长春地铁车体及内装
长春地铁车辆总体
线路主要技术标准
线路条件： 轨距：1435mm（+6 -2） 正线平面曲线最小曲线半径，一般300m，困难
250m。 车场线平面曲线最小曲线半径，一般150m，困难
120m。 正线最大坡度采用30‰，辅助线最大坡度采用
35‰。 正线最小竖曲线半径：≥3000m。车场线竖曲线半
径2000m。 站台距轨面高度：1050mm（+3 -0） 站台边至轨道中心线：1500mm（+6 -0）
目录
1.概述 2.车辆使用条件 3.线路主要技术标准 4.供电条件 5.车辆型式和列车编组
目录
6.车辆主要尺寸 7.车辆载客能力 8.车辆重量要求 9.主要技术指标 10.车辆各主要系统及主要部件
概述:
长春地铁车辆是由六辆固定编组（全长119.38m）组 成的100%低地板列车。列车可满足长春市快速轨道 交通一号（二号）线路运营条件。
车辆主要特征：采用由6辆编组的列车（=Tc*Mp* M *M*Mp*Tc=）
主要系统包括：电气牵引系统 ；辅助电源系统；列 车控制及监控系统；空气制动和风源系统； 列车广 播及车载通信系统；车辆空调；车体及内装设备； 车钩及缓冲装置；转向架；列车自动控制车载设备；
车辆使用条件
车辆能承受风、砂、雨、雪、冰雹、线网挂霜等的侵 袭，可在长春市自然条件下安全运行。 车辆在地上、地下线路上运行。 车辆在地面和库内检修和存放，停放库内有采暖设备 （温度0℃以上）。 车辆经公路运送至车辆段。 列车运行既可采用自动驾驶（ATO），也可采用人工 驾驶单司机值乘方式。 列车采用ATO自动折返方式和司机手动驾驶折返方式。 列车为右侧行驶。
主要技术指标
列车故障及救援时的能力
一节动车损坏时，在超载情况下，列车可完成全天运 营。
城市轨道交通车辆的车体结构组成讲解
城市轨道交通车辆的车体结构组成讲解城市轨道交通是一种现代化的公共交通方式，其车辆的车体结构组成非常重要。
车体结构不仅影响车辆的外观和舒适性，还决定了车辆的安全性和运行效能。
本文将从车体整体结构、车体材料、车体重量和车体附属设备四个方面，对城市轨道交通车辆的车体结构进行详细讲解。
一、车体整体结构城市轨道交通车辆的车体主要由车体壳体、车体底盘和车体屋盖三部分组成。
车体壳体是车体的主体结构，承担着车辆的荷载和保护乘客的功能。
车体底盘是承载轮对和悬挂系统的基础部件，其结构应具备足够的强度和刚度，以保证车辆在运行过程中的稳定性和可靠性。
车体屋盖则是覆盖在车体顶部，旨在提供乘客休息和储物的空间。
二、车体材料城市轨道交通车辆的车体材料决定了车体的强度、重量和耐久性。
目前常用的车体材料包括钢材、铝合金和复合材料。
钢材具有较高的强度和刚度，适用于承受较大荷载的部件，如车体壳体和底盘。
铝合金具有较好的耐腐蚀性和成形性，适用于车体屋盖等外壳部件。
复合材料具有较高的强度和轻量化的特点，适用于提高车辆整体的耐久性和乘坐舒适度。
三、车体重量城市轨道交通车辆的车体重量直接影响着车辆的能耗和运行成本。
因此，车体重量的控制十分重要。
一方面，车体结构需要具备足够的强度和刚度，以保证车辆的运行安全；另一方面，车体结构需要尽可能地轻量化，以降低能耗和提高运行效能。
因此，车体结构的设计需要在强度和重量之间找到一个平衡点，通过优化设计和材料选择，使车辆在满足强度要求的同时，尽可能地减轻车体重量。
四、车体附属设备城市轨道交通车辆的车体还包括一些附属设备，如车门、窗户、灯光和通风系统等。
这些设备主要用于提供乘客进出车辆的通道，保证车内的采光和通风，以及提供车辆行驶时的灯光照明。
车辆的附属设备需要与车体的结构相适应，确保设备的稳固性和可靠性。
同时，附属设备的设计还需要满足乘客的舒适性和安全性要求。
城市轨道交通车辆的车体结构组成是一个综合性的工程问题，需要考虑多个因素的综合影响。
地铁内部结构施工方案
地铁内部结构施工方案地铁是一种高效、安全、环保的城市交通方式，它的内部结构及施工方案关系到地铁的可持续发展和乘客的舒适乘坐体验。
本文将介绍地铁内部结构的主要组成部分及施工方案。
一、地铁车体结构及施工方案地铁车体是地铁列车的外部底部结构，主要负责支撑、保护和承重。
地铁车体的施工方案包括以下几个步骤：1.组装车体框架：地铁车体采用焊接和螺栓组装的方式，先制作车体框架的主要骨架，然后将零部件和板材逐渐组装到车体骨架上。
2.安装车体门窗：根据设计要求，在车体的侧面安装车门和车窗，确保车厢内外的气密性和安全性。
3.安装设备和电气系统：将车体内部的乘客座椅、扶手、灯光等设备安装到车体内，同时将列车的电气系统与车体连接，形成整个地铁车辆。
4.涂装和防腐处理：车体制作完成后，对其进行喷漆涂装，既能提升地铁的外观，又能对车体表面进行防腐处理，延长地铁的使用寿命。
二、地铁车门结构及施工方案地铁车门作为乘客进出地铁的重要通道和防护装置，其结构和施工方案至关重要。
1.车门类型：地铁车门主要有可开启式车门和滑动式车门两种类型。
可开启式车门一般使用旋转式的开启机构，滑动式车门采用电力或气动驱动的方式实现滑动。
2.安装位置和数量：车门的安装位置通常是车厢的两侧和头尾部，根据车辆长度和载客量的不同，地铁车门的数量也有所不同。
3.施工步骤：地铁车门的施工包括车门框架的制作、车门玻璃的安装、检测系统的连接和车门运动机构的安装等几个步骤。
