(40+64+40)m连续梁转体球铰安装施工工艺
论连续梁转体施工工艺关键技术
论连续梁转体施工工艺关键技术摘要：某铁路联络线跨京广铁路特大桥全长1661m，其主跨采用（40+56+40）m 连续梁跨越既有营业线京广铁路，该处地形复杂，跨越京广铁路连续梁两侧主墩均在水中，且都侵占既有京广铁路路基边坡，如果采用正常连续梁施工，对既有京广铁路影响工期较长，对于每天通车约260次的南北主线来说，安全风险较大。
通过采用连续梁转体施工，减少对既有营业线的施工干扰，确保主干线的正常通车关键词：连续梁京广铁路转体施工关键技术1.前言连续梁转体施工已经成为桥梁跨越既有铁路线的主流，转体施工具有对既有线影响较小，无需对既有线进行硬质防护的优点，在跨线施工中占据有利的主导地位。
其在转体过程中，转体系统作为施工中的核心技术，施工中会存在以下问题：⑴滑道拼装有接缝，预埋高低不平。
⑵上下球绞定位不准确，导致轴心发生偏移。
⑶销轴与球绞孔位间隙过大，导致梁体整体中心偏位。
在某铁路建设施工中，合理有效的运用各种技术进行控制，得到了有效的改善。
2.转体系统原理、特点2.1 工作原理转体梁转体系统分为：下承台、滑道及滑道骨架、下球绞及骨架、上承台、上球绞、牵引钢绞线、牵引力坐、撑脚等八部分组成。
下承台固定滑道、下球绞及牵引力坐，上承台固定上球绞、牵引钢绞线、撑脚及上部墩身、梁体。
下球绞为凹面，上球绞为凸面，两者合二为一成为一个半球体，中间有一根销轴作为中心轴，转体时通过连续张拉上承台牵引钢绞线，转动过程中撑脚作为支撑并把滑道作为运动轨迹，使梁体平稳转动的一个过程。
2.2 工艺特点转体梁施工工艺替代传统的既有线上空挂篮施工，是跨越既有线施工技术的发展，具有施工效率高，对既有线影响小，降低安全风险的特点。
3.应用实例3.1工程概况该桥跨京广铁路特大桥采用（40+56+40）m转体连续梁，转体前与既有京广铁路线路平行施工，连续梁设计采用悬臂现浇法施工，属于临近营业线施工。
小里程侧主墩影响京广铁路里程为K1417+594～K1417+648区间，大里程侧主墩影响京广铁路里程为K1417+566～K1417+620区间；影响京广铁路方向总长度约82m。
连续梁转体施工技术简介PPT课件
称重千斤顶及百分表安装位置示意图
（3）安装千斤顶及位 移计
在下转承台上布置 4台500 t千斤顶及数显百 分表，布置位置图。为了 校核梁体是否发生刚体转 动，同时在T构的悬臂端进 行高程观测。千斤顶分级 施加顶升力，采集百分表 读数及主梁悬臂端标高数 据，绘制顶升力-位移图。
（4）测定 在T构一侧对上承台实施顶力Pl ，当Pl增测试步骤： （1）T构不平衡状态评估和调整 根据设计T构的平衡状态，如设计结构不对称，两侧混凝土及钢筋重量上 的差异，浇筑误差等原因，通过断面测量、计算，对T构不平衡力矩进行初评 估，通过计算，选择适当的位置进行加载，消除不平衡力矩。同时如果桥面 上必须带有设备或模板，同时进行考虑，加载消除其产生的不平衡力矩。 （2）脱空支架，解除临时锁定支座 临时支座解除后，测定钢支腿与滑道距离变化情况，观察有无钢支腿是 否与滑道接触，在测试准备期间，将钢支腿用钢楔子打紧，测定时再解除。
瞬间，有：P1 × L1 + MG = MZ 再于T构另一侧对上承台实施顶力P2，当顶力P2逐渐增加到使球铰发生微
小转动的瞬间，有：P1 × L2= MG+ MZ 由此推算： 不平衡力矩： Mc= 摩阻力矩： Mz=
3.1.2 配重设置 根据测定的不平衡力矩，在T构梁上适当位置进行加载，平衡不平衡力
目前应用最多的是连续梁（连续刚构）、斜拉桥的转体施工，是跨越既有 铁路，减少铁路行车干扰，保证施工期间铁路安全行车最有效的一种施工方 法。宝兰铁路连续梁转体施工属于单支点，平衡转体施工。
2 连续梁T构水平转体施工体系
连续梁T构水平转体施工属于有平衡重转体施工，将T构沿铁路、公路、 河流等建造，通过转动就位后合龙成桥，实现跨越，减少干扰，降工程难度 ，保证施工安全。转动体系由转动平衡体系及转动牵引体系组成。
转体桥球铰安装施工技术分析
转体桥球铰安装施工技术分析摘要：转体法即在偏离设计桥位的方位提前浇注或者组装为桥体，同时再利用转动支座平转就位的一种作业手段。
本文将以某工程为例，详细地阐述转体桥球铰安装施工技术，进一步提供球铰安装定位措施，牢牢遵循施工方案予以施工，在此期间强化球铰中线、高程方面的控制，在第一时间精准地掌控及调整作业期间产生的偏差值，重视测量复核，希望给同行带来一定的参考价值。
关键词：转体桥；主墩承台；球铰安装；技术分析1引言过去传统跨越既有铁路施工的桥梁一般为T梁、钢桁架梁或连续梁。
T梁小角度形式跨越既有线一般采用门式墩通过,天窗点内施工任务繁多,.钢桁架梁跨越既有线一般采用顶推法施工,既有线安全风险大；连续梁跨越既有线一般采取悬灌法施工,需要设置安全防护棚架[1],受施工空间限制,一般棚架很难拆除。
因此本文针对转体桥主墩承台主要施工技术，例如钢筋绑扎、安装模板、浇筑混凝土等方面安装施工技术要点，为桥梁正式转体跨越既有线提供施工依据。
2.工程概况某项目线下工程起止里程K41+400.5～K41+628，正线长度227.5m。
