第5章： 二手车评估的基本方法教案(二手车鉴定与评估)
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成新率=1—有形损耗率
5.2.1 使用年限法 1．计算方法 根据二手车折旧方法不同，使用年限法估算二手车成新
率有两种方法，即等速折旧法和加速折旧法。 1) 等速折旧法
2）加速折旧法 加速折旧法又分为年份数求和法和双倍余额递减法两种： (1) 年份数求和法
(2)双倍余额递减法 式中 —使用年限成新率； G —规定使用年限； Y一已使用年限。
5.3 重置成本法
一般情况下，在进行重置成本计算时，如果同时可以 取得复原成本和更新成本，应选用更新成本；如果不存在 更新成本，则再考虑用复原成本。
实体性贬值也叫有形损耗，是指汽车在存放和使用过 程中，因机件磨损和损耗等原因而导致的车辆实体发生的 价值损耗，亦即是指由于自然力的作用而发生的损耗。投 入交易的汽车一般都不是全新状态，因此都存在实体性贬 值。
第5章 二手车评估的基本方法
5.1 二手车价格评估的基础知识 5.2 二手车成新率的计算方法 5.3 重置成本法 5.4 收益现值法 5.4 现行市价法 5.6 清算价格法 5.7 折旧法 5.8 二手车坚定评估方法的选择
5.1 二手车价格评估的基础知识
5.1.1二手车价格评估的前提条件 二手车的价格评估运用资产评估的理论和方祛，是建立 在一定的假设条件之上的。二手车价格评估的假设前提有继 续使用假设、公开市场假设和破产清算假设。 1.继续使用假设 继续使用假设是指二手车将按现行用途继续使用，或转 换用途继续使用。对这些车辆的评估，就要从继续使用的假 设出发，而不能按照车辆拆零出售零部件所得收人之和进行 评估。比如一辆汽车用作营运性车辆，其价格可能是40万元， 而将其拆成零部件出售之和可能不到4万元。可见同一车辆 按照不同的假设条件其价格是截然不同的。 在确定二手车能否继续使用时，必须充分考虑的条件是： ① 车辆具有显著的剩余使用寿命，而且能以其提供的服 务或用途满足所有者经营上或者工作上预期的收益。 ② 车辆所有权明确，并保持完好。 ③ 车辆从经济上和法律上允许转作它用。 ④ 充分考虑车辆的使用功能。
通常，54321法在家用轿车的估价上应用比较广泛。
2.累计行驶里程与规定行驶里程
1) 累计行驶里程
二手车累计行驶里程是指被评估二手车从开始使用到评 估基准时点所行驶的总里程。
2）规定行驶里程
车辆规定行驶里程是指《汽车报废标准》中规定的该车型 的行驶里程。行驶里程较使用年限更真实地反映了二手车 使用强度及使用过程中实际的物理损耗。它反映了二手车 使用强度对其成新率的影响。总的行驶里程越大，车辆的 实际有形损耗也越大。
2．公开市场假设 公开市场是指充分发达与完善的市场条件。公开市场
假设，是假定在市场上交易的二手车，交易双方彼此地位 平等，彼此都可以获取足够市场信息的机会和时间，以便 对车辆的功能、用途及其交易价格等作出理智的判断。 公开市场假设是基于市场客观存在的现实，即二手车在 市场上可以公开买卖。不同类型的二手车，其性能、用途 不同，市场程度也不一样，用途广泛的车辆一般都比用途 狭窄的车辆市场活跃，但不论车辆的买者和卖者都希望得 到车辆的最大最佳效用。所谓最大最佳效用是指车辆在可 能的范围内，用于最有利又可行和法律上允许的用途，在 二手车评估时，按照公开市场假设处理或作适当调整，才 可能使车辆获得收益最大。最大最佳效用是由车辆所在地 区、具体特定条件以及市场供求规律所决定的。
5.3 重置成本法
重置成本法的基本计算公式如下
或
P B (DS DG DJ )
P=BC
式中 P——被评估汽车的评估值；
B——重置成本；
DS——实体性贬值； DG——功能性贬值； DJ——经济性贬值； C——成新率。
5.3 重置成本法