三、地铁座椅结构及施工方案地铁座椅是乘客乘坐时的主要支撑和舒适性保证，其结构和施工方案应注重人机工程学和乘客体验。
1.座椅设计：地铁座椅的设计应符合人体工程学，具有良好的支撑性、舒适性和可调节性。
一般采用钢架和海绵填充的方式制作。
2.安装位置和数量：地铁座椅的安装位置通常是车厢的两侧和中央，根据车辆长度和载客量的不同，地铁座椅的数量也有所不同。
3.施工步骤：地铁座椅的施工包括制作座椅的钢架和填充材料、安装座椅的螺栓和连接装置，以及定期维护和清洁等几个步骤。
城市轨道车辆车体分析和结构说明
城市轨道车辆车体分析和结构说明首先，城市轨道车辆的车体通常由铝合金或不锈钢材料构成，这些材料具有较轻的重量和高的强度，能够提供良好的结构支撑和碰撞吸能性能。
车体结构以箱型结构为主，具有强度高、刚性好的特点，能够抵抗外部冲击和扭曲变形。
此外，车体采用分割式结构设计，方便维修和更新车辆的各个组件，降低了维护成本。
其次，城市轨道车辆的车体结构包括车头、车体和车尾三个部分。
车头通常配备了自动驾驶系统和防撞装置，以保证列车在行驶过程中能够准确无误地运行，同时提供紧急制动功能，确保乘客的安全。
车体部分由若干车厢组成，车厢之间通过连接节进行连接。
车厢内部设有座椅、扶手、垂直支撑杆等设施，以提供乘客的座位和站立空间，并通过各种装饰和灯光设计，提供舒适和宜人的乘坐环境。
车尾部分通常安装有备用能源设备和故障排除系统，以应对紧急情况和故障发生时的处理。
另外，为了提高乘客的安全性和舒适性，城市轨道车辆还采用了一系列的防振、减噪和减震设计。
例如，车轮和轨道之间安装了减震橡胶垫，用于减少车辆和轨道之间的冲击和振动。
车厢底部和车体的结构也采用了一些减震和吸震材料，以降低乘客的震动感和噪音。
车厢内的扶手和座位也采用了防滑和减振材料，提供更好的乘车体验。
此外，城市轨道车辆还配备了先进的空调和通风系统，以保持车厢内的舒适温度和空气流通。
车体上还安装了紧急开门装置和灭火设备，确保乘客在紧急情况下的安全疏散和火灾防控。
总之，城市轨道车辆的车体设计和结构旨在提供乘客的安全、舒适和便利性。
通过采用适当的材料和结构设计，车体具有较轻的重量和高的强度，能够抵抗冲击和变形。
同时，车体还配备了各种防振、减噪和减震设计，以提供更加舒适的乘车环境。
通过不断改进和创新，城市轨道车辆的车体设计和结构将进一步满足乘客的需求，并为城市交通提供更加高效和智能的解决方案。
CJT 366-2011 自导向轮胎式车辆通用技术条件
走行轮ｒｕｎｎｉｎｇ
ｗｈｅｅｌ
支承车辆在专用混凝土道路上运行的橡胶轮。
３．４
导向轮ｇｕｉｄｉｎｇ
ｗｈｅｅｌ
运行时起导向作用的水平轮。 ４使用条件 ４．１环境条件 ４．１．１海拔高度不宜超过１ ２００ｍ。 ４．１．２环境温度在一２ｊ℃～４０℃。 ４．１．３最湿月，月平均最大相对湿度不大于９０％（该月月平均最低温度为２ｊ℃）。 ４．１．４园有些城市所处地区不同而存在环境条件差异，用户与制造商可在合同中另外规定使用环境 条件。 ４．２线路条件 ４．２．１平面曲线半径：正线不小于５０ ｒｎ，车辆段不小于３０ ４．２．２最小竖瞌线半径不小于２ ０００ｍ。 ４．２．３最大坡度：６０‰。 ４．２．４行车采用右侧行驶。 ４．３供电条件 ４．３．１供电方式：接触轨一受流器方式。 ４．３．２额定供电电压：ＤＣ
６．７车辆的牵引特性和制动特性应符合设计文件的规定。
６．８车辆最高运行速度应为６０ ｋｍ／ｈ。 ６．９在平直干燥轨道上，在额定工况下，列车起动平均加速度为： ａ）从静止加速到３０ ｋｍ／ｈ，不应低于０．９０ ｍ／ｓ２； ｂ）从静止加速到６０ ｋｍ／ｈ，不应低于０．５０ ｍ／ｓ２。 ６．１０在平直干燥轨道上，在额定工况下常用制动平均减速度不应低于ｌ ｍ／ｓ２。紧急制动平均减速度 不应低于１．２ｍ／ｓ２。 ６．１１列车纵向冲击率不应大于０．７５ ｍ／ｓ３。 ６．１２车辆各种设备冲击振动试验宜参照ＴＢ／Ｔ ３０５８的规定实施。 ６．１３车辆运行平稳性可按ＧＢ ５５９９的规定方法测试，其指标不大于２．５。 ６．１４车辆以６０ ｋｍ／ｈ速度运行时，司机室和客室噪声值不应超过７５ ｄＢ（Ａ）。 ６．１５车外噪声值可参照ＧＢ／Ｔ ７９２８的规定实施。 ６．１６列车在超载工况（ＡＷ３）下，在丧失１／ｚ动力的情况时，应具有在正线起动和运行到最近车站的 能力；一列空车（ＡＷＯ）应具有在正线最大坡道上牵引另一列超员载荷（ＡＷ３）的无动力车辆运行到下一 站的能力。 ６．１７辅助电源应具有扩展供电的功能，当列车中有一套辅助电源发生故障时，在切除部分负载后仍能
城市轨道交通车辆车体及内饰
城市轨道交通简称为城轨。
城轨车辆车体按材料不同，可分为耐候钢车体、不锈钢车体、铝合金车体三种。
城轨车辆的车体采用由车底架、侧墙、车顶、端墙（驾驶室）四大部分组成的封闭筒形薄壳整体承载结构。
1,底架列车底架就是由各种纵向钢梁和横向钢梁组成的长方形构架。
它承托着车体，是车体的基础。
车底架上部车体及承载物的全部重量，并通过上、下心盘将重量传给行走部。
在列车运行时，它还承受机车牵引力及列车运行中所引起的各种冲击力及其它外力。
2,侧墙钢制车体的侧墙由边梁、立柱、窗立柱和墙板等零部件组成。
