汽车产业的融合创新发展

新一轮产业革命“一主多翼”的特点
“一主”: 数字化、网络化、智能化制造， 来源于信息技术的深度和全面应用
交叉融合、群体发展的协同效应
“多翼”:能源技术、材料技术和生物技术的创新发展
带来对新技术和新兴产业的巨额投资
第三次工业 革命将带来国际 产业结构深刻调 整，在促进制造 业升级的同时， 制造业服务化趋 势将更加明显， 新兴产业在世界 范围内涌现并迅 速发展起来。
汽车产业发生革命性、 颠覆性变化
……
轻量化 电动化 智能化
中短期内可能会向“ 大规模定制”转型， 长期内可能走向“分 散化个性生产”
车联网 大数据平 台பைடு நூலகம்济
………… 服务导向的价值链重构，全球汽车产 业格局深度调整，汽车与环境、能源 等因素的互动关系甚至汽车在人类社 会中的定位都发生变化
酝酿发酵期
持续发展期
成熟稳定期
产品技术-形态变化
技术变化： 电动化（电池、电机、电控） 智能化（控制芯片、传感器、自动驾驶） 轻量化（新材料和材料成型、新的结构 设计） 形态变化： 智能化、联网化（谷歌汽车？） APP化（苹果汽车？）
制造技术-模式变化
技术变化： 增材制造（3D打印） 智能装备（工业机器人） 生产模式变化： 模块化制造（大众汽车） 制造服务化（GE） OEM制造（富士康） 长尾+创客式的制造（联想）
互联网生活方式带来的改变


Work-at-home、电子商务、社交网络减 少了汽车的使用次数/使用时间/行驶里程 数，降低了在汽车上的花费。 互联网一代对购买/拥有汽车的意愿下降 网络化社交，汽车共享的兴起 单一的出行功能/移动的办公、休闲、娱 乐功能
买车还是买服务观念的变化



经济上的直接利益（税费、保险、车位、 维系/保养等费用的节省） 社会资源的大量节省（车位、汽车空驶、 汽车空置） 汽车服务管制的放松和互联网的普及为 提供更好的交通出行服务创造了条件
汽车产业的融合创新发展
The innovation and integrated development of Auto industry
主要内容



汽车产业正在经历前所未遇的挑战 汽车产业是新一轮科技革命的先导产业 智能汽车是融合创新的集中体现
汽车产业正在经历前所未遇的挑战
挑战来自何方？

信息技术企业掌握主导优势，倒 逼汽车制造商转变策略



车载系统平台及软件的快速推广应用，使得 信息技术企业在智能汽车领域逐渐占据主导 优势。 随着智能汽车领域的迅速发展，信息技术企 业逐步由上层软件向底层硬件渗透，对传统 汽车制造商的威胁日益严重，倒逼汽车制造 企业转变策略，开始由底层硬件向上层布局。 德国三大豪华车生产商奔驰、宝马和奥迪联 手收购诺基亚Here地图业务。
宝马电动车发展思路实现了对传统制 造业的颠覆
碳纤维材质的“Life”模块和装备有电池和电机等的铝合金 “Drive”模块式组合结构，省略了在原来生产工厂的冲压 和涂装工序
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使用技术-模式变化
技术变化： 车联网 大数据 云平台 模式变化： 汽车租赁共享（Car2go、Zipcar） 出行服务运营商（滴滴、Uber）


汽车产业约束问题的实质

如何用有限的资源、能源消耗，满足多 数人的个性化、机动化交通需求
挑战来自何方？



全球汽车保有量的增长：新兴国家的 出行机动化使产业约束条件发生变化 （资源、环境、城市空间） 新一轮技术革命引发产业变革：摩尔 定律带来的技术推动（信息技术、新 能源、新材料） 需求革命：消费模式变化带来的需求 拉动（互联网生活方式、所有权/使用 权、共享经济）
智能汽车是融合创新的集中体现
汽车+互联网还是互联网+汽车？


传统汽车制造商和信息技术企业从硬件、软件、 服务及解决方案等不同层面加速布局智能汽车 汽车制造商与信息技术企业走的是不同的技术 发展路线：汽车制造商的研发重点是安全辅助 驾驶与自动泊车等方向，注重机电一体化系统、 传感及控制技术的研发；信息技术企业凭借后 台数据库、网络技术和软件平台，实现汽车与 云端的互联，侧重数据分析、网络互联和软件 系统集成，提供内容与应用服务。


全球汽车保有量的增长：新兴国家的 出行机动化使产业约束条件发生变化 （资源、环境、城市空间） 新一轮技术革命引发产业变革：摩尔 定律带来的技术推动（信息技术、新 能源、新材料） 需求革命：消费模式变化带来的需求 拉动（互联网生活方式、所有权/使用 权、共享经济）
私人汽车交通方式是社会资源的 低效使用
汽车是新一轮科技革命的先导产业
汽车作为新一轮科技革命的先导性产业 ，体现在产品、制造和使用三个方面
能源、信息、材料等 领域的技术突破和相 互融合 3D打印，MQB以 及更完全形态的 模块化 互联网思维在汽车 产业的深度渗透 以上因素 综合作用 …………
汽车产 品变化
生产制造 方式变化
商业模式 变化
大众汽车：以模块化为代表的大 规模定制生产方式
1987年，Stanley Davis 首次提出“大 规模定制”概念。 平台化-模块化-完全 形态的模块化 汽车总装线上需要装 配的零部件数量可以 从以前的2万多个降低 到目前的2000多个 成本降低20%，组装 时间减少30%
对需求的响应时间大 大加快



使用时效不高（一天只使用3、4个小时， 占用20个小时的车位资源） 使用载效不高（可以拉5个人，但多数只拉 一两个人） 使用负荷效率不高（移动一个几十公斤的 人，同时却要移动一两吨重的车）
如果中国和印度都进入汽车社会， 会发生什么变化？
最根本的变化是： 从少数人的汽车社会变成多数人的汽车 社会 石油是否够用 交通基础设施是否够用
据麦肯锡分析， 到2025年12项颠 覆性技术可以产 生14-33万亿美元 的影响。
挑战来自何方？



全球汽车保有量的增长：新兴国家的 出行机动化使产业约束条件发生变化 （资源、环境、城市空间） 新一轮技术革命引发产业变革：摩尔 定律带来的技术推动（信息技术、新 能源、新材料） 需求革命：消费模式变化带来的需求 拉动（互联网生活方式、所有权/使用 权、共享经济）