7-Eleven便利店的中国路线图

7-Eleven便利店的中国路线图
7-Eleven便利店的中国路线图

7-Eleven(7-11便利店)的中国路线图

2004年中国对外资零售企业全面放开限制,便利店业界掀起过一场炽热的地盘之争。彼时,各内外资巨头为夺有利区位疯狂扩张,一时间上海中心城区内便利店数量猛增,租金水平亦水涨船高,战况可谓“梦里依稀商家泪,城头变化大王旗”。而今,随着业界王者7-11卷土重来,各方势力亦箭在弦上,便利店业界已然硝烟四起,第二次大战近在眼前。

此番7-11再次布局中国,将偌大的中国棋盘进行分割:华东区委任台企统一超商,华南则由香港牛奶国际统领,而在京津地区及内陆川蜀地区则直接设立子公司,协同友军伊藤洋华堂进行开拓。如此借力零售业大玩家,落子各要塞地域,可见7-11雄心之大,而扎根各地区市场精耕细作而不急于扩张,其耐心又让人寻味。

本文试图通过观察7-11在日本的成功经验,结合中国便利店业界现状以描绘7-11这一后来者在中国的战略路线图。

7-11便利店品牌隶属于日本零售业巨擎7&i?holdings

2010年全球零售企业排行中,7&i?holdings以547亿美元的营收列第12位。

(数据来自7&i?holdings outline2011)

7-11在全球拓展主要采取地区特许经营模式,现今在16个国家地区拥有约44700家店铺,10/11财年销售额约为6万亿日元,其中约50%由日本市场所贡献。

7&i?holdings便利店业务主要子公司

日本与美国地区均由7&i集团子公司进行运营,其他国家地区则多采用授权当地企业运作并收取特许费用。在中国市场则是直营与授权兼而有之。

●便利店业务营业收入占集团39.5%,利润占比达80%

●营收受商品价格波动(美国地区:汽油;日本地区:烟草税增加)、汇率及市场环境变化影响较大

7-11发展命脉在于连锁加盟模式

在日本,7-11共拥有近14000家店铺,其中直营店铺数量仅占4%,加盟店铺数量高达96%。从收入结构来看,直营店铺占21%,加盟店铺则贡献了79%。(来自加盟店的收入约占加盟店销售总额的15%)而业界第二的罗森,加盟店铺占比同样高达90%,但营收贡献仅为44%。

通过比较这组数据,加盟业主之于7-11的重要性不言而喻。因而7-11的首要核心竞争力就是对加盟业主的强大管理能力与周到的支持体系。

7-11总部与各门店间构筑了庞大的信息交换网络,总部信息中心每天三次处理与分析各门店销售数据,单次处理时间仅需20分钟。借助强大的数据处理分析能力,总部能够清楚掌握各门店以及各类商品的销售情况并迅速应对。同时,7-11日本有一支1800人组成的终端店铺运营顾问团队(operation field counselor),对各店铺进行日常运营指导,提

出改善意见,保证了7-11的高质服务与品牌形象。此外,7-11对于加盟业主有着各类优惠的扶持方案与丰厚的激励政策,无论是新开店铺的业主,还是经营多店铺的业主,均能享受来自7-11不同程度的返利。

可以说,信息化的高效管理、细致的实地指导及多种类多层次的激励体系共同支撑了7-11依托连锁加盟模式实现快速扩张。虽然7-11至今仍未将店铺网络覆盖全日本,但店铺总数依旧超过业界第二罗森近4000家,足可见7-11对于广大加盟店经营者的品牌号召力。

搭建完善的物流配送体系

7-11成功源于对效率和细节的极度追求。极其完善的全国物流配送网络由249个配送中心及小型据点构成。针对不同地区口味,还设有6处精肉加工中心、8处调味料包装中心及9处蔬菜加工中心。物流过程中按食品需要的储藏温度分类存储和配送,全程温度保持一致,对食品及饮料施行鲜度管理。在商品的采购、销售及库存管理过程中,7-11又贯彻单品管理的理念,在把商品的减损控制到最低限度的同时,不因缺货而错过任何销售机会。

拥有强大的商品及服务开发能力

7-11总部向门店提供约4000种商品以选择,而通常店内会上架2200~2500种商品,每年更替75%的商品以保持对顾客的吸引力。7-11还大力开发自有品牌商品,现已覆盖了加工食品、日鲜食品及家居产品多个品类,开发有1300种品类,销售额占总体近13%。掌握终端零售数据使得7-11对顾客需求的把握更为精准,也借此提高了自身的品牌商品开发能力。此外,7-11将金融服务、公用事业服务乃至部分行政服务纳入到便利店中,更是体现了7-11的“身边好邻居”形象。

中国便利店业发展迅速

中国现有便利店数量已超2万家,预计今后几年也将以年增速11%快速发展。从销售增长来看,中国连锁经营协会数据显示2010年便利店业销售额年增幅仅为5.6%,与社会消费品零售总额增幅18.4%相去甚远。

与此同时,由于便利店业态发展重在本地化,而本土便利店企业大多由所在地粮油食品企业或零售企业所设立,并依托当地现有资源,专注于单一地区市场发展,勇于涉足全国跨区域发展的甚少。

这首先是因为本土便利店企业经营能力不强以致现有店铺的盈利能力较弱,一定程度损耗了自身新开店铺的热情。其次,伴随扩张将产生巨额的信息管理成本。这两方面原因导致大多数本土企业在区域市场裹足不前。

2010年度中国便利店业本土10强品牌

外资便利店品牌中,同样来自日本的罗森早在1996年就已进入上海,与百联集团共同出资组建华联罗森发展便利店业务,现今已有超过300家店铺,在上海知名度较高。2011年,罗森公司增持华联罗森股权比例至85%,同时在重庆设立子公司并开出4家门店,今后势必将加速扩张。

全家(FamilyMart)公司则是在2004年进入中国,第一站同样选择了上海。其中国业务由台湾顶新国际、全家(台湾)及全家(日本)共同创立,实际运营由台方负责,目前在上海、苏州及广州开展业务,2012年预计将进入杭州与成都,年末店铺总数有望达1300余家。

7-11在中国

(数据来自7-Eleven,Inc)

可以看到,7-11已进入的市场,都有较高的居民消费水平。其中,华东与华南区采取授权经营,委任于统一超商及牛奶国际;而在北京与成都则设立子公司直接经营,如此选择与两地区间的市场环境不无关联。

长三角及珠三角地区竞争重在效率

以上海为代表的长三角地区以及广州为代表的珠三角地区,由于便利店业态存在时间较长,店铺发展数量多,区内现有的品牌连锁便利店均有5~6家,单一品牌发展店铺过千家的亦不在少数。

两地区店铺发展数量多,但销售商品及服务同质化严重,盈利能力较低。以联华快客为例,相比较统一超商在台湾地区运营的4750家7-11的约16000元人民币的日均销售,旗下2015家店铺2010财年的销售总额仅为17.47亿元,单店日均销售仅为2372元。而此前的快速扩张,将直营店与加盟店比例提升至近1:1,对加盟业主管理能力的弱项逐渐显现,导致店铺运营标准化程度低和服务水平的地下,一定程度上损害了品牌形象。

在外资巨头进入,市场竞争加剧的背景下,前期快速扩张的本土企业须对现有店铺的销售水平进行评估,加强对加盟业主管理与支持的同时,剔除不利区位,对商品结构迅速进行调整,提高商品周转率以提升效率。

7-11便利店的优势则在于品牌的高知名度,商品结构形成的差异化竞争优势以及经验丰富的运营团队。

7-11店铺选址要求严格,门面宽面积大、店内整洁宽敞明亮、标准化程度高,提升了店铺的辨识度。

商品结构中,力推的快餐岛和咖啡吧服务人气极高,所售快餐与便当均贴合当地饮食习惯而制作,贯彻本地化。店铺内7-11自有品牌系列商品及集团全球统一采购引进的法国葡萄酒等进口产品,进一步提高商品档次,与竞争对手形成高度差异化。7&i集团统合后端采购、降低成本的同时,也有利于吸引高消费能力的顾客从而提升销售额。

