ERS钢桥面施工指南
江东大桥ERS钢桥面铺装维修方案研究
江东大桥ERS钢桥面铺装维修方案研究陈正发;单岗;刘燕燕【摘要】江东大桥是国内跨径最大的自锚定式悬索桥，大桥采用了国内自主研发的ERS铺装技术，由于江东大桥钢箱梁顶板较薄，在高温重载等极端使用条件下经过5年的运营，桥面铺装局部出现了较为严重的车辙、推移和开裂病害。
根据力学分析结果和结合铺装现场破损状况，提出了有针对性的分方向铺装养护维修方案，在保证桥梁结构安全的基础上建议适当增加铺装厚度，改善铺装受力。
结合钢桥面铺装养护施工特点，从原铺装挖除、EBCL层施工、RA05层及SMA13层施工等关键工序入手，提出了有针对性的关键施工工艺。
研究成果为国内类似钢桥面铺装养护项目提供了良好的借鉴。
%Jiangdong Bridge is the longest self-anchored suspension bridges in China. The bridge adopted the do-mestic independent technology of ERS which is composed of EBCL , 2.0cm thickness of RA05 and 4.0cm thickness of SMA10. Jiangdong Bridge has been operating for 5 years since it opened to traffic. Due to the extreme climate of high temperature and heavy load conditions ,early damages appear seriously in steel bridge deck pavement. The paper presents the ERS maintenance technique based on the pavement distress and mechanical analysis of Jiangdong Bridge. As the main load bearinglayer ,the thickness of RA05 layer needs to be raised to improve its mechanics and protect other structure layers. Meanwhile ,the high temperature anti-rutting performance of SMA13 layer should be improved. The paper also presents the deck pavement maintenance construction technology of the Jiangdong bridge based on the key procedures whichare removing the original pavement ,EBCL layer construction ,RA05 mixture and SMA13 mixture construction.【期刊名称】《浙江交通职业技术学院学报》【年(卷),期】2016(017)001【总页数】6页(P7-12)【关键词】江东大桥;ERS钢桥面铺装;病害调研;力学分析;养护方案设计【作者】陈正发;单岗;刘燕燕【作者单位】浙江顺畅高等级公路养护有限公司，杭州 310051;浙江顺畅高等级公路养护有限公司，杭州 310051;浙江顺畅高等级公路养护有限公司，杭州310051【正文语种】中文【中图分类】U443.33江东大桥位于杭州下沙经济技术开发区和萧山区之间，主桥采用空间缆自锚式悬索桥，主跨为420 m钢箱梁桥，大桥于 2008年12月26日建成通车。
树脂沥青组合体系(ERS)在之江大桥钢桥面铺装中的应用
摘要:钢桥面铺装技术是大跨径桥梁关键技术中的重点和难点之一。
之江大桥主桥钢桥面铺装采用树脂沥青组合体系(ERS)桥面铺装技术，其组成为40mm高粘改性沥青层(SMA－13)+SBS改性热沥青防水粘结层+25mm树脂沥青混凝土层(RA05)+环氧粘结碎石层(EBCL)。
EBCL层主要解决钢桥面板的防腐及铺装与钢桥面的粘结问题;树脂沥青混凝土层(RA05)保护EBCL免受SMA施工高温和荷载的损伤，延缓EBCL的老化，同时也是SMA的施工平台;高粘改性沥青的SMA作为行车功能层，为桥面铺装提供优良的行车安全舒适性和外观，同时降低铺装层的造价。
关键词:树脂沥青组合体系;钢桥面铺装;环氧粘结碎石层(EBCL);树脂沥青混凝土RA05 中图分类号:U416.2文献标识码:B钢箱梁具有强度高、自重轻、抗变形、便于工厂化制造和施工等特点，在我国已建或在建的大桥中得到了广泛的应用。
由于大跨径钢箱梁桥面铺装的使用条件、施工工艺、质量控制与要求的特殊性，对它的强度、抗疲劳性能、抗车辙性能、抗剪切性能以及变形协调性均有较高的要求，钢桥面铺装技术是大跨径桥梁关键技术中的重点和难点之一。
国内外钢箱梁桥面铺装在使用年限内发生破坏的情况屡见不鲜。
我国经过十几年的研究和应用，形成了以环氧沥青铺装技术、浇注式钢桥面铺装技术和树脂沥青组合体系钢桥面铺装技术3种主要类型。
3种铺装类型成功、失败的案例均有。
