铁路跨公路刚构连续梁特大桥施工方案样本

铁路跨公路刚构连续梁特大桥施工方案

一、编制依据

( 1) 施工招标文件及施工设计图纸;

( 2) 施工现场调查和与合肥市经济技术开发区有关部门咨询所获取的资料;

( 3) 铁路施工有关规范、施工规则、验收标准、规程等;

( 4) 公路施工有关规范、施工规则、规程等;

二、工程概况

XX线跨xx路特大桥为单线直线桥, 全桥位于安徽省合肥市桃花镇境内, 主要为跨越xx大道而设, 该桥中心里程为XXDK3+944.56, 最大竖曲线半径15000m, 全桥孔跨布置为28-32m 简支T梁 + ( 14.1+ 4×18+14.1) m刚构连续梁 +6-32m简支T 梁, 共41个墩台, 桥长1222.90米。

该桥与xx大道相交处, 采用( 14.1+4×18+14.1) m钢筋混凝土连续刚架跨越, 一联全长101.2m( 刚架梁长为梁端至梁端) , 刚架与线路法向方向交角为41.22°, 道碴桥面, 挡碴槽宽4.9m。

xx大道为双向六车道, 路幅组成为: 10m人行道+4m非机动车道+4.5m绿化带+2×11.5m机动车道+4.5m绿化带+4m非机动车道+10m人行道。立交净高为5m。

三、主要工程数量

刚构主要工程数量表

序号工程项目单位数量备注1 基坑开挖m3306.6

2

基

础钻孔桩m/根300/15

3 承台C30砼m3250.2

4 Ⅱ级钢筋kg 39707.4

5 Ⅰ级钢筋kg 6459

6 梁

部

及

桥刚架C40砼m3916.9

7 Ⅱ级钢筋kg 150900

8 Ⅰ级钢筋kg 4207.3

9 双侧钢栏杆kg 8038 人行道

10 Q235预埋钢料kg 1116.6

11

附

属刚架排水PVC管m 446.5

12 TQF-1型桥面防m2 504

13 万能杆件t 500 支架现浇

14 打拔钢板桩t 30 基坑开挖防护

四、施工准备

技术准备: 根据该桥所布设的控制网, 测定刚构各墩位中心桩, 并与现场地形地貌对照是否符合。

施工便道: 利用既有xx路桥便道。

施工用水: 该处施工用水主要为混凝土养护所用, 采用xx路左侧水塘内的水。

施工用电: 施工用电从该桥22#墩左侧500KVA变压器配电房利

用电缆线引入施工现场。

临时设施布置见《施工现场布置图》。

五、工期要求

本框构计划工期3个月。 2月20日～ 4月15日完成承台和墩身施工, 5月20日完成刚架连续梁施工, 6月1日恢复xx路交通。( 具体见施工工期横道图)

六、劳动力组织及机械设备安排

劳动力组织一览表

机械设备一览表

1 电焊机BX-500 台 2

2 钢筋加工机械套 1

3 木工机械套 1

6 吊车16t 台 2

7 挖掘机PC200 台 1

8 振动棒台 4

9 发电机120kW 台 1

10 砼灌车6m3 台 5

11 汽车泵台 1

12 潜水泵台 1

七、刚构连续梁施工方案

该刚构共设7个墩, 6孔连续刚构梁。施工时, 先把墩身独立的28#、 29#、 33#、 34#墩墩身施工完毕, 然后施工30#、 31#、32#墩身, 最后施工梁体整体, 梁体混凝土一次浇注。本方案主要介绍30＃～32＃墩和连续刚构梁施工。

( 一) 、承台施工

在公路路面上设置好防护标牌后, 方可进行承台基坑开挖。基础土方采用挖掘机开挖, 人工修整基底。所开挖土方全部用车辆运往弃土场。挖掘机开挖至距设计基底标高0.2m处时停止挖土, 改由人工清底, 基底禁止超挖。基坑开挖时, 基础周边各留0.5m宽的工作平台。基坑边坡坡度为1: 0.2。基坑开挖到设计标高后, 核

对基底地质情况、地基承载力及基坑几何尺寸、标高是否满足设计要求, 合格后报请监理工程师检查。

基坑开挖时, 必须做好基底排水: 在基底四周挖0.3×0.3m的排水沟, 并在基坑拐角处设置0.8×0.8m、深1.0m的集水井及时排出基底积水, 禁止基坑被水淹泡。同时, 做好地表水的截流工作。

基础开挖完成后, 凿除桩头, 由相应资质的单位进行桩基检测, 合格后方可立模, 绑扎承台钢筋和刚构边墙主筋。承台模板采用高压竹胶板, 钢管结合方木加固, 外加斜撑。混凝土在长安搅拌站集中拌制, 混凝土运输车运至工地, 溜槽入模, 插入式振动棒振捣。承台混凝土浇注完成后及时进行覆盖养护。

( 二) 、框架身施工

1、膺架基础处理

29＃～33＃墩承台完成后, 承台基坑及时进行分层回填, 回填时采用改良土或A组料( 有水且排不干时) , 每层厚度不超过20ｃｍ, 用小型机械夯实密实。基坑回填完毕后, 按与既有路面标准对破坏的路面进行恢复。即29＃～33＃墩间以既有路面( 或承台) 作为膺架基础。

恢复主车道路面时, 在砼路面底层加ø10钢筋, 间距20ｃｍ。

28＃与29＃墩间原地面高差较大, 采用挖台阶的方法进行处理, 即28＃墩处回填土降到承台顶面, 29＃墩挖除地基承载力达不到要求的回填土, 分层换填改良土, 顶部分层填筑100ｃｍ建筑

垃圾, 用压路机进行碾压, 碾压不到部位用小型机械夯实, 每填

层厚度不超过20ｃｍ。顶面灌注20ｃｍ厚C20混凝土作垫层。

33＃～34＃墩间原地面高差不大, 同样把34＃墩处回填土降

到承台顶, 清除地面附着物和软弱土层后, 分层填筑60ｃｍ建筑

垃圾并碾压密实。顶部灌注20ｃｍ厚C20混凝土作垫层。

所有基坑回填必须采用合格填料, 并分层夯实。对已回填完毕的基坑, 由试验室负责做承载力试验, 地基承载力必须大于150KP ａ, 否则挖除重新进行分层回填夯实。膺架基础宽度垂直线路方向为8ｍ, 沿线路中心线对称, 在避车台处适当加宽。

2、膺架搭设

刚构采用满堂支架施工。框架内搭设脚手架时, 在跨越主车道位置预留出宽4.5米、高5.0m的行车道。碗扣式脚手架设置如下: 两中跨预留行车道处: 立杆间距纵向0.3ｍ, 横向0.6ｍ, 每侧各4排, 立柱顶部设一根I20横向工字钢, 顶部用I32a工字钢作横担, 间距0.6m。中跨其它部位立杆间距纵、横向均按0.6m 布置, 横杆竖向间距( 步距) 按0.9m布置。顶托、横向工字钢与纵向工字钢间焊接牢固。纵向工字钢上铺设一层10×10cm方木, 间距30cm。

其它跨: 梗肋处立杆间距按纵向0.6ｍ, 横向0.9ｍ布置, 其它部位纵、横向均按0.9m布置; 横杆竖向间距按0.9m布置, 立杆顶设顶托。脚手架上铺设纵横两层10m×10cm方木。纵、横向立杆间均设置剪刀撑。后附《膺架平面布置图》。