重置成本是购买一项全新的与被评估车辆相同的车辆所 支付的最低金额。按重新购置车辆所用的材料和技术的不 同，可把重置成本区分为复原重置成本(简称复原成本)和更 新重置成本(简称更新成本)。复原成本是指用与被评估车辆 相同的材料、制造标准、设计结构和技术条件等，以现时 价格复原购置相同的全新车辆所需的全部成本。更新成本 指利用新型材料、新技术标准和新设计等，以现时价格购 置相同或相似功能的全新车辆所支付的全部成本。
式中 —行驶里程成新率；
S—二手车实际累计行驶里程（km)；
Sg —车辆规定的行驶里程（km)。
2) 54321法
我们规定一部车的有效寿命为30万km，将其分为5段，每 段6万km，每段价值依序为新车价值的5/15, 4/15, 3/15, 2/15, 1/15。假设新车价值为20万元，已行驶12万km，那 么该车还值多少钱呢？20万×(3+2＋1) 15=8万
2）已使用年限
已使用年限是代表汽车运行量和工作量的一种计量方法， 这种计量方法是汽车正常使用为前提的，包括正常的使用 时间和使用强度。对于汽车商品来说，它的经济使用寿命 指标有规定使用年限，同时也以行驶里程数作为运行量的 计量单位。从理论上讲，综合考虑已使用年限和行驶里程 数要符合实际一些，即汽车的已使用年限应采用折算年限 为
综合调整系数的计算公式为 式中 K综合调整系数； K1—二手车技术状况调整系数； K2—二手车维护保养调整系数； K3—二手车原始制造质量调整系数； K4—二手车用途调整系数； K5 —二手车使用条件调整系数。
5.2.5 部件鉴定法 1．计算方法 部件鉴定法（也称技术鉴定法）是指评估人员在确定二手车各 组成部分技术状况的基础上，按其各组成部分对整车的重要性 和价值量的大小加权评分，最后确定成新率的一种方法。 采用部件鉴定法估算二手车成新率的计算公式为
2．收购类估价
收购类估价普遍应用的是折旧法进行评估。
5.2 二手车成新率的计算方法
成新率是反映二手车新旧程度的指标。二手车成新率是表示 二手车的功能或使用价值占全新机动车的功能或使用价值的 比率，也可以理解为二手车的现时状态与机动车全新状态的 比率。它与有形损耗一起反映了同一车辆的两方面。车辆的 有形损耗也称为车辆的实体性贬值，是由于使用磨损和自然 损耗形成的。成新率和有形损耗率的关系为
3．行驶里程法的前提条件
行驶里程法计算成新率的前提条件：车辆里程表的记录必 须是原始的，不能是被人为更改过的。Hale Waihona Puke Baidu
由于里程表容易被人为更改，因此在实际应用中，较少直 接采用此方法进行评估。
5.2.3整车观测法
整车观测法是指评估人员采用人工观察的方法，借助简单 的仪器检测，判定被评估二手车的技术等级以确定成新率 的一种方法。整车观测法观察和检测的技术指标主要包括： 二手车的现时技术状态、使用时间及行驶里程、主要故障 经历及大修情况、整车外观和完整性等。
式中 —部件鉴定法二手车成新率； —二手车第 项部件的成新率； —二手车第 项部件的价值权重。
5.3 重置成本法
5.3.1 重置成本法的基本原理 重置成本法是指以评估基准日的当前条件下重新购
置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本(完全重 置成本，简称重置全价)，减去该被评估车辆的各种陈 旧性贬值后的差额作为被评估车辆评估价格的一种评 估方法。
3．破产清算假设
破产清算假设是指二手车所有者在某种压力下被强制进行 整体或拆零，经协商或者以拍卖的方式在公开市场上出售。 这种情况下的二手车价格评估具有一定的特殊性，适应强制 出售中市场均衡被打破的实际情况，二手车的评估价大大低 于继续使用或公平市场条件下的评估值。
上述三种不同的假设，会形成三种不同的评估结果。在继 续使用假设前提下，要求评估二手车的继续使用价格；在公 开市场假设前提下要求评估二手车的市场价格；在清算假设 前提下要求评估二手车的清算价格。因此，二手车鉴定估价 人员在业务活动中要充分分析了解、判断认定被评估二手车 最可能的效用，以便得出二手车的公平价格。
2．规定使用年限与已使用年限
1) 规定使用年限