通过对钢桥面铺装方案的施工要求、使用性能、铺装层耐久性、建设期造价、维修难易程度、后期养护管理费用以及省内桥面铺装的使用情况等方面综合比选，之江大桥钢桥面铺装采用树脂沥青组合体系钢桥面铺装。
之江大桥作为杭州规划建设的“九桥二隧”之一，其西端直接与杭新景高速公路对接，并通过之浦路互通与国道G320、之浦路连接，东端对接城市快速路彩虹大道，构成西湖风景区外围的快速交通走廊，同时为杭州市区西南方向提供了一条快速的出入通道。
大桥采用双向6车道高速公路标准，设计行车速度为80km/h。
广州猎德大桥钢桥面铺装ERS施工技术
– 66 –1 概述猎德大桥位于广州大桥与华南大桥之间，北岸与猎德路相接，南岸与新港东路立交相接。
猎德大桥主桥为独塔自锚式悬索桥，跨径组合为47+167+219+47m，全长480m，双向六车道；索塔塔高128m，主体结构高103m，顶部装饰高25m，塔身外观为两个贝壳状弧形壳体相扣，外形新颖独特；主跨和副跨大部分采用扁平加劲钢箱梁，锚固跨与相接的主副跨各一段采用混凝土梁，混凝土加劲梁采用三向预应力混凝土结构体系。
钢桥面铺装钢箱梁上为ERS铺装体系。
2 钢桥面铺装结构猎德大桥主桥钢桥面铺装主体施工方案由EBCL＋RA05＋SMA10构成，其实质为改性沥青SMA铺装方案的一种。
图1、2所示。
图1 行车道处铺装结构示意图图2 中央钢防撞护栏底铺装结构示意图3 钢桥面铺装施工3.1 施工工序流程3.2 钢桥面铺装具体施工3.2.1 钢桥面板的除锈喷砂前钢桥面保证钢板清洁、干燥、无污染，确保钢板表面无焊瘤、飞溅物、针孔、飞边和毛刺等。
钢桥面板应采用真空无尘打砂机进行喷砂除锈，要求钢板喷砂除锈后钢板表面的清洁度达到Sa2.5级，粗糙度达到60～100µm。
钢桥面板的除锈施工采用两台Blastrac2-20D，喷砂工作宽度为50cm，现场试验确定行走速度控制为1m/min即可满足要求。
对喷砂不到的栏杆边角部分采用手提式打磨机进行补充处理。
详见施工图片3。
图3 钢桥面板的除锈广州猎德大桥钢桥面铺装—ERS施工技术许奎 龙再扬（中交二航局深圳分公司，广东 深圳 518000）摘 要：猎德大桥主桥钢桥面铺装主体施工方案由EBCL＋RA05＋SMA10构成，此方案具有施工方便、安全、经济、进度快、精确等优点，取得了圆满成功。
本文就此方案做了详细的介绍，值得同类桥梁施工借鉴。
关键词：ERS；铺装；施工；技术中图分类号：U448.36 文献标识码：A 文章编号：1671-8089（2013）01-0066-04– 67 –3.2.2 EBCL层施工工艺所谓EBCL界面（Epoxy Bonding Chips Layer）是指在钢板喷砂除锈完成后即涂一层0.7～1.0kg/㎡的改性环氧树脂，然后立即撒布一层3～5mm的单粒径碎石于环氧表面，使之和环氧树脂一起固化，最终形成钢板+环氧树脂+碎石粘结牢固的粗糙的抗滑表面，从而实现钢桥铺装界面的防水和防剪切滑移。
ERS组合式铺装在钢桥面养护施工中的技术应用
ERS组合式铺装在钢桥面养护施工中的技术应用摘要：ERS组合式钢桥面铺装独特的设计理念，分工明确的结构层设计与传统双层SMA沥青钢桥面铺装相比，具备良好的抗疲劳开裂性能、完善的防水体系、良好的层间结合以及施工周期短等综合性能。
攻克了钢桥面铺装施工寿命短、后期修复难度大等难题，通过ERS冷拌树脂混凝土铺装结构在豹澥互通钢匝道桥铺装养护实践，形成了一整套钢桥面铺装施工创新技术。
关键词：钢桥面铺装；ERS组合式；施工；控制前言：环氧沥青、浇注式沥青、ERS组合式铺装是目前国内大跨径钢桥面铺装的主流技术。
本文以豹澥互通钢匝道桥双层SMA沥青铺装屡修屡坏养护背景，首次在湖北省内采用ERS组合式铺装养护方案。
EBCL环氧碎石防水抗滑层提高了钢板与铺装层之间的粘接和抗剪能力；悬浮密实的RA05冷拌树脂混凝土起到防水和增强铺装结构整体刚度的作用；下层冷拌环氧树脂混合料与上层SMA沥青混合料之间，设计采用二阶环氧树脂有效解决了沥青铺装层之间的推移失稳技术难题；表层SMA沥青混合料具有良好的路用性能和行车舒适性。
1 工程概况武汉绕城高速公路（G4201）豹澥互通E匝道2号桥钢箱梁匝道桥长145m，宽12m，桥型具有“弯坡斜”的结构特点。
桥面铺装面临大纵坡小半径的受力特征，以及沿线交通量大、重载比例高的交通状况。
在高温和重载交通的耦合作用，原双层SMA沥青铺装层容易产生剪切破坏。
早期省内数座小跨径钢桥及钢匝道桥，桥面铺装多设计采用如图1-1所示“环氧防水层+橡胶沥青胶砂+双层SMA沥青马蹄脂碎石”的铺装技术方案。
图2-1 ERS组合式钢桥面铺装结构⑴ EBCL作为防水抗滑层，起保护钢板，并提高界面剪切强度的作用；⑵ RA05作为刚度过渡层，起到刚度过渡、均布承载和隔温的作用；⑶ SMA作为表面功能层，具有良好的路用性能，并改善行车舒适性的作用。
2.1 铣刨、清理钢桥面原有结构层原双层SMA沥青铺装结构层厚度7.5㎝，为防止钢桥面板翘曲变形，焊缝高度等因素影响，避免铣刨机铣刨刮伤钢板造成机械损伤。
钢桥面防水施工流程
钢桥面防水施工流程钢桥面是现代桥梁建设中常用的一种桥面结构，其具有承载能力强、耐久性好、施工周期短等优点，因此在许多桥梁工程中得到了广泛应用。
为了保证钢桥面的使用寿命和安全性，必须进行防水处理。
下面将介绍钢桥面防水施工的流程。
一、施工准备1.调查勘测：根据设计要求，对钢桥面进行勘测，确定施工方案和施工工艺。
2.材料准备：根据设计要求和施工方案，准备所需的防水材料，包括防水涂料、防水卷材等。