主桥上横跨南昆客运线路，此时公铁交叉里程为K41+510.163（公路）=K46+848.877（铁路），桥梁和铁路重叠角度即67°。
在桥梁下端，其结构左幅2#主墩承台与右幅4#主墩承台结构规模大约是15.5×11.4×3.5m。
与此同时，转体系统包括下转盘、球铰、上转盘、牵引系统等部分构成。
将下转盘安置在下承台之上，下承台规模为15.5×11.4×3.5m，此时采取C50混凝土。
球铰垫石平面直径为496cm，高度为66cm，采用C50混凝土，球铰垫石内预埋角钢，作为下球铰调平及支撑用。
除此之外，球铰承载力即14000吨，平面长度大约330厘米，而转动球铰是转动机制的中心，已经成为转体作业的重要结构。
在上转盘之上，设置有八组撑脚，各个撑脚是双圆柱形，而在下设有30毫米厚的钢走板，同时再从内部浇筑C50微膨胀混凝土，撑脚底与滑道的间隔距离大约为20mm，在施工过程中避免出现结构倾斜的问题。
桥梁转体施工球铰及滑道安装工序
桥梁转体施工球铰及滑道安装工序1、主墩承台浇注主墩承台浇筑分四个阶段：第一阶段浇筑主承台（槽口、封固段除外）、牵引反力座、千斤顶反力座；第二阶段浇筑下球铰及下滑道槽口；第三阶段浇筑上转盘等构件；第四阶段为转体完成后进行主墩与承台的固结。
2、安装球铰（1）首先选用有经验的专业制造厂家进行加工制作，出厂前要进行验收，验收合格方可出厂，且运输时必须采取措施，防止运输过程中球铰的变形。
（2）球铰出厂及安装精度为：①球面光洁度不小于▽3；②球面各处的曲率应相等，其误差不大于2mm；③边缘各点的高程差≯1mm；④水平截面椭圆度≯1.5mm；⑤各镶嵌四氟板顶面应位于同一球面上，其误差≯0.2mm；⑥球铰上、下锅形心轴、球铰转动中心轴务必重合，其误差不大于1mm.（3）安装下球铰球铰运到现场后吊车吊起放在球铰骨架上，使球铰螺栓孔和球铰骨架上的螺栓对正，然后通过骨架上的细纹螺栓调整球铰水平，保证下球铰顶面圆周误差小于1mm.然后安装转体滑道转盘，滑道转盘采用工厂加工。
由于直径较大，无法运输，采取分为对称两段的方法加工，并对焊缝要求密贴。
运到现场后吊装至骨架上后，进行高程调整。
调整采用精密水准仪控制水平标高，通过调整骨架上的细纹螺栓使其达到设计要求。
（4）安装四氟乙烯滑片下球铰混凝土灌注完成后，将转动中心轴钢棒放入下转盘预埋套筒中，然后进行下球铰聚四氟乙烯滑动片和上球铰的安装。
将黄油与四氟粉按重量比120：1的比例，配制混合好。
在中心销轴套管中放入黄油四氟粉，然后将中心销轴轻轻放到套管中，放置时注意保证中心销轴竖直并与周围间隙一致。
聚四氟乙烯滑动片安装前，先将下球铰顶面清理干净，球铰表面及安放滑动片的孔内不得有任何杂物，并将球面吹干。
根据聚四氟乙烯滑动片的编号将滑动片安放在相应的镶嵌孔内，在下球铰凹球面上按照顺序由内到外安装聚四氟乙烯滑板。
聚四氟乙烯滑板安装完毕，将黄油四氟粉填至下球铰凹球面上，填满聚四氟乙烯滑板之间的间隙，黄油面与四氟滑板面相平。
转体施工桥梁球铰安装精确控制施工技术
转体施工桥梁球铰安装精确控制施工技术作者：韩诚善来源：《珠江水运》2016年第03期摘要：近年来我国高速铁路迅速发展，长大桥梁工程越来越多，跨越既有线的施工也相对增加，而在跨越既有线施工中安全工作最为重要，各铁路局在选择跨越既有线的桥梁形式时优先选择了对既有线安全影响较小的转体施工工法，因而转体施工工法对我国的铁路建设安全工作将起到极大的重要作用。
关键词：转体梁转体结构球铰1.引言传统跨越既有铁路施工的桥梁一般为T梁、钢桁架梁或连续梁。
T梁小角度形式跨越既有线一般采用门式墩通过，天窗点内施工任务众多，既有线安全难以保证；大角度跨越既有线则受跨度影响，一般不能预留其他线路；钢桁架梁跨越既有线一般采用顶推法施工，既有线安全风险较大；连续梁跨越既有线一般采取悬灌法施工，需要设置安全防护棚架，受施工空间限制，一般棚架很难拆除。
2.工程概况青荣城际铁路即墨上行联络线跨济青高速公路特大桥与胶济铁路上、交角分别为23°44′00″及23°53′00″，采用（60+100+60）m预应力混凝连续梁上跨通过。
采用转体法施工，转体转体结构长98m，41#墩转体重量为5870t，转角23°44′，42#墩转体重量为6139t，转角23°53′。
转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成。
下转盘尺寸为14.6m×14.6m×3.0m；上转盘为八角形，高2.0m，转台直径为7.6m，高度为0.8m，上转盘球铰直径4.2m，下转盘球铰直径3.0m，厚度均为40mm。
上下转盘均采用C50混凝土。
如图1、2所示。
3.施工难点分析（1）球铰是梁体转体过程中竖向方向唯一受力的构件，其混凝土浇筑的密实程度决定了转体过程是否能够顺利实现；（2）球铰安装的三维精度直接决定转体结束后桥梁的线性，梁体转体完成的三维线性是否达到设计要求也是判断转体的成败的一个标准；（3）球铰转动过程中，受水平摩擦力影响，其摩阻的大小直接决定是否能够实现转体。
3.转体桥球铰安装各工序作业标准