上海地区经营权所有者统一超商在台湾地区运营7-11数十年,占据台湾便利店市场半壁江山。在人口结构和经济发展水平与台湾相似的上海地区,其成功经验及强大的资金实力能够支撑较为激进的扩张方式,从而迅速拓展店铺。

广州地区运营商香港牛奶国际同样早在90年代初就在港澳地区运营7-11,运营店铺近千家,文化的融通也使得牛奶国际精准把握广州当地居民的消费需求,推出多项本地化服务。

物流配送上,由于统一超商及牛奶国际同时运营有其他多家快餐品牌,依托已搭建的物流配送系统,能较好地利用规模效应,压缩后端配送成本的同时,满足便利店少量多频次的补货需求。较之自建运营公司从头搭建供货商与物流服务体系参与激烈竞争,显然在沪穗两地选择强有力的合作伙伴,分享伙伴的经营成果是省心省力完成快速拓展的最优选择。

京津地区及渝蓉地区扩张店铺为先

便利店业态发展处于初级阶段的区域中,经济发展水平高但便利店业态发展仍不充分的地区,如京津,渝蓉等地具有巨大发展潜力。本地零售市场具实力企业及外资零售巨头都已纷纷瞄准,或已进入开拓或已纳入规划。可以预见,今后这部分地区市场的店铺扩张将呈快速增长,对于有利区位的争夺将尤为激烈。熟悉当地市场的本土企业具有加盟门槛较低的

优势,较之外资巨头对开放加盟的审慎态度,这可能使得本土企业在初期店铺扩张过程中占据一定优势。

7-11在北京及成都地区都选择了自行组建子公司进行市场开拓,

其主要原因为:

1.7&i?holdings旗下伊藤洋华堂在两地分别经营有8家与4家大型超市,对两地

费市场有一定程度积累,在配送上也利于降低总体成本。

2.两地区便利店业态发展历史不长,对于谨慎的7-11来说在拓展上腾挪的空间较大,因而自行组建公司,对当地市场消费者更好地传输品牌价值,培育忠实消费者显然是上策。

值得注意的是,7-11在其店铺拓展过程中已施行过小规模的店铺收购行动,携强大资本实力通过并购本土零售企业仍是其今后可能采取的重要的战略手段。尤其是对于高端社区及办公楼等黄金区位的争夺,关乎7-11在本地市场确立其品牌的高端定位。

同时,对于在现阶段开放加盟的闸口,7-11依然表现得相当谨慎,仅在现有店铺工作人员中施行有条件的加盟经营。在维持高质服务与迅速扩张两者间,显然7-11更看重的是其享誉全球的品牌价值。

城市人群消费需求变化

发展之初,以便捷性为卖点的便利店业态在商品选择上并无特色,以一般食品饮料等满足人们应急性需求。今时今日,城市人群生活节奏快,夜生活时间增加,对可口又快捷的速食需求大增。城市白领以及夜生活人群的饮食需求均未能得到很好的满足。因而,高密度的便利店零售网络,已然占据距离近且购物便利的天然优势。因而针对商品供应结构的调整

就显得极为紧要。

7-11北京地区的销售数据显示,其销售构成中速食的占比为47.4%,远远高出日本地区的26.8%及台湾地区的21.5%。这也印证了我国城市人群对便利店供应速食的需求之大。此外,非食品类的商品选择也将是刺激消费需求,提高经营利润的要点之一。

可以预见的是,随着城市中流动人口比例的增多,单身居住人群的增长,便利店的角色也将随之改变,餐饮服务、生活用品、金融服务及公共服务等都将逐渐发展以适应顾客需求。

城市人口结构变化

图为7-11日本对到店客户年龄所做的调查,可以看到1994年至2011年间,不同年龄段客流的变化非常显著,50岁以上年龄段顾客占比猛增,相对应的则是20至29岁年龄段顾客比例减少。我国城市人口结构中,中老年人比例正快速上升,同时受生育政策影响,少子老龄化的社会人口结构将与日本逐渐趋同。随着消费观念的改变,预计今后中老年顾客对便利店业态的利用频度也将上升。迎合顾客人群结构的变化调整商品结构,也将是能否捕捉销售机会的关键因素之一。

无论在长三角珠三角等成熟市场,还是京津渝蓉等新兴市场,7-11在搭建商品结构上的丰富经验与快速应变,使其有足够能力与手段提升单店盈利能力。尤其当下中国缺乏高素质加盟业主,且培育成本较高,难以通过连锁加盟模式实现迅速扩张的情况下,对商品结构的选择,鲜度管理与单品管理的执行将左右7-11在中国的前行路线。

食品安全与人力保障将是挑战

商品构成中,速食服务占销售比重大,而大多商品是在7-11店铺内厨房自制,在保证新鲜的同时,食品安全将是7-11拓展其快餐岛等速食服务的主要风险。此前,上海地区联华超市爆出的柠檬黄添加剂问题严重影响了超市便利店等的食品销售。7-11对旗下店铺销售食品的鲜度管理及质量管控,在我国较为特殊的市场环境中如何保持高水准将是一个大考验。

此外,7-11的员工培养及保障也将成为发展的关键问题之一。7-11在店铺内开设的多种服务都对员工技能和职业素养提出高要求,员工的负担较一般便利店更为沉重。因此带来的人工成本及人才的招募若不能妥善解决,势必将成为扩张的制约因素。

最后,对于扩张所可能采取的快速开店及并购,相应的租金成本及政策限制也是不可忽视的要因。

7-11之展望中国未来

7-11的董事长铃木敏文曾谈起进入中国市场的初衷,就是要改变中国的零售行业,将7-11一贯的高质服务带给中国消费者。

在中国本土便利店企业普遍经营效率较低,服务水平低下的大环境之中,7-11甫一进入,就凭其显赫声名在中国消费者群体中树立了高质服务的印象。在实际运营中,针对不同

区域的发展情况,7-11的选择也显示出其一贯审慎的经营风格。特别是经历过早前在上海的拓展失利后,如今在中国便利店业市场上的每一步都关乎其品牌价值。于此意义上,7-11的声名无异于达摩克利斯之剑,既能为之招来无数消费者,也随时可能因微小疏忽将其毁之一旦。

在经营权分散的中国市场,既实现对消费者的本地化服务,又维持品牌形象的高度统一;既快速拓展占领市场,又保持高品质服务,这都将是7-11与各授权经营企业的重大挑战。

7-11的中国路线似乎将在一条维系统一与独立、追求速度与稳定的平衡木之上。

(整理)全国已通车高速公路一览表.