3.设备准备：准备施工所需的设备和工具，包括刷子、滚筒、喷枪等。
二、基础处理1.清洁基础：将钢桥面表面的灰尘、杂物清理干净，确保基础清洁。
2.修补处理：对基础上的裂缝和凹坑进行修补，保证基础平整。
三、底涂施工1.底涂施工：使用刷子或滚筒将底涂材料均匀涂刷在钢桥面表面。
2.底涂干燥：待底涂材料干燥后，进行下一步施工。
四、防水层施工1.防水涂料施工：将防水涂料均匀涂刷在钢桥面表面，涂刷层数根据设计要求决定。
2.防水卷材施工：将防水卷材按照设计要求铺设在钢桥面表面，确保卷材与钢桥面紧密贴合。
3.防水涂料涂刷：在防水卷材上涂刷一层防水涂料，增加防水层的密封性。
4.防水层固化：待防水层施工完成后，需等待一定时间，使防水层固化。
五、检验验收1.检验防水层的质量：对防水层进行质量检验，包括涂层厚度、涂层均匀性等。
2.检验防水层的密封性：进行水压试验，检验防水层是否具有良好的密封性能。
3.验收合格后，方可进行后续的桥面铺装工程。
六、维护保养1.定期检查：对钢桥面的防水层进行定期检查，发现问题及时修补。
2.防止损坏：加强对钢桥面的维护保养，防止机械设备等对防水层的损坏。
3.定期清洗：定期清洗钢桥面，保持其干净整洁，延长使用寿命。
总结：钢桥面防水施工流程包括施工准备、基础处理、底涂施工、防水层施工、检验验收和维护保养等步骤。
通过严格按照流程进行施工，可以保证钢桥面的防水效果和使用寿命。
在施工过程中，需要严格控制施工质量，确保防水层的均匀性和密封性。
ERS钢桥面铺装施工管理分析
| 工程管理 | Engineering Management ·180·2020年第14期作者简介：余全永，男，本科，工程师，研究方向：高速公路养护。
ERS 钢桥面铺装施工管理分析余全永（河南省许平南高速公路有限责任公司，河南 平顶山 467211）摘 要：为有效提高桥面铺装施工质量以及管理水平，文章通过文献阅读和实例相结合的方法，分析了ERS 钢桥面铺装施工工艺流程以及管理方法，总结了EBCL 和RA10施工及注意事项，为提高ERS 钢桥面铺装施工管理水平奠定了基础。
文章的研究成果在实际应用中已达3年，尚未出现病害和其他问题，取得了良好的应用效果，为同类工程施工管理提供了参考。
关键词：钢箱梁桥；ERS 铺装层；施工管理中图分类号：U443.33 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2020）14-0180-02 常规沥青混合料作为钢桥面铺装不容易获得预期的使用效果，有不少的桥面铺装投入运行不久即出现推移、开裂、坑槽等病害。
因此，钢桥面铺装一直以来是国内外公认的一项技术难题。
纵使出现了以美国为代表的环氧沥青和以英国、日本为代表的浇筑式沥青铺装层，在一定程度上解决了这一问题，但是由于施工养护周期长、需要专用施工设备和费用昂贵等方面的限制，在钢桥养护方面应用较少。
2005年我国自主研发的EBCL+AC+SMA 钢桥面铺装层结构开始应用于西陵长江大桥，达到了预期结果；2007年左右发展为ERS 铺装层，并逐渐走向技术成熟。
鉴于ERS 铺装层在南方很多大跨径钢桥上的应用取得成功，其作为一项在河南省内的新技术、新材料和新工艺，被引进并应用在盐洛高速某钢箱梁桥上。
1 钢桥面处治方案设计结合钢桥面铺装养护的特点及对盐洛高速公路某钢桥面铺装病害处治工程钢桥面铺装局部产生的不同病害分析，综合考虑价格成本、施工便宜性、方案技术性能、交通封闭压力等多种因素，合计将原铺装层全部铣刨，重新铺筑ERS 铺装层，以延长钢桥面铺装病害处治工程钢桥面铺装的使用寿命，确保行车安全ERS 钢桥面铺装由EBCL ＋RA ＋SMA 组成，EBCL （Epoxy Bonding Chips Layer ）作为防水抗滑黏结层，主要起到保护钢板并提高界面剪切强度的作用；RA （Resin Asphalt ）作为刚度过渡层，主要起到刚度过渡、均布承载和隔温的作用；SMA 作为表面功能层，主要起改善行车舒适性的作用。
DB33T2012-2016树脂沥青组合体系(ERS)钢桥面铺装施工技术规范
DB33
浙江省地方标准
DB33/T 2012—2016
树脂沥青组合体系（ERS）钢桥面铺装施工 技术规范
Technical specifications for construction of ERS steel deck pavement
2016 - 05 - 26 发布
11 SMA 表面层 ....................................................................... 11
11.1 工艺流程 ..................................................................... 11 11.2 配合比设计 ................................................................... 11 11.3 施工工艺及质量检查 ........................................................... 12
10 树脂沥青混凝土层上粘结层 ......................................................... 11