3.转体桥球铰安装各工序作业标准转体桥球铰安装各工序作业标准转体桥球铰安装工序划分：下球铰安装及滑道安装—钢筋绑扎（1）—模板安装（1）—混凝土浇筑（1）—上球铰安装—钢筋绑扎（2）—模板安装（2）—混凝土浇筑（2）—钢筋绑扎（3）—模板安装（3）—混凝土浇筑（3）—钢筋绑扎（4）—模板安装（4）—混凝土浇筑（4）一、下球铰测量定位及安装1、技术标准1）下球铰骨架是由L63×63×6mm角钢焊接加工成型，骨架尺寸为2330mm×2330mm×850mm。
2）下转盘直径3000mm，高度263.5mm，下转盘是由角钢及Q345A厚度40mm钢板焊接成型。
3）环道钢板背面焊接加工后，顶面由工厂刨平，镀铬后再抛光。
表面粗糙度不大于Ra12.5um.4）滑道中心线半径3.3米，钢板滑道宽1.1米。
5）以上规格适用于牟家村跨同三高速公路特大桥（40+64+40）转体连续梁。
2、工序作业标准2.1、现场作业标准1）下球铰由工厂制作汽车运输到现场，运输过程中利用支架固定防止在运输过程中碰撞使骨架变形。
2）通过测量班放点放出支架四角及中心位置，根据对角线调整中心位置。
3）支架安装，吊车通过钢丝绳连接支架四角吊装，吊装过程中测量控制点控制支架位置及标高，支架利用预埋角钢焊接固定。
4）下球铰安装，吊车利用钢丝绳将下球铰通过四点对称连接吊装，吊装过程中通过控制点调整下球铰位置，利用螺母校平。
安装校正后采用薄膜覆盖，做好防尘处理。
5）滑道安装，首先滑道支架安装同下球铰支架安装，吊车吊装滑道，滑道采取现场分节拼装，利用调整螺栓调整固定。
2.2、安全作业标准1）骨架角钢顶面相对高差小于5mm，球铰正面相对高差小于0.5mm。
2）球铰中心纵、横向误差小于1mm。
3）骨架组焊后保证组焊件无扭曲变形。
4）环道角钢顶面相对高差小于2mm，顶面局部平面度0.5mm。
2.3、质量作业标准1）作业人员进入施工现场，必须佩带安全帽。
转体施工桥梁球铰安装精确控制施工技术
［Ａｂｓｔｒａｃｔ］Ｔａｋｉｎｇｔｈｅａｃｔｕａｌｐｒｏｊｅｃｔａｓａｎｅｘａｍｐｌｅ，ｔｈｅｐａｐｅｒａｎａｌｙｚｅｓａｎｄｄｉｓｃｕｓｓｅｓｔｈｅａｃｃｕｒａｃｙｃｏｎｔｒｏｌｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｏｆｂｒｉｄｇｅｂａｌｌ
ｈｉｎｇｅｉｎｓｔａｌｌａｔｉｏｎ，ｇｕａｒａｎｔｅｅｓｔｈｅｓｍｏｏｔｈｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆｔｈｅｐｒｏｊｅｃｔ，ａｎｄｐｒｏｖｉｄｅｓｒｅｆｅｒｅｎｃｅｆｏｒｓｉｍｉｌａｒｐｒｏｊｅｃｔｓ．
业完成后再进行退火处理 。 ５）上 、下球铰 的工作球面需保证 其表面 光滑和球 面的 曲
与套管的间隙保 持在 ２ｍｍ左右 ，方便对高程与轴 线进行精 调 工作 。为 了确保不让杂质进入到球铰内部 ，在下球铰凹球面 上
率半 径应相 等 ，所 以 ，这 就需对球 面进行机 加工 ，加工 后的球 需安装聚四氟 乙烯 滑板 ，然后在聚四氟乙烯滑板的表层填 满
ＷＡＮＧ Ｃｈｕａｎｇ
（ＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙＥｌｅｖｅｎＢｕ ｒｅａｕＧｒｏｕｐ ＳｅｃｏｎｄＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＣｏ．Ｌｔｄ．，Ｗ ｕｈａｎ ４３００００，Ｃｈｉｎａ）
【摘 要 】以实际工程 为例 ，对桥梁球铰安装精确 度控 制技术进行 了分析和探 讨，保证 了工程 的顺 利施工，可为类似 工程提
墩处采用 ４０＋６４＋４０ｍ 连续 梁上跨 淄东铁路 。为减 少上部结构 不断转动 ，转动过 程中会 产生摩擦力 ，所 以 ，转体是否能 成功
施工 对铁路 行车 安全 的影 响 ，该处连续梁采用平衡转体施工 。 也与产生的摩 擦力大小有关。
先在淄东铁路线两侧悬灌浇筑连续梁梁体 Ｔ构 ，然后水平转动 梁体 ，使主梁就位 ，调整梁体线形 、封 固球 铰转 动体系的上 、下 转盘 最 后浇筑合拢段 使全桥贯通 。转体段梁长 ２．（３１ｍ＋３ｌｍ）； 转体 角度均为 ３２。ｌ９ ５８ ；为中心承重转体 ，即形成转动体 系 后所有重量都集中在球铰上 ，而不是共同支撑于球铰和环道 撑 脚 上 。
连续梁跨高速公路活性粉末混凝土球铰转体施工技术
连续梁跨高速公路活性粉末混凝土球铰转体施工技术摘要：本文结合洋县汉江特大桥（40+64+40）m单线预应力混凝土连续梁采用活性粉末混凝土球铰转体工程实例，介绍了新型RPC（活性粉末混凝土）球铰设计情况，转体施工应用中的工艺流程，对球铰的安装、称重、试转、转体控制等关键施工技术和质量控制要点进行了总结，为同类工程提供参考和借鉴。
关键词：新型RPC球铰；关键施工技术；连续梁桥引言近年来，随着我国交通事业的迅猛发展，跨越既有公路的桥梁越来越多。
阳安二线铁路洋县汉江特大桥采用（40+64+40）m连续梁跨越京昆高速，施工中采用了RPC（活性粉末混凝土）球铰施工转体部分，该项目为全国首个RPC球铰科研立项项目，首个精确安装的RPC球铰。
