火花塞的结构 PPT课件

点火正时
如果没有较正以致点火时间提前，燃烧温 度会随点火提前的程度而升高，严重的时 后会引起爆震或提前点火，使火花塞温度 急速升高，甚至烧损引擎。在发动机较新 时，选用火花塞应趋向热型；使用时间校 长的旧发动机因性能下降，火花塞容易产 生过多的积炭和被油污损，选用火花塞应 趋向中型或冷型，以提高火花塞抗油污的 能力。
数值越大，也就越“冷”，这个数值越小，火花塞的 散热就越小，也就越“热”，
对于火花塞的工作环境温度要求是非常高的， 火花塞要有适当的温度才能工作良好，火花塞的 设计是属于“冷型”还是“热型”直接决定了它 自身的热值的高低和散热能力，
火花塞绝缘体保持在500－600℃温度时
火花塞的拆装
1拆下火花塞很简单只要用“火花塞 套筒”扳手就可以 了。
火花塞的构造分为三部份
即中央电极、钢体与恻电极、绝缘瓷芯。 中央电极由镍或镍合金制成，能承受爆发时的高温。 钢体上部制成六角，以便扳手拆装，下部有螺牙，
可旋入汽缸头中。 绝缘瓷芯包围着中央电极。现在一般都是绝缘体突
出端面，更利于散热。 中央电极与边电极 (接地电极) 间之间隙称为火花塞
间隙，由压缩比，燃烧室形状、火花塞位置等因 素决定。
火花塞的分类
按照热值高低来分
1 热值
2 高热值火花塞 3 中热型 4 低热值火花塞
冷型
冷中型
熱型
中熱型
1 热值 火花塞热值是指其自身所承受热量的散发 量。是反映热承受能力和散热能力的一个指标，热 值包括1～9九个数字，其中1--3为低热值，，7--9为 高热值。原厂的备件火花塞热值一般有5、6、7三种。
选择火花塞
• 火花塞这个玩意儿看上去简单，做起来不容易， 它对材料及制造工艺的要求十分高，由于工作环 境十分恶劣，火花塞绝缘体被击穿、电极积炭失 效常会发生，因此它属于“易损件”，选择火花 塞考虑的因素较多，如发动机型号、冷却方式、 冲程数、燃油标号和使用环境温度及常用工况等。 一般摩托车、汽车出厂时已将火花塞型号确定， 用户可根据环境温度、道路条件、机器新旧对火 花塞的热值作选择。如国产火花塞标准条件若火 花塞点火性能不好，发动机会不易起动，乏力， 油气燃烧不全，油耗高，产生废气，会影响发动 机寿命。
• 注意
现实中，有些人常常用火烧的办法来清除 火花塞电极及裙部的积炭和油污，这种看 似有效的方法，其实是十分有害的。因为 火烧时，温度难于控制。很容易将裙部绝 缘体烧裂，造成火花塞漏电，而且火烧后 产生的细小裂纹往往不易发现，给排除故 障带来很大麻烦。
注意：正确处理方法一是用专用设备清 洁，会有很好的效果；二是溶液清洁，将
所谓引擎负荷，就是只车子经常爬坡或载 重时，虽然引擎的转速并不高，但是油门 大开进入汽缸内的混合气甚多，所以温度 亦非常的高，必须使用冷式的火花塞。
引擎转速
火花塞的热值与引擎转速也有密切关系，当 引擎转速高时，单位时间内的爆发次数较 多，所以温度较高，必须使用较冷的火花 塞，而转数低时温度较低所以必须使用较 热火花塞，来维持它的电极温度。
引擎压缩比
压缩比越高的引擎应使用越冷的火花塞， 反之则使用较热的火花塞。因为压缩比高 的引擎，在燃料点火后会产生极高温度， 为避免高温引擎「提前点燃」，所以必须 使用较冷火花塞，而引擎压缩比较低若使 用较冷火花塞，燃烧温度较低无法将积碳 烧去，产生「自动清洁」的作用，所以要 使用较热火花塞。
引擎负荷
2安装时有一点非常重要，切忌将火花塞旋的太紧，太 紧容易伤害气缸盖上的螺纹，尤其是铝质的气缸盖。 安装时先用手握着火花塞套筒，将火花塞旋紧，之后 再用套筒扳手旋紧1/4圈就足够了。如果火花塞没有 装垫圈，而是有锥形的安装座型式，因火花塞钢体直 接触碰汽缸本体，所以手扭紧后只能用扳手再旋进 1/16圈，才不至造成缸体的伤害
