飞机电子仪表系统

飞机电子仪表系统

1.航空仪表担负着测量飞机飞行状态参数的重担，是操作飞机实现安全可靠飞行所必不可少的重要设备。

2.众多飞机测量参数中，根据描述功能的不同分为两类：一类是用于描述飞机飞行状态的参数（如：飞行字体参数、航向

参数、大气数据参数、自动飞行系统的状态参数，用于测量这些参数的仪表称为飞行仪表或航行仪表）；另一类用于描述飞机上各机载系统工作运转情况的参数（包括发动机状态参数、电源、氧气、增压等其他系统的监测参数及告警参数等，对应的仪表归类为发动机系统参数和告警仪表和其他机载设备（装置）仪表）。

3.真航向：指真北（地球经线方向）沿顺时针方向与飞机纵轴在水平面的投影之间的夹角。

4.磁航向：指磁北（磁子午线北端方向）沿顺时针方向与飞机纵轴在水平面的投影之间的夹角。

5.真航迹角：真北与地速矢量V S之间沿顺时针方向的夹角。

6.地速：是风速和空速V TAS的矢量和，它是飞机相对地面的实际运动速度，它的方向是飞机的航迹方向。

7.空速：是飞机相对气流的运动速度。如果飞机有侧滑飞行，则空速与飞机纵轴在水平的夹角为侧滑角。

8.电台方位：以飞机所在位置为基准点观察地面电台时，飞机位置处真北顺时针量到飞机与电台连线的角度。飞机方位角则

是以电台为基准观测飞机时，电台处真北顺时针量到电台与飞机连线之间的夹角。

9.相对方位：指的是飞机纵轴在水平面的投影顺时针转到飞机与电台连线的角度。

10.偏流角：飞机纵轴与地速V S之间的夹角，表明飞机航迹与航向的偏差。

11.预选航向：是人工在方式控制板(MCP)上选择的航向，也显示在EFIS的显示器上。

12.军机和民航机飞行仪表的发展，均可分成五代。

13.飞机仪表系统的四种配置：单管配置、四管配置、五管配置和六管配置。

14.飞机电子仪表系统同自动驾驶仪、飞行指引仪、飞行管理计算机等系统及一系列传感器组成的信号交连，采用标准数字数

据传输总线ARINC429和ARINC453来接收标准信息格式的各种信息。EFIS-700系统接口下的输入仪表源包括：DME，VOR，ILS，IRS，ADC，LRRA低量程无线电高度表，WR，FCC，FMC，TMC推力计算机，比较系统（数据比较器），离散量输入装置，ADF，FAC飞机增稳计算机，FCU飞行控制组件。

15.热电子发射：若对金属加热，则金属内部质点运动加剧，一部分自由电子因为动能加大，速度提高，便可逸出金属表面，

这类现象称为热电子发射。CRT就是利用“热电子发射”的原理产生自由电子的。

16.为了在荧光屏上相应的位置显示图形及字符，必须使电子束偏转，偏转有静电偏转和磁偏转两种方式。

17.像素（pixel或pel，是picture element）：是指组成图像的最小单位，也即上面提到的发光点。分辨率指屏幕上像素的

数目。

18.形成彩色图像的方法，可以是相加混色法，也可以是相减混色法。

19.阴罩是彩色显像管的关键部件，主要起选色作用。

20.液晶分子的排列不像晶体结构那样牢固，它柔软易变形。当液晶分子受电场、磁场、温度、应力等外部条件作用时，液晶

分子就会重新排列，基于液晶光学各向异性的各种特性也随着变化。液晶的这种柔软的分子排列特性是液晶器件的应用基础。

21.等离子显示器PDP（Plasma Display Panel）又称电浆显示器：指所有利用气体放电而发光的平板显示器件的总称。它是

用许多小氖气灯泡构成的平板阵列，利用加在阴极和阳极间的一定电压，使气体产生辉光放电，单色PDP通常直接利用气体放电时发出的可见光来实现单色显示；彩色PDP通过惰性气体（Ne，He，Xe等）放电发射的真空紫外线照射红、绿、蓝三基色荧光粉，使荧光粉发光来实现彩色显示。

22.在阴极射线管荧光屏上显示图形和文字是通过偏转系统控制电子束的运动并在荧光屏上规定的位置控制发光强度来实现。

计算机图形显示系统中常用的电子束偏转方式有光栅扫描和随机扫描两种。

23.设位平面个数为N，则可显示的颜色或灰度等级为2N。

24.颜色表：用来定义像素的颜色。

25.利用位平面实现彩色显示的帧缓存结构有两种：不带调色板的帧缓存结构和带调色板的帧缓存结构。

26.随机扫描是用随机定位方式来控制电子束的运动的。在随机扫描显示中，电子束的运动完全是按实现存放在刷新存储器中

的显示指令进行的，没有确定的规律，完全是程序编制者任意规定的，也就是说是随机显示。

27.电子仪表系统的图像和图形发生组件（即彩色/图像监视器适配器），是连接计算机主机和显示器CRT之间的接口和控制部

件，它接受主机发送来的显示指令，根据该指令含义控制CRT的辉亮以及电子束的片中，从而产生需要的图形和符号。28.随机扫描字符产生器，在随机扫描显示系统中，产生字符的方法有：点阵法和矢量法。根据控制电子束扫描方式的不同，