施工中由施工单位、球铰研发单位、球铰加工单位、设计院共同合作，顺利实现了球铰的精确安装、精确转体合拢。
一、工程概况新建阳（平关）安（康）铁路增建二线线路起自宝成铁路阳平关站，终至襄渝铁路安康站，全长329.1km。
洋县汉江特大桥在铁路里程DYK156+305～DYK156+340范围内跨越京昆高速公路，上部结构采用（40+64+40）m单线预应力混凝土连续梁，下部结构采用圆端形桥墩、钻孔桩基础。
该连续梁采用C40混凝土，与京昆高速夹角约为71°，为减少桥梁施工对京昆高速的影响，决定采用RPC（活性粉末混凝土）球铰转体施工法。
球铰选用新型25000KN级别RPC球铰，设计转体结构长62m，连续梁两个中墩30#墩、31#墩转体重量为1900t，转体前后梁体平面示意图见图1。
图1 转体前后梁体平面示意图二、RPC球铰设计情况1、球铰结构（1）下转盘下转盘是转体重要的支撑结构，（40+64+40）m预应力混凝土连续梁的下转盘为连续梁桥墩的承台。
下转盘布置有转动系统的下球铰、撑脚的RPC环形滑道、转动牵引系统的反力座、助推系统、轴线微调系统、顶梁系统等，下转盘尺寸为7.6m×10.6m×2.5m，布置有承压钢筋网。
转体连续梁施工技术[II]
![转体连续梁施工技术[II]](https://img.taocdn.com/s3/m/bfe470db59f5f61fb7360b4c2e3f5727a5e9247a.png)
转体连续梁施工技术[II]接上文：聚四氟乙烯滑动片安装完成后，保证其顶面位于同一球面上，误差满足设计要求。
检查合格后，在球面上各聚四氟乙烯滑动片间涂抹黄油聚四氟乙烯粉，使黄油聚四氟乙烯粉均匀充满聚四氟乙烯滑动片之间的空间，并略高于聚四氟乙烯滑动片，保证其顶面有一层黄油聚四氟乙烯粉。
整个安装过程应保持球面清洁，严禁将杂物带至球面上。
将上球铰的两段销轴套管接好，用螺栓固定牢固。
将上球铰吊起，在凸球面上涂抹一层聚四氟乙烯粉，然后将上球铰对准中心销轴轻落至下球铰上，用倒链微调上球铰位置，使之水平并与下球铰外圈间隙一致。
试转上球铰，确保能够进行转动。
去除被挤出的多余黄油，并用宽胶带将上下球铰边缘的缝隙密封，防止杂物进入球铰摩擦部分。
镶嵌聚四氟乙烯片涂抹黄油和四氟粉上球铰吊装b)上转盘撑脚安装上转盘设撑脚，下设走板，钢管内灌注C50微膨胀混凝土。
撑脚在工厂整体制造后运进现场，在下转盘混凝土浇筑完成，上球铰安装就位时即安装撑脚，在撑脚与下滑道之间支垫木板作为转体结构与滑道的间隙。
间隙按设计要求设置，转体前在滑道面内铺装不锈钢板及聚四氟乙烯板。
c)上转盘施工上转盘是转体时的重要结构，在整个转体过程中是一个多向、立体的受力状态，受力复杂。
转台是球铰、撑脚与上转盘相连接的部分，又是转体牵引索直接施加的部位。
转台内预埋牵引索（钢绞线），采用P锚固定于上转盘混凝土内，牵引索作为转体牵引的主要受力索，每根索的埋设点与出口点均对称于转盘中心设置。
牵引索外露部分应圆顺地缠绕在转台周围，互不干扰地搁置于转台预埋钢筋上，并做好保护措施。
d)上转盘临时固定措施为确保施工上部结构时转盘、球铰结构不发生移动，用钢楔将钢管混凝土撑脚与环道之间塞死，同时在上承台和下承台之间设置临时连接，下承台混凝土浇筑前预埋钢筋或型钢，将上下承台连接在一起。
转体前切断，解除联系。
4.2.5上承台混凝土浇筑上承台底模利用预先加工好的木模，混凝土浇筑时，均匀分料，确保上承台受力均匀。
转体桥的钢筋混凝土球铰施工工法(2)
转体桥的钢筋混凝土球铰施工工法转体桥的钢筋混凝土球铰施工工法一、前言转体桥是一种特殊的桥梁结构，它能够在水平轴线上旋转，实现桥面的平稳转动。
转体桥的施工工法对于保证桥梁的稳定和安全运行至关重要。
本文将介绍一种常用的转体桥施工工法——钢筋混凝土球铰施工工法。
二、工法特点钢筋混凝土球铰施工工法的特点如下：1.节约材料：该工法采用球铰作为转动支承，相比传统的双向摩擦轴承，节省了大量材料和制造成本。
2. 熟悉施工：施工工艺与传统钢筋混凝土桥梁施工类似，施工人员容易掌握和操作。
3. 耐久性强：球铰具有较高的承载和耐久性能，可以满足转体桥长期使用的要求。
4. 灵活性：球铰转动灵活，适用于各种转体桥设计方案。
三、适应范围该施工工法适用于各种跨径和荷载条件下的转体桥，特别适用于大型公路和铁路桥梁。
四、工艺原理钢筋混凝土球铰施工工法的原理是通过球铰和承台之间的球铰支承连接，实现桥梁的旋转运动。
具体来说，施工过程分为以下几个步骤：1. 承台制作：根据设计要求，制作承台，并进行质量检验。
2. 钢筋制作：根据设计要求，制作承台和球铰的钢筋骨架。
3. 浇筑混凝土：在承台和球铰的钢筋骨架中浇筑混凝土，实现球铰与承台的连接。
4. 现场拼装：将制作好的承台与球铰组件进行现场拼装，并进行平衡调整。
5. 施工检验：对施工过程进行检验，确保质量符合设计要求。
五、施工工艺1. 承台制作：根据设计图纸，采用钢筋混凝土进行承台制作，确保尺寸和质量符合要求。
2. 钢筋制作：根据设计要求，按照承台和球铰的钢筋骨架图纸制作钢筋骨架，并进行质量检测。