10.1 10.2 10.3 10.4
工序流程 ..................................................................... 11 施工准备 ..................................................................... 11 施工工艺 ..................................................................... 11 质量检查 ..................................................................... 11
《树脂沥青组合体系(ERS)钢桥面铺装施工技术规范》宣贯培训 PPT精品课件
二、实施过程
项目实施进程
编制周期从2013年12月 — 2014年12月
2013.01
之江大桥实施完成，申请立项
2013.10
项目批准实施
2013.11
第一次会议，确定编制人员和工作计划
2014.01
完成初稿编制
2014.02
征求意见稿、课题组内部讨论
2014.03-09 资料收集，相关试验
2014.10
树脂沥青组合体系（ERS）钢桥面铺装施工技术规范
6 材料 6.1 环氧粘结碎石层（EBCL）用胶结料，
环氧粘结碎石层（EBCL）用胶结料应符合表1的技术要求 6.2 树脂沥青混合料(RA)用胶结料
树脂沥青混合料(RA)用胶结料应符合表2的技术要求。 6.3 改性沥青
树脂沥青混凝土层表面粘结层用改性沥青应符合表3的技术要求。 6.4 高粘改性沥青
ERS钢桥面施工指引
ERS钢桥面铺装施工指南1EBCL防水粘结层材料1.1EBCL 胶料EBCL胶料由A、B两种组分按照比例混合搅拌而成，其搅拌混合后技术指标要求见表1.1.表1.1 EBCL胶料技术要求1.2环氧树脂粘结碎石（3-5巾巾）应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的玄武岩、辉绿岩碎石，碎石必须采用反击式破碎机以及规定的除尘、整形加工工艺进行轧制。
碎石技术要求见表1.2。
表1.2粗集料技术要求2RA05树脂沥青混凝土材料2.1RA树脂沥青RA树脂沥青由A、B两种组分按照比例混合搅拌而成，其搅拌混合后技术指标要求见表2.1。
表2.1 RA05拌合用胶结料技术要求2.2粗集料应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的玄武岩、辉绿岩碎石，碎石必须采用反击式破碎机以及规定的除尘、整形加工工艺进行轧制。
RA05是冷拌树脂沥青混合料，石料没有再加热干燥的过程，因此，石料必须在生产、运输、储存及拌合生产全过程中保持干燥，防止淋雨或受潮。
要求石料场应在晴天时，用已轧制好的干燥路用片石、粗集料回轧生产RA05料，并要求对刚轧制好的RA05料进行防水包装，置于防潮的仓库内储存备用。
碎石技术要求见表1.2。
2.3细集料采用坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质，并有适当颗粒级配，优先选用石灰岩石质，不得选用酸性岩质，也不能采用山场的下脚料。
沥青混合料用细集料质量要求见表2.3。
表2.3细集料技术要求2.4聚酯纤维聚酯纤维技术指标要求见表2.4。
表2.4聚脂纤维技术要求3SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料材料3.1沥青SMA-13沥青混合料所用的沥青采用改性沥青，其技术要求见表3.1。
表3.1改性沥青技术要求3.2粗集料应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的玄武岩、辉绿岩碎石，碎石必须采用反击式破碎机以及规定的除尘、整形加工工艺进行轧制。
粗集料技术要求见表3.2。
表3.2 沥青混合料用粗集料技术要求3.3细集料采用坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质，并有适当颗粒级配，优先选用石灰岩石质，不得选用酸性岩质，也不能采用山场的下脚料。
严寒地区大跨度钢箱梁ERS桥面铺装施工工法
严寒地区大跨度钢箱梁ERS桥面铺装施工工法严寒地区大跨度钢箱梁ERS桥面铺装施工工法一、前言严寒地区的桥梁施工面临着极低的温度和恶劣的施工环境，对工法的要求更为严格。
本文将介绍一种适用于严寒地区的大跨度钢箱梁ERS桥面铺装施工工法，并详细介绍其特点、适用范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施，以及经济技术分析。
二、工法特点1. ERS桥面铺装工法采用了冬季特有的施工材料，具有极低的冷裂风险；2. 结构可靠，抗冻性能强，能够有效抵御严寒地区的冰冻融化；3. 施工周期短，可适应冬季建设，提高工程进度；4. 施工质量稳定，确保桥梁使用寿命和安全性。
三、适应范围本工法适用于严寒地区，如北欧冰雪覆盖长达数月的地区，以及北美和俄罗斯等寒带地区。
四、工艺原理ERS桥面铺装工法的实际工程应用基于以下几点原理：1. 采取了特殊配方的铺装材料，在极低温度下依然能够保持良好的流动性和附着性；2. 采用钢箱梁结构，提高结构强度和抗冻性能；3. 通过施工工艺中的加热措施，提高铺装材料的温度，保证材料的流动性和胶结性。
