第2章4-民用航空器-飞机动力装置1
《民航概论》教学课件：第二章 民用航空器
5、飞机
• 指具有机翼和一具或多具发动机，靠自身动力能在大气中飞 行的重于空气的航空器。 • 飞机具有两个最基本的特征：其一是它自身的密度比空气大， 并且它是由动力驱动前进；其二是飞机有固定的机翼，机翼 提供升力使飞机翱翔于天空。不具备以上特征者不能称之为 飞机，这两条缺一不可。譬如：一个飞行器它的密度小于空 气，那它就是气球或飞艇；如果没有动力装置、只能在空中 滑翔，则被称为滑翔机；飞行器的机翼如果不固定，靠机翼 旋转产生升力，就是直升机或旋翼机。因此飞机的精确定义 就是：飞机是有动力驱动的有固定机翼的而且重于空气的航 空器。
农业机
初级教练机
高级教练机
第一节 民用航空器的分类和发展
三、民用航空器的使用概况和使用要求
• 使用概况
• 使用要求
•安全性 •快速 •经济性 •舒适程度 •环保要求
第二节 飞行基本原理
一、飞机升力的产生
飞机的种类虽然繁多，但它们的基本原理都是
类似的，它们像鸟一样有一个翅膀，但这个翅膀是
固定不动的，称之为机翼。通过发动机的推力或螺 旋桨的拉力使飞机向前运动，在前进中气流流过机 翼产生升力使飞机升空。
8、扑翼机
• 机翼能像鸟和昆虫翅膀那样上下扑动的重于空气的 航空器。又称振翼机。扑动的机翼不仅产生升力， 还产生向前的推动力。中国春秋时期就有人试图制 造能飞的木鸟。15世纪意大利的达· 芬奇绘制过扑 翼机的草图。1930年，一架意大利的扑翼机模型进 行过试飞。此后出现过多种扑翼机的设计方案，但 由于控制技术、材料和结构方面的问题一直未能解 决，扑翼机仍停留在模型制作和设想阶段。
• 飞机是重于空气的飞行器，当飞机飞行在空中， 就会产生作用于飞机的空气动力，飞机就是靠空 气动力升空飞行的。在了解飞机升力和阻力的产 生之前，我们还要认识空气流动的特性，即空气 流动的基本规律。流动的空气就是气流，一种流 体，这里我们要引用两个流体定理：连续性定理 和伯努利定理：
《民航概论》全套课件
制作的 “飞行者1号” 1903年首飞
B737 系列
A320 系列
波音787
A380
一、航空器的分类
自由气球
系留气球
刚性飞艇
非刚性飞艇
轻于空气的航空器 非动力驱动： 气球 动力驱动：飞艇
滑翔机
风筝
飞机
重于空气的航空器 非动力驱动：气球 动力驱动
旋翼航空器
扑翼机
二、民用飞机的分类
按用途分：
1965-1976年，十年动乱，民航处于停滞状态。
三、改革开放时期（1978年---今）
1980年，民航从由军队领导转到由政府领导。
3
1972年，我国恢复联合国席位；
1
1978年，十一届三中全会，改革开放；
2
壹
1978-1987年，改革军事化集中指挥体系，航线增加；
肆
2004-2008年，购买新飞机，增、扩航路，追加民航教育投资，中国民航实现第二次大发展，我国由航空大国向航空强国迈进。
第一章 总论
民航概论
1.1 民用航空的基本概念
1.2 研究民航概论的目的和方法
1.3 民用航空的历史及发展
1.4 中国民航的历史发展概况
第一章 总论
§1.1 民用航空的基本概念
民航在航空业中的位置
民用航空器的定义和分类
民航系统的组成部分
一、民航在航空业中的位置
航空制造业：航空业的基础。研究、使用最新的技术、制造航空器及其设备。
01
航线飞机
02
商业运输用， 运输机
03
通用航空飞机 通用航空用
04
A
B
C
货机
客货混装机
客机
航空维修管理第二章民用航空器
4
1.1飞机的作用力
2 阻力