3. 浇筑混凝土：在钢筋骨架中安装支模板，并进行混凝土浇筑，确保浇筑质量达到标准要求。
4. 现场拼装：使用起重设备将承台和球铰组件运输到现场，并进行组装和调整，确保均衡和稳定。
5. 施工检验：对施工过程中的各个环节进行检验，包括材料质量、施工工艺和安全措施等。
六、劳动组织施工工法需要组织合理的劳动力，包括项目经理、施工人员、机械操作员和安全监测人员等。
连续梁转体施工方案
连续梁转体施工方案①施工工序：转体主墩钻孔桩施工→转体下转盘承台施工→球铰精确安装就位→上转盘施工→主墩施工→0#块及连续梁悬灌施工→称重试验，并进行配重→试转以验证各项技术参数→正式转体→调整转体T构准确就位→封固上、下盘球铰转动体系→现浇合龙段→顶、底板通长束预应力施工→全桥贯通。
②高精度、大直径球形转盘制作加工工艺与安装转体结构由转体下盘、球铰、上转盘、转动牵引系统组成。
转动球铰是转动体系的核心，是转体施工的关键结构。
它由上下球铰、球铰间聚四氟乙烯滑片、固定上下球铰的钢销、下球铰钢骨架组成。
它是整个转体的核心，在转体过程中支撑转体重量，是整个平衡转体的支撑中心。
钢球铰分上下两片，在工厂加工完成后，进行试磨合，各项指标满足要求后整体运至工地安装。
③转动钢球铰的安装第一步：安装下球铰承台混凝土浇注到一定高度后,安装下球铰骨架,下球铰骨架固定牢固后，吊装下球铰使其放在骨架上，对其进行对中和调平，对中要求下球铰中心，纵横向误差不大于1mm，施工采用十字线对中法，水平调整先使用普通水平仪调平，然后再使用精密水准仪调平，使球铰周围顶面处各点相对误差不大于1mm，固定死调整螺栓。
第二步：下球铰混凝土施工由于下球铰水平转盘面积比较大，盘下结构复杂，下转盘混凝土的密实性是转盘安装成败的关键。
为此，在下转盘上提前预留了4个较大的混凝土振捣孔，并隔一定距离设置排气孔，混凝土浇注时从下转盘锅底向上依次进行振捣，当混凝土浇筑到每个振捣孔位置时，在水平方向振捣的同时，采用插入式振捣设备从振捣孔深入盘下，捣固密实，现场观察混凝土不产生下沉，而且周边排气孔有充分水泥浆冒出。
④安装上球铰下转盘混凝土施工完成后，将转动定位钢销轴放入下转盘预埋套管中，然后进行下球铰四氟乙烯滑片的安装。
填充改性聚四氟乙烯滑片在工厂内进行制作，在工厂内安装调试好后编好号码，现场对号入座，安装前先将下球铰顶面和滑片镶嵌孔清理干净，并将球面吹干。
滑片安装完成后，各滑片顶面应位于同一球面上，其误差不大于1mm。
浅谈转体连续梁球绞与滑道精确安装施工技术
浅谈转体连续梁球绞与滑道精确安装施工技术摘要：伴随着新时代桥梁建设项目的日益增多，转体施工方法逐渐得到了人们的高度。
对于转体施工方法而言，其施工特点主要为，在保证铁路交通安全运行的基础上，用转体系统将铁路外预制的梁转入铁路路基当中，进而形成于铁路的立交桥。
在此过程中，转体系统的施工为不可忽视的关键。
基于此，本文将以南二环西延跨石家庄铁路货迁线工程为例，介绍转体系统中的球铰与滑道安装的施工技术。
关键词：球铰；滑道；安装施工技术引言：南二环西延跨石家庄铁路货迁线工程，主桥布置为2*69.2 T构箱梁。
刚构上部结构采用单箱四室箱形截面，T构中支点处梁高为6m，边支点梁高为2.8m，梁底线形按1.8次抛物线变化。
箱梁顶板宽30.25米，箱梁两侧悬臂板长3.75m，倾斜外腹板；悬臂板端部厚20cm，根部厚70cm；箱梁顶板厚30cm；底板厚度为28～110cm；边腹板、中腹板厚度为40～80cm。
中腹板与边腹板的高差形成桥面横坡。
转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成。
下盘为支承转体结构全部重量的基础，转体完成后，与上转盘共同形成基础。
下转盘采用C50混凝土。
下转盘上设置转动系统的下球铰、保险撑脚环形滑道及转体拽拉千斤顶反力座等。
1.转体施工工艺介绍南二环西延跨石家庄铁路货迁线工程，主桥布置为2*69.2 T构箱梁。
桥梁下部结构：主桥桥墩采用双薄壁墩，墩顶平面尺寸为8m（纵桥向）×20m（横桥向），墩底平面尺寸为8m（纵桥向）×14m（横桥向），壁厚 1.6m，墩身高度12.5m；过渡墩为矩形柱式墩，墩平面尺寸为1.8m（纵桥向）×1.8m（横桥向），墩身高度16m。
转体转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成。
下盘为支承转体结构全部重量的基础，转体完成后，与上转盘共同形成基础。
下转盘采用C50混凝土。
下转盘上设置转动系统的下球铰、保险撑脚环形滑道及转体拽拉千斤顶反力座等。
球铰法转体施工方法及工艺
球铰法转体施工方法及工艺转体施工工艺见2.5.2-20 转体施工工艺流程图。
钢球铰平转体系主要有承重系统、顶推牵引系统和平衡系统三大部分构成。
承重系统由上转盘、下转盘和转动球铰构成，上转盘支承转体结构，下转盘与桩基础相连，通过上转盘相对于下转盘转动，达到转体目的；顶推牵引系统由牵引设备二台ZLDl00型100t连续千斤顶及二台普通YCWl00型100t助推千斤顶构成、牵引反力支座、顶推反力支座构成；平衡系统由结构本身、上承台的钢管混凝土圆形撑脚、大吨位千斤顶构成。