全国已通车高速公路一览表(2006.11.1) 北京:[2006年588公里] 京津塘高速。。。。。。。分钟寺桥-廊坊(冀界)35 京开高速。。。。。。。玉泉营桥-固安大桥(冀界)42 京石高速。。。。。。。六里桥-玻璃河(冀界)46 八达岭高速。。。。。。。马甸桥-昌平-康庄(冀界)82 京承高速。。。。。。。望和桥-高丽营-46.7-沙峪沟68 机场高速。。。。。。。三元桥-首都机场19 机场北线高速。。。。。。。鲁疃-首都机场11.29 京通快速。。。。。。。四惠桥-通州18 京哈高速。。。。。。。通州—三河(冀界))16 京沈高速。。。。。。。四方桥-香河(冀界)40 五环高速。。。。。。。99 六环高速。。。。。。。良乡—西沙屯130。。。。。。。 天津:[2006 607公里] 京津塘高速廊坊(冀界)-天津-塘沽101 唐津高速。。。。。。。宁河(冀界)-天津103 津滨高速。。。。。。。天津—滨海29 京沪高速正线(一期)武清—西清57 京沪高速。。。。。。。天津—青县(冀界)54 京沈高速。。。。。。。香河(冀界)-玉田(冀界)37 保津高速。。。。。。。天津-霸州(冀界)15 津蓟高速。。。。。。。天津—蓟县104 津晋高速。。。。。。。津港—塘沽盐场37 天津外环。。。。。。。71 河北:[2005年2135公里] 1.京津塘高速(廊坊段)京界--津界。。。。。。。7 2.京沈高速(香河段)。。。。。。。京界--津界。。。。。。。21 3.京沈高速(冀)。。。。。。。玉田(津界)--山海关(辽界)。。。。。。。199 4.北戴河高速。。。。。。。榆关--北戴河18 5.京张高速(冀)。。。。。。。八达岭(京界)---宣化小慢岭。。。。。。。80 6.丹拉高速(张家口段)。。。。。。。小慢岭---张家口东。。。。。。。23 7.宣大高速。。。。。。。宣化----阳原(晋界)。。。。。。。127 8.唐津高速。。。。。。。唐山北—汉沽(津界)。。。。。。。60 9.唐港高速。。。。。。。王盼庄---京塘港。。。。。。。80 10.唐山西外环高速。。。。。。。丰南—唐山西。。。。。。。34 11.保津高速。。。。。。。徐水—霸州(津界)105 12.京沪高速(冀)。。。。。。。青县(津界)—吴桥(鲁界)。。。。。。。141

全国高速公路编号对照表

全国高速公路编号对照表 (不含省级高速公路) 2010年7月底前完成新的命名 北京放射线 G1—京哈高速(北京-哈尔滨) G2—京沪高速(北京-上海) G3—京台高速(北京-台北) G4—京港澳高速(北京-香港、澳门) G5—京昆高速(北京-昆明) G6—京藏高速(北京-拉萨) G7—京新高速(北京-乌鲁木齐) 南北纵向线 (由东至西) G11—鹤大高速(鹤岗-大连) G15—沈海高速(沈阳-海口) G25—长深高速(长春-深圳) G35—济广高速(济南-广州) G45—大广高速(大庆-广州) G55—二广高速(二连浩特-广州) G65—包茂高速(包头-茂名) G75—兰海高速(兰州-海口) G85—渝昆高速(重庆-昆明) 东西横向线 (从北至南) G10—绥满高速(绥芬河至满洲里)

G12—珲乌高速(珲春至乌兰浩特) G16—丹锡高速(丹东至锡林浩特) G18—荣乌高速(荣成至乌海) G20—青银高速(青岛至银川) G22—青兰高速(青岛至兰州) G30—连霍高速(连云港至霍尔果斯) G36—宁洛高速(南京至洛阳) G40—沪陕高速(上海至西安) G42—沪蓉高速(上海至成都) G50—沪渝高速(上海至重庆) G56—杭瑞高速(杭州至瑞丽) G60—沪昆高速(上海至昆明) G70—福银高速(福州至银川) G72—泉南高速(泉州至南宁) G76—厦蓉高速(厦门至成都) G78—汕昆高速(汕头至昆明) G80—广昆高速(广州至昆明) G1:京哈高速,北京…泰皇岛…锦州…沈阳…四平…长春…哈尔滨,1280公里

G2:京沪高速;北京…天津…沧州…德州…济南…泰安…临沂…淮安…江都…江阴…无锡…苏州…上海,1245公里 G3:京台高速;北京…天津…沧州…德州…济南…泰安…曲阜…徐州…蚌埠…合肥…铜陵…黄山…衢州…南平…福州…台北,2030公里 G4:京港澳高速;北京…保定…石家庄…邯郸…新乡…郑州…漯河…信阳…武汉…咸宁…岳阳…长沙…株州…衡阳…郴州…韶关…广州…深圳…香港(口岸),2285公里 G5:京昆高速;北京…保定…石家庄…太原…临汾…西安…汉中…广元…绵阳…成都…雅安…西昌…攀枝花…昆明,2865公里 G6:京藏高速;北京…张家口…集宁…呼和浩特…包头…临河…乌海…银川…中宁…白银…兰州…西宁…格尔木…拉萨,3710公里G7:京新高速;北京…张家口…集宁…呼和浩特…包头…临河…额济纳旗…哈密…吐鲁番…乌鲁木齐,2540公里 G11:鹤大高速;鹤岗…佳木斯…鸡西…牡丹江…敦化…通化…丹东…大连,1390公里 G111:鹤哈高速;鹤岗…绥化…哈尔滨 G112:集双高速;集安(口岸)…通化…梅河口…辽源…四平…双辽 G113:丹阜高速;丹东(口岸)…本溪…沈阳…新民…阜新 G15:沈海高速;沈阳…辽阳…鞍山…海城…大连…烟台…青岛…日照…连云港…盐城…南通…常熟…太仓…上海…宁波…台州…温

中国高速公路发展历程1

中国高速公路发展历程 高速公路,部分地区称为快速公路。一般是指双向2条车道以上、双向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用两旁封闭和立体交叉桥梁与匝道,时速限制比普通公路较高的行驶道路。高速公路的特点是高速、交通量大和有较高的运输经济效益及社会效益。 一、高速公路发展历程 中国高速公路的发展大致经历了两个阶段: 第一个阶段:起步建设阶段(1988年~1997年) 1988年上海至嘉定高速公路建成通车,结束了我国大陆没有高速公路的历史; 1990年,被誉为”神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车,开创了我国大陆建设长距离高速公路的先河。 1993年京津塘高速公路通车,这是我国第一条经国务院批准利用世界银行贷款建设的跨省、市的高速公路工程。 1992年,交通部制定了“五纵七横”国道主干线规划并付诸实施; 1997年底,我国高速公路通车里程达到4771公里,10年间平均增长477公里。 第二个阶段:快速发展阶段(1998年~至今)

1997年的亚洲金融危机使党中央、国务院采取积极财政政策,加大交通基础设施的投入,高速公路进入大发展期。 2003年8月建成通车的榆靖高速公路,填补了我国沙漠高速公路建设的空白。 2005年12月崇遵高速公路的开通标志着“西南动脉”的打通。 在2007年9月,国内首条穿越秦岭高速公路——西汉高速公路全线胜利通车。 2002年底,我国高速公路通车里程一举突破2.5万公里,位居世界第二。 截止2014年底,我国高速公路通车总里程达12.25万公里。 从起步到高速公路通车1万公里,我们用了12年时间,从1万公里到突破2万公里,只用了4年时间,从2万公里到突破3万公里只用了两年时间。中国的高速公路以超常的速度发展着。 图1对中国高速公路里程增长做了详细的统计:

中国便利店的发展史及趋势

华联网络便利店竞争基础由传统奔向现代 从小卖部到便利店 小卖部,字面意思就是小的商店,指的是中国一般由个人或家庭经营的街头小店或是小便利店。店主可能就住在小店里面,小店提供的商品和服务,五花八门,种类繁多。特别是在小山村、城市城中村等普通居住区最为常见,小卖部卖的商品基本上为3-10岁小朋友的小零食;少品种的方便面、水、饮料、香烟等即时需求性产品,附加一些增值服务,比如房屋中介、手机号代卖等服务。然后居民的消费意识在慢慢的升级,小卖部的环境脏、摆放乱、服务少已经成为零售的硬伤,于是以装修完善、商品摆放整齐、增值服务众多的便利店应运而生,中国便利店正式从小卖部进化而来。 从便利店到网络便利店 我国目前便利店初创的地区,也大都是经济较发达的地区,北京、上海、深圳、杭州等一线城市,从市场经济、消费经济均属国内领先城市。据国外7-11便利店的研究数据表明,当人均收入达到3000美元的时候是便利店的发展期,而每3000人,就应该拥有一家便利店。在21世纪初期,便利店如雨后春笋般出现,在便利店的经营过程中同时也出现了美宜