在车门周围设有门边立柱和横梁进行补强。
铝合金车体的侧墙，左右各有五个车门和四个车窗，而侧墙的上部又与车顶部件组合在一起。
3、车顶。
钢制车体的车顶，由边梁、弯梁、纵向梁、顶板和车顶端部组成。
不锈钢车体的车顶有波纹顶板、车顶弯梁、侧顶板、空调机组平台等几部分组成。
铝合金车体的车顶，两侧小圆弧部分采用形状复杂的中空截面挤压铝型材，中部大圆弧部分为带有纵向加强杆件的挤压成形的车顶板，其长度与车顶等长，车顶组装时仅仅留下几条与车顶等长的纵向长焊缝。
4、端墙。
地铁车辆两端的驾驶室端墙设有端门，在端门两边设有立柱进行补强外，其他结构基本与侧墙结构类似。
其余端墙基本农贯通道，端板安装在两侧墙板和车顶之间，用于连接贯通道。
城轨车辆内饰。
客室车箱结构。
客室车箱一般由客室座椅、扶手、屏风、车窗、车门和其他设备构成的。
1.客室座椅。
现在城轨车辆的客室座椅都采用新型的防火材料，大多由钢骨架支撑的玻璃制品，采用符合人体工程学习的造型，座椅颜色以蓝色为主。
每个座椅宽为430mm，按2个座位或6个座位为一组，固定在车体侧墙上，没有与地板连接。
列车的供暖设备装在座椅下，保证暖空气覆盖车箱底部，避免头顶热风造成乘客燥热、头晕。
2.扶手和屏风。
水平、垂直扶手和侧边屏风由抛光的不锈钢材料制成。
以某地铁车辆为例，每节A车的扶手有：14个连续的从顶板到地板的垂直扶手，13个水平扶手与垂直扶手连接，10个屏风在每节车的右侧，9个对称的屏风在车的左边（由于ATC室的存在）1个水平拉手，22个把手。
CRH380B型动车组门系统
4.1.2主要性能指标
• 4.1.2.1塞拉门
• 供电电压(V)
DC110 +25/-30%
• 压力范围(bar) 8 – 10
• 自由宽度(mm) 900 +5
• 自由高度(mm) 2050
• 入口宽度(mm) 1170 （ +2，+5 ）
• 入口高度(mm) 2277 –2,5/ +2,5
• 上部最大摆出(mm) 70 + 10
• 下部最大摆出(mm) 75 +4
• 开门时间(s)
5±1
• 关门时间 (s) 5 ± 1
• 门的挤压力 (N) 有效力150，峰值力200
• 障碍检测试棒(mm) 30 （宽）x 60（高）符合EN14752标准
• 每年开关门次数 大约25，000
4.1.2.2内端门 • 供电电压(V) • 门的挤压力 (N)
• 手动开关门力(不带电) • 单扇门净通过宽度 • 单扇门净通过宽度 • 单扇门净通过高度 • 单扇门开门时间(s) • 单扇门关门时间(s)
DC110 +25/-30% 有效力150 障碍检测试棒(mm)
30（宽）x60（高）符合 EN14752标准 不大于80N 800mm 900mm（仅在带残疾人卫生间车使用） 2000mm 4±1 6±1
具体位置见下图：平面布置图。
平面布置图：
3、执行标准
CRH380B型动车组门系统的设计及运用主要遵循以下几个标准： 1、UIC560客车和行李车的门、渡板、车窗、脚蹬、手把和扶手 2、UIC566客车车体及零部件的载荷 3、DIN 5510铁路车辆的防火保护；防火水平，防火措施及认证 4、EN14752铁路应用-车辆门系统
长春地铁装修
长春地铁装修概述随着长春市的快速发展和人口增长，交通问题逐渐凸显。
为了缓解交通压力，提高交通效率，长春市决定投资兴建地铁交通系统。
本文将详细介绍长春地铁的装修计划、设计风格、施工进展以及对城市发展的影响。
装修计划长春地铁的装修计划是一个综合性工程，包括车站内部装修、列车车厢设计、站台装饰等方面。
车站内部装修长春地铁车站内部装修着重追求舒适、美观和实用性。
设计师们充分利用光线和色彩的效果，打造明亮的车站大厅。
地铁站台采用了抗滑、耐磨的材料作为地面装修材料，并在墙面设计中运用了震动吸音材料，以降低噪音污染。
列车车厢设计长春地铁列车车厢设计注重乘客的舒适度和安全性。
车厢内部配有舒适的坐椅，并根据需要配备了扶手和垂直杆，以提供乘客稳定的支撑。
车厢内部还设置了紧急报警装置和安全广播系统，确保乘客在紧急情况下能够迅速获得帮助和指引。
站台装饰长春地铁站台装饰以简洁、现代化的风格为主。
站台墙面采用了耐火、防水的装修材料，并点缀了一些艺术装饰元素，增加了整体的视觉效果。
同时，在站台地面铺设了防滑、耐磨的材料，以确保乘客的安全。
设计风格长春地铁装修采用了现代化、简约的设计风格。
设计师们运用了大面积的玻璃幕墙，以增强车站的通透感和开放感。
车站内部的墙面和天花板采用了简洁的线条和中性色调，营造出宽敞、明亮的氛围。
同时，设计师们还融入了一些地域性的元素，以展示长春的独特魅力。
施工进展长春地铁装修工程已经开始进行，目前已经完成了若干个车站的装修。
施工队伍规模庞大，施工人员都经过严格的培训和资格认证。
施工方在施工过程中严格按照相关的施工标准和安全规范进行操作，以确保工程的顺利进行和乘客的安全。
城市发展影响长春地铁装修不仅对市民的出行提供了更加便捷的方式，同时也对城市发展产生了积极的影响。
首先，长春地铁的建设使得城市不同区域之间的交通联系更加紧密，促进了城市的一体化发展。
市民可以更加便捷地到达工作地点、学校和商业中心，提高了生活质量。
CRH380BL型动车组车内布置精编版