五、施工工艺1. 准备工作：包括现场勘测、设计方案制定、材料采购等；2. 钢箱梁制作：按照设计要求进行钢筋加工和焊接，形成梁体结构；3. 地基处理：进行地基坑挖掘、垫层填充等工作，确保地基的均匀和稳定；4. 台架架设：按照设计要求进行台架的搭建和固定，为梁体施工提供支撑；5. 模板安装：根据设计要求进行模板的安装，确保梁体的准确性和整体性；6. 钢箱梁安装：将制作好的钢箱梁放置在台架上，并通过吊装实现精确定位和固定；7. 铺装施工：采用ERS桥面铺装材料进行铺装施工，包括铺面初始摊铺、表面修整、压实和养护等过程；8. 桥面防护处理：对铺装层进行防水、防冻、防滑等处理，确保桥面的安全可靠。
六、劳动组织根据施工工艺的不同环节，需要有钢筋工、焊工、钢箱梁搭建工、铺装工、压实工、养护工等不同类型的劳动力参与施工。
ERS钢桥面铺装技术
ERS钢桥面铺装技术【摘要】：ERS钢箱梁铺装体系是我国自行研发的钢箱梁铺装结构，能充分满足钢箱梁铺装的要求，经过石武客专郑州站房高架匝道桥工程实践及后期检测能充分满足要求，且施工组织，材料供应要求不高，综合考量节约了很大一笔成本。
【关键词】：ERS铺装体系、EBCL胶料、RA05树脂沥青混凝土、SMA10沥青混凝土【引言】：随着中国经济的飞速发展，现代化都市改造及高速铁路的建设成为了现今及未来若干年基建的主流，在这组激流桥梁建设充当来排头兵，钢箱梁拥有施工周期短、临时占用道路时间短、外观美观等优点在桥梁建设中广泛被采用，但是由于钢箱梁面层容易锈蚀且表面光滑这就对钢箱梁铺装提出了严格的要求，本文就依托石武客专郑州站房高架匝道桥工程对ERS钢箱梁铺装做简单阐述。
【正文】：1、依托工程简介：石家庄至武汉高速铁路客运专线郑州站站房高架匝道（桥）工程是郑州市综合交通枢纽配套工程，该高架桥项目是郑州综合交通枢纽核心区交通工程及107辅道工程中的重要组成部分，该项目的实施加强了郑州市综合交区纽与外部道路交通系统的快速衔接，提高区域路网对交通枢纽的交通适应能力，实现功能的最优化。
共有四条匝道，其中钢箱梁两联共长202m,共2800㎡，其钢箱梁铺装结构为ERS体系。
2、ERS铺装结构简介所谓ERS铺装结构是指树脂沥青组合体系钢桥面铺装技术，其中“E”是指（Epoxy bonding chips layer）环氧粘结抗滑层的英文缩写，“R”（Resin Asphalt）树脂沥青混凝土的英文缩写，“S”是SMA铺装层的缩写，ERS钢桥面铺装典型结构是EBCL＋RA05＋SMA10。
（面层：6cm 厚SMA10；黏层：热喷聚合物改性沥青；整体化层：2.0cm厚RA05；抗滑粘接层：EBCL（0.9-1.1 kg/m2）；喷砂除锈：Sa2.5级、60-100um）3、ERS铺装结构主要胶结材料及技术指标3.1、EBCL胶料EBCL胶料是起到防水抗滑的作用因此在施工中必须满足表3.1.1的要求表3-1-1EBCL胶料技术指标3.2、RA胶料RA胶料在整个2cm整体化层中起到关键作用因此必须满足表3.2.1要求表3.2.14、RA05配合比结果和SMA10配合比确定4.1 RA05沥青混凝土配合比石武客专郑州站房高架匝道桥工程RA05树脂沥青混凝土所用集料为玄武岩、树脂沥青、聚酯纤维；因为RA05沥青混凝土级配影响小，因此设计过程中以拌合树脂沥青混凝土的施工和易性及孔隙率涉及范围要求，确定数值沥青混凝土的级配。
ERS钢桥面铺装技术在昆山中环西线跨沪宁高速公路桥中的应用
ERS钢桥面铺装技术在昆山中环西线跨沪宁高速公路桥中的应用【摘要】本文通过对昆山中环西线跨沪宁高速公路桥钢桥面ERS的施工应用进行总结，得出ERS施工的控制要点。
【关键词】昆山中环；ERS；施工工序；控制要点0.项目概况昆山中环快速路是昆山首条快速路，由西线江浦路、北线S339、东线黄浦江路、南线G312组成，总长44.2公里，总投资120亿元，是昆山基础设施建设史上一次性投资最大的工程项目。
该快速路采用高架形式布设，双向六车道，设计时速80km/h；辅道采用地面形式，双向六车道布置，设计时速50～60km/h。
作为当前昆山城市路网体系建设的一个重要环节，中环是撬动昆山产业升级、城市转型、民生改善的重要支点。
昆山中环西线跨沪宁高速公路主线部分采用钢桥梁桥梁形式，钢桥面铺装采用冷拌树脂ERS钢桥面铺装结构，总面积约为6600平方米。
1.昆山中环西线高架钢箱梁桥面ERS铺装结构设计昆山中环西线高架钢箱梁桥面铺装结构厚度为8cm，设计方案为：EBCL防水粘结层+下层3cmRA05冷拌环氧+上层5cmSMA13，见下图1-1。
本方案实施前，需要对钢箱梁顶板上表面进行喷砂除锈处理。
ERS铺装方案实施前，只需对钢箱梁顶板上表面进行喷砂，无需做额外的防腐处理，因为EBCL环氧防水抗滑层兼有防腐和防水功能，可以有效保护钢板安全。
图1-1 ERS铺装结构2.ERS钢桥面铺装材料技术指标2.1 EBCL防水层EBCL是一种环氧树脂碎石防水抗滑层，所用环氧树脂粘结料为冷拌材料，涂布于钢板表面后立即撒布一层玄武岩碎石，起到防水抗滑的作用。
EBCL环氧树脂和碎石的材料性能要求见下表2-1，其中撒布的玄武岩碎石应干燥、洁净、无风化。
表2-1 EBCL防水抗滑层材料技术要求2.2集料钢桥面铺装混凝土用的集料首先必须满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004），考虑到钢桥面铺装的使用条件和要求比高速公路更为严格，结合国内已建成的钢桥面铺装工程，集料的技术指标要求见下表2-2。