点阵法又分为固定点阵法和程序点阵法两种。

29.矢量法字符产生器（或称笔画法）：以矢量组合的方式产生字符，即用若干个具有不同方向（水平、垂直和倾斜45度）的

单位矢量或若干段任意方向、长度的矢量来组成字符图形，根据组成字符所用矢量的形式不同，矢量法包括单位矢量法和逐次矢量法等。

30.矢量产生器：在计算机图形显示系统中，图形通常是由各种曲线和直线来描绘的，而任何曲线又可以用许多较短的直线来

逼近。具有一定长度和一定方向的直线段称为矢量，产生这些直线段的逻辑功能部件叫做矢量产生器。

31.矢量产生器的分类：数字乘法器矢量产生器；速率乘法器矢量产生器；累加法矢量产生器。

32.显示计算机的主要功能是完成信号处理及显示驱动。现代飞机电子仪表系统的主机有两类：符合发生器；显示管理计算机。

33.符号发生器(Symbol Generator)：接收外部来的信号，经内部处理后产生视频信号，送往主飞行显示器EADI和电子式水

平状态显示器EHSI上显示各种字符、背景图形和气象信息。内部主要包括：电源组件，输入/输出接口电路，微处理器CPU，存储器，温度传感器，自测试/监控电路，显示控制器，光栅/笔划发生器和显示驱动电路组成。电源组件将机上115V、400Hz 电源变为符号发生器所需电源。符号发生器提供的电子显示符号信息分为：光栅信息和笔划书写信息两大类。

34.显示管理计算机DMC（Display Management Computer）图像产生器接收PFD和ND重新格式化的数据，然后转换成视频

格式，通过接口送到显示器上显示。PFD只有一个格式，ND有7种格式：两种进近(APP)或ILS，两种全向信标VOR，两种地图MAP，和一种计划PLAN方式。PFD故障时，运行转换到ND上显示，或ND转换到ECAM的E/W显示器上显示。

35.现代飞机电子仪表系统主要由电子飞行仪表系统（EFIS）和电子中央飞机监控系统（ECAM）或发动机指示机组警告系统

（EICAS）组成。

36.在EFIS整个工作过程中，需要对其各部件及接口的工作进行监控，并记录故障在非易失存储器NVM里，帮助维护人员进

行故障隔离。

37.EFIS测试的条件：飞机必须在地面上；相关的测试电门被触发。

38.EFIS地面维护两种方式：按压计算机前面板或驾驶舱面板上的“测试”按钮；CDU菜单测试方式。

39.现代波音飞机上装备有“发动机指示和机组警告系统”(EICAS)，空客飞机装有“电子中央飞机监控系统”（ECAM）。不同

型号飞机，系统基本组成略有不同，但功能一样。

40.电子中央飞机监控系统ECAM：在空客飞机上装有ECAM，基本功能与其他飞机的EICAS类似，主要监控发动机参数及飞

机系统的警告指示，主要区别是显示能力和格式不同，显示的信息也分三个级别，使机组容易意识到各种警告的严重程度。

41.EFIP-701符号发生器的组成有五个功能部分：信号接口，显示处理，符号发生，系统监控，正常及交替切换。

42.在EFIP-701机箱内装有13块可拆装的电路板，它们是构成符号发生器计算机系统的全部电路。

43.航空仪表根据描述功能的不同可分为三大类：

答: 一类是飞行仪表或航行仪表：用于描述飞机飞行状态的参数。（如飞机的飞行姿态参数、航向参数及大气数据参数）；

二类是发动机系统状态和告警仪表：用于描述飞机发动机状态参数、监测参数及告警参数；

三类是其他机械设备仪表：用于描述飞机上各机载系统工作运转情况的参数。包括电源、氧气、增压等其它系统的监测参数及告警参数。

44.航空仪表按工作原理分为三类：

答：测量仪表、计算仪表、调节仪表。

测量仪表：用来测量飞机的各种运行参数和机载系统状态参数，如发动机工作参数——压力比；飞行运行参数——空速等。

计算仪表：指飞机上的一些导航和系统性能方面的计算仪表，如惯性导航系统、飞行管理计算机系统等。

调节仪表：指机载的某些特定自动控制系统，如自动驾驶仪、马赫配平系统等。

45.飞机电子仪表系统的特点有哪些？

答：1）增强了显示的综合性； 2）增加了可靠性； 3）易理解性或是逻辑性和条理性的增加；

4）增加了显示的柔顺性； 5）整套系统的价格便宜； 6）可扩展性及可适应性强。

46.CRT(阴极射线管)显像管的基本原理。