转体体系总体示意见图2.5.2-21。
1.1.施工工艺⑴本施工采用墩底转体方案，转体球铰设于上、下承台之间，钢绞球设在承台中心位置。
球铰下转盘锚固于下承台顶面，上转盘锚固上承台底面。
球铰上下盘可以绕中心钢轴相对转动，并通过设置四氟滑片、加硅脂等措施降低转动摩阻力。
⑵转体施工通过两台以球铰为中心、对称布置的连续千斤顶产生的力偶克服球铰摩阻力产生的力偶，从而实现墩身和箱梁形成的整体相对于承台、桩基匀速转动至设计位置。
⑶下承台浇筑前按设计位置预埋螺纹钢临时固结上下转盘，另外采用上下楔形钢板稳固撑脚并焊接，使撑脚与承台临时固结，以增加梁体施工的横向抗颠覆性。
从而避免箱梁浇筑过程中上、下承台之间的相对变位。
⑷连续梁平行于既有线路，采用挂篮悬灌现浇的方式分次对称浇筑完成施工。
⑸连续梁达到最大悬臂状态后，准备进行转体施工。
转体前锯开上下转盘间的螺纹钢，同时拆除撑脚底的楔形钢板，然后进行转体施工。
⑹箱梁转体到设计位置后，再次采用上下楔形钢板稳固撑脚将其锁定，保证转体单元不再发生位移。
清洗底盘表面，焊接预留钢筋并浇筑C50微膨胀混凝土，使上下转盘连成一体。
在浇筑合拢段，解除墩梁临时固结，实现桥梁贯通。
图2.5.2-20 转体施工工艺流程图1.2.施工方法⑴转体体系施工①下转盘施工下转盘混凝土第一次浇筑至下转盘球铰骨架底部。
下转盘球铰采取在转盘混凝土浇筑时预留槽口，转盘球铰调整固定后进行再次浇筑槽口混凝土的方法施工。
浅析桥梁工程转体梁施工工艺
浅析桥梁工程转体梁施工工艺摘要：转体梁施工是桥梁工程施工的重要组成部分，提高转体梁施工工艺水平，有利于从整体上促进桥梁工程施工质量提升。
因此本文主要结合工程实例，探讨了高寒环境下的桥梁工程转体梁施工工艺，希望能够为相关工作者提供借鉴。
关键词：桥梁工程；转体梁；施工工艺转体梁施工作为一项新型施工工艺，在铁路桥梁建设中受到不断推广，对提高桥梁工程的质量具有重要作用。
转体梁施工具有施工速度快、操作安全等优势，且在具体施工中，对既有交通产生的影响不大，与其它桥梁施工工艺相比，具有良好的安全性、可靠性以及整体性。
所以还应加强转体梁施工工艺在桥梁工程中的应用探讨，从而不断促进我国桥梁工程的发展。
1工程实例新建哈牡铁路客运专线，乌珠河1号特大桥全长1882.3m，起讫里程DK128+940.5～DK130+822.8，中心里程为DK129+881.65，冬季寒冷漫长，夏季湿热短暂，春季多风，全年温度跨度大，同日冷热多变化。
为减少上部结构施工对铁路行车安全的影响，该40+56+40m连续梁采用平衡转体施工，转体段梁长2-（27m+27m）；转体角度均为38°00′；转体总重量2-5200t，为中心承重转体，即形成转动体系后所有重量都集中在球铰上。
2桥梁工程转体梁施工难点分析转体梁施工在乌珠河1号特大桥施工中具有明显的优势，如受力明确、结构合理以及所需机具设备少等等，但是在具体施工中，仍然存在许多的施工难点，这主要是因为乌珠河1号特大桥所处高寒低温环境下，在一定程度上，提高了施工难度，具体主要表现在以下几个方面：（1）承台混凝土施工以及转体梁铰定位受早晚温差大的影响，使得承台大体积混凝土浇筑以及养护效果不理想。
与此同时转体梁球铰定位施工要求高，若施工不当，对梁端高程及纵桥向线性产生不良影响，甚至会对桥梁工程整体施工质量产生不利影响。
（2）将聚四氟乙烯滑板安装在下球铰凹球面上，完成安装后，对顶面的平整度要求较高，应将误差控制在0.2mm以内，如果没有达到要求，则会牵引拉力产生不利影响，使其突然增大或者减小，从而无法保证梁体转体的平衡。
大跨度转体连续梁球绞与滑道精确安装施工技术
大跨度转体连续梁球绞与滑道精确安装施工技术摘要：转体施工方法的特点是在保证铁路交通安全运行的前提下，用转体系统将铁路外预制的梁转入铁路路基内，形成与铁路的立交桥，其中转体工程中最关键部位为转体系统的施工。
本文以京石客运专线石家庄滹沱河特大桥跨京广铁路转体桥为例，介绍承台转体系统中球绞与滑道安装的施工技术。
关键词：球绞；滑道；转体系统；施工技术1工程简述新建京石铁路客运专线滹沱河特大桥中心里程为DK271＋424.83，全长10012.9m，第252～254孔跨京广铁路采用80.6m+128m+80.6m连续梁，与既有京广铁路交角为28°17′，连续梁部分的252号墩和253号墩两个主墩毗邻既有线。
为减少桥梁上部结构施工对既有铁路行车安全的影响,该桥采用平衡水平转体施工技术,即先在铁路两侧各浇筑长63m梁体,然后通过转体施工技术使主桥就位，其中252号主墩旋转25°,253号主墩旋转18°，转体重量达12000t。
然后调整梁体线形、封固球铰转动体系的上下转盘,最后浇筑合拢段贯通全桥。
2转体施工工艺介绍2.1转体系统的组成转体系统为本桥实施转体施工的关键部位，由上转盘、下转盘以及牵引系统组成。
下转盘主要构件组成包括下球铰及其骨架、下滑道及其骨架、中心定位轴、千斤顶反力座；上转盘主要构件组成包括上球铰及其骨架、撑脚；牵引系统主要构件组成包括牵引反力座、牵引索。
本桥转体重量约为12000t。
