正面碰撞法规介绍..
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部位 头部 重心G 测定项目 HIC 压缩/拉伸负荷 弯矩 三向合成G 胸骨变形 大腿骨压缩负荷 膝盖剪切变形 Tibia Index 伤害指标
颈部
六方向负荷
胸椎加速度 胸骨变形 大腿骨轴向负荷 胫骨相对变形 胫骨压缩/弯曲负荷
胸部
图1
图2
大腿 小腿
一、试验设备 —— 假人发展简史
60年代美国制造试验飞行器弹射座椅的人的代用品（ARL）公司开发了
汽车安全正面碰撞法规介绍
—— 综合技术部
目录
序言
一、正面碰撞法规的发展 二、正面碰撞所包含的类型 三、正面碰撞试验流程（40%偏臵） 四、各国正面碰撞测试标准比较
五、C-NCAP正面碰撞试验流程
六、针对正面碰撞法规的研发思路
这次主要讲解这两条
序言
现代汽车技术发展的主要方向为安全、环保和节能。
正常驾驶 危险
帮助保持安全驾驶 帮助纠正到安全驾驶状态 驾驶辅助系统介 入，调整到驾驶 状态
事故 被动安全技术
减轻碰撞伤害
为碰撞做好准备
正常状态
危险出现
可能碰撞
无法避免
碰撞 被动安全
主动安全
主动安全性：指在交通事故发生之前采取安全性措施，尽可能的避免交通事故的源自文库生。 被动安全性：指在事故发生的时候，利用对车辆结构的设计以及被动安全性装臵，尽可能的减少驾驶 员和车上乘员以及车外行人受到伤害的程度。
1976年，美国第一技术安全公司同SAE和用户集团共同开发了GM公司
设计的——Hybrid Ⅲ（混合Ⅲ 型假人）； Hybrid Ⅲ与Hybrid Ⅱ相比具有更高的生物仿真度和仪器测量能力，目 前各前碰法规试验中，已指定用Hybrid Ⅲ型假人；
一、试验设备 —— 假人介绍
Hybrid Ⅱ和Ⅲ第50百分位男性假人的主要参数
假人—— VIP； 1971年由ARL公司和Sierra工程公司开发假人——Hybrid Ⅰ； 1972年美国汽车产业界同美国第一技术安全公司（FTSS）合作，在 Hybrid Ⅰ基础上开发、制造出——Hybrid Ⅱ型假人， 1973年，NHTSA指令该假人拥有汽车碰撞试验，以满足FMVSS208的 要求；
被动安全
约 束 系 统 . 内 外 饰 . 等 行 人 保 护 . 儿 童 保 护
碰撞保护
碰 撞 后 燃 油 防 火 . 等
正 面 碰 撞
侧 面 碰 撞
追 尾 碰 撞
翻 滚 保 护
碰撞速度、碰撞形态 . . . . . .
一、被动安全正面碰撞法规的发展
a. 据美国高速公路管理局的统计数字，在汽车碰撞事故中，发生正面碰
类 型 名 称 头园周长 头宽 Ⅲ 59.7 15.5 Ⅱ 57.2 15.5 类 型 名 称 头 颈 Ⅲ 4.54 1.54 Ⅱ 5.08
尺 寸（cm）
质量（kg）
头长
直立坐高 肩到肘关节长 肘背到腕枢轴长
20.3
88.4 33.8 29.7
19.6
90.7 35.1
上躯干
下躯干 上臂 下臂和手
17.19
NCAP,CNCAP,JNCAP,ANCAP等）及消费者保险协会（IIHS）等，
正面可变形40%偏执碰撞
试验流程
一、试验设备
1、试验场地：
2、蜂窝铝（可变形吸能壁障）
1000 160 450
160 110 110
90
110
200 地面 75 车辆应覆盖壁障表面的40%， 误差为±20 mm。
一、试验设备
进行燃油泄漏检验的法规。
d. 这些法规的推出以及强制执行，促进了汽车生产厂商投入大量的人力 物力进行汽车安全性技术的研究和开发，推动了汽车安全性技术的不 断发展，从而在很大程度上减少了交通事故的发生以及交通事故中人 员（乘员和行人）的死亡率。
安全标准分布表：
汽车安全标准 主动安全
制 动 . 转 向 . 轮 胎 照 明 . 指 示 . 信 号 装 臵 车 辆 防 盗 保 护 乘 员 碰 撞 安 全 保 护
撞的约占49%，侧面碰撞占25%，追尾碰撞占22%， b. 因此从交通事故角度出发，汽车安全研发的课题重点在于正面碰撞，
对此世界各国都结合本国的国情制定了相应的强制性法规（FMVSS208
，ECE R94，GB11551，等）； c. 在了解国家颁布的些汽车安全强制性法规外，各国相继成立针对汽车
安全性能的安全评估体系组织（UNCAP，Euro
被动安全
约 束 系 统 . 内 外 饰 . 等 行 人 保 护 . 儿 童 保 护
碰撞保护
碰 撞 后 燃 油 防 火 . 等
正 面 碰 撞
侧 面 碰 撞
追 尾 碰 撞
翻 滚 保 护
碰撞速度、碰撞形态 . . . . . .