钢桥面铺装施工及质量控制要点
钢桥面铺装施工及质量控制要点钢桥面铺装施工，其实说起来并不复杂，但做起来可真得花功夫。
想象一下，桥梁像一条巨龙，横跨在城市的钢铁丛林中，默默承载着日复一日的交通流量，而桥面铺装，就是这条“龙”身上的鳞片，保护着桥梁不被“摧残”，也保证了车主们顺畅的出行。
说实话，桥面铺装可不是随便铺铺就成的事。
它可得考虑到很多方面，不仅要美观，还得耐用，承重，防滑，不然可就得“翻车”了。
所以，要做好桥面铺装，除了精湛的技术，质量控制更是重中之重。
说到钢桥面铺装的施工，最重要的一个字就是“稳”。
别看桥面是给车子走的，施工过程中的稳步操作就像一个大厨做菜，火候得掌握好。
钢桥铺装的第一步就是做好钢桥面的处理。
说白了，就是先把钢桥的表面清理干净，去掉那些多余的油污、锈斑、泥土什么的。
不然这些东西就像大街上的垃圾，影响美观还不安全。
清洁工作做不好，涂层粘不牢，雨水一打就容易掉。
处理表面好像是搭建房子时先把地基修好，往后就能稳当一些。
然后，咱得谈谈铺装材料的选择。
桥面铺装的材料可不能马虎。
选择那些耐磨、耐腐蚀的材料，才能抵抗风吹雨打的侵蚀，保持桥面持久耐用。
比如沥青混凝土，听起来普通，但它的优点可多了。
能吸震、耐温、抗压，而且对车流的摩擦系数合适，开车时也不容易打滑，真是车辆安全的好朋友。
这时候施工队的功夫就得跟上，不能随便一洒，得撒得均匀，避免坑坑洼洼的。
施工过程中，质量控制是重头戏。
这时候，工地上的每一个细节都不能放过。
要定期检查材料的质量，比如沥青的温度，摊铺厚度，还有压实度，甚至压路机的轮压效果，都得严格把关。
压路机要像驾校教练一样，温柔而坚定。
因为铺装完成后，桥面就会变得坚固平整，车子开起来才顺滑舒服。
若是压得不到位，桥面就容易松散，开车时就像在走“滑板”，说不定哪儿就翻车了。
温度控制也得注意。
施工时的温度可是大有讲究的，沥青的铺设温度过高，可能会让它过于软，容易留下痕迹；温度过低，又会导致沥青难以粘结，效果不好。
钢桥面ERS铺装说明
钢桥面ERS铺装说明ERS铺装设计说明1、工程概况1.1工程简介（需要补上）1.2、设计规范⑴《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）⑵《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）⑶《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）⑷《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004⑸《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTG E20-2011⑹《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》GB8923-88⑺《公路沥青玛蹄脂碎石路面技术指南》SHC F40-01-2002⑻《公路钢箱梁桥面铺装设计与施工指南》交公便字[2006]274号⑼《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）2、结构布置及主要材料性能2.1桥面铺装结构层设置钢桥面铺装采用树脂沥青组合体系，结构层为EBCL＋RA05＋SMA13，铺装厚度行车道为6.5cm，具体结构布置如下图所示：喷砂除锈2.5级、60-100μmEBCL 0.9-1.1kg /㎡RA树脂沥青粘结层0.4-0.6kg/㎡25mm厚RA05防水涂料粘结层0.6-0.8kg/㎡40mm厚SMA13图1 ERS钢桥面铺装结构图2.2 各结构层材料性能及技术要求2.2.1钢桥面板清洗先用刚性纤维刷或钢丝刷除掉钢板表层上的松散物（不包括油和油脂），再用小铲刮掉附着在钢板表面上的较厚的油和油脂，然后对局部受油污污染的部位采用碱性清洗剂（如磷酸三钠等）清洗，并用清水冲洗干净。
2.2.2喷砂除锈（1）原材料的配置喷砂除锈采用金属混合磨料(70%钢丸和30%钢砂)，磨料必须清洁（不含油、杂物）、干燥，其性能符合GB6484-86、GB6485-86的要求，粒度和形状满足抛丸处理后对表面粗糙度的要求。
所用磨料应是清洁干燥的，不可被有机物沾污。
（2）环境要求抛丸作业环境的要求应满足表2的规定。
表1 抛丸作业环境要求项目名称技术要求环境温度10～40℃空气相对湿度≤85%钢板表面温度≥空气露点温度＋3℃空气露点实测（3）施工质量检评标准表2 防腐涂装施工质量检评标准项目检查频度质量要求或允许偏差检查方法除锈等级清洁度6点/1000m2Sa2.5级标准图谱粗糙度60～100μm 粗糙度仪2.2.3 防水抗滑粘结层（EBCL）铺装与钢板之间良好的结合是桥面铺装和钢桥面板共同作用的关键。
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ERS钢桥面铺装施工指南1EBCL防水粘结层材料1.1EBCL胶料EBCL胶料由A、B两种组分按照比例混合搅拌而成，其搅拌混合后技术指标要求见表1.1.1.2环氧树脂粘结碎石（3-5mm）应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的玄武岩、辉绿岩碎石，碎石必须采用反击式破碎机以及规定的除尘、整形加工工艺进行轧制。