佳、可的等本土便利店连锁品牌。与此同时国外便利店巨头7-11、罗森、全家也纷纷进入大陆抢滩市场。让便利店行业得到更快速、更有效的发展。让便利店成为居民日常生活的一部分起着推动的作用。 而经过十年的蓬勃发展,以淘宝、京东、当当网为首的电子商务零售企业也更加奠定网络购物的基础,全国有49.5%的网民有网购行为,网购数据也是逐年翻番成长。从C2C到B2C再到B2B2C,最后到O2O,电子商务的模式在随着居民购物需求而升级进化。此时正是传统零售业与新型电子商务零售业平分天下的时刻。 华联网络便利店盛装登场 传统便利店本身面积小,无法摆出全部库存商品,但华联网络便利店通过华联便民购物机充分的解决了传统便利店的先天不足,利用电子商城弥补便利店商品的不足。这点大卖场就做不到。很多企业将电子商务作为展示营销平台之一,很多顾客也习惯了传统零售企业在传统渠道上的优势。华联网络便利店通过三位一体的全新模式,将实现传统展示与平台展示相结合,将“百货店”变身为“万货店”,线上展示与线下支付相结合,网络销售与实体经营相结合,充分融合传统零售与电子商务的优势,改变经营模式,提高竞争力。 华联网络便利店可作为华联网上商城以及其他B2C的快件中转站,消费者通过网上下

中国高速公路网介绍

中国高速公路网介绍 一、首都放射线: (G1,京哈高速):北京—哈尔滨北京-唐山-秦皇岛-锦州-沈阳-四平- 长春-哈尔滨,1280公里。 (G2,京沪高速):北京—上海北京-天津-沧州-德州-济南-泰安-临沂-淮安-江都-江阴-无锡-苏州-上海,1245公里。 (G3,京台高速):北京—台北北京-天津-沧州-德州-济南-泰安-曲阜-徐州-蚌埠-合肥-铜陵-黄山-衢州-南平-福州-台北,2030公里。 (G4,京港澳高速):北京—港澳北京-保定-石家庄-邯郸-新乡-郑州-漯河-信阳-武汉-咸宁-岳阳-长沙-株洲-衡阳-郴州-韶关-广州-深圳-香港 (口岸),2285公里。 (G4W,广澳高速):并行线:广州—澳门广州-中山-珠海-澳门(口岸) (G5,京昆高速):北京—昆明北京-保定-石家庄-太原-临汾-西安-汉中-广元-绵阳-成都-雅安-西昌-攀枝花-昆明,2865公里。 (G6,京藏高速):北京—拉萨北京-张家口-集宁-呼和浩特-包头-临河-乌海-银川-中宁-白银-兰州-西宁-格尔木-拉萨,3710公里。 (G7,京新高速):北京—乌鲁木齐北京-张家口-集宁-呼和浩特-包头-临河-额济纳旗-哈密-吐鲁番-乌鲁木齐,2540公里。

二、南北纵线: 鹤岗—大连(G11,鹤大高速):鹤岗-佳木斯-鸡西-牡丹江-敦化- 通化-丹东-大连,1390公里。 联络线一:鹤岗—哈尔滨(G1111,鹤哈高速):鹤岗-伊春-绥化-哈尔滨 联络线二:集安—双辽(G1112,集双高速):集安(口岸)-通化-梅河口-辽源- 四平-双辽 联络线三:丹东-阜新(G1113,丹阜高速):丹东(口岸)-本溪-沈阳-新民-阜 新 沈阳—海口(G15,沈海高速):沈阳-辽阳-鞍山-海城-大连-烟台-青岛-日照-连云港-盐城-南通-常熟-太仓-上海-宁波-台州-温州-宁德-福州-泉州-厦门-汕头-汕尾-深圳-广州-佛山-开平-阳江-茂名-湛江-海口,3710 公里。 并行线:常熟—台州(G15W,常台高速):常熟-苏州-嘉兴-绍兴-台州 联络线一:日照-兰考(G1511,日兰高速):日照-曲阜-济宁-菏泽-兰考 联络线二:宁波-金华(G1512,甬金高速):宁波-嵊州-金华 联络线三:温州-丽水(G1513,温丽高速):温州-丽水 联络线四:宁德-上饶(G1514,宁上高速):宁德-上饶 长春—深圳(G25,长深高速):长春-双辽-阜新-朝阳-承德-唐山-天津-黄骅-滨州-青州-临沂-连云港-淮安-南京-溧阳-宜兴-湖州-杭州-金华-丽水-南平-三明-龙岩-梅州-河源-惠州-深圳,3580公里。 联络线一:新民-鲁北(G2511,新鲁高速):新民-彰武-通辽-鲁北 联络线二:阜新-锦州(G2512,阜锦高速):阜新-锦州 联络线三:淮安-徐州(G2513,淮徐高速):淮安-宿迁-徐州

中国便利店的现状与发展对策

中国便利店的现状与发展对策 便利店作为一种独特的商业零售业态,1927年由美国南方公司首创,其后,发源于美国的便利店在移植到日本后得到飞速发展,又在台湾和泰国被加以推广,其特点被发挥到极致。日本伊藤洋华堂在1973年与美国签订特许协议,至今拥有8600余家7—11门店,年销售额2万亿日元。目前7—11在20多个国家拥有2万多家店铺,是世界最大的连锁便利店集团。便利店得以在激烈的商业零售业态中兴起的主要原因在于日本和台湾地域狭小,人口众多、密集度相当高。居民出行购物很大程度上还是依靠步行,会更多地考虑便利的因素。同样原因,在国内各中心城市与沿海城市,便利店也有着较大的生存空间。作为继大卖场及超市之后出现的又一新兴的零售业态,24小时连锁便利店前景广阔。 1992年10月,中国第一家便利店诞生于深圳。之后的十余年间,尽管我国便利店业态总体上一直处于导入期,但是在以上海为代表的沿海发达地区,这一新型业态得到了迅速发展。2000年起,上海年均新开便利店超过1000家,呈现出爆发式的成长,4500多家的规模已使上海平均3800人就拥有一家便利店,标志着上海便利店业态已进入高速成长阶段。在北京、广州、深圳等大城市,便利店业态处于快速发展前期,其便利店数量从数十家至数百家不等。而更多的城市则处于业态的导入期。与此同时,以全球著名品牌7—11、罗森等为代表的便利店集团也加速了其在中国的空间布局步伐。

一、我国便利店发展存在的问题与成因 目前,我国便利店业态处于健康发展的轨道上,也培养出了一批经济效益和社会效益好地标准店铺,然而,目前连锁便利店的营业实际显示,经营性亏损比比皆是。上海连锁便利店由于店址选择密集、商品结构雷同,近一年来开出的24小时便利店大多面临着经营的窘境。投资之初,不少便利店原打算企业后三年进入盈利期,而现在,且不说盈利,就连生计维持也成了问题。与日本等便利店发达国家相比,我国便利店业态还存在着很大差距。 1.商品缺乏特色。便利店普遍缺乏有竞争力的战略性商品,导致便利店商品结构与超市雷同,难以开展有效的业态之间的差别化竞争。各大便利店公司忽视以便利店总部为主导的商品供应链管理体系的建设,商品开发滞后,基本上是在沿用传统的一对一交易制采购模式,极少与制造企业合作开展以便利店总部为主导的商品共同开发。其结果是,由于价格上不具备优势,毛利率上不去自然就会亏损。美国及日本便利店的毛利率高达38%以上,而国内便利店仅20%左右,究其原因,国外的便利店就胜在有自己开发或主导别人开发的特色商品。近两年由于同业竞争者数量的增加以及彼此的无效内耗,我国的便利毛利率在市场快速增长的情况下甚至呈现出了下降趋势。 2.注重对便利店外在形态的模仿与引入,忽视对便利店业态本身的开发和创新。便利店的价值在于向顾客提供了“便利”这样一种商品,目前我国的便利店在与其他业