其中转体系统核心构件球铰位于中墩承台中。
见图1 转体系统总图（单位：cm）。
2.2球铰制作与安装质量要求球铰由上、下球铰、球铰间四氟乙烯板、固定上下球铰的钢销、下球铰钢骨架组成，球铰是平转过程中的承重受力构件，设计竖向承载力120000KN，上转盘球绞直径Φ4100mm，下转盘球绞直径Φ3800mm，厚度均为40mm。
其制造精度控制如下：1、球面光洁度不小于Ra3；2、球面各处的曲率应相等，其曲率半径之差±0.5mm；3、边缘各点的高程差≯1mm；4、椭圆度≯1.5mm；5、各镶嵌四氟板顶面应位于同一球面上，其误差≯0.2mm；6、球绞上下、锅形心轴、球绞转动轴中心轴务必重合。
转体桥的钢筋混凝土球铰施工工法
转体桥的钢筋混凝土球铰施工工法转体桥的钢筋混凝土球铰施工工法一、前言转体桥是一种特殊结构桥梁，其桥面可以旋转，使得桥面沿着转体轴线旋转，实现桥面线路的变化。
钢筋混凝土球铰作为转体桥的核心组成部分，起到了连接和旋转的作用。
本文将介绍钢筋混凝土球铰的施工工法，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和一个工程实例。
二、工法特点钢筋混凝土球铰施工工法具有以下特点：1. 结构简单：球铰由钢筋和混凝土构成，结构简单，施工方便。
2. 高承载能力：球铰能够承受大量的载荷，具有良好的承载能力和稳定性。
3. 灵活性强：球铰具有较大的旋转角度，使得桥面可以轻松实现变换线路。
4. 维护方便：球铰的维护较为简单，可以随时进行检修和更换。
三、适应范围钢筋混凝土球铰施工工法适用于转体桥的建造和维护，可以应用于各种类型的转体桥，包括公路桥、铁路桥等。
四、工艺原理钢筋混凝土球铰施工的原理与实际工程相联系，采取了多种技术措施：1. 材料选择：选择优质的钢筋和混凝土材料，保证球铰的强度和稳定性。
2. 钢筋布置：合理布置钢筋，使球铰具有良好的承载能力和弯曲性。
3. 混凝土浇筑：采用适当的浇筑工艺，确保混凝土浇筑均匀、密实。
4.养护措施：对球铰进行适当的养护，保证混凝土达到设计强度。
五、施工工艺钢筋混凝土球铰施工工艺包括以下施工阶段：1. 钢筋制作和安装：根据设计要求制作钢筋骨架，并将其安装到球铰的模板中。
2. 模板制作和安装：根据球铰的几何尺寸制作模板，并将其安装到桥梁的转体部分。
3. 混凝土浇筑：在模板中倒入混凝土，并采用适当的振捣工艺，使混凝土达到密实状态。
4. 养护：对新浇筑的混凝土球铰进行养护，确保其正常硬化和强度发展。
5. 模板拆除和检验：等待混凝土达到一定强度后，拆除模板并进行球铰的质量检验。
六、劳动组织钢筋混凝土球铰施工需要进行合理的劳动组织，包括施工人员的分工和配合，施工进度的安排等。
跨沪蓉高速公路桥梁转体设计
球铰为转体施工的核心构件ꎬ 其施工质量是转体
柱并配有 ９Φｓ １５ ２０ 预应力钢绞线ꎬ 转体前张拉钢
要纵向平衡的受力情况考虑ꎬ 转台对称的两个撑脚之
２０２１ 年第 ４ 期
—５ —
孟文节: 跨沪蓉高速公路桥梁转体设计
间的中心线与上承台纵向中心线重合ꎬ 在上承台底面
连续转体千斤顶分别水平、 平行、 对称的布置于
砂箱ꎬ 沿滑道方向均匀布置于 ３ 对撑脚之间的空隙ꎮ
砂箱内装精选的工程砂ꎬ 底部设 Φ１５ ｃｍ 的漏沙孔ꎮ
２ ３ 牵引体系
牵引力计算公式为
Ｔ ＝ ２ｆＧＲ / (３Ｄ)
式中 Ｇ———转体总重量ꎻ
(２)
图 ５ 转体牵引示意图
Ｒ———铰柱半径 １ ７５ ｍꎻ
３ 结 语
ｆ———摩擦系数ꎬ ｆ 静 取 ０ １ꎬ ｆ 动 取 ０ ０６ꎮ
４２ ５ ｍꎬ 两侧各 １０ ｍ 保护带ꎬ 总宽为６２ ５ ｍꎮ 为减
少施工对高速公路的影响ꎬ 且中央分隔带内无法设
墩ꎬ 如采用钢梁顶推方案ꎬ 桥梁跨径较大ꎬ 导梁长度
过长ꎬ 整体方案经济性较差ꎻ 如采用挂篮悬臂施工ꎬ
对沪蓉高速正常运营产生巨大安全风险ꎬ 且施工周期
较长ꎬ 对高速管理压力也较大ꎬ 通过方案比选ꎬ 与高
( 即下承台顶面) 设有宽 １ １ ｍꎬ 厚 １６ ｍｍꎬ 中心半
径 ５ ６ ｍ 的滑道ꎮ 滑道分块吊装安装到预埋在混凝土
内的滑道支架螺栓上并调平ꎬ 滑道面在一个水平面
上ꎬ 其顶面标高偏差≤１ ｍｍꎬ 平整度≤０ ５ ｍｍ / ｍꎮ
由于滑道用于转体中的支撑平台ꎬ 其下混凝土在施工
过程 中 尤 其 要 注 意 浇 筑 密 实ꎬ 滑 道 与 撑 脚 间 预 留
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长江特大桥被引桥(40+64+40)m连续梁
转体球铰安装施工工艺
1. 转体下盘施工
钻孔灌注桩施工完成后，开始转体下盘施工。
⑴开挖承台基坑
测量定位后，开挖基坑，机械开挖到位后，人工清底找平，底部先浇15cm厚碎石土垫层
+10cmC20整平混凝土垫层作为施工平台，垫层每边超出承台15cm。
桩头凿除，调整桩顶钢筋，做好喇叭口。
⑵浇筑转体下盘滑道支架下部混凝土
转体下盘高度2700mm，混凝土施工分3次浇筑。
第1次浇筑高度1700mm，第2次浇筑高度1000mm，第3次浇筑支座垫石、牵引反力座、千斤顶反力座等。