1.2 端墙用防寒材需要一种具有良好性能的耐火矿物防 寒材。为此，25mm和40mm厚的岩棉被用于此
1.3 地板防寒材安装
2 侧墙板
侧墙板组件是车辆车体内侧最外层装饰部件，
墙板组件被分成车窗区墙板和盲窗区墙板，墙 板组件安装在地板和行李架之间或在侧墙 和顶板（ 罩板）的过渡区之间。车窗区应 适应窗玻璃的外形，并装有窗框密封条。
所有材料必须具有防火性能，关于所用材
料的防火要求须
遵守并验证E DIN 5510-2的要求。适用 “ 卖方防火要求”根
据DIN 5510-2，防火等级2级，适用于平顶 板的顶板件
易燃性等级S4 烟雾散发等级SR2
5、乘务员室
乘务室位于BC09餐座合造车。作为一个休息室 （可锁上的），它配备有通讯设备和控制设备，它
• c）在20cm2表面上400kg中心负载的载荷：支撑 • 之间的距离为500 mm，地板弯曲不得大于2.5
mm。 • d）在30 mm2（高跟鞋）表面上750 N的点载荷 （地板布上）的载荷，表面可凹进0.5 mm。 • 对于19.5 mm厚的地板来说，试验条件为：地板
要固定在500 mm距离的两个平行的支撑上，要试 验的表面在支撑之间要≥ 1m，这就是说0.5 x 2m。 • 在地板卸载后，不得有变形或裂纹。
边顶板（没有聚光灯和扬声器）：长度= 2025mm； 最大重量为 9 kg。
边顶板： GRP/SMC 角：铝材 支架：1.4301（不锈钢支架）
4 平顶板
平顶板是车辆通过台及端部区域的装饰部分， 对车顶部件起到遮盖作用。设有固定的和铰接 的零件，铰接件装有3点锁机构，限位机构及折 页等。
平顶板集成了灯，扬声器，电缆和空调的通 风格栅
1815 化学作用：EN 423 （抵抗力决定于浓度及时 间）
地铁车辆转向架介绍20100505
二 地铁车辆转向架结构及功能
2、轮对组成 轴箱轴承采用符合UIC标准的圆锥滚子密封轴承，整体压装到车轴 上。轴箱轴承组件形成整体密封系统，并预先添加了润滑脂，延长了使 用寿命和维修间隔的时间。轴承内装有塑钢保持架，可降低内部摩擦并 具有良好的自润滑性能。 轴箱端部可安装碳刷式轴端接地装置，将电流直接导向钢轨，防止 电流经过轴承产生电蚀。每根轴上还装有防滑速度传感器，为车上的防 滑控制系统提供车轮转动速度信息，防止车轮发生滑行。头车的轴端还 装有ATP速度传感器。
制了列强的经济侵略，但是并未能阻止其侵略。故B、C、D
三项表述都有错误。 答案：A
二、近代以来交通、通讯工具的进步对人们社会生活的影 响
(1)交通工具和交通事业的发展，不仅推动各地经济文化交
流和发展，而且也促进信息的传播，开阔人们的视野，加快 生活的节奏，对人们的社会生活产生了深刻影响。 (2)通讯工具的变迁和电讯事业的发展，使信息的传递变得 快捷简便，深刻地改变着人们的思想观念，影响着人们的社
6、基础制动系统
二 地铁车辆转向架结构及功能
7、中央牵引单元 中央牵引连接杆传递车体与转向架间的牵引力及制动力，使转向架 具有相对于车体在横向、垂向、侧滚、点头等方向的自由度。牵引拉杆 距轨面的高度经优化后，可减少转向架的点头振动，降低牵引和制动时 对轮重转移的影响。牵引拉杆的两端都装有弹性橡胶节点，可以吸收一 定的振动。
会生活。
2．清朝黄遵宪曾作诗曰：“钟声一及时，顷刻不少留。虽
有万钧柁，动如绕指柔。”这是在描写 A．电话 C．电报 B．汽车 D．火车 ( )
解析：从“万钧柁”“动如绕指柔”可推断为火车。 答案：D
[典题例析] [例1] 上海世博会曾吸引了大批海内外人士利用各种
C型地铁车辆在我国的首次自主研制
胥会 学 （ 中国北车 集 团长春 轨道 客车 股份 有 限公 司 ， 吉林 长春 １ ３ ０ ０ ６ ２ ）
【 摘 要】 根据城 市轨道交通市场需求 ， 在我 国首次 自主研 制 Ｃ型地铁 车辆 ， 获得成功。 【 关 键 词 】 Ｃ型 地铁 车辆 ； 我 国首 次 ； 自主研 制
１ 、 项 目背 景 构采用地 板布直接铺设在铝 型材 地板上 ， 底 架吸音隔热材 直接 在 建 国初期 ， 我 国最 先研制 了 Ｂ型地 铁车辆 ， 运用 于北 京 安装在 铝型材地板 下 ， 隔热材 满足 Ｂ Ｓ ６ ８ ５ ３ 防火标准 ， 整个 地板 轨 道交通 ， 改革开 放以后又研 制 了Ａ型地铁车辆 。Ｃ型地铁车 结构 能够阻挡 ３ ０ 分钟火焰 燃烧 ； （ ３ ） 首 次采用气 液式缓 冲器全 辆， 首先进 入我 国是上海市 采购用于轨道交通 ５ 号线。２ ０ ０ ７ 年 自动 和半 永久车钩 ， 车钩气液缓冲器满 足车辆运用和列 车联挂 上 海市 申通 地铁集 团公司公开招 标 ６ 、 ８ 号线 Ｃ型车辆 ， 中国北 的缓 冲要 求 ， 能 够吸收两 列车 以 ≤１ ５ ｋ ｍ ／ ｈ 相对 速度 撞击 所产 车集团长春轨道客车股份有限公司 中标 ， 并 于２ ０ ０ ７ 年１ ２ 月 ７日 生 的能量 ， 保证 车体结构不产生损坏 和永久变形 ； （ ４ ） 首次在 国 签 订了采购合同。 