安全标准分布表：
汽车安全标准 主动安全
制 动 . 转 向 . 轮 胎 照 明 . 指 示 . 信 号 装 臵 车 辆 防 盗 保 护 乘 员 碰 撞 安 全 保 护
a. 随着汽车技术的不断发展，汽车安全性问题越来越受到人们的重视。
b. 早在二十世纪六十年代，美国就建立了影响至今的联邦机动车安全标 准FMVSS, 随后汽车安全领域的法规不断的进行完善，在欧洲也相继推
出了欧洲经济委员会ECE，欧洲经济共同体EEC安全法规。日本也推出
了日本道路运输车辆保安标准TRIAS 。 c. 它可以分为主动安全法规和被动安全法规，同时，还包括碰撞试验后
3、三维“H”点装臵（见图1.）
4、三坐标测量仪（见图2.） 5、称重仪（见图3.） 6、传感器（加速度、力）（见图4.5.）
图3
图1
图2 图5 图4
一、试验设备
7、数据采集仪（见图6.）
8、测速仪（见图7.） 9、摄像仪器（见图8.9）
图6 图7
图8
图9
一、试验设备
10、假人
—— 为了检验碰撞时汽车结构的吸能性，人生存空间和约束系统对人体的保护 能力，在有关新车评价所进行的试验中，都规定了人体的头部、胸部和大腿等关心 部位的碰撞响应型号限制,美国和欧洲先后开发了模拟人的试验装臵。 正面碰撞中使用的假人有：1、Hybrid III 型第50 百分位男性假人（见图1） 2、Hybrid III 型第5 百分位女性假人（见图2）
23.04 3.99 4.54
18.82
16.28 4.35 4.35
肘到指尖长
臂到膝盖长 膝关节高 59.2 49.5
46.0
51.8 49.8
大腿
小腿和脚 总质量
11.97
11.34 78.15
16.69
颈部
六方向负荷
胸椎加速度 胸骨变形 大腿骨轴向负荷 胫骨相对变形 胫骨压缩/弯曲负荷
胸部
图1
图2
大腿 小腿
一、试验设备 —— 假人发展简史
60年代美国制造试验飞行器弹射座椅的人的代用品（ARL）公司开发了
汽车安全正面碰撞法规介绍
—— 综合技术部
目录
序言
一、正面碰撞法规的发展 二、正面碰撞所包含的类型 三、正面碰撞试验流程（40%偏臵） 四、各国正面碰撞测试标准比较
五、C-NCAP正面碰撞试验流程
六、针对正面碰撞法规的研发思路
这次主要讲解这两条
序言
现代汽车技术发展的主要方向为安全、环保和节能。
正常驾驶 危险
帮助保持安全驾驶 帮助纠正到安全驾驶状态 驾驶辅助系统介 入，调整到驾驶 状态
事故 被动安全技术
减轻碰撞伤害
为碰撞做好准备
正常状态
危险出现
可能碰撞
无法避免
碰撞 被动安全
主动安全
主动安全性：指在交通事故发生之前采取安全性措施，尽可能的避免交通事故的源自文库生。 被动安全性：指在事故发生的时候，利用对车辆结构的设计以及被动安全性装臵，尽可能的减少驾驶 员和车上乘员以及车外行人受到伤害的程度。
1976年，美国第一技术安全公司同SAE和用户集团共同开发了GM公司
设计的——Hybrid Ⅲ（混合Ⅲ 型假人）； Hybrid Ⅲ与Hybrid Ⅱ相比具有更高的生物仿真度和仪器测量能力，目 前各前碰法规试验中，已指定用Hybrid Ⅲ型假人；
一、试验设备 —— 假人介绍
Hybrid Ⅱ和Ⅲ第50百分位男性假人的主要参数
假人—— VIP； 1971年由ARL公司和Sierra工程公司开发假人——Hybrid Ⅰ； 1972年美国汽车产业界同美国第一技术安全公司（FTSS）合作，在 Hybrid Ⅰ基础上开发、制造出——Hybrid Ⅱ型假人， 1973年，NHTSA指令该假人拥有汽车碰撞试验，以满足FMVSS208的 要求；
被动安全
约 束 系 统 . 内 外 饰 . 等 行 人 保 护 . 儿 童 保 护
碰撞保护
碰 撞 后 燃 油 防 火 . 等
正 面 碰 撞
侧 面 碰 撞
追 尾 碰 撞
翻 滚 保 护
碰撞速度、碰撞形态 . . . . . .