碎石技术要求见表1.2。
表1.2 粗集料技术要求2RA05树脂沥青混凝土材料2.1 RA树脂沥青RA树脂沥青由A、B两种组分按照比例混合搅拌而成，其搅拌混合后技术指标要求见表2.1。
2.2粗集料应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的玄武岩、辉绿岩碎石，碎石必须采用反击式破碎机以及规定的除尘、整形加工工艺进行轧制。
RA05是冷拌树脂沥青混合料，石料没有再加热干燥的过程，因此，石料必须在生产、运输、储存及拌合生产全过程中保持干燥，防止淋雨或受潮。
要求石料场应在晴天时，用已轧制好的干燥路用片石、粗集料回轧生产RA05料，并要求对刚轧制好的RA05料进行防水包装，置于防潮的仓库内储存备用。
碎石技术要求见表1.2。
2.3细集料采用坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质，并有适当颗粒级配，优先选用石灰岩石质，不得选用酸性岩质，也不能采用山场的下脚料。
沥青混合料用细集料质量要求见表2.3。
表2.3 细集料技术要求2.4聚酯纤维聚酯纤维技术指标要求见表2.4。
3SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料材料3.1沥青SMA-13沥青混合料所用的沥青采用改性沥青，其技术要求见表3.1。
3.2粗集料应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的玄武岩、辉绿岩碎石，碎石必须采用反击式破碎机以及规定的除尘、整形加工工艺进行轧制。
粗集料技术要求见表3.2。
表3.2 沥青混合料用粗集料技术要求3.3细集料采用坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质，并有适当颗粒级配，优先选用石灰岩石质，不得选用酸性岩质，也不能采用山场的下脚料。
沥青混合料用细集料技术要求见表2.3。
3.4填料宜采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。
矿粉必须干燥、清洁，能自由地从矿粉仓流出。
矿粉质量技术要求应满足规范及设计要求，进场填料按要求进行检验。
拌和楼回收的粉料不能用于拌制沥青混合料。
沥青混合料用填料技术要求见表3.4。
表3.4 沥青混合料用矿粉技术要求3.5木质素纤维SMA路面采用优良的木质素纤维，其技术指标要求见表3.5。
表3.5 木质素纤维技术要求4配合比设计4.1RA05树脂沥青混凝土配合比设计4.1.1 RA-05树脂沥青混合料配合比设计方法和设计技术要求RA-05树脂沥青混合料配合比设计按马歇尔试验方法进行，其技术指标应符合表4.1的规定。
表4.1 RA-05树脂沥青混合料马歇尔试验配合比设计技术要求根据实际材料，通过室内试验确定RA-05的级配和最佳树脂沥青用量，同时对配合比进行性能试验验证。
4.1.2配合比设计阶段1.确定混合料的设计级配范围：RA-05树脂沥青混合料的设计级配范围级配范围见表4.2表4.2 RA-05树脂沥青混合料矿料级配范围2.矿料配合比设计：从施工现场分别取各类矿料进行筛分，求得各种规格料的级配。
在工程设计级配范围内用计算机或图解计算各矿料的用量，求得3组粗细不同的配合比，绘制设计级配曲线，3条曲线分别位于工程设计级配范围的上方、中值及下方，确定各矿料的组成比例。
设计合成级配应接近一条顺滑的曲线，不得有太多的锯齿形交错。
3.矿料级配选定：RA-05树脂沥青混合料中聚酯纤维的掺加比例以混合料总量的质量百分率计算，配合比设计聚酯纤维掺量为沥青混合料重量的1.0‰左右。
树脂沥青由组分A和组分B组成，组分A和组分B按照一定比例混合搅拌均匀。
由于树脂性材料的强度受级配的影响小，因此在具体的级配设计过程中以拌和树脂沥青混凝土时的施工和易性及其空隙率设计范围要求来确定树脂沥青混凝土的级配和沥青用量。
4.马歇尔试验：利用初选的级配，以预估的树脂沥青用量为中值，按一定的间隔取5个或5个以上的不同沥青用量分别成型马歇尔试件，按马歇尔设计方法计算体积指标（树脂沥青混合料的最大理论相对密度采用计算法求得），进行马歇尔试验测定马歇尔稳定度及流值。
5.确定最佳沥青用量：树脂沥青RA05混合料设计过程中以70℃马歇尔稳定度为主要控制指标，根据混合料的毛体积密度、空隙率，同时结合树脂沥青混凝土的施工和易性综合考虑，最后确定最佳沥青用量OAC。
6.配合比的设计检验：配合比检验按确定的矿料级配和最佳沥青用量在标准条件下，进行高温稳定性、水稳定性、低温抗裂等性能检验；通过浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验测定残留稳定度及残留强度比；70℃车辙试验测定动稳定度；低温弯曲试验测定破坏应变。
7.配合比设计报告：根据设计成果单独整理形成报告，报告应有2部分组成：第一部分为工程设计级配范围选择、材料品种选择的文字说明与原材料试验结果总结；混合料选定的级配、最佳沥青用量以及马歇尔试验成果、配合比设计检验结果等配合比设计成果。
第二部分为原材料、混合料的相关试验资料附件。