内轨 道客车上采用法维莱制 动系统 ， 为今后 的普及推 广奠定和 本批 ｃ型车辆 ， 运 营在上 海地铁 ６ 号和 ８ 号线 ， 在２ ０ １ ０ 年 服 基础 ； （ ５ ） 视频监控 系统首次采用 ３ ０ ０ 万像素 的 ３ ６ ０ 度 静态全方 务于上 海世 博会 ， 尤其 ８ 号线 ， 是 经过上 海多个 人 口居 住密集 位摄像技 术 ， 做 到 了对 客室全方 位高 清视频监 控 ， 提高 了列车 地并穿 越市 中心 、 连接浦东 和浦 西 、 直接到 达世博 会场 中心 的 运行 。 重要线路 ， 世博会期 间 ， 参观客流达到 ７ ５ ０ ０ 万人 以上 ， 轨道交 通 ３ ． ２ 制 造过程 。列 车 的生 产 。 （ １ ） 钢、 铝模 块铆接 车体 的生 担５ ０ ％的参观 客流 ， 起到极其重要 的作用 。 产。历经 ３ 个月的生产周期 ， 生产 出来 了首列 ７ 辆车体 ， 首车顺 基 于以上原 因 ， 上 海 申通 地铁公 司对这个 项 目高 度重视 ， 利通 过 了 １ ２ ０ ０ ｋ Ｎ纵 向压缩 载荷 、 ９ ６ ０ Ｋ Ｎ（ Ｔ ｃ 车７ ５ ０ Ｋ Ｎ） 拉 伸 载 把 多年来 各条 地铁 线路 上运用 的改 进要 求 ， 全 部加入 到合 同 荷 的试验 ； 最后交 给了满足用户要 求的 国内首 次研 制 的 Ｃ 型地 中， 要 求设计制 造出高技术含量 、 高标准 、 高档次 、 新颖别致 的 ｃ 铁列车 ； （ ２ ） 车辆 的内装 、 设备、 空调 及采暖系统 的安装 。内装 、 型城市轨道列车 。 设备 、 空调 及采 暖系统是全 新 的设计 ， 从工艺 上讲就 是安装 困 ２ 、 主要技术指标 难， 经过装 配车 间及技术人 员 的共 同努力 克服 了这些 困难 ， 保 ２ ． １ 结 构参 数。 证 了安装质 量 ， 达到 了预期 的效 果 ， 交给 了上海人 民高 品质 的 列 车编 组 。 车 。 长 客 股 份 克 服 了 这 些 困难 ， 生 产 出 了 高 品质 的 车 ， 结 果 在 ４ 辆编组 ： 一 Ｔ ｃ ＭＰ ＭＰ Ｔ ｃ 一 试运 营 、 运 营期 间此列车的空调 、 采暖系统功 能非常好 ， 受到 了 ７ 辆编组 ： 一Ｔ ｃ Ｍ Ｐ Ｍ Ｍ Ｍ Ｍ Ｐ Ｔ ｃ 一 乘 客的好评 ； （ ３ ） 车下设备 的电气 、 制动系统的安装 。车下设备 车辆型式 如牵引设备 、 车下配线 和制动设 备 、 制动 管路等 均采用模 块化 Ｔ ｃ 车： 有 司 机 室 的 拖 车 吊装方式 ， 强度满足要 求 。设 备布置 方便施 工 ， 在未来 检修 的 Ｍ ｐ 车： ： 带受电 弓动车 可接近性上能够得 到满 足。 由于设计 时考虑得 比较细致 ， 所 以 Ｍ车 ： 不带受 电弓动车 车下 的组装非常 顺利 ； （ ４ ） 转 向架 的生 产 。转 向架构架 采用铸 件和钢 板件混合 焊接结 构 ， 简化 了电机 吊座 、 一系 弹簧座等 部 自动 车 钩 半 永 久 车钩 位 的结 构 ， 减少 了关 键部位 的焊缝数 量 ， 提高 了结构 的抗疲 劳 性能 。 ２ ． ２ 主要 性 能 。 ２ ． ２ ． １ 牵 引特性 。在 Ａ Ｗ２ （ ６ 人／ 平 方米 ） 载荷情 况下 ， 在平 转 向架各零 部件均预 先涂装 合格 ， 再进 行装 配的方 法 ， 提 直 线路上 ， 车轮 半磨耗 状 态 ， 额定 电压 Ｄ Ｃ １ ５ ０ ０ Ｖ时 ， 平 均加 速 到 了各零部件 的防腐性能 ， 也减少 了整体涂 装对其它部件 的二 度为： 次污染 。 ４ 辆编组 ４ 、 试验 调试、 试验 工作从 ２ ０ ０ ９ 年６ 月份开 始 ， 至２ ０ ０ ９ 年１ ０ 月， 根 列 车从 ０ 加速到 ３ ６ ｋ ｉ ｒ ｄ ｈ ３０ ． ８ ｒ ｎ ／ ｓ 列车从 ０ 加速到 ８ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ３０ ． ５ ｍ ／ ｓ 据合 同及相关标准 ， 对车辆 的主要部 件及整车进行 了多项型式 试 验和例行试验 ， 内容如下 ： 部件试验 （ 型式试验 ） ： 牵引及辅 助 ７ 辆编组 列车从 ０ 加 速到 ３ ６ ｋ ｍ ／ ｈ ≥１ ． ０ ｍ ／ ｓ 系统 、 监控 系统 、 空调采 暖系统 、 车门、 车钩 、 贯通道 、 旅 客信 息 列车从 ０ 加 速到 ８ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ３０ ． ６ ｍ ／ ｓ 系统 、 蓄电池 、 转 向架 、 车体强度等 。 最高运行速度 （ ｋ ｍ ／ ｈ ） ８ ０ ５ 、 技术水平 ５ ． １与 国内同类产 品对 比。本次研 制 的车辆 ， 是 国 内首 次 ２ ． ２ ． ２ 制动特性 。在任何载荷及干燥平直 的轨道条件下 ， 平均常用制动减速度（ ８ ０ Ｋ ｍ 广 包括响应时间） ≥１ ． ０ ｍ ／ ｓ ２ 开 发的 Ｃ型城 市轨 道车 辆 ， 是 填补 国内空 白的轨道 客 车新 产 技术水平达到国内 同类产品领先水平 。 平均 紧急制动减速度 （ ８ ０ Ｋ ｒ Ｉ ｌ ／ ｌ ｌ —０ 包括响应时间 ） １ ． ３ ｍ ／ ｓ ２ 品， 紧急 制 动 距 离 （ 包括响应时间 ） １ ９ ０ ｍ±５ ％ ５ ． ２与欧洲 同类产 品对 比。