DCI11共轨电控系统原理和维修

L－EECU
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A－风扇离合器
B－电控风扇转速传感器
C-曲轴转速和位置传感 器 D-高压泵转速传感器 （判缸信号）
E－冷却液温度传感器
F－燃油温度传感器
G－机油温度传感器
H－机油压力传感器
I－增压压力传感器
J－轨压传感器
K－电子油门
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燃油泵 ECU 高压油管 机油细滤器
共轨 发电机
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ห้องสมุดไป่ตู้
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起动机 燃油滤清器
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DCI11发动机共轨电控系统组成
k
8
97
j
6
4 5
3 l
2
a b cd
1 m i
e
fg
h
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第二代可根据发动 机需求而改变输出 压力，并具有预喷 射和后喷射功能。
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第三代压电式 (piezo)共轨系统， 压电执行器代替了 电磁阀，于是得到 了更加精确的喷射 控制。
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共轨电控系统的特点
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共轨腔内的高压 直接用于喷射， 可以省去喷油器 内的增压机构； 而且共轨腔内是 持续高压，高压 油泵所需的驱动 力矩比传统油泵
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电控共轨柴油机优点
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优点5：在现有机型上实现改造难度较小。
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DCI11发动机基本参数
规格 形式
缸径/冲程 排量 压缩比 作功顺序 低怠速 气门间隙
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整体结构
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部件安装位置（排气侧）
废气涡轮增 压器
机油冷却器
机油滤清器
空压机
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部件安装位置（进气侧）
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燃油供给 电控系统
传感器
EECU 执行器
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燃油供给系统
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燃油箱
燃油滤 清器
ECU 冷却板
手油泵和预 滤器
输油泵
电控喷嘴
共轨管
高压油泵
燃油滤清 器
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ECU冷却板
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ECU冷却器通过橡胶安装固定在发动机缸 体上，在支撑ECU时起减震作用。同时将 由发动机传导的热能和通过ECU的电流所 产生的热能由燃油带走。
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压力时间式燃油计量原理，用电磁 阀控制喷射过程，可以实现对喷射 油量和喷射定时的灵活控制。
泵－管－阀－嘴系统用高速 强力电磁阀直接控制高压燃油
对齿条或者滑套的运动 位置予以电子控制。
高压共轨系统 时间控制系统 位置控制系统
泵－管－嘴系统
传统柴油机
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Dci340、Dci375、Dci420
六缸、直列、四冲程、四气门、共轨直喷、增 压中冷
mm
123/156
L
11.12
16.4/1
1-5-3-6-2-4（一缸在飞轮端）
700+50
进气门0.4mm
排气门0.7mm
最大油轨压力 重量
1600bar kg
1000
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1-油箱 2-ECU冷却板 3-手油泵和预滤器总成 4-柴油滤清器 5-高压油泵和输油泵总 成 6-共轨管 7-限流阀 8-电控喷油器 9-限压阀
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DCI11发动机共轨电控系统组成
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8
97
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6
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3 l
2
a b cd
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fg
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M－VECU
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东
风
技
师
学
院
东风天龙电气系统培训
－DCI11发动机共轨电控系统原理和检修－
主讲：周俊 E_mail:speedboat724@
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1
Contents
柴油共轨电控系统组成 发动机制动 X431解码器使用和常见故障诊断 Click to add Title
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电控共轨系统组成
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❖ 高压油泵、共轨腔及高压油管、喷油器、电控单元、各类传感器和执 行器。
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共轨技术的发展
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第一代共轨高压泵 总是保持在最高压 力1600bar，导致 能量的浪费和很高 的燃油温度。
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电控共轨柴油机优点
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优点1：共轨系统中的喷油压力柔性可调，对
不同工况可确定所需的最佳喷射压力，从而优 化柴油机综合性能。
优点2：可独立地柔性控制喷油正时，配合高
的喷射压力（ 120MPa~200MPa ），可同时 控制 NOx 和微粒（ PM ）在较小的数值内， 以满足排放要求。
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传统柴油的缺点
缺点1：噪音振动大 缺点2：NOx和碳烟排放高 缺点3：泵－管－嘴系统可靠性低 缺点4：喷油正时精度低
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电控柴油机的发展
小得多。
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通过高压油泵上 的压力调节电磁 阀，根据发动机 负荷状况以及经 济性和排放性的 要求对共轨内的 油压进行调节， 尤其优化了发动 机的低速性能。
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通过喷油器上的 电磁阀控制喷射 定时，喷射量以 及喷射速率，灵 活调节各工况下 预喷射和后喷射 的油量以及与主 喷射的间隔
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电控共轨柴油机优点
优点3：柔性控制喷油速率变化，实现理想喷
油规律，容易实现预喷射和多次喷射，既可降 低柴油机 NOx ，又能保证优良的动力性和 经济性。
优点4：由电磁阀控制喷油，其控制精度较高，
高压油路中不会出现气泡和残压为零的现象， 因此在柴油机运转范围内，循环喷油量变动小， 各缸供油不均匀可得到改善，从而减轻柴油机 的振动和降低排放。