江苏高速公路建设

江苏高速公路建设

攻坚克难谱写高速公路建设的新篇章

一条高速公路就是一条隆起的经济带，一条高速公路就是一座历史发展的里程碑，一条高速公路就是一篇充满激情与奋斗的诗篇……

沿海、盐徐高速的全线建成是江苏高速公路建设者们发扬顽强拼搏的精神，攻坚克难的结果。

桩尖上撑起高速路有人说，沿海高速公路是在海滩上筑起来的，这话一点不假。软地基被称作高速公路建设的禁区，沿海高速公路地处海沉混积的淤泥上，软基分布广泛且十分严重，有的路段软地基含水量高达80%以上，是江苏高速公路建设中软土特性的典型代表，建设技术难度极大。建设者通过技术攻关，全线采用了粉喷桩、湿喷桩、排水粉喷桩、CFG桩、真空堆载预压等多种创新的软基处理方案。仅连云港段就打了2200万延米的各种粉喷桩，施工机械2000台，硬是在桩尖上撑起了一条高速公路。每公里高速公路软地基的处理要投入1500到1700万元，谁知道在平整、舒适的高速公路下面有如此巨大的看不见的地下工程。

水中穿过高速路如果说软地基是沿海高速建设中一个难题的话，那沼泽地就是盐徐高速建设中一块难啃的骨头。盐徐高速公路中淮安至盐城段要穿越里下河、射阳湖水源湿地区域，地基以淤泥、沼泽为特征，湖荡密布，河道纵横，圩田连片，地势低洼，海拔高程仅2.5米左右，其中射阳湖荡洼地高程仅0.5～1.0米，每年夏季的洪水都是采用动力式抽排，是江苏省地势最低的地区，为工程建设禁区，历史上从未修建过等级公路，是公路建设的空白带。“坐船收割水稻”是当地的农忙季节的典型描绘。为了啃下这块骨头，高速公路建设者们一方面遇水建桥，桥梁的里程占这条路段的30%左右，硬是从水中穿过一条高速公路。与此同时，他们进行科研攻关，第一次提出了排水粉喷桩复合地基法加固软土地基的新工法，采用新工法，不仅攻克了高速软地基的难关，而且在学术上推动了我国高速公路软土地基处理研究的水平。目前，这项科研成果通过了以中国工程院吴中如院士为组长的鉴定委员会鉴定，项目成果达到了国际先进水平。采用该成果对淮盐高速公路淮安段的设计进行优化，节约地基处理的投资达5000万元左右，节省率约为30%。

两座特大桥刷新多项纪录苏北地区水网密集，高速公路建设分别经过苏北许多河流。特大桥的建设是这条高速公路遇到的另一难题，沿海高速上的特大桥、大桥就有33座，尤其是灌河特大桥、淮河入海水道特大桥、苏北灌溉总渠特大桥、新洋港特大桥等结构新颖复杂，施工难度大，成为全线的控制性工程。灌河特大桥为主跨径达340米的双塔钢砼迭合梁斜拉桥，大跨超宽，施工难度甚至超过全国著名的同类型桥梁——上海杨浦大桥，主塔高121米，32根95米长直径2.5米钻孔桩，每个主塔承台的混凝土为7747立方，是南京长江二桥主塔承台混凝土方量的151%。该桥是沿海高速的标志性工程，也是控制性工程。建设者对该桥的每道工序都慎之又慎，专门成立了专家顾问组，对桥的结构受力特点、剪力滞效应、索力优化、混凝土桥面板坑裂、锚拉板受力等关键技术展开课题研究，采用计算机网络技术，开发了针对灌河特大桥的远程监控系统，省、市高指人员可以在办公室中通过网络24小时全方位监控施工现场，确保大桥建设顺利进行。

五河口大桥作为盐徐高速公路上一座特大桥长2062米、宽38.6米，依次跨越京杭运河、盐河、废黄河、淮沭河等五条河流。这在中国桥梁建设史上实属罕见，在高速公路的建设史上更是空前。该双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，刷新了中国桥梁史上的多项纪录。采访中我们了解到，正是由于主梁宽度最宽，所以目前的设计和施工规范还不能完全覆盖整个桥的技术，同时在建设过程中也没有现存的经验可借鉴，这座桥梁的建成对促进我国混凝土桥梁事业以及江