本次研 制 的车辆 ， 在 我 国是 首 计算粘着 系数 次 开发 ， 相 当于二十世 纪末 的欧洲 同类 产 品水 平 ， 逐步 与国际 ４ 辆编组 Ｇ０ ． １ ５ 水平接轨 。 ７ 辆编组 Ｇ０ ． １ ６ ５ ６ 、 推广应用前景 及存在 的问题 ｃ型地铁车 辆的研制 成功 ， 填补 了我 国 Ｃ型地铁 车辆 的空 ２ ． ２ ． ３ 冲动极限。 冲击极限 （ ｍ ／ ｓ ） ４０ ． ７ ５ 白， 奠定 了国内 ｃ型地铁 车辆的研发 、 制造平 台。Ｃ型地铁车全 ３ 、 研制过程 面采用标准化 、 通用化 、 模块化设计理 念 ， 大大减少了车辆制造 ３ ． １ 实现 的关 键技术 及创新 点 。关键 技术 和创新点 如下 ： 的工作 量 ， 车体 结构具 备 了定 型条件 ， 为后续 的 Ｃ型 车项 目打 自主设计 和制 （ １ ） 车体采用铝型材焊接 的筒形结 构 ， 枕 梁、 牵引缓 冲梁采用高 下 了坚实 的基础 。充分实现 了整 车的 自主开发 ， 不但 提升 了北 车长客股份 的技 强度 钢板 焊接结构 ， 钢模 块铆接 到铝车体 上 ， 实 现 了轻量 化车 造 。Ｃ型地 铁车辆 的研 制成功 ， 也 标志着 我 国地铁 客车设计 、 制造水 平 体高 强度 的 目标 ， 经 过车体经强度试验证 明达 到了纵 向压缩载 术水 平和市场 竞争力 ， 荷 １ ２ ０ ０ ｋ Ｎ、 拉伸载荷 ９ ６ ０ Ｋ Ｎ（ Ｔ ｏ 车７ ５ ０ Ｋ Ｎ） ， 并且在轻 量化方面 达到一个新 的高 度 ， 对 中国城轨交通 的发展产 生重要 的影响 。 成 功地实 现 了车辆 自重和 轴重都满 足合 同的要 求 ； （ ２ ） 地板结
CRH380BL型动车组车内布置
所有表面的过渡，边缘，连接，接合和连接 部分采用或加工成无尖锐边缘。在安装阶段 或运行中绝对不能发生伤人在交货和/或最后 组装中绝不能散发有害物质。
8、地板 地板的作用是支撑乘客和车内设备 • 地板必须能够承受下列负载： • a）平均负载4800 N/m2的正常负载：符合每平方 米站立表面6个80kg的人；支撑之间的距离为500 mm，地板弯曲不得大于0.5 mm。 • b）平均负载8000 N/m2的最大负载：符合每平方 米站立表面10个80 kg的人；支撑之间的距离为 500 mm，地板弯曲不得大于1 mm。
• c）在20cm2表面上400kg中心负载的载荷：支撑 • 之间的距离为500 mm，地板弯曲不得大于2.5 mm。 • d）在30 mm2（高跟鞋）表面上750 N的点载荷 （地板布上）的载荷，表面可凹进0.5 mm。 • 对于19.5 mm厚的地板来说，试验条件为：地板 要固定在500 mm距离的两个平行的支撑上，要试 验的表面在支撑之间要≥ 1m，这就是说0.5 x 2m。 • 在地板卸载后，不得有变形或裂纹。
• 地板厚度：19.5 mm ± 0.5 mm • 最大外部尺寸： 约1,250 mm x 约 2,800mm • 地板重量：非VIP等重点车型及区域：最大 12.0 kg/m²± 10% • VIP等重点车型及区域：最大 18.5 kg/m²± 10%
• • • • • • • •
非VIP等重点车型及区域地板： 包括两个面层和芯材的板材。 面层：白桦和软木组合层压板。 7层有芯板结构。 胶要耐煮和防水。 芯材：隔音层，约0.2mm或2mm。 表面：白桦面层BB/BB 涂料：由Miraphen UV- roll ground, antiabrasiv组成。
5、乘务员室 乘务室位于BC09餐座合造车。作为一个休息室 （可锁上的），它配备有通讯设备和控制设备，它 是乘务员为旅客提供服务的空间
我国自主设计、制造的A型地铁车辆下线
空调系统、
车门系统 、
旅客
信息系统 、
受 电弓系统 、
列车控制 电
路实 现 了全面 国产化 ， 牵 引系统及制
动系统做到 了部分 国产化 。
篙 篡 巍 型鳞 车 首 次 在 驾 驶 室 设 置 紧 戮 4 生
銎蚕 雾 采 用 防滑 坡道 设 计 ， 解 麓影名望
开 门 锁 后 可 自动 操 作 直 等露；缠 至 把疏散坡道 完全伸展 些 0 ：
A 型 车先 后下 线 ， 这 是 由我 国企 业
自主 投 标 、
自主 研 制 的 A 型 地 铁 车
辆 项 目。
株洲公 司生产 的A 型车采用
铝合金全焊接技术 ， 车体宽 3 ． 1
m ， 鼓形 车 体 ， 每列车最 大 载 客
量 2 5 0 2 人 。 整 列 车 车 体 自重 不
到 5 2 t ， 可 减少耗 电， 节约能源 。
动态消息
薯
维普资讯
日前 ， 中 国南 车股 份 株 号 线 (续建 ) 工 程研 制的
A 型 车和 中国北 车集 团长春 轨道 客
车股 份有 限公司 (简称长客公 司 )为
深 圳地 铁 1 号 线增 购车 项 目研 制 的
条件 。 其 中地 铁 5 号 线 已 于 2 0 0 7 年
实现全 线手 机 信号 覆盖 ，
地铁 l 、
2
号 线 目前 可 以实 现 站 台上 的 手 机 信
号 覆盖 ， 隧道 内的覆盖还 需要进一
步进行设备改造 。
车站会组织乘 客到大厅暂 避 ， 待天气正 常后再进站 ， 绝对保证 市民 安全。
蒸黧
i 赣i 象
实肘 气象 资料 输送