按照国家有关规定，9座（含9座）以下非营运载客汽车（包括 轿车和越野车）使用年限为15年；旅游载客汽车和9座以上非营 运载客汽车使用年限为10年；营运客车的使用年限为10年；微 型载货车、带拖挂的载货汽车、矿山作业专用车及各类出租汽 车使用年限为8年，其他车辆使用年限为10年；对于大中型拖拉 机，其使用年限不超过15年；营运车辆转为非营运车辆和非营 运车辆转为营运车辆一律按营运车辆的规定年限报废。右置转 向盘汽车报废的管理，按照公安部《关于加强右置转向盘汽车 管理的通知》（公交管【2004】1183号）执行；对于其他机动 车辆，国内尚无可供评估使用的规定使用年限，其规定使用年 限的确定需要评估人员自行解决。解决的办法是参照《汽车报 废标准》和该类产品的会计折旧年限。
式中 —综合成新率； —使用年限成新率； K－综合调整系数。 2.综合调整系数 影响二手车成新率的主要因素有二手车技术状况、二手车
维护保养、二手车原始制造质量、二手车用途和二手车使 用条件五个方面，可采用表5-4推荐的综合调整系数，用 加权平均的方法进行调整。 根据被评估二手车是否需要进行项目修理或换件维修，综 合调整系数有两种确定方法： (1)二手车无须进行项目修理或换件时，可直接采用表5-4 所推荐的调整系数。 (2)二手车需要进行项目修理或换件，或需要进行大修时， 可采用“一揽子”评估方法，综合调整系数的影响因素见 表5-4。所谓“一揽子”评估方法就是综合考虑修理后对 二手车成新率估算值的影响，直接确定一个合理的综合调 整系数而进行价值评估的一种方法。
5.3 重置成本法
经济性贬值是指由于宏观经济政策、市场需求、通 货膨胀和环境保护等外部环境因素的变化所造成的车辆 贬值。这些外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在 的，而且对车辆价值的影响还相当大，在汽车的评估中 不可忽视。
通过对重置成本法计算公式的分析不难发现，要合 理运用重置成本法评估汽车的交易价格，必须正确确定 车辆的重置成本、实体性贬值、功能性贬值、经济性贬 值和成新率。
—折算年限（年) ； —累计行驶里程（km) ； —年平均行驶里程（km/年）。
这种使用年限表示方法既反映了汽车的使用情况（即管理水 平、使用水平、维护保养水平）和使用强度，又包括了运行 条件和某些停驶时间较长汽车的自然损耗。在汽车评估实务 中，通常在使用等速折旧时，将已使用年限和规定使用年限 换算成月数；在使用加速折旧时，将已使用年限和规定使用 年限按年数计算，不足一年部分按12分之几折算。例如，3年 9个月，前三年按年计算，后9个月按第四年折旧的9/12计算。 汽车评估实务中通常不计算不足一个月的天数折旧
5.3 重置成本法
功能性贬值是指由于科学技术和生产力的发展导致的车 辆贬值，即无形损耗。这类贬值可能是由于技术进步引起 劳动生产率的提高，生产成本降低而造成重新购置一辆全 新状态的被评估车辆所需的成本降低而引起的车辆价值的 贬值。对于营运车辆，也可能由于技术进步，出现了新的 性能更优的车辆，致使原有车辆的功能、生产率和收益能 力相对新车型已经落后而引起其价值贬值。具体表现为原 有车辆在完成相同工作任务的前提下，在燃料、人力和配 件材料等方面的消耗增加，形成了一部分超额运营成本。
5.1.2二手车价格评估的方法
我国资产评估中有四种价格计量标准，即重置成本标 准、现行市价标准、收益现值标准和清算价格标准。二手 车评估属于资产评估，因此，二手车估价亦遵守这四种价 格计量标准。根据鉴定评估的目的不同，二手车价格评估 的基本方法可以分成如下两大类：
1．鉴定类估价
鉴定类估价可分为现行市价法、清算价格法、收益现值 法和重置成本法。
汽车按年限折旧只能采取加速折旧的方法，不能采取等速折 旧的方法。二手车的市场价格也呈加速折旧的态势。通常， 25万元以上的汽车采用年份数求和法较好，25万元以下的汽 车采用双倍余额递减法较好。
5.2.2 行驶里程法 1．计算方法 行驶里程法是通过确定被评估二手车的尚可行驶里程与规