(发展战略)中国高速公路发展史

中国高速公路发展史 高速公路被誉为一个国家走向现代化的桥梁,是发展现代交通业的必经之路。而中国在这条路上,则迈出了非同寻常的一个个令人赞叹的脚印。 我国的高速公路网的主要规划布局主要可划分为: ①首都放射线7条: 北京—上海、北京—台北、北京—港澳、北京—昆明、北京—拉萨、北京—乌鲁木齐、北京—哈尔滨; ②南北纵向线9条: 鹤岗—大连、沈阳—海口、长春—深圳、济南—广州、大庆—广州、二连浩特—广州、包头—茂名、兰州—海口、重庆—昆明; ③东西横向线18条: 绥芬河—满洲里、珲春—乌兰浩特、丹东—锡林浩特、荣成—乌海、青岛—银川、青岛—兰州、连云港—霍尔果斯、南京—洛阳、上海—西安、上海—成都、上海—重庆、杭州—瑞丽、上海—昆明、福州—银川、泉州—南宁、厦门—成都、汕头—昆明、广州—昆明。 ④此外,规划方案还有:辽中环线、成渝环线、海南环线、珠三角环线、杭州湾环线共5条地区性环线、2段并行线和30余段联络线。 国家高速公路网(简称“7918网”)采用放射线与纵横网格相结合的布局形态,构成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的公路交通大通道,总规模8.5万公里,其中主线6.8万公里,地区环线、联络线等其他路线1.7万公里。 当环岛高速行驰于脚下的时候,我们再来回顾一下那鼓舞人心的每一个时刻吧。 1.1988年,我国第一条高速公路沪嘉高速公路建成。上海至嘉定高速公路是我国第一条按高速公路工程技术标准设计、施工的高等级公路工程,全长18.5公里。全路设计行车时速120公里,双向4车道,中央分隔带宽3米,全封闭,全立交,沿线建有大型互通式立交桥3座,设有完整的交通标志、标线和交通监控系统。沪嘉高速公路的建成,结束了我国大陆没有高速公路的历史,对其他地区高速公路的建设起到推动、示范作用。 2.1989年7月,第一次全国高等级公路建设现场会在沈阳召开,这次会议是专题研究高等级公路建设的第一次会议,提出了今后建设高等级公路的10条政策措施。 3.1990年9月,沈大高速公路通车。沈阳至大连高速公路全长375公里,连接沈阳、辽阳、鞍山、营口、大连5个城市,是当时公路建设项目中由我国自行设计、自行施工,规模最大、标准最高的工程,开创了我国建设长距离高速公路的先河,为90年代大规模的高速公路建设积累了经验。 4.山东会议。1993年6月交通部在山东召开了全国公路建设工作会议,明确了建设“两纵两横三个重要路段”的国道主干线任务。从1993年至1997年的5年中,全国高速公路建设速度加快,共建成高速公路4119公里,京津塘、济青、京石、首都机场、太旧、郑开等一大批高速公路相继建成通车。5.1993年京津塘高速公路通车,这是我国第一条经国务院批准利用世界银行贷款建设的跨省、市的高速公路工程,全长142公里,时速120公里,设置监控、通信、收费、照明等服务设施。通过这条路的修建,我国制定了第一个高速公路工程技术标准。 6.1993年底济青高速公路通车,西起济南,东至青岛,全长318公里,双向四车道,设计时速110公里。 7.1995年12月成渝高速公路通车,全长340公里。 8.1996年9月沪宁高速公路通车,江泽民同志题写路名。公路全长275公里,双向四车道,设计时速120公里。中国高速公路发展史上具有里程碑的意义,极大地推动了中国高速公路的发展。 9.福州会议:1997年下半年,党中央、国务院作出了实施积极财政政策、加快基础设施建设、扩大内需的决策,决定在1998年加快公路建设。交通部在福州召开了全国加快公路建设工作会议,会议对加快高速公路建设做出了部署。提出到2000年,“两纵两横三条重要路段”中的北京至沈阳、北京至上海和西南出海通道要全线贯通,高速公路超过8000公里。1998年一年,全国公路建设完成投资2168亿元,建成高速公路1663公里。

中国国家高速公路网百度百科

中国国家高速公路网 百科名片中国国家高速公路网采用放射线与纵横网格相结合布局方案,由7 条首都放射线、9条南北纵线和18条东西横线组成,简称为“7918”网,总规模约8.5 万公里,其中主线 6.8 万公里,地区环线、联络线等其它路线约 1.7 万公里。 目录 命名 编号 出口编号 线路 10 年集中建设期 专项核查评估 编辑本段命名 1. 国家高速公路网路线的命名应遵循公路命名的一般规则。 2. 国家高速公路网路线名称按照路线起、讫点的顺序,在起讫点地名 中间加连接符“―”组成,全称为“ XX-XX高速公路”。路线简称采用起讫点地名的首位汉字表示,也可以采用起讫点所在省(市)的简称表示,格式为“XX高速”。 3. 国家高速公路网路线名称及简称不可重复。如出现重复时,采用以

行政区划名称的第二或第三位汉字替换等方式加以区别 4. 国家高速公路网的地区环线名称,全称为“XX地区环线高速公路”,简称为“XX环线高速”。如“杭州湾地区环线高速公路”,简称为“杭州湾环线高速”。 5. 国家高速公路网的城市绕城环线名称以城市名称命名,全称为“X X市绕城高速公路”,简称为“XX绕城高速”。如“杭州市绕城高速公路”,简称“杭州绕城高速” 。 6. 当两条以上路段起讫点相同时,则按照由东向西或由北向南的顺序, 依次命名为“XX-XX高速公路东(中、西)线”或“XX-XX 高速公路北(中、南)线”。简称为“XX高速东(中、西)线”或“X X高速北(中、南)线”。 7. 路线地名应采用规定的汉字或罗马字母拼写表示。路线起讫点地名的表示,应取其所在地的主要行政区划的单一名称,一般为县级(含)以上行政区划名称。 8. 北南纵向路线以路线北端为起点,以路线南端为终点;东西横向路线以路线东端为起点,以路线西端为终点。放射线的起点为北京。 编辑本段编号一、编号结构中国国家高速公路网编号由字母标识符和阿拉伯数字编号组成。 二、字母标识符中国国家高速公路是国道网的重要组成部分,路线字母标识符采用汉语拼音“&表示;中国国家高速公路网主线的编号,由中国国家高速公路标识符“ &加1位或2位数字顺序号组成,编号结构为“ G#'或