图1 转体下盘浇筑示意图
⑶滑道安装及转体下盘上部混凝土
1）零部件清点
滑道安装前，清点滑道安装所用部件，单套部件明细如下：
滑道零部件组成表
2）滑道支架安装
按设计要求测量放线，标记处滑道中线及滑道安装参考线。
先后吊装4组滑道，每组滑道安装时架设在预埋件上，滑道支架之间利用联接螺栓联接。
利用花篮螺栓等辅助工具初步调整滑道支架标高，并初步调整滑道支架中心与设计中心重合。
3）滑道板安装螺栓组装调整
按设计图纸将调整螺栓安装在滑道支架上，并紧固。
初步安装调整滑道板托架螺母，托架螺母上表面距支架角钢上表面距离为55mm。
图3 滑道板安装图
按顺序调整滑道板，调整第一块滑道板标高及水平，锁定调整螺母。
参考第一块滑道板，顺序调整各滑道板标高及水平，滑道板标高误差不大于2mm，平面度不大于0.5mm。
调整后确认滑道中
心，并再次进行滑道中心与设计中心对中确认，误差不大于5mm，确认滑道中心与设计放线中心重合后将滑道支架间、滑道支架与基础预埋件间焊接固定。
图4 滑道板调整锁定图
5）绑扎钢筋并浇筑混凝土
绑扎2次浇筑钢筋及滑道加强钢筋；绑扎牵引反力座钢筋，内外千斤顶反力座及支座垫石钢筋，绑扎支座垫石钢筋应预留锚棒孔；重新确认滑道板标高、水平后，架设二次浇筑混凝土模板，浇筑转体下盘混凝土高度1000mm。
6）不锈钢板焊接
下转盘混凝土强度达到相关要求后，清理滑道板顶面，布设不锈钢板，顺序焊接不锈钢板，采用两侧断续焊，焊角高4mm，焊缝长10mm焊缝间距90mm。
图5 不锈钢板焊接示意图
焊接时保证不锈钢板接缝与滑道板接缝错开；焊接后保证不锈钢板与滑道板密贴，不锈钢板平整无变形凸起现象；焊接后进行焊缝打磨，保证不锈钢板上表面光滑平整。
⑷支座垫石等浇筑
2次浇筑混凝土强度达标后，按桥梁设计图纸架设支座垫石模板及锚棒预留孔成型模具、牵引反力座模板、内外千斤顶反力座模板，浇筑混凝土。
支座垫石设计高度550mm，一次浇筑550mm，顶面四角高差不得大于2mm，预留30mm厚CGM-320A 支座灌浆料，预留锚棒孔8*φ280×460，锚棒孔中心点直径1920mm。
⑸支座安装
1）支座安装要求
球铰支座已经在厂内完成组装、试转、调平等工作，并用临时连接装置将支座连接固定成整体，在桥梁转体前不得拆解，不得松动临时连接装置。
支座在工地的临时存储应放置在平整场地，下方垫方木或木块，存储场所应防潮、防晒、防尘，并保持清洁；严禁与酸、碱、油类、有机溶剂等影响支座质量的物质接触，并距离热源1m以上。
支座安装前，检查支座连接情况是否正常，支座高度是否符合设计要求；连接支座锚棒与螺栓；保证支座上下接触混凝土的表面无油无尘。
在支座正式安装前，进行试安装，检查预留孔位置是否合适，存在问题及时整改。
2）支座安装
支座垫石强度达标后，将支座垫石安装支座部位、锚棒预留孔壁凿毛，清除锚棒孔中杂物及积水，并将支座垫石表面用水浸湿。
在支座位置摆放3个楔块，吊装安放支座，用楔块楔入支座四角，将支座底面调整至设计标高并找平，支座中心偏差不大于1mm，上表面四角高差不大于1mm，支座底面与垫石之间留有30mm 间隙。
安装灌浆模板，模板底部用胶垫或四周用水泥砂浆封住，防止漏浆。
3）支座灌浆
支座安装前，将垫石顶面凿毛并铺垫30mm厚的CGM-320A支座灌浆料（约0.3m3），依靠支座自重压实并将支座调平，在砂浆凝固前检查制作上支座板顶面高差不大于1mm。
锚棒灌浆采用重力式灌浆工艺，灌浆料为无收缩高强度灌浆料，灌浆料抗压强度要求不低于C50。
灌浆前，初步计算所需浆体体积（约0.3m3），灌注实用浆体数量不应与计算值产生过大误差，应防止中间缺浆。
按照无收缩高强度灌浆料的计算用量进行配比搅匀，直至从支座边缘间隙观察到灌浆料全部灌满为止。
支座下方浆料凝固后，拆除模板和楔块，检查是否有漏浆处，必要时进行补浆，并用砂浆填堵楔块抽出后的空隙，拧紧下部锚棒螺栓。
4）支座防护
上转盘施工前，在支座上下球摆间采取堆砌砂浆防护措施，防止转体前有杂物进入支座。
2. 转体上盘施工
⑴安装撑脚
按桥梁设计图纸位置测量放线，画出转体前撑脚、砂箱的安装位置参考线，此处注意如按照
设计院图纸摆放，沙箱难以抽出，需调整位置（相对位置见图6）。
图6 撑脚、砂箱相对位置示意图
按图6撑脚位置摆放6个石英砂垫层框架，并在框架内均匀布满25mm高石英砂，考虑撑脚摆
放后存在的压缩量。
在6组石英砂垫层上顺序摆放安装6个撑脚，撑脚保证撑脚底面与不锈钢板上
表面间隙25 0
mm,撑脚径向位置参考滑道板找正，避免位置不正转体时与滑道板螺栓发生干涉。
图7 -5
为撑脚安装示意图，撑脚与滑道板间隙控制方式与本方案不同，仅供参考。
图7 撑脚安装示意图
⑵摆放砂箱
在撑脚间按顺序摆放砂箱，保证砂箱泄砂孔朝外便于转体前泄砂，并确认砂箱顶面标高。
砂箱顶面垫相应厚度钢板分散上转盘混凝土应力。
图8 砂箱摆放示意图
⑶架设上转盘模板
按设计图纸架设上转盘底模，绑扎上转盘钢筋，焊接撑脚顶部圆周钢筋，浇筑撑脚内微膨胀混凝土。
⑷浇筑上转盘混凝土
架设上转盘模板，上转盘钢筋及模板施工全部完成后，浇筑上转盘混凝土。
北京铁五院工程机械有限公司
2018年12月。