德系与日系整车厂内物流模式介绍

5.厂内物流模式差异原因探讨
• 1）国情与文化
• 丰田在二战后的起步阶段，因为市场仅面对国内， 空间小，且资源紧缺，迫使丰田不得不开创了精 益生产方式（TPS），以消除浪费，节约成本。 时至今日，TPS已经变成丰田的企业文化和灵魂。
• 而大众在二战后的起步阶段，销售市场面对全欧 洲，环境比同期的日本宽松。丰田崛起后，大众 和全球其他汽车企业一样，都在研究学习丰田， 也借鉴了丰田的很多成功的经验，比如看板。但 大众的企业文化，重心更偏重于技术创新，以及 对质量管理的苛刻要求，而对于成本控制方面， 则重视程度不及丰田
3.大众、丰田厂内流程对比
பைடு நூலகம்
4.厂内物流模式差异导致的成本差异计算模型
• 对于本地顺序供货零部件，因为模式完全相同，其物 流成本差异可以忽略；
• 对于外地和本地非顺序供货零部件，因为大众和丰田 的大的差异点在于大众在厂外有LILA，而丰田在厂内 有YARD。因为LILA属于仓储的概念，存储时间长 （外地3-10天，本地1天），其主要成本 CL=WL+HL+EL+OL，（WL为仓库成本，HL为人工 成本，EL为设备成本，包括叉车，货架，信息系统等， OL为运营成本，包括电费，水费，天然气费等）。 而YARD属于场地的概念，存储时间短（外地最多1天， 本地小于4小时），且不存在装卸货操作，其主要成 本CY=WY+TY，（WY为场地成本，TY为车厢成 本）。从中可以看出，YARD的物流成本要远低于 LILA的物流成本。
3.大众、丰田厂内流程对比
• 差异：对本地零部件，参看图4、5，分为两类， 顺序供货零件（指供应商按照主机厂生产线车序 需求将同类零件中不同型号的排完序列后送到主 机厂，一般是存在变化的大件，如仪表板，座椅 等），都是由供应商直接送到车间卸货，而非顺 序供货零件，大众与丰田的差异与异地供货短货 的情况相同。
物料清单（BOM表）生成物料需求计划，并依据物料需 求计划组织入厂物流的运输，仓储等工作。 • 采购部门：根据物料需求计划制定采购计划，实施采购工 作。 • 入厂物流的基础：设备与人工必须处于高效率的工作状态。 如运输卡车的出动率和满载率，人员操作负荷等。
2.德系与日系整车汽车企业的主要流程介绍
• 平准化生产：实现设备与人工高效率的前提条件。 平准化生产：每天所生产的整车按销售需求的种 类比例，按照数量最小单元，相同顺序地生产， 这样以获得最为均衡、稳定、持续的物料需求， 可以用成语“削峰填谷”来描述。如下图1所示。
5.厂内物流模式差异原因探讨
• 2）生产的平准化程度 • 丰田严格执行平准化的生产计划，只在必要的时候做
微调。带来了彻底的物料需求的平准化，供应商在N1月得到N月每日平准化的计划，每月仅制作一次每 天完全相同的物流运行方案。甚至在相邻的月度之间， 日产量的差异也被最大程度地平准化了，因为差异一 定会造成物流运行方案的变化，从而导致物流资源和 人员投入的不均。丰田将在平准化运在途的零件视作 有效库存。 • 大众生产计划的柔性化程度更高，多种因素（市场需 求的突然变化，供应商供货能力瓶颈，设备损坏等） 会导致生产计划的调整。无法做到每月固定的每日平 准化的物料需求计划，从而也无法按月制作每天完全 相同的物流运行方案。所以需建LILA，以保证一定的 库存，以维系生产。
德系与日系整车厂内物流 模式介绍
2020年9月7日
目录
• 1.德系与日系整车厂的基本情况 • 2.德系与日系整车汽车企业的主要流程介绍 • 3.大众、丰田厂内流程对比 • 4.厂内物流模式差异导致的成本差异计算模型 • 5.厂内物流模式差异原因探讨 • 6.总结
1.德系与日系整车厂的基本情况
• 大众是欧洲（德国）最大的汽车企业，其在20世 纪80年代到中国投资建立合资企业，使其成为了 中国30多年来经济持续高增长的汽车行业的最大 的受益者，在中国市场以其产品力强著称。
5.厂内物流模式差异原因探讨
• 4）对库存和停产的观点
• 2011年3月的日本海啸，导致日本本土的汽车供应链断裂， 丰田因没有库存而立即停产，很多人看到了TPS的负面影 响。在丰田看来，库存是最重要的浪费之一，常年高库存 所带来的浪费远远大于因一时异常所带来的停产的损失。
• 丰田是全球最大的汽车公司之一，其低成本高效 益一直是行业内膜拜的标杆。丰田副社长大野耐 一所开创的“精益生产方式”一直是丰田的核心 竞争力所在，几十年来，全球主要汽车企业，包 括大众，都在学习研究并应用精益生产思想，以 提高自身竞争力。
2.德系与日系整车汽车企业的主要流程介绍
• 销售部门：预测整车市场需求。 • 生产部门：依据销售需求编排生产计划，生产计划并结合
5.厂内物流模式差异原因探讨
• 3）工厂物流的差异
• 丰田在生产车间内有相对比较大的物流面积（包 括P链区，B链区，PC区，SPS区等），其占车间 整体面积的比例要远大于大众生产车间中物流面 积占车间整体面积的比例。其P链区，PC区，以 及YARD区可以吸纳一定的异常波动。而大众生产 车间内部的物流面积小，还经常面临节拍提升， 新车型纳入混线生产工艺改造大量占用物流面积 的窘境。对于异常波动的吸纳能力远小于丰田。 所以需要建立LILA，作为缓冲区。
3.大众、丰田厂内流程对比
• 下图2、3分别是大众和丰田的外地零部件入厂实 物物流流程图：
3.大众、丰田厂内流程对比
• 流程：对外地零部件，大众和丰田都是通过指定物流 商对零件进行短途循环取货后，进入中转地，再换干 线运输卡车运输。
• 差异：在于大众的工厂附近有供应商中转仓库（以下 简称LILA），LILA的库存一般大于3天，干线运输卡 车运输到工厂仓储，再从LILA通过看板要货的出库短 途运输到工厂。而丰田在工厂附近没有LILA，干线运 输卡车直接运输到厂内停车场（以下简称YARD）， YARD库存最大为1天，干线运输卡车的牵引式挂车， 挂车到YARD后，解除牵引车，挂车变成活动的仓库， 立即重新牵引携带空料箱的挂车返回中继（转）地， 生产厂的信息系统发出指示，通知牵引车到YARD牵 引挂车到工厂指定卸货位卸货。