高热（冷型）
中心电极的温度不易上升，火花适用于高速 高压缩比的大功率发动机和在长时间保持 高转速运转经常跑高速、跑长途的车辆。 原因防止火花塞过热产生炽热点火。当气 温低于5℃时，就应选用热值再低一级的火 花塞以保证火花塞裙部的工作温度。对于 旧发动机而言，选用热值低一级的火花塞， 可东北摩托联盟因机件磨损窜油对火花塞 的污染。
2 高热值火花塞：能够大量散热的称为高热值火花 塞，也就是冷型火花塞，7--9为高热值热值。它 的绝缘体裙部相对较短，受热面积小，由于散热 途径比较短，散热相对较多，中心电极温度较低。
3 中热型 4--6为中热值
4 低热值火花塞：相对散热量较小的叫做低热值 火花塞，也就是热型火花塞，1--3为低热值热型 火花塞（低热值）的绝缘体裙部（火花塞绝缘体 以下金属部分）较长，当汽缸内温度布置均匀时， 裙部越长，受热面积就越大，传导热量的距离就 越长，所以散热少，中心电极温度较高。
更换火花塞
热值过低，会导致爆燃，使火花塞头部陶瓷 烧损，破碎的陶瓷掉入发动机很危险且电 极易溶；热值过高，易使火花塞头部产生 积炭，跑电，打不出火；
低热（热型）
火花塞中心电极的温度很容易上升，适用于 低速，低压缩比的小功率发动机和低速行 驶情况下那些在城市里走走停停的车辆。 原因是可以达到自我清洁的温度，燃烧产 生的碳很难附着在火花塞的绝缘体上，防 止积炭。
火花塞的功用
火花塞安装在发动机一侧，火花塞作为发 动机点火系统的终端部件，起着至关重要 的作用。
1 把点火线圈产生的高压电（1万伏特以上） 引入发动机气缸。
2 在发动机运转过程中，行车用的12V，24V的 低伏电压通过升压线圈的2万到5万伏的升压， 再经由分电器分配到需要点火的汽缸。 没有火花塞，混合气就无法点燃，发动机也 跟本无法运转。发动机性能与火花能量和发 火时间有着密切的关系。在保证发动机性能 方面起着重要的作用
那么怎么才知道，自己车
上所选火花塞是否合适呢？
一种最简单的方法是车辆运行一段时间后， 卸下火花塞查看其颜色，如果其裙部呈现 褐色或茶色，说明火花塞选择正确。如果 呈现灰色，说明火花塞温度过高，应选用 热值为7、8、9的冷型火花塞。如裙部有黑 色炭粒，说明火花塞温度偏低，导致油滴 在其上积炭，应选用热值数偏小一些如1、 2、3的热型火花塞。除选择热值外，还要 看火花塞上螺纹长度及规定拧紧的力矩， 具体选择看火花塞上的各种印记。
火花塞的结构
火花塞结构：
它有绝缘体和金属壳体两大组成部分：
由中心电极、线柱芯、陶瓷绝缘体、导电玻璃等 组成。
金属壳体带有螺纹，用于拧入气缸；在壳体内装有 绝缘体，它里面贯通着一根中心电极、中心电极上端 有接线螺母，连接从分电盘过来的高压电线；在壳体 的下端面焊有接地电极，中心电极与接地电极之间有 0.6－1.0毫米的间隙，高压电经过这个间隙入地就会 迸发出火花点燃混合气。
清洗火花塞
• 火花塞清洗不充分时,短期间内就会重新发 生不良现象.正确的清洗程序:
• 火花塞打火部位沾水或潮湿时,用汽油洗净, 然后进行干燥
• 使用火花塞清洗剂时,将火花塞边倾斜旋转, 使清洗剂接触到全体打火部位
• 清洗结束后,用空气吹一下,将打火部位的残 留清洗剂吹掉
• 用钢丝刷清洗火花塞的螺丝部位和金属部 位,特别是如果螺丝部位残留清洗剂的话,装 着火花塞时气缸头的螺丝部位会被损伤,请 特别注意
火花塞放入酒精或汽油中浸泡一定的时间， 当积炭软化后再用毛刷刷净凉干.Baidu Nhomakorabea