日前 ， 北 京地 铁 10 号 线和 奥运 支线全面实现手机信号覆盖 ， 乘客 在这 2 条线的站厅 、 站 台等任何地 方
地铁车辆车体表面装饰工艺设计分析
地铁车辆车体表面装饰工艺设计分析【摘要】地铁车辆车体表面装饰工艺目前主流采用喷漆或贴膜方案，喷漆工艺具有较好的外观效果和使用寿命，但喷涂过程对环境有较大影响，需要配置相应后处理设备。
贴膜工艺能实现相对复杂的装饰彩绘，且对作业环境没有特殊要求，作业过程也不造成空气污染，但膜体颜色的保持力较弱，对复杂轮廓表面的覆盖效果欠佳。
1概述地铁车辆车体外饰涂装随着使用年限的增加或运营的其他需求，车体外表面涂装需要进行维护或更换。
因此在架修作业和大修作业时会对车体涂装进行维护和更换，通常在地铁车辆基地检修库内设置外装饰车间和相应的车体涂装检修工位，不同的车体材质、涂装材料和工艺，对车间条件和设备配备有不一样的要求，需要采用不同的工位设计和设备配置。
目前广泛采用喷涂和贴膜方式进行车体装饰。
喷漆间应采用独立库房的形式，在喷漆作业时保持空间密闭，以保证喷漆作业时有机溶剂及油雾颗粒不在库房区域内弥散。
为辅助操作人员进行喷漆作业，库房内需配置移动作业平台。
油漆库的作业将产生漆雾和大量粉尘，需设置通风设备，并采取相应的消防和环保措施，如配置空气净化设备，并采用防爆电气设备。
图1-1 车体表面喷漆贴膜间是用于贴膜作业的区域，由于贴膜作业不会释放污染物，所以贴膜作业原则上可以在库内任何具备作业空间的区域进行，无其他特殊要求。
为方便人员进行车体高处的贴膜，应配置移动式的升降作业平台。
图1-2 车体表面贴膜2地铁车辆段涂装车间工艺分析2.1车辆外装饰车间工艺概况车体表面修复是架大修级别车辆段必配的工艺，目前国内普遍采用喷漆工艺，其中分为油性漆和水性漆，其他还有贴膜工艺。
喷油性漆工艺：设备包括整体式喷漆房（含废气处理系统、送排风循环系统、漆雾净化系统）、高压无气喷涂设备、整体式腻子房（含废气处理系统、送排风循环系统）、集成打磨系统和电动三维工作台。
喷漆库设备投机较高，且喷漆作业劳动环境较差，对工人健康影响较大。
喷水性漆工艺：能满足车辆段上盖消防的要求，但列车喷涂水性漆技术尚不成熟，国内采用该工艺的应用实例较少，且水性漆对环境温湿度要求较高，设备投资较大，喷气作业耗电量大，操作人员技术要求较高，喷漆质量难以控制。
浅谈WBS的分解思路
创新管理科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald107随着近年来轨道车辆产业的迅速发展，国内轨道车辆市场逐步由一线城市向二、三线城市延伸，国外市场则从过去的亚、非、拉美国家扩展到欧、美、澳的发达国家，国内的轨道车辆公司不仅要在技术和价格上与西门子、庞巴迪等国际一流公司竞争，同时也要在项目管理上与国际接轨。
W B S作为项目管理的核心工具，是项目管理的基础，决定了计划对于项目各个阶段描述的深度。
1 电动客车系统工作分解电动客车专业参考《单位工程分部分项划分标准》的W BS工作分解共计五层，具体划分如下。
第一层,单位工程：车辆系统（03）。
第二层,子单位工程：电动客车（01）。
第三层,分部工程：每列车（01—x x；即：第01列-第x x 列）。
第四层：子分部工程：地铁客车车体及内装（01）;地铁客车门子系统（02）;地铁客车走行子系统（03）;地铁客车空气制动及风源子系统（04）;地铁客车电气牵引系统（05）;地铁客车辅助电源子系统（06）;地铁客车监控系统（07）;乘客信息显示系统及列车广播（08）;地铁客车空调通风及采暖子系统（09）;地铁客车电气子系统（10）;贯通道及车钩（11）;其他（12）。
第五层,分项工程：见“电动客车专业W BS工作分解示意表”(见表1)。
2 工作编码工作编码是最显著和最关键的W BS构成因子，首先编码用于将W BS彻底的结构化。
通过编码体系，可以很容易识别W B S元素的层级关系、分组类别和特性。
并且编码使W B S 信息与组织结构信息、计划数据、进度数据、质量信息、测试及功能信息等紧密地联系起来。
DOI：10.16660/ k i.1674-098X.2016.14.107浅谈WBS的分解思路俞犇（中车长春轨道客车股份有限公司 吉林长春 130062）摘 要：该文介绍了项目管理中WBS的定义，并阐述了WBS的分解原则和方法，并探讨了轨道车辆制造业的WBS分解思路，有助于方便的进行轨道车辆制造的项目管理。
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车体内部布置
车体内部布置
• 4）侧墙板
• 窗区侧墙板为铝型材和铝蜂窝拼装结构，四
• 侧墙板上下两端通过连接型材和车体滑槽固定， 墙板两侧通过角铝和立罩板连接，从而实现窗区 大墙板的固定。
• 侧墙板上安装有广告框。 • 广告框由底板、面板、边框型材组成。通过螺钉
将广告框与侧墙板固定。
车体内部布置
• 5）立罩板
