涂装培训手册

涂装技能培训手册

汽车表面都经过涂料涂装形成一层特殊的表面层。该表面层虽然很薄，但它的作用却非常重要，可以保护车身，防止锈蚀；美化外形，提高整体质量；形成专门的颜色标志，便于识别等。汽车用涂料由色素、粘结剂、溶剂三者组成，涂装材料所含的溶剂、颜料和其他基料，在工作中形成漆雾、有机溶剂蒸汽和粉尘等，操作人员长期接触和吸入体内可能引起慢性中毒，有损健康，因此必须做好劳动保护工作，另外，涂装现场大多属于易燃易爆品，因此严禁烟火。

我司涂装车间现混合国内和出口两条线，国内车使用中山大桥有限公司生产的油漆，出口车使用的是PPG公司生产的油漆。此手册特为技能大赛编制，以帮助大家了解金龙客车涂装体系，即“玻璃钢-前处理-底漆-发泡-阻尼胶-补原子灰-中涂-安装顶机空调-中涂处理-面漆-线条图案-喷底盘漆-修整”,本手册不对安装顶机空调做说明，另外将“中涂”与“中涂漆处理”、“面漆”与“线条图案”合并做说明，共分10部分。

【补玻璃钢】

玻璃钢车身部件因具有很高的强度-重量比，广泛应用于汽车业，对于降低全车重量，提高车辆的动力性、经济性和节约成本具有重要的意义。在喷涂预处理方面与车身钢材的处理方式基本相同。但该类板件表面常残留有制造时的脱模剂，这些脱模剂中含有的硅酮等物质会严重妨碍涂膜的附着，所以必须处理到位，另外，玻璃钢等硬质塑料制品不需要额外进行防腐处理，更不必喷涂磷化底漆。

就其在我司车身的运用情况来说，主要包括前后围、轮翼板，另外还有个别订单的顶盖，采用铆接或胶粘工艺。由于成型本身、车身骨架等精度，势必造成玻璃钢安装完后与车身其他部件之间形成接缝或阶差，包括前后围与侧围的接缝，前后围的安装切口；前后灯框与前后围、前后保与前后围、后仓门与后围之间的间隙、阶差等，都需配合检具、灯具校验后进行打磨，注意产品配合大于等于2mm面的打磨，须在内表面先加强后再打磨；对产品局部鼓起部位打磨，需大面收顺；对切口、接缝和铆钉面等还需糊布毡处的打磨，需打薄成“V”字，让出布毡铺层厚度。其次，还包括玻璃钢表面缺陷如前后围鼓包、分层等不平顺部位的打磨。

打磨后吹尽粉尘，对有油渍、污渍等受污染的部位，须用擦拭布蘸天那水或丙酮先进行彻底清洗至无油污。

修补前后围表面不平顺处、间隙、阶差；待糊毡的底面，如铆钉面、前后围与侧围接缝、

安装切口、前后围灯框转角位置；产品与骨架的间隙的填充，特别是可见的前围、前顶、后围与骨架贴合处。注意轮翼板、后仓门、前拖车盖板等需补尺寸的，杜绝直接用树脂泥修补，应要磨薄、加毡补宽再处理；还需糊制布粘的部位，需留出布毡铺层厚度。

对前后围铆钉面、前后围与侧围接缝整面糊制，注意覆盖到前围立柱的修补面，布毡要求为整块，否则要求每两块布毡之间搭接大于30mm；安装切口；轮翼板、后仓门边加高或加长。糊制时，树脂含量应不得超过60%；固化时间不少于15分钟，即手触摸糊制部位冷却时，方可打磨；要求打磨平顺。保证材料的保质期限及清洁放置。

用打磨机将完全干燥的玻璃钢打磨光滑；割出工艺缝和圆滑的灯框；用压缩空气吹净磨灰。补玻璃钢部位应过渡平顺，无玻璃钢树脂残留；工艺缝清晰、均匀，灯框圆滑、与灯具准确匹配；

【前处理】

汽车涂装前表面预处理是涂装施工前必须进行的工作，它很大程度上关系到涂膜的附着力和使用寿命，直接影响涂装质量，涂装前对车身表面进行预处理，可清除物面上的尘埃、油污、锈蚀、鳞片状氧化层等影响涂膜附着力的杂质，露出被涂物面本色，使涂膜与基体很好地结合，另外，也可使被涂物表面平整并具有一定粗糙度，从而使涂膜平整光滑、美观大方。

