桥梁临时结构安全检算

2)支护结构的整体失稳破坏和土的隆起破坏 根据不同的支护型式特点，其整体失稳的破坏形
式为： (1)当桩墙—锚杆结构滑动面向外延伸发展时，使
2.1 土压力计算公式 朗金主动土压力计算公式：
朗金被动土压力计算公式：
此外还有库伦土压力计算公式，在使用中注意各 种土质情况下计算理论及公式的不同。
在计算中，注意基坑顶荷载（静载、活载）、土 体的比重（水土结合、水土分离等）计算。
2.2深基坑工程设计计算 基坑侧壁安全等级及重要性系数如下：
基坑支护结构采用以分项系数表示的极限状态设计法进行 设计。
容许应力设计应用简便，是工程结构中的一种 传统设计方法，目前在公路、铁路工程设计中仍 在应用。它的主要缺点是由于单一安全系数是一 个笼统的经验系数，因之给定的容许应力不能保 证各种结构具有比较一致的安全水平，也未考虑 荷载增大的不同比率或具有异号荷载效应情况对 结构安全的影响。
1.2荷载取值及荷载组合 1）结构上的荷载分类 （1）永久荷载，例如结构自重、土压力、预应力等。 （2）可变荷载，例如人群荷载、混凝土倾倒荷载、捣固荷载、
吊车荷载、风荷载、雪荷载等。 （3）偶然荷载，例如爆炸力、撞击力等。 2）分项系数 （1）永久荷载 在普通结构检算中，一般取1.2； （2）可变荷载 在普通结构检算中，一般取1.4； （3）偶然荷载 偶然荷载的代表值不乘分项系数。 3）荷载组合ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ通过不同的分项系数，对所有荷载进行组合，取最不利状态进行
1、临时结构安全检算概述 2、基坑工程 3、支架工程 4、模板工程 5、结束语
作为施工中安全管理者及负责人，我们不需要 对临时结构工程进行详细计算，但需要在方案审 查及施工检查中能指出方案计算及施工中的不足 和不满足规范要求的地方。
同时，若临时结构从开始的检算中就存在问题， 那么在施工中出现安全问题是不可避免的。在此 向大家介绍一些基本的力学概念及重点需要计算 的部位，提出计算中容易混淆或漏算的地方，将 施工中的重大危险源控制在源头。
2）容许应力设计法
按结构构件计算应力不超过材料的容许应力为 原则的工程结构设计方法。
以结构构件在使用荷载作用下截面的计算应力σ 不大于有关规范所给定的材料容许应力[σ]的原则 来进行设计的方法。一般的设计表达式为
σ≤[σ]
容许应力设计法以线性弹性理论为基础，以构 件危险截面的某一点或某一局部的计算应力小于 或等于材料的容许应力为准则。在应力分布不均 匀的情况下，如受弯构件、受扭构件或静不定结 构，用这种设计方法比较保守。
检算。
1.3 计算的内容 在桥梁临时结构检算中，主要包含以下部位： 1）深基坑支护结构及开挖检算； 2）承台模板检算（大体积混凝土时须进行温度
控制设计）； 3）墩身模板检算（含支撑及支架等）； 4）粱部支架及模板检算（地基承载力、杆件检
算、分配梁检算、模板及背肋检算）。
临时结构安全检算的内容包括强度（弯曲应力、 剪切应力等）、刚度（位移）、局部稳定性、整 体稳定性等。
建设部建质200987号文关于印发《危险性较大 的分部分项工程安全管理办法的通知》规定：一般 深基坑是指开挖深度超过5m（含5米）或地下室 三层以上（含三层），或深度虽未超过5米，但地 质条件和周围环境及地下管线特别复杂的工程。
在深基坑工程中，应根据现场实际情况选择合适 的防护结构，并对防护结构、开挖顺序等内容进行 检算，确保深基坑施工过程中的安全。
基坑工程设计计算包括三个部分的内容：稳定性检算、结 构内力计算和变形计算。
稳定性检算是指分析土体或土体与围护结构一起保持稳 定性的能力，包括整体稳定性、重力式挡墙的抗倾覆稳定 及抗滑移稳定、坑底抗隆起稳定和抗渗流稳定等，基坑工 程设计必须同时满足这几个方面的稳定性。
结构内力计算为结构设计提供内力值，包括弯矩、剪力 等，不同体系的围护结构，其内力计算的方法是不同的； 由于围护结构常常是多次超静定的，计算内力时需要对具 体围护结构进行简化，不同的简化方法得到的内力不会相 同，需要根据工程经验加以判断；
变形计算的目的则是为了减少对环境的影响，控制环境 质量，变形计算内容包括围护结构的侧向位移、坑外地面 的沉降和坑底隆起等项目。
2.3 基坑支护结构的破坏或失效形式
支护结构的破坏或失效有多种形式，任何一种控制条件不 能满足都有可能造成支护结构的整体破坏或支护功能的丧失。 支护结构方案制定时应全面考虑这些破坏因素，施工过程也 要观察和监测各种不同的破坏迹象，一旦发现问题后及时采 取有效措施，避免在某一个环节上处理不当而造成通盘失败。 这些破坏和失效形式归纳起来主要包括：
1.1 计算的两种方法
1）极限状态设计法
是“以概率理论为基础的极限状态设计法”的简 称。
承载能力的极限状态，即结构或杆件发挥了允 许的最大承载能力的状态；或虽然没有达到最大承 载能力，但由于过大的变形已不具备使用条件，也 属于极限状态。所谓“极限状态”，就是当结构的 整体或某一部分，超过了设计规定的要求时，这个 状态就叫做极限状态。极限状态又分为：承载能力 极限状态与正常使用极限状态。
1)支护结构构件的承载能力破坏
根据支护结构形式的不同，其构件承载能力包括：
(1)护坡桩或地下连续墙的受弯、受剪承载能力：
(2)支撑和支撑立柱的承载能力；
(3)锚杆或土钉的杭拔承载力；
(4)腰梁或受力冠梁的受弯、受剪承载力；
(5)结构各连接件的受压、受剪承载力等。
在支护结构设计和施工时，这些构件应严格满足有关的 设计规范和施工质景要求。
这里讲“概率计算”，就是以结构的失效概率来 确定结构的可靠度。过去容许应力法采用了一个 安全系数K（简称单一系数法），就是只用一个安 全系数来确定结构的可靠程度。而现在采用了多 个分项系数（简称多系数法），把结构计算划分 得更细更合理，分别不同情况，给出了不同的分 项系数。这些分项系数是由统计概率方法进行确 定的，所以具有实际意义。来自于工程实践，诸 多的分项系数从不同方面对结构计算进行修订后， 使其材料得以充分发挥和结构更加安全可靠。这 些系数都是结构在规定的时间内，在规定的条件 下，完成预定功能的概率（也即可靠度）。