苏作为桥梁大省混凝土桥梁技术的发展都具有重大的意义。

困难面前有我们，我们面前无困难沿海、盐徐高速的建设过程中，碰到的困难数不尽数。先后遭遇了2003年“非典”、2004年洪水、2005年台风和降雨频繁等自然灾害，对工程建设产生了一些不利影响，且随着国家宏观经济政策调整以来，筑路材料价格在2004-2005年大幅上涨，本工程2003年签约的路基桥涵施工单位普遍以低价中标，亏损较严重，因资金紧张，加大了省、市高指工程进度、质量控制的压力。2004年材料紧缺，大涨价。2005年遇到洪水、台风等自然灾害。这都是对建设者的挑战，他们克服种种困难，并提前竣工。

此外，这两条公路建设期间，恰逢江苏高速建设的高峰时期，全省在建公路1800公里，21条路段全面开工，造成人手紧缺，材料紧张。而淮安市同期建设宿淮、宁淮、淮盐三条高速公路，盐城市也同期建设淮盐、连盐、盐通三条高速公路，技术管理人员十分紧缺。省、市高指创新管理思路，及时调整组织机构，将原来市高指的“一指挥部一总监”的管理模式调整为“一指挥部一路一总监”，同时省高速公路建设领导小组果断决策，确立了“省领导小组决策、省高指监管、市高指建设、公司筹资”的建设管理模式，形成了省市高指齐抓共管的强大合力。省、市高指在省委省政府正确领导下，在沿途市县党委政府的配合支持下，在省交通控股公司资金保证到位的大力支持下，全体建设者共同谱写了两条高速公路建设的辉煌篇章。

科技创新提升高速公路的质量与水平

双向6车道的路面宽阔、平整，向着无尽的远方延伸。宽阔的路面、雄伟的立交桥、美丽的田园风光......从沿途醒目的路标到路面上新刷的白色标线，从道路两边闪闪发亮的波形防护栏到隔离带里生机盎然的塔柏，美丽、高质量的沿海高速公路上的一切都让人兴奋。

按照我省高速公路建设质量“必须确保全国领先，力争全国第一”的总体要求，潘永和厅长提出一个全新的质量管理公式，即：“优质工程=优秀的设计+优质的材料+严格的监管+精心的施工+科技创新”。在沿海高速、盐徐高速的建设中，建设者们把这个质量公式贯穿施工的全过程，努力实践“理念是灵魂，设计是核心，管理出质量，细节定成败”的管理思路，全面实现“五个一流”的建设目标和“四个零” 的工作要求，即：一流的内在质量、一流的外观质量、一流的沿线设施、一流的环境景观、一流的档案资料。安全生产零事故、工程质量零缺陷、沥青路面施工零污染、廉政建设零腐败。

在此基础上，建设者开展了一系列的科技创新——

低路堤，节约土地近万亩行驶在沿海高速公路上，人们发现，沿海高速公路的路基高度比其它高速公路低了许多，这是建设者首次使用低路堤的设计理念。为降低特殊路基处理的工程造价，节约土地资源，他们积极开展了合理降低路基填土高度的科研攻关。省交通厅副厅长、省高速公路建设指挥部副总指挥钱国超接受记者采访时算了一笔帐：“连盐高速公路全线平均填土高度2.85米，比一般高速公路降低约1米，其中25%的路段填土高度不足2.5米。这样，连盐段全线，加上盐通段部分低路堤，一共少填筑土方1200万方，减少取土坑用地近万亩，节省投资近10亿元。”这对节约不可再生的土地资源意义重大，给经济和社会建设做出了重大贡献，体现了环境友好，资源节约，路与自然的和谐统一。

低路堤增加了施工的难度。设计者对工程沿线的水文、地质条件作了认真的调查研究，考虑到老百姓的出行、劳作等多方面的需要，对横向通道采用下挖通道，或者适当归并，设置支线上跨桥等形式，“下穿”与“上跨”有机结合，既降低路堤高度，又方便了老百姓的出行。

沥青路面力争10年不大修沿海高速是一条过境大通道，为提高沥青路面的寿命，建设者们提出了力争沥青路面10年不大修的建设目标。为了提高路面对重载车的承载能力，增强了