前处理主要指车身表面的打磨和清洁；所用砂布砂纸不应有机械杂质（粗的砂粒），以防划伤涂膜。打磨应注意方向，严禁朝各个方向乱磨，且不应压得过紧。砂碟与砂轮片或砂纸要固定牢固，打磨机应轻轻地与被涂面接触。在一些内、外角或圆弧、曲面处，由于较难掌握，有时容易产生过磨现象，这时可换用手磨进行精细作业。清洗时按从上到下、从前到后、从左到右的顺序依次朝一个方向擦洗。

首先，用刀片或钢丝刷清除焊缝、边角处的残渣、残胶；用干净的擦拭布擦净车身表面较大的油污。再用LC-T01（或HM2615清洗剂），清洗车身外表面至少二遍，对不脱壳车辆，还需清洁行李仓内前后立封板及骨架表面。

再按车身不同材料选择砂纸型号进行打磨，侧围镀锌板用P60圆砂纸，铝合金用P80圆砂纸，玻璃钢、车顶、焊点用P80砂磨片（砂轮片），部分带漆冲压件前后围用P320砂纸研磨，注意不能磨透。

用压缩空气吹掉磨灰后，先用毛刷及钢刷蘸除油剂刷洗各处焊缝；用除油剂P850-1367（可混合适量LC-T01），或HM-2513（可混合适量HM2615）擦拭车身外表面至少四遍，用压缩空气吹干各缝隙、橡胶压条的液迹；注意缝隙及边角残留油污的彻底清洁（如：仓门上沿处侧辊压蒙皮折边）。

用干净的滤纸或白色脱脂纱布擦拭清洁后的车身表面，应无油迹或沾污；

【底漆】

底漆是整个涂层的基础，常用的底漆有环氧型底漆和磷化底漆，对于镀锌板等底材通常不用喷涂磷化底漆，直接喷涂环氧底漆即可，磷化底漆一般不单独使用，在其上还要喷中涂共同组成底漆层，所以磷化底漆的膜厚要薄，以15微米（喷一道）左右为好，喷涂完马上清洗喷枪，磷化底漆闪干后就直接喷涂中涂，其间不用打磨。

我司现基本采用人工空气喷涂，喷漆室风速一般控制在0.45-0.5m/s。底漆使用 2.0mm 口径喷嘴喷枪喷涂，空气压力为0.3～0.6MPa。

喷漆时，喷枪喷嘴与工件表面的距离，一般在15～30cm左右。喷漆工右（左）手持枪，用拇指、中指和无名指握住枪柄，食指勾在扳机上，两肩放松。喷枪处于运动状态时才能扣动扳机或放松扳机，并且喷涂开始和终了时，都必须有一个半扣扳机的过度动作。喷漆时要枪走眼随，注意漆雾的落点和漆膜形成状况，以此来移动身体。身体移动时，应减少膀臂的摆动，以身体和胳膊的移动保证喷枪与工件的距离相等并垂直于工件表面，平行运动，往返喷覆。喷涂应从距离被喷涂表面5～10cm的地方开始和停止。运枪速度与漆膜厚度、出漆量有关，一般在30～60cm/s左右，并力求匀速。一次移动的水平距离为50～90cm左右，每次喷涂应有10cm的“湿边缘”重叠。喷雾图样搭接的宽度应保持一定，前后搭接程度一般为有效喷雾图样幅度的1/4～1/3。在喷涂之前要对喷枪的气压、出漆量和喷幅等做仔细的调整，为保证喷涂质量，还应首先做实验喷涂，以确定合适的喷涂距离、运枪速度和喷幅重叠程度等。

按下表比例调配底漆

调配粘度要求：（16～22）秒（涂-4杯，测量150s以下的产品）。调配粘度需随气温高低而调整，夏季可适当调稀，冬季可适当调黏，粘度是涂装施工中的一个重要工艺参数，通过调整涂料粘度，可以控制涂层厚度，并可以再一定程度上改善涂层外观。油漆应搅拌均匀，用纸漏斗过滤；调配好的漆液应在6小时内用完。

车身表面经前处理后，首先用纸胶带遮蔽前后风窗及门窗止口、（公交车）侧窗止口、行李仓门与仓门立柱贴合处、行李仓支撑杆、玻璃钢与蒙皮对接补玻璃钢等部位；用遮蔽纸和布块遮蔽活动踏步、（不脱壳车）轮胎、方向盘及发动机仓等部位；对于出口车,还需用