部布置
• 车顶安装型材 选用6063-T5的铝型材制造。车顶型材固定 在海马吊和海鸥吊上。中顶板通过碳钢吊及 简单过渡型材吊装在车顶钢结构上。
车体内部布置
• 3）侧顶板
• 侧顶板选用牌号6063的铝型材，窗区侧顶板上装有电视、 扬声器、噪音检测装置；门区侧顶板上装有动态地图、门 指示灯。侧顶板表面为喷漆处理，表面颜色为白色。侧顶 板安装在车顶两侧,侧顶板为可开启式活门结构，通过销子 固定在车顶海马吊上，侧顶板打开后，有机械支杆支撑， 有挂钩保证侧顶板的开度，便于侧顶板内部的机构和设备 的检修。侧顶板上的锁为压紧防松锁，用钥匙打开侧顶板 上的锁后，可以打开侧顶板，从而检查侧顶板内部设备并 检查折页的安装螺栓是否松动。
• 结构介绍
车体为B型车车体呈鼓形，电控电动内藏式拉门结构。
车体需承受自重、载重、牵引力、横向力、制动力等载荷及作用力， 并能承受与另一列六辆编组列车以5km/h的速度进行列车联挂时产生的 冲击力，车体可承受的纵向压缩和拉伸静载荷应分别不低于800kN和 640kN。
车体主结构应为整体承载的铝合金型材的轻量化结构,各模块间可采用 焊接或铆接结构。车体主要承载结构应有底架、侧墙、端墙和车顶等 部件组成，使用寿命不低于30年。
车体内部布置
• 1）中顶板组成
中顶板的材质：夹芯是Artboard板，外面复合铝板 ，表面喷漆处理，表面颜色为白色。整个中顶安 装在车辆断面上以车体中心对称，每两块之间留 有3mm自然间隙, 美观且便于安装，用螺栓通过车 顶型材固定在车体铝结构的滑槽上，安全牢固； 回风格栅和送风格栅的材质为铝型材，表面颜色 与中顶板相同，通过插接和螺钉安装在中顶板上 ，格栅与中顶板的间隙是1.5mm，具体结构见下图 。
将广告框与侧墙板固定。
车体内部布置
• 5）立罩板
立罩板为铝型材结构，表面喷漆。分布在客室侧门口两侧 ，每车16个。立罩板为分体结构，由立罩板体、盖板和毛 刷组成。立罩板上部通过连接座把立罩板和海马吊连接在 一起，从而实现立罩板的上部连接，下部安装点通过T形螺 栓和钢结构焊接的帽形座连接，从而实现立罩板下部的固 定。密封条安装在立罩板骨架内部安装支座上。盖板用尼 龙搭扣固定在立罩板骨架上，简单美观。与地板接触地方 设有0.8mm厚不锈钢踢脚线，表面拉丝，粘接到立罩板表 面上，便于密封、清洁。立罩板上带有立罩板设备盒，用 于安装安全锤、紧急解锁。立罩板设备盒材质为铸铝，面 板上带有可击碎有机玻璃，紧急时可击碎面板，操作其内
置设备。
车体内部布置
车体内部布置
• 6）客室间壁及端墙板
• Tc车二位端设有间壁安装，Mp车、M车一位端和二位端设 有间壁安装。
• 间壁主体材料采用3mm厚度玻璃钢结构，背面增加型材骨 架。间壁表面喷漆处理。
• 间壁上设有检查门，打开检查门便于维修其内部设备。间 壁上设有扶手。间壁下部有踢脚板，用0.8mm不锈钢板制 成，表面拉丝，粘贴在间壁下部。
车体内部布置
•பைடு நூலகம்车顶断面安装图
车体内部布置
• 中顶板的平面布置图
车体内部布置
• 2）车顶安装型材
• 车顶吊 车顶吊属于一种二次吊装，把内装（包括中顶板、 侧顶板、立罩板、扶手、灯具）直接通过碳钢吊 吊装在车顶钢结构上。 车顶吊分为海马吊和海鸥吊。 功能：侧顶板、立罩板、扶手、灯具直接通过碳 钢吊吊装在车顶钢结构上。