国内便利店和7-11便利店的差距分析【

我们和7-11便利店的差距有多大? 2009-9-8 随着城市生活节奏越来越快,在中心城市,便利店已经成为了消费者购物的一种常见生活方式。只要是快速消费品,随时想起,转弯就是一家便利店,听起来的确很便利。在上海的大街小巷,便利店一个挨着一个,可的、良友金伴、好德、罗森、快客、等等。只要你漫悠悠走上五分钟路程,一定会碰上一家便利店,有些地方,你抬起头来四处张望,甚至可以看到不少于5家便利店。 但是,近距离并不等于便利。虽然大家去便利店多数是购买一些快速消费品,如饮料、纸张、洗衣粉、等等,但是还有许多的便利可以由便利店提供。例如,在上海的许多便利店,你可以代缴水电煤气费、可以冲值交通卡、可以买茶叶蛋、包子、热香肠。近来,可的便利店推出了代售电影票的服务。总之,这些都是便利店在“便利”上做的新文章,利用优越的地理位置,为消费者提供更多的便利。但是,在这一点上,本土的便利店和外资便利店相比,差距却不是一般的小,而是相差甚远。就拿7-11来举例,我们可以略知一二。 总体上来评价,7-11,这家全球最大的便利连锁企业,在中国也是最优秀最成功的外资便利店。2005年,7-11拿到了在北京开展连锁经营的许可,短短3年多的时间,门店数量已经达到600家左右,主要分布在北京、广州等沿海中心城市。之所以选择首先从这些城市开始,一方面是居民购买力较强,另一方面也是适应了便利店的本质要求——居民生活节奏快,不但没有充沛的时间花在购物的路上,而且随需随购的消费方式,为快节奏的生活提供了切实的便利。 7-11便利店的最大特点就是便捷,它的选址都在消费者日常生活行动范围内,如生活区旁、上班族中转枢纽、大型停车场、交通枢纽地区、办公室密集地区、等等。对于上述区域的主流消费者,只要走上5—10分钟,就可以到达7-11门店。由此可见,其便利并非只针对居家生活便利,而是围绕日常生活,在最需要便利的地方提供便利,无论是家门口、还是办公区、还是在路上。在你最需要购物的地方,7-11就会出现在那里。 虽然7-11的店面规模只有100平方米左右,但是提供的日用消费品可达上千种。不仅仅是快速消费品,7-11还提供给特定的人群特定的服务。例如,商业中心的7-11门店,除了推出简单营养的早点、丰富的午餐和零食,还推出了电讯、订票、代收、订购、送货上门等服务。不仅如此,附加的服务功能是7-11的一大特色。例如,与中国银联合作推出的“金融服务便利联盟”计划,持卡人可以通过刷卡终端,完成包括信用卡还款、公共事业缴费、手机充值、互联网购物线下支付在内的诸多金融支付活动。这不仅吸引了客流,还增加了便利店的其他收入。

全国高速公路编号对照表(附:上海市高速公路对应表)

北京放射线 G1—京哈高速(北京-哈尔滨) G2—京沪高速(北京-上海) G3—京台高速(北京-台北) G4—京港澳高速(北京-香港、澳门) G5—京昆高速(北京-昆明) G6—京藏高速(北京-拉萨) G7—京新高速(北京-乌鲁木齐) 南北纵向线(由东至西) G11—鹤大高速(鹤岗-大连) G15—沈海高速(沈阳-海口) G25—长深高速(长春-深圳) G35—济广高速(济南-广州) G45—大广高速(大庆-广州) G55—二广高速(二连浩特-广州) G65—包茂高速(包头-茂名) G75—兰海高速(兰州-海口) G85—渝昆高速(重庆-昆明) 东西横向线(从北至南) G10—绥满高速(绥芬河至满洲里) G12—珲乌高速(珲春至乌兰浩特) G16—丹锡高速(丹东至锡林浩特) G18—荣乌高速(荣成至乌海) G20—青银高速(青岛至银川) G22—青兰高速(青岛至兰州) G30—连霍高速(连云港至霍尔果斯) G36—宁洛高速(南京至洛阳) G40—沪陕高速(上海至西安) G42—沪蓉高速(上海至成都) G50—沪渝高速(上海至重庆)

G56—杭瑞高速(杭州至瑞丽) G60—沪昆高速(上海至昆明) G70—福银高速(福州至银川) G72—泉南高速(泉州至南宁) G76—厦蓉高速(厦门至成都) G78—汕昆高速(汕头至昆明) G80—广昆高速(广州至昆明) 上海市已通车和近期即将通车高速公路命名编号对照表

为了统一和规范全国高速公路的路线命名和编号,为公路使用者便利出行创造条件,根据交通运输部的统一部署和市政府的总体安排,本市的高速公路命名编号调整和相关标志更换工作将于2009年10月正式开始,其主要内容如下: 一、国家高速公路命名和编号规则: 根据《国家高速公路网路线命名和编号规则》(JTG A03-2007)的相关规定,国家高速公路分为首都放射线、纵线(北向南)、横线(东向西)、地区环线和城市绕城环线。 (一)命名规则 国家高速公路中的首都放射线、纵线、横线名称由路线起讫点的地名中间加连接符“-”组成,全称为“××-××高速公路”。路线简称用起讫点地名的首位汉字组合表示,如“沈阳-海口高速公路”简称“沈

全国高速公路编号对照表

全国高速公路编号对照表(不含省级高速公路) 2010年7月底前完成新的命名 北京放射线 G1—京哈高速(北京-哈尔滨) G2-京沪高速(北京-上海) G3—京台高速(北京—台北) G4—京港澳高速(北京-香港、澳门) G5—京昆高速(北京-昆明) G6—京藏高速(北京—拉萨) G7—京新高速(北京—乌鲁木齐) 南北纵向线(由东至西) G11—鹤大高速(鹤岗—大连) G15-沈海高速(沈阳-海口) G25-长深高速(长春-深圳) G35-济广高速(济南—广州) G45—大广高速(大庆—广州) G55—二广高速(二连浩特—广州) G65—包茂高速(包头-茂名) G75—兰海高速(兰州-海口) G85—渝昆高速(重庆-昆明) 东西横向线(从北至南) G10—绥满高速(绥芬河至满洲里)

G12—珲乌高速(珲春至乌兰浩特) G16-丹锡高速(丹东至锡林浩特) G18-荣乌高速(荣成至乌海) G20—青银高速(青岛至银川) G22-青兰高速(青岛至兰州) G30—连霍高速(连云港至霍尔果斯) G36—宁洛高速(南京至洛阳) G40—沪陕高速(上海至西安) G42-沪蓉高速(上海至成都) G50-沪渝高速(上海至重庆) G56—杭瑞高速(杭州至瑞丽) G60—沪昆高速(上海至昆明) G70—福银高速(福州至银川) G72—泉南高速(泉州至南宁) G76—厦蓉高速(厦门至成都) G78—汕昆高速(汕头至昆明) G80—广昆高速(广州至昆明) G1:京哈高速,北京…泰皇岛…锦州…沈阳…四平…长春…哈尔滨,1280公里

G2:京沪高速;北京…天津…沧州…德州…济南…泰安…临沂…淮安…江都…江阴…无锡…苏州…上海,1245公里 G3:京台高速; 北京…天津…沧州…德州…济南…泰安…曲阜…徐州…蚌埠…合肥…铜陵…黄山…衢州…南平…福州…台北,2030公里 G4:京港澳高速;北京…保定…石家庄…邯郸…新乡…郑州…漯河…信阳…武汉…咸宁…岳阳…长沙…株州…衡阳…郴州…韶关…广州…深圳…香港(口岸),2285公里 G5: 京昆高速; 北京…保定…石家庄…太原…临汾…西安…汉中…广元…绵阳…成都…雅安…西昌…攀枝花…昆明,2865公里 G6:京藏高速; 北京…张家口…集宁…呼和浩特…包头…临河…乌海…银川…中宁…白银…兰州…西宁…格尔木…拉萨,3710公里?G7:京新高速; 北京…张家口…集宁…呼和浩特…包头…临河…额济纳旗…哈密…吐鲁番…乌鲁木齐,2540公里?G11:鹤大高速;鹤岗…佳木斯…鸡西…牡丹江…敦化…通化…丹东…大连,1390公里 G111:鹤哈高速;鹤岗…绥化…哈尔滨 G112:集双高速; 集安(口岸)…通化…梅河口…辽源…四平…双辽 G113:丹阜高速; 丹东(口岸)…本溪…沈阳…新民…阜新 G15:沈海高速; 沈阳…辽阳…鞍山…海城…大连…烟台…青岛…日照…连云港…盐城…南通…常熟…太仓…上海…宁波…台州…温