定行驶里程的比值来确定二手车成新率的一种方法。以下 介绍等速折旧法和54321法两种方法。 1) 等速折旧法
5.2.1 使用年限法 1．计算方法 根据二手车折旧方法不同，使用年限法估算二手车成新
率有两种方法，即等速折旧法和加速折旧法。 1) 等速折旧法
2）加速折旧法 加速折旧法又分为年份数求和法和双倍余额递减法两种： (1) 年份数求和法
(2)双倍余额递减法 式中 —使用年限成新率； G —规定使用年限； Y一已使用年限。
5.3 重置成本法
一般情况下，在进行重置成本计算时，如果同时可以 取得复原成本和更新成本，应选用更新成本；如果不存在 更新成本，则再考虑用复原成本。
实体性贬值也叫有形损耗，是指汽车在存放和使用过 程中，因机件磨损和损耗等原因而导致的车辆实体发生的 价值损耗，亦即是指由于自然力的作用而发生的损耗。投 入交易的汽车一般都不是全新状态，因此都存在实体性贬 值。
第5章 二手车评估的基本方法
5.1 二手车价格评估的基础知识 5.2 二手车成新率的计算方法 5.3 重置成本法 5.4 收益现值法 5.4 现行市价法 5.6 清算价格法 5.7 折旧法 5.8 二手车坚定评估方法的选择
5.1 二手车价格评估的基础知识
5.1.1二手车价格评估的前提条件 二手车的价格评估运用资产评估的理论和方祛，是建立 在一定的假设条件之上的。二手车价格评估的假设前提有继 续使用假设、公开市场假设和破产清算假设。 1.继续使用假设 继续使用假设是指二手车将按现行用途继续使用，或转 换用途继续使用。对这些车辆的评估，就要从继续使用的假 设出发，而不能按照车辆拆零出售零部件所得收人之和进行 评估。比如一辆汽车用作营运性车辆，其价格可能是40万元， 而将其拆成零部件出售之和可能不到4万元。可见同一车辆 按照不同的假设条件其价格是截然不同的。 在确定二手车能否继续使用时，必须充分考虑的条件是： ① 车辆具有显著的剩余使用寿命，而且能以其提供的服 务或用途满足所有者经营上或者工作上预期的收益。 ② 车辆所有权明确，并保持完好。 ③ 车辆从经济上和法律上允许转作它用。 ④ 充分考虑车辆的使用功能。
通常，54321法在家用轿车的估价上应用比较广泛。
2.累计行驶里程与规定行驶里程
1) 累计行驶里程
二手车累计行驶里程是指被评估二手车从开始使用到评 估基准时点所行驶的总里程。
2）规定行驶里程
车辆规定行驶里程是指《汽车报废标准》中规定的该车型 的行驶里程。行驶里程较使用年限更真实地反映了二手车 使用强度及使用过程中实际的物理损耗。它反映了二手车 使用强度对其成新率的影响。总的行驶里程越大，车辆的 实际有形损耗也越大。
2．公开市场假设 公开市场是指充分发达与完善的市场条件。公开市场
假设，是假定在市场上交易的二手车，交易双方彼此地位 平等，彼此都可以获取足够市场信息的机会和时间，以便 对车辆的功能、用途及其交易价格等作出理智的判断。 公开市场假设是基于市场客观存在的现实，即二手车在 市场上可以公开买卖。不同类型的二手车，其性能、用途 不同，市场程度也不一样，用途广泛的车辆一般都比用途 狭窄的车辆市场活跃，但不论车辆的买者和卖者都希望得 到车辆的最大最佳效用。所谓最大最佳效用是指车辆在可 能的范围内，用于最有利又可行和法律上允许的用途，在 二手车评估时，按照公开市场假设处理或作适当调整，才 可能使车辆获得收益最大。最大最佳效用是由车辆所在地 区、具体特定条件以及市场供求规律所决定的。
5.3 重置成本法
重置成本法的基本计算公式如下
或
P B (DS DG DJ )
P=BC
式中 P——被评估汽车的评估值；
B——重置成本；
DS——实体性贬值； DG——功能性贬值； DJ——经济性贬值； C——成新率。
5.3 重置成本法
重置成本是购买一项全新的与被评估车辆相同的车辆所 支付的最低金额。按重新购置车辆所用的材料和技术的不 同，可把重置成本区分为复原重置成本(简称复原成本)和更 新重置成本(简称更新成本)。复原成本是指用与被评估车辆 相同的材料、制造标准、设计结构和技术条件等，以现时 价格复原购置相同的全新车辆所需的全部成本。更新成本 指利用新型材料、新技术标准和新设计等，以现时价格购 置相同或相似功能的全新车辆所支付的全部成本。