一、被动安全正面碰撞法规的发展
a. 据美国高速公路管理局的统计数字，在汽车碰撞事故中，发生正面碰
类 型 名 称 头园周长 头宽 Ⅲ 59.7 15.5 Ⅱ 57.2 15.5 类 型 名 称 头 颈 Ⅲ 4.54 1.54 Ⅱ 5.08
尺 寸（cm）
质量（kg）
头长
直立坐高 肩到肘关节长 肘背到腕枢轴长
20.3
88.4 33.8 29.7
19.6
90.7 35.1
上躯干
下躯干 上臂 下臂和手
17.19
NCAP,CNCAP,JNCAP,ANCAP等）及消费者保险协会（IIHS）等，
正面可变形40%偏执碰撞
试验流程
一、试验设备
1、试验场地：
2、蜂窝铝（可变形吸能壁障）
1000 160 450
160 110 110
90
110
200 地面 75 车辆应覆盖壁障表面的40%， 误差为±20 mm。
一、试验设备
进行燃油泄漏检验的法规。
d. 这些法规的推出以及强制执行，促进了汽车生产厂商投入大量的人力 物力进行汽车安全性技术的研究和开发，推动了汽车安全性技术的不 断发展，从而在很大程度上减少了交通事故的发生以及交通事故中人 员（乘员和行人）的死亡率。
安全标准分布表：
汽车安全标准 主动安全
制 动 . 转 向 . 轮 胎 照 明 . 指 示 . 信 号 装 臵 车 辆 防 盗 保 护 乘 员 碰 撞 安 全 保 护
撞的约占49%，侧面碰撞占25%，追尾碰撞占22%， b. 因此从交通事故角度出发，汽车安全研发的课题重点在于正面碰撞，
对此世界各国都结合本国的国情制定了相应的强制性法规（FMVSS208
，ECE R94，GB11551，等）； c. 在了解国家颁布的些汽车安全强制性法规外，各国相继成立针对汽车
安全性能的安全评估体系组织（UNCAP，Euro
被动安全
约 束 系 统 . 内 外 饰 . 等 行 人 保 护 . 儿 童 保 护
碰撞保护
碰 撞 后 燃 油 防 火 . 等
正 面 碰 撞
侧 面 碰 撞
追 尾 碰 撞
翻 滚 保 护
碰撞速度、碰撞形态 . . . . . .
安全标准分布表：
汽车安全标准 主动安全
制 动 . 转 向 . 轮 胎 照 明 . 指 示 . 信 号 装 臵 车 辆 防 盗 保 护 乘 员 碰 撞 安 全 保 护
a. 随着汽车技术的不断发展，汽车安全性问题越来越受到人们的重视。
b. 早在二十世纪六十年代，美国就建立了影响至今的联邦机动车安全标 准FMVSS, 随后汽车安全领域的法规不断的进行完善，在欧洲也相继推
出了欧洲经济委员会ECE，欧洲经济共同体EEC安全法规。日本也推出
了日本道路运输车辆保安标准TRIAS 。 c. 它可以分为主动安全法规和被动安全法规，同时，还包括碰撞试验后
3、三维“H”点装臵（见图1.）
4、三坐标测量仪（见图2.） 5、称重仪（见图3.） 6、传感器（加速度、力）（见图4.5.）
图3
图1
图2 图5 图4
一、试验设备
7、数据采集仪（见图6.）
8、测速仪（见图7.） 9、摄像仪器（见图8.9）
图6 图7
图8
图9
一、试验设备
10、假人
—— 为了检验碰撞时汽车结构的吸能性，人生存空间和约束系统对人体的保护 能力，在有关新车评价所进行的试验中，都规定了人体的头部、胸部和大腿等关心 部位的碰撞响应型号限制,美国和欧洲先后开发了模拟人的试验装臵。 正面碰撞中使用的假人有：1、Hybrid III 型第50 百分位男性假人（见图1） 2、Hybrid III 型第5 百分位女性假人（见图2）
23.04 3.99 4.54
18.82
16.28 4.35 4.35
肘到指尖长
臂到膝盖长 膝关节高 59.2 49.5
46.0
51.8 49.8
大腿
小腿和脚 总质量
11.97
11.34 78.15
16.69