便利店调研报告

便利店调研报告 目录 第一篇:2020年关于喜士多便利店的调研报告 第二篇:社区便利店行业调研报告 第三篇:关于交通路院区校园门口便利店的市场调研报告 第四篇:蔬菜便利店分析报告 第五篇:711便利店实习报告更多相关范文正文 第一篇:2020年关于喜士多便利店的调研报告2020年关于喜士多便利店的调研报告 (一)调研目的:通过对喜士多便利店调研,全面了解发展战略对于连锁便利店企业的成长所起到的作用。 (二)调研时间、地点、过程 调研时间:2020年1月18日—2020年1月25日 调研地点:喜士多广州海珠区珠江新城店 调研过程:在店内观察访问店员上网搜索相关内容和文件制作问卷访问沿路途人 (三)调研方法和调研内容 调研方法:访谈法网络调查抽样问卷调查调研内容: 一、迅捷易用的计算机网络 这种能密切联系供应商、商店、员工和银行的内部网络系统,对许多零售企业来说,甚至在互联网技术已经降低了系统建设成本和复杂程度的今天仍然是个梦想,这一新技术系统与

其他连锁零售商相比有着三大优势, 第一,可以监控顾客的需求情况。竞争的本质就是变化。企业要做的不是将商品推销给 顾客,而是要让顾客的需求推动企业的发展, 第二,喜士多便利店可以使用销售数据和软件改善企业的质量控制、产品定价和产品开 发等工作。有了这个系统,便利店可以一天三次收集所有商店的销售信息,并在 20分钟内分析完毕。这就使便利店更快分辨出哪些商品 或包装吸引顾客。 第三,喜士多便利店的电子投资可大大提高公司供应链的效率。订单流动加快了,订单 的电子处理过程不超过7分钟。货物配送中心的卡车司机都携带着有条形码的卡 片,当他们到达运货点就可以将卡放在商店的计算机扫描。 二、集中化的物流管理 喜士多便利店店面面积非常小,场地面积平均仅100平方米左右,但就是这样的店 面提供的日常生活用品达3000多种。虽然便利店供应的 商品品种广发,通常却没有储存场所,为提高商品销售量,售卖场地原则上应尽量大。这样,所有商品必须能通过配送中心得到及时补充。 第一、设立区域配送中心 为了保证有效率地供应商品,喜士多便利店学习日本7-eleven。对就有分销渠道 进行合理化改造。每个批发商都要单独用卡车向零售商送货,送货效率极低,而且

《全国高速公路一览表》

《全国高速公路一览表》 《全国高速公路一览表》 《国家高速公路网规划》简称为“7918网”,由7条首都放射线、9条纵线、18条横线共34条主线以及5条地区环线、2条并行线、37条联络线组成。《国家高速公路网路线命名和编号规则》充分体现了“7918网”的编排架构,包括以下几方面主要内容: 一是路线名称使用路线起、终点县级以上行政区地名。国家高速公路路线名称由路线起、终点地名加连接符“—”组成,路线简称由起终点地名的首位汉字组合表示,也可以采用起讫点城市或所在省(区、市)的简称表示。例如,“北京-哈尔滨高速公路”,简称为“京哈高速”。 二是国家高速公路的阿拉伯数字编号采用1位、2位和4位数,并与一般国道相区别。国家高速公路网路线编号采用字母标识符和阿拉伯数字组成。由于国家高速公路属于国道网的一部分,因此字母标识符仍然采用汉语拼音“G”,与一般国道一致。国家高速公路编号与一般国道编号的区别主要体现在数字位数上。现行的国道编号是3位数,国家高速公路的编号采用1位、2位和4位数,其中:首都放射线采用1位数,如京哈高速(北京-哈尔滨高速)编号为“G1”;纵线和横线采用2位数,如沈海高速(沈阳-海口高速)为“G15”,青银

高速(青岛-银川高速)为“G20”;城市绕城环线和联络线采用4位数编号。 三是数字编号的特征有律可循。首都放射线编号为1位数,由正北方向开始按顺时针方向升序编排,编号区间为1~9。纵向路线编号为2位奇数,由东向西升序编排,编号区间为11~89。横向路线编号为2位偶数,由北向南升序编排,编号区间为10~90。 四是建立新的互通立交出口编号。新的出口编号采用里程桩整数值表示,当桩号值超过千位时,编号使用后三位。需要说明的是,国家高速公路的里程桩号将与普通国道一样,全国统排。采用出口编号与里程桩相结合的方式,它的好处在于不仅能避免新增互通立交带来的出口编号重复问题,又能给出行者告知更多的服务信息。出行者可以根据目的地出口的编号数,并结合里程牌,能够自己估算出当前行车位置距离目的出口的距离。 五是对地方高速公路网的命名和编号给出了指导意见。其命名和编号规则原则上与国家高速公路网的命名和编号规则 保持一致,其编号的字母标识符采用汉语拼音“S”表示。我国国道编号、路线、里程一览表101线国道

可的便利店选址策略分析报告

可的便利店选址策略分析报告 摘要:便利店是20世纪70年代发展起来的一种新型商业零售业态,在我国于20世纪90年代中期开始出现,现已被我国大中城市的很多特定消费者接受并喜爱,并逐渐成为我国零售业发展的一枝新秀。可的的经营有其独特之处,其中可的的选址是便利店成功的关键。本文依次 从可的的业务、目标市场、选择策略逐步进行分析。

关键词:便利店可的目标市场选址策略 随着人们经济收入水平的提高和生活节奏的加快,人们的时间变得越来越宝贵,也使得消费者在购物时更加强调方便和快捷。超市的诞生使人们一次性购足商品的愿望得以实现,也给现代人类增加了一种休闲娱乐的方式。而人们对便利、快捷、高效的需求,却是通过便利店这种业态而得到了很好的满足。 一、可的便利店的业务分析 (一)可的便利店的业务 可的便利店是一种以自选销售为主,销售小容量应急性的食品、日常生活用品和提供商品性服务,满足顾客便利性需求为主要目的的零售业态。便利店的营业面积一般在 50~100 平方米之间,经营品种在 2 000~3 000 种,营业时间可达 15 个小时以上甚至 24 小时,全年无休。营业时间的长短主要取决于所在城市的发达程度和消费习惯,一般城市越大经济越发达,营业时间越长。可的的选址比较灵活,以居民区、商业区、文教区、医疗保健区为首选。以填补消费市场空隙为主要经营特点。 (二)可的便利店的发展条件 纵观国内外便利店的发展,可的的产生和发展需要具备一定的条件。一般认为,便利店的发展,人均 GDP 要达到 3000美元以上,因此,可的是顺着沿海开放城市、内地经济发达地区、其他大中城市这样的轨迹发展的。随着中国经济的持续发展,居民收入的不断增加,顾客的生活方式和购物方式发生了改变,便利店的竞争优势也越来越显现。中国进入 21 世纪以来,也出现了与其他发达国家相似的变化和特点:如工作压力的增大和生活节奏的加快使得中青年人购物的时间减少,对购物便利和快捷性的要求与日俱增;大城市里迅速增加的单身贵族出现;学生群体拥有越来越多的货币支配权,价格敏感度低,懂得追求高品质的商品和服务,成为逐渐壮大的新生代消费群。 (三)可的便利店商品的价格特征和服务功能 可的在商品价格的定位上一般采用平价策略或高价策略,不像超市那样低廉,因此可的的毛利率能达到 20%以上。尽管可的商品价格略高于超市,但它以更完善的服务功能满足了顾客的需求。可的的服务功能正弥补着其他商业业态功能的不足。超市和商场一般只在白天营业,晚上人们只能到便利店购物。在我国,随着人民经济收入的不断增加和生活节奏的加快,夜间的购物需求正在急速增长,可的便利店的出现迎合了人们的这种需求,服务功能也越来越完善。另外,可的的服务功能还表现在其社会化服务的功能。由于 24 小时营业,可的便利店对城市夜间安全的作用很大,开设可的的地段夜间抢劫等暴力案件明显降低。对于快速进入老龄化社会的中国,可的便利店作为社会化的服务系统将产生重大影响。 二、可的便利店的目标顾客分析 可的便利店的目标顾客与超级市场的目标顾客群有很大的区别,作为能满足顾客一次性购足商品需求的超级市场,很容易培养出大量的年龄层次不一的大众化的忠诚顾客。而可的的行业定位是市场补缺者,受到本身能力的限制及其独特的业态特征注定了它的目标顾客只能是有限的群体。因此可的的经营者无论是在开业选址或商品经营中都要时刻关注着这些特征。