式中 —行驶里程成新率；
S—二手车实际累计行驶里程（km)；
Sg —车辆规定的行驶里程（km)。
2) 54321法
我们规定一部车的有效寿命为30万km，将其分为5段，每 段6万km，每段价值依序为新车价值的5/15, 4/15, 3/15, 2/15, 1/15。假设新车价值为20万元，已行驶12万km，那 么该车还值多少钱呢？20万×(3+2＋1) 15=8万
2）已使用年限
已使用年限是代表汽车运行量和工作量的一种计量方法， 这种计量方法是汽车正常使用为前提的，包括正常的使用 时间和使用强度。对于汽车商品来说，它的经济使用寿命 指标有规定使用年限，同时也以行驶里程数作为运行量的 计量单位。从理论上讲，综合考虑已使用年限和行驶里程 数要符合实际一些，即汽车的已使用年限应采用折算年限 为
综合调整系数的计算公式为 式中 K综合调整系数； K1—二手车技术状况调整系数； K2—二手车维护保养调整系数； K3—二手车原始制造质量调整系数； K4—二手车用途调整系数； K5 —二手车使用条件调整系数。
5.2.5 部件鉴定法 1．计算方法 部件鉴定法（也称技术鉴定法）是指评估人员在确定二手车各 组成部分技术状况的基础上，按其各组成部分对整车的重要性 和价值量的大小加权评分，最后确定成新率的一种方法。 采用部件鉴定法估算二手车成新率的计算公式为
2．收购类估价
收购类估价普遍应用的是折旧法进行评估。
5.2 二手车成新率的计算方法
成新率是反映二手车新旧程度的指标。二手车成新率是表示 二手车的功能或使用价值占全新机动车的功能或使用价值的 比率，也可以理解为二手车的现时状态与机动车全新状态的 比率。它与有形损耗一起反映了同一车辆的两方面。车辆的 有形损耗也称为车辆的实体性贬值，是由于使用磨损和自然 损耗形成的。成新率和有形损耗率的关系为
3．行驶里程法的前提条件
行驶里程法计算成新率的前提条件：车辆里程表的记录必 须是原始的，不能是被人为更改过的。Hale Waihona Puke Baidu
由于里程表容易被人为更改，因此在实际应用中，较少直 接采用此方法进行评估。
5.2.3整车观测法
整车观测法是指评估人员采用人工观察的方法，借助简单 的仪器检测，判定被评估二手车的技术等级以确定成新率 的一种方法。整车观测法观察和检测的技术指标主要包括： 二手车的现时技术状态、使用时间及行驶里程、主要故障 经历及大修情况、整车外观和完整性等。
式中 —部件鉴定法二手车成新率； —二手车第 项部件的成新率； —二手车第 项部件的价值权重。
5.3 重置成本法
5.3.1 重置成本法的基本原理 重置成本法是指以评估基准日的当前条件下重新购
置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本(完全重 置成本，简称重置全价)，减去该被评估车辆的各种陈 旧性贬值后的差额作为被评估车辆评估价格的一种评 估方法。
3．破产清算假设
破产清算假设是指二手车所有者在某种压力下被强制进行 整体或拆零，经协商或者以拍卖的方式在公开市场上出售。 这种情况下的二手车价格评估具有一定的特殊性，适应强制 出售中市场均衡被打破的实际情况，二手车的评估价大大低 于继续使用或公平市场条件下的评估值。
上述三种不同的假设，会形成三种不同的评估结果。在继 续使用假设前提下，要求评估二手车的继续使用价格；在公 开市场假设前提下要求评估二手车的市场价格；在清算假设 前提下要求评估二手车的清算价格。因此，二手车鉴定估价 人员在业务活动中要充分分析了解、判断认定被评估二手车 最可能的效用，以便得出二手车的公平价格。
2．规定使用年限与已使用年限
1) 规定使用年限