立罩板为铝型材结构，表面喷漆。分布在客室侧门口两侧 ，每车16个。立罩板为分体结构，由立罩板体、盖板和毛 刷组成。立罩板上部通过连接座把立罩板和海马吊连接在 一起，从而实现立罩板的上部连接，下部安装点通过T形螺 栓和钢结构焊接的帽形座连接，从而实现立罩板下部的固 定。密封条安装在立罩板骨架内部安装支座上。盖板用尼 龙搭扣固定在立罩板骨架上，简单美观。与地板接触地方 设有0.8mm厚不锈钢踢脚线，表面拉丝，粘接到立罩板表 面上，便于密封、清洁。立罩板上带有立罩板设备盒，用 于安装安全锤、紧急解锁。立罩板设备盒材质为铸铝，面 板上带有可击碎有机玻璃，紧急时可击碎面板，操作其内
• 概述
长春地铁1、2号线车辆的内装设计时尚，从内装 材料的选择到内装结构的设计，充分考了防火的 要求，满足低烟、低毒的排放标准。
车辆的编组为每列六辆，但内装只分为M车、Mp 车、Tc车三种。
车体内部布置
车体内部布置
• 内装断面图
车体内部布置
• 客室内部装饰组成
客室内部装饰由中顶板、格栅、侧顶板、侧 墙板、立罩板、地板布、地板、端墙板、客 室间壁等组成。
长春地铁车体及内装
车体结构
• 概述：
车体分为带司机室的拖车、带受电弓的动车 和不带受电弓的动车等三种。车体及内部装 饰主要由承载结构、内装（包括地板、顶板 、墙板）、设备（包括门、窗、座椅及扶手 和立柱）、车内照明、列车广播及显示器件 、空气调节装置、采暖装置等组成。
车体结构
• 材料及规格：
车体内部布置
• 车顶断面安装图
车体内部布置
• 中顶板的平面布置图
车体内部布置
• 2）车顶安装型材
• 车顶吊 车顶吊属于一种二次吊装，把内装（包括中顶板、 侧顶板、立罩板、扶手、灯具）直接通过碳钢吊 吊装在车顶钢结构上。 车顶吊分为海马吊和海鸥吊。 功能：侧顶板、立罩板、扶手、灯具直接通过碳 钢吊吊装在车顶钢结构上。
• 结构介绍
车体为B型车车体呈鼓形，电控电动内藏式拉门结构。
车体需承受自重、载重、牵引力、横向力、制动力等载荷及作用力， 并能承受与另一列六辆编组列车以5km/h的速度进行列车联挂时产生的 冲击力，车体可承受的纵向压缩和拉伸静载荷应分别不低于800kN和 640kN。
车体主结构应为整体承载的铝合金型材的轻量化结构,各模块间可采用 焊接或铆接结构。车体主要承载结构应有底架、侧墙、端墙和车顶等 部件组成，使用寿命不低于30年。
• 间壁安装分四部分构成，间壁顶板组成、间壁组成（左） 、间壁组成（右）、挡板组成。
车体内部布置
• 间壁顶板与端墙钢结构、间壁顶板与车顶钢 结构用螺栓连接，间壁组成（左）和间壁组 成（右）与端墙钢结构用螺栓连接，并与地 板用螺钉连接。同时，间壁顶板组成与间壁 组成（左）和间壁组成（右）用螺栓连接。 具体见下图：
车体内部布置
车体内部布置
• 车顶安装型材 选用6063-T5的铝型材制造。车顶型材固定 在海马吊和海鸥吊上。中顶板通过碳钢吊及 简单过渡型材吊装在车顶钢结构上。
车体内部布置
• 3）侧顶板
• 侧顶板选用牌号6063的铝型材，窗区侧顶板上装有电视、 扬声器、噪音检测装置；门区侧顶板上装有动态地图、门 指示灯。侧顶板表面为喷漆处理，表面颜色为白色。侧顶 板安装在车顶两侧,侧顶板为可开启式活门结构，通过销子 固定在车顶海马吊上，侧顶板打开后，有机械支杆支撑， 有挂钩保证侧顶板的开度，便于侧顶板内部的机构和设备 的检修。侧顶板上的锁为压紧防松锁，用钥匙打开侧顶板 上的锁后，可以打开侧顶板，从而检查侧顶板内部设备并 检查折页的安装螺栓是否松动。
置设备。
车体内部布置
车体内部布置
• 6）客室间壁及端墙板
• Tc车二位端设有间壁安装，Mp车、M车一位端和二位端设 有间壁安装。
• 间壁主体材料采用3mm厚度玻璃钢结构，背面增加型材骨 架。间壁表面喷漆处理。
• 间壁上设有检查门，打开检查门便于维修其内部设备。间 壁上设有扶手。间壁下部有踢脚板，用0.8mm不锈钢板制 成，表面拉丝，粘贴在间壁下部。
车体内部布置
• 1）中顶板组成
中顶板的材质：夹芯是Artboard板，外面复合铝板 ，表面喷漆处理，表面颜色为白色。整个中顶安 装在车辆断面上以车体中心对称，每两块之间留 有3mm自然间隙, 美观且便于安装，用螺栓通过车 顶型材固定在车体铝结构的滑槽上，安全牢固； 回风格栅和送风格栅的材质为铝型材，表面颜色 与中顶板相同，通过插接和螺钉安装在中顶板上 ，格栅与中顶板的间隙是1.5mm，具体结构见下图 。
1、车体采用铝合金材料 2、车体规格：
车体车长: TC车: MP、M车: 车体最大宽度: 车辆高度: (轨面到车顶高度、新轮) 转向架中心距： 可承受纵向压缩载荷为： 最大纵向拉伸载荷为：
20012mm 19000mm 2800mm 3800mm 12600mm ≥800KN ≥650KN
车体结构
车体结构
头车铝结构
车体结构
中间车铝结构
车体结构
铝结构断面图
车体结构
• 结构特点：
A）车顶采用铝合金型材焊接结构，车顶各型材之间采用V型 坡口自动焊工艺，材料采用6005A-T6。
B）侧墙铝合金结构采用分块结构。每车侧墙分为10块，每块 侧墙铝型材及侧门柱组焊成形。各型材之间采用V型坡口自 动焊工艺，材料采用6005A-T6。
C）底架采用大断面铝合金挤压型材焊接结构和钢模块组成， 由地板、边梁、端梁等铝结构和枕梁、缓冲梁钢结构组成 ，底架设有顶车、架车、复轨用垫座，可用于拆卸、组装 、修理、装运以及救援的操作。
D）端墙采用的是板梁结构，由5mm厚的铝板和铝型材框组 焊而成，铝板材料采用的是6082-T6。
车体内部布置
车体内部布置