中国便利店发展概况

中国便利店发展概况 摘要:便利店是零售业中的一种新兴业态,上个世纪90年代初在我国开始出现并快速发展起来。虽然总体发展呈上升趋势,但其背后隐藏着诸多阻碍和制约便利店发展的因素。便利店的“便利性”极大方便了人们的生活,迎合了社会的发展和人们的需求。国内便利店发展迅速,但地区发展差异明显;便利店业态定位不够明确,经营也缺乏个性化;另外,便利店连锁整合,已形成一定的规模优势。本文从SWOT基础上先分析了我国便利店的发展状况,并在此基础上,再借鉴国外先进的经验提出了便利店发展的创新经营策略。展望未来,我国便利店商品组合和服务将日趋多元化,业态竞争力将不断提高;以特许加盟模式为基础,品牌形象将进一步提升;“反超市化”也将成为便利店发展的重要趋势。 关键词:便利店创新经营策略发展前景 一.产业背景研究 1.便利店产业背景 便利商店的概念于美国成型,而且这项产业在世界各地均呈现快速成长的情况,尤其是在美国、日本等先进国家在国内便利商店的发展,皆已步入成熟甚至衰退的时期,因此正积极思考如何将自己的成功经验转移到其他国家,儿欧洲、亚洲、拉丁美洲等都是便利商店有待开发的地区。 美国便利商店的发展已经有六十几年的历史,传统的便利商店已达到饱和而在逐渐衰退当中。就欧洲市场而言,便利商店在英国的脚步较快,在其他地区,便利商店的定义较为模糊,单位来仍有很大的发展潜力,例如德国、西班牙、荷兰等。 至于亚洲市场方面,每年均以7~9%的速度成长,其中以日本便利商店的发展最为领先,日前日本共有四万多家的便利商店,几乎已经达饱和的阶段,加上泡沫经济的影响,价格破坏时代的来临,使得日本便利商店业者的成长停滞,但业者为因应竞争的亟思改变,以差异化取胜,例如都心小型店,封闭市场设店、复合店…… 2.便利店在中国的发展 而近几年在中国,由于大型卖场的数量不断增加,中小型卖场由于在商品品种以及经营项目、经营理念的落后,加上经营成本居高不下,导致生存空间越来越小,从而引发了业态的变革,从而产生了居于超市和小型杂货铺另外一种业态——便利店。 便利店主要是为方便周围的居民或是人群而开设的一种小型超市,是生存于大型综合卖场及购物中心的商圈市场边缘的零售业态。

全国高速公路一览表

全国高速公路一览表 《国家高速公路网规划》简称为“7918网”,由7条首都放射线、9条纵线、18条横线共34条主线以及5条地区环线、2条并行线、37条联络线组成。《国家高速公路网路线命名和编号规则》充分体现了“7918网”的编排架构,包括以下几方面主要内容: 一是路线名称使用路线起、终点县级以上行政区地名。国家高速公路路线名称由路线起、终点地名加连接符“—”组成,路线简称由起终点地名的首位汉字组合表示,也可以采用起讫点城市或所在省(区、市)的简称表示。例如,“北京-哈尔滨高速公路”,简称为“京哈高速”。 二是国家高速公路的阿拉伯数字编号采用1位、2位和4位数,并与一般国道相区别。国家高速公路网路线编号采用字母标识符和阿拉伯数字组成。由于国家高速公路属于国道网的一部分,因此字母标识符仍然采用汉语拼音“G”,与一般国道一致。国家高速公路编号与一般国道编号的区别主要体现在数字位数上。现行的国道编号是3位数,国家高速公路的编号采用1位、2位和4位数,其中:首都放射线采用1位数,如京哈高速(北京-哈尔滨高速)编号为“G1”;纵线和横线采用2位数,如沈海高速(沈阳-海口高速)为“G15”,青银高速(青岛-银川高速)为“G20”;城市绕城环线和联络线采用4位数编号。 三是数字编号的特征有律可循。首都放射线编号为1位数,由正北方向开始按顺时针方向升序编排,编号区间为1~9。纵向路线编号为2位奇数,由东向西升序编排,编号区间为11~89。横向路线编号为2位偶数,由北向南升序编排,编号区间为10~90。 四是建立新的互通立交出口编号。新的出口编号采用里程桩整数值表示,当桩号值超过千位时,编号使用后三位。需要说明的是,国家高速公路的里程桩号将与普通国道一样,全国统排。采用出口编号与里程桩相结合的方式,它的好处在于不仅能避免新增互通立交带来的出口编号重复问题,又能给出行者告知更多的服务信息。出行者可以根据目的地出口的编号数,并结合里程牌,能够自己估算出当前行车位置距离目的出口的距离。 五是对地方高速公路网的命名和编号给出了指导意见。其命名和编号规则原则上与国家高速公路网的命名和编号规则保持一致,其编号的字母标识符采用汉语拼音“S”表示。 北京:[2006年 588公里] G1 京哈高速 G025京沈高速四方桥—香河(冀界) 39.8 G2 京沪高速 G020京津塘高速分钟寺桥—廊坊(冀界) 35.5 G4 京港澳高速

2019年便利店行业分析报告

2019年便利店行业分 析报告 2019年6月

目录 一、中国便利店行业周期:宏观经济指标佐证行业仍处于成长期阶段 (5) (一)借鉴日本,以行业生命周期理论为基础看便利店行业发展规律 (5) 1、日本便利店行业的发展:总体行业规模逐年攀升,多寡头垄断模式趋于稳定 (5) 2、周期模型:便利店行业发展各个阶段的基本特征 (7) (二)中国便利店行业现阶段符合成长期特征,未来亟待业内整合向成熟期发展 (10) 1、便利店行业规模加速上升,但全渠道市场份额占比仍较低 (10) 2、门店供给不足,人均保有率有待提升 (11) 3、人均GDP水平的不断上升构筑便利店行业成长所需的经济“土壤” (13) 二、中国便利店行业规模预测:结构性供求不均衡,未来市场规模存在加倍扩张空间 (14) (一)消费端:庞大的消费需求基础带来巨大的行业发展空间 (14) (二)供给端:整体渗透率远低于成熟市场水平,各省市间渗透率水准差距明显 (16) (三)基于人均消费水平和渗透率对未来中国便利店行业市场规模的预测 17三、中国本土零售商享受便利店市场红利 (18) (一)自身不断进化,驱动核心竞争力稳步提升 (18) 1、展店:门店数量增加,推动经营规模不断扩张 (18) (1)依靠自建与加盟模式加速展店,形成区域规模优势 (18) (2)利用与外资品牌合作及横向整合实现跨域区发展 (22) 2、同店:店内商品和服务升级,为业绩腾飞提供动力 (26) (1)不断发展优化“即食”和“自有品牌”商品,提升毛利率水平 (26)

(2)消费人群的多样化带动需求延伸,积极开发便民利民的多样服务 (30) 3、对供应链系统的持续优化,促进SKU架构与物流配送效率的提升 (33) (二)行业驱动政策频发,为便利店营造可持续的健康发展氛围 (37) 四、相关企业简析 (38) (一)永辉超市:密度开店定位“标品生鲜”,配合原有超市业态综合发展.39(二)天虹股份:加盟扩张模式固定成型,打造优质供应链提升毛利率 (41) (三)苏宁易购:“小店”商品服务双升级,供货配送依托苏宁自有物流 (43) (四)红旗连锁:门店改造服务升级打开增长空间,延伸加油站经营场景 46(五)中百集团:合作便利店巨头罗森,加盟直营并线扩张 (48) 五、主要风险 (49)

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