按照国家有关规定，9座（含9座）以下非营运载客汽车（包括 轿车和越野车）使用年限为15年；旅游载客汽车和9座以上非营 运载客汽车使用年限为10年；营运客车的使用年限为10年；微 型载货车、带拖挂的载货汽车、矿山作业专用车及各类出租汽 车使用年限为8年，其他车辆使用年限为10年；对于大中型拖拉 机，其使用年限不超过15年；营运车辆转为非营运车辆和非营 运车辆转为营运车辆一律按营运车辆的规定年限报废。右置转 向盘汽车报废的管理，按照公安部《关于加强右置转向盘汽车 管理的通知》（公交管【2004】1183号）执行；对于其他机动 车辆，国内尚无可供评估使用的规定使用年限，其规定使用年 限的确定需要评估人员自行解决。解决的办法是参照《汽车报 废标准》和该类产品的会计折旧年限。
式中 —综合成新率； —使用年限成新率； K－综合调整系数。 2.综合调整系数 影响二手车成新率的主要因素有二手车技术状况、二手车
维护保养、二手车原始制造质量、二手车用途和二手车使 用条件五个方面，可采用表5-4推荐的综合调整系数，用 加权平均的方法进行调整。 根据被评估二手车是否需要进行项目修理或换件维修，综 合调整系数有两种确定方法： (1)二手车无须进行项目修理或换件时，可直接采用表5-4 所推荐的调整系数。 (2)二手车需要进行项目修理或换件，或需要进行大修时， 可采用“一揽子”评估方法，综合调整系数的影响因素见 表5-4。所谓“一揽子”评估方法就是综合考虑修理后对 二手车成新率估算值的影响，直接确定一个合理的综合调 整系数而进行价值评估的一种方法。
5.3 重置成本法
经济性贬值是指由于宏观经济政策、市场需求、通 货膨胀和环境保护等外部环境因素的变化所造成的车辆 贬值。这些外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在 的，而且对车辆价值的影响还相当大，在汽车的评估中 不可忽视。
通过对重置成本法计算公式的分析不难发现，要合 理运用重置成本法评估汽车的交易价格，必须正确确定 车辆的重置成本、实体性贬值、功能性贬值、经济性贬 值和成新率。
—折算年限（年) ； —累计行驶里程（km) ； —年平均行驶里程（km/年）。
这种使用年限表示方法既反映了汽车的使用情况（即管理水 平、使用水平、维护保养水平）和使用强度，又包括了运行 条件和某些停驶时间较长汽车的自然损耗。在汽车评估实务 中，通常在使用等速折旧时，将已使用年限和规定使用年限 换算成月数；在使用加速折旧时，将已使用年限和规定使用 年限按年数计算，不足一年部分按12分之几折算。例如，3年 9个月，前三年按年计算，后9个月按第四年折旧的9/12计算。 汽车评估实务中通常不计算不足一个月的天数折旧
5.3 重置成本法
功能性贬值是指由于科学技术和生产力的发展导致的车 辆贬值，即无形损耗。这类贬值可能是由于技术进步引起 劳动生产率的提高，生产成本降低而造成重新购置一辆全 新状态的被评估车辆所需的成本降低而引起的车辆价值的 贬值。对于营运车辆，也可能由于技术进步，出现了新的 性能更优的车辆，致使原有车辆的功能、生产率和收益能 力相对新车型已经落后而引起其价值贬值。具体表现为原 有车辆在完成相同工作任务的前提下，在燃料、人力和配 件材料等方面的消耗增加，形成了一部分超额运营成本。
5.1.2二手车价格评估的方法
我国资产评估中有四种价格计量标准，即重置成本标 准、现行市价标准、收益现值标准和清算价格标准。二手 车评估属于资产评估，因此，二手车估价亦遵守这四种价 格计量标准。根据鉴定评估的目的不同，二手车价格评估 的基本方法可以分成如下两大类：
1．鉴定类估价
鉴定类估价可分为现行市价法、清算价格法、收益现值 法和重置成本法。
汽车按年限折旧只能采取加速折旧的方法，不能采取等速折 旧的方法。二手车的市场价格也呈加速折旧的态势。通常， 25万元以上的汽车采用年份数求和法较好，25万元以下的汽 车采用双倍余额递减法较好。
5.2.2 行驶里程法 1．计算方法 行驶里程法是通过确定被评估二手车的尚可行驶里程与规
定行驶里程的比值来确定二手车成新率的一种方法。以下 介绍等速折旧法和54321法两种方法。 1) 等速折旧法