4.1.3配合比生产验证阶段用配合比进行生产试拌，取未添加胶结料前的拌合料进行筛分，检验混合料级配是否符合配合比要求；拌合均匀后目测沥青混合料的施工和易性良好方可铺筑试验段。
取试铺用的沥青混合料进行马歇尔击实成型试件，检验其空隙率、稳定度、流值等指标，由此确定正常生产用的标准配合比。
对确定的标准配合比宜再次进行水稳定性和车辙动稳定度（适用时）检验。
对配合比生产验证阶段确定的成果单独总结上报。
4.2 SMA沥青玛蹄脂碎石混合料配合比设计4.2.1 SMA混合料配合比设计方法和设计技术要求SMA沥青混合料配合比设计马歇尔试验方法进行，其技术指标应符合表4.3的规定。
表4.3 SMA混合料马歇尔试验配合比设计技术要求根据实际材料，通过室内试验确定SMA的目标级配和最佳沥青用量，同时对目标配合比进行性能试验验证。
4.2.2目标配合比设计阶段1.确定混合料的设计级配范围SMA-13混合料的设计级配见表4.4。
表4.4 SMA-13沥青混合料矿料级配范围SMA-10混合料的设计级配见表4.5。
表4.5 SMA-10沥青混合料矿料级配范围2.矿料配合比设计：从施工现场分别取各类矿料进行筛分，求得各档规格料的级配。
在工程设计级配范围内用计算机或图解计算各矿料的用量，求得3组粗细不同的配合比，绘制设计级配曲线，3条曲线分别位于工程设计级配范围的上方、中值及下方，确定各矿料的组成比例。
设计合成级配应接近一条顺滑的曲线，不得有太多的锯齿形交错，且在0.3mm～0.6mm范围内不出现“驼峰”。
3.矿料级配选定：SMA路面采用优良的木质素纤维，其掺加比例以沥青混合料总量的质量百分率计算，通常情况下其用量不宜低于0.3%，必要时可适当增加纤维用量，纤维掺加量的允许误差不超过±5%。
并根据实践经验选择适宜的沥青用量，分别制作3条级配曲线的马歇尔试件，测定VMA，经过比较，初选一条满足或接近设计要求的级配作为设计级配。
4.马歇尔试验：利用初选的级配，以预估的沥青用量为中值，按一定的间隔取5个或5个以上的不同沥青用量分别成型马歇尔试件，按马歇尔设计方法计算体积指标（其中道路石油沥青混合料的最大理论相对密度采用真空法测得，改性沥青混合料的最大理论相对密度采用计算法求得），进行马歇尔试验测定马歇尔稳定度及流值。
5.确定最佳沥青用量：根据混合料的毛体积密度、空隙率、VMA、VFA、稳定度、流值与沥青用量的关系，分别绘图求得OAC1和OAC2，最后确定最佳沥青用量OAC。
6.计算有效沥青用量和检验最佳沥青用量时的粉胶比和有效沥青膜厚度。
7.配合比的设计检验：按确定的矿料级配和最佳沥青用量成型试件，测定马歇尔试验指标、浸水马歇尔残留稳定度指标。
对上面层混合料还需成型试件检测冻融辟裂残留强度比、车辙试验动稳定度、低温弯曲破坏应变和试件渗水系数，SMA混合料还必须进行谢伦堡析漏试验和肯特堡飞散试验。
8.配合比设计报告：根据设计成果单独整理形成报告，报告应有2部分组成：第一部分为工程设计级配范围选择、材料品种选择的文字说明与原材料试验结果总结；混合料选定的级配、最佳沥青用量以及马歇尔试验成果、配合比设计检验结果等配合比设计成果。
第二部分为原材料、混合料的相关试验资料附件。
4.2.3生产配合比设计阶段1.冷料流量试验：分别对各档规格冷料输送带不同转速、下料口不同开口程度的流量进行测定，将目标配合比选定的冷料级配比例，转换为冷料输送带进料速度、下料口开口程度的参数，供拌和楼操作使用。
2.确定各种热料仓矿料和矿粉的用量。
必须从二次筛分后进入各热料仓的矿料取样进行筛分，根据筛分结果，通过计算，确定各热料仓的供料比例，使矿质混合料的级配接近目标配合比确定的级配（波动范围按规范规定的施工允许波动范围控制，并特别注意使0.075mm、4.75mm和9.5mm的筛孔通过量控制接近目标配合比设计级配，），供拌和楼控制室使用。
3.确定最佳油石比。
取目标配合比设计的最佳油石比OAC和OAC ±0.3%三个油石比，取以上计算的矿质混合料，用试验室的小型拌和楼拌制沥青混合料，制备马歇尔试件，计算试件的VMA、VCAmix、VV 和VFA，按目标配合比设计方法，选定适宜的最佳油石比。
4.按生产配合比确定的设计结果进行试拌和试铺，进行级配、沥青用量和马歇尔指标等检验。
4.2.4生产配合比验证阶段用生产配合比进行试拌，沥青混合料的技术指标合格后铺筑试验段。
取试铺用的沥青混合料检验混合料的沥青用量、矿料级配、马歇尔压实试验；试铺现场成型混合料进行空隙率、压实度等检验。
由此确定正常生产用的标准配合比。
对确定的标准配合比宜再次进行水稳定性和车辙动稳定度（适用时）检验。
对生产配合比验证阶段确定的成果单独总结上报。
5 施工工艺5.1施工工艺流程施工准备→钢桥面板除锈施工→EBCL防水粘结层施工→RA树脂沥青混凝土施工→SMA沥青玛蹄脂碎石混合料施工5.2钢桥面抛丸除锈5.2.1钢桥面板清洗施工1）清洗施工方法先用刚性纤维刷或钢丝刷除掉钢板表层上的松散物，再用小铲刮掉附着在钢板表面上的较厚的油和油脂，然后对局部受油污污染的部位采用清洗剂（如磷酸三钠或甲苯溶剂等）进行清洗，使钢板表面最终达到清洁干燥状态。
2）施工注意事项当使用溶剂（如甲苯）进行清洗时，工作人员必须佩带安全防护镜、橡皮手套，穿安全防护服，必要时应戴防毒面具。
施工现场严禁吸烟和电焊作业，以避免出现安全事故。
清洗后的溶剂应集中收集，防止污染环境。
其他应满足《涂装前钢材表面预处理规范》（SY/T 0407/97）的要求。