物体在空气中运动必然会遇到空气的抵抗，这种抵抗就是阻力，飞机阻力 按形成的原因分为压差阻力、干扰阻力、激波阻力、摩擦阻力和诱导阻力。 摩擦阻力：由飞机表面上空的速度和外界空气速度不同，空气之间的粘滞 摩擦而产生，很明显它和空气的密度和速度有直接关系。
压差阻力：由飞机前方受到的动压和后方形成的低压的压力差造成
15
1.1 机翼的基本构造形式
1—整体壁板；2—襟翼；3—副翼
16
1.1 机翼的基本构造形式
3）夹层机翼 夹层机翼 这种机翼的特点是采用了夹层壁板作蒙皮。夹层壁板依靠内 外层面板承受载荷，很轻的夹芯则对它们起支持作用。
夹芯蒙皮
1——塑料芯；2——面板；3——蜂窝芯
17
1.1 机翼的基本构造形式
5 动力装置
动力装置主要用来产生拉力或推力，使飞机前进。其次还可以为 飞机上的用电设备提供电源，为空调设备等用气设备提供气源。 现代飞机的动力装置，应用较广泛的有四种：一是航空活塞式发 动机加螺旋桨推进器；二是涡轮喷气发动机；三是涡轮螺旋桨发动机； 四是涡轮风扇发动机。 飞机除了上述五个主要部分之外，根据飞行操纵和执行任务的需 要，还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备和其它设备等。
民航概论重要知识点
10.1919年，德国，首先在国内民航运输，后成立了“国际航空运输协会”。
第三节中国民航发展历史
1.中国第一架飞机1909年发明，发明者：冯如；
2.中国第一条航线：北京——天津，1920年；
3.中国第一条国际航线：广州——河内，1936年；
4.二战时期从昆明经喜马拉雅山往返印度的“驼峰航线“；
5.建国初期的“两航起义”；
第二章民用航空器第一节民用航空器的分类和发展
1.航空器根据与空气的密度关系及有无动力的分类标准；
答：航空器根据获得升力方式的不同分为两类：一类由于总体的比重轻于空气，依靠空气的浮力而漂浮于空中的称为轻于空气的航空器。这一类中又分为气球和飞艇，气球和飞艇的主要区别在于气球上不装有动力，它的飞行方向不由本身控制；而飞艇上装有动力，它可用本身的动力控制飞行的放向。另一类航空器则本身重于空气，它的升空依靠自身与空气之间的相对运动产生的空气动力克服重力而升空。这类航空器分为非动力驱动和动力驱动的两类，非动力驱动的有滑翔机和风筝，动力驱动的分为飞机（或称固定翼航空器）、旋翼航空器和扑翼机三类。
9.飞机设计为后掠翼的作用（两方面）；
答：①减小激波阻力②延缓激波的产生
10.马赫数和临界马赫数的定义；
答：马赫数：物体运动速度与声速之比来衡量空气被压缩的程度。临界马赫数：飞机开始产生局部激波的M数称为临界马赫数。
11.飞机的三轴及绕三轴运动时飞机的姿态名称；
12.飞机在平飞、俯仰运动和侧倾时的受力状况；
4.机翼操纵面（副翼、襟翼、缝翼、扰流板）的作用；
答：副翼：操纵飞机的倾斜襟翼：降低飞机起飞和降落的时速，保持升力缝翼：增升装置扰流板：增加阻力
民航飞机的基本结构(民用航空器超级详细多图)
Y
1 2
v2Cy S
升力>重力，飞机才能起飞
影响升力的因素
空气密度：ρ （不可控） 飞机空速：v 升力系数：Cy（迎角，上下表面弯曲情况） 机翼面积：S
200公里/小时
3000m
500公里/小时
8000m
升力公式
升力公式
Y
1 2
v2Cy S
升力>重力，飞机才能起飞
影响升力的因素
着陆滑跑时处于小迎角状态，因而不能充分利 用空气阻力进行制动。在不平坦的跑道上滑行 时，超越障碍(沟渠、土堆等)的能力也比较差
前轮会产生摆振现象，因此需要有防止摆震 的设备和措施，这又增加了前轮的复杂程度和 重量。
后三点式起落架
后三点式起落架的结构简单，适合与低 速飞机。 目前这种形式的起落架主要应 用于装有活塞式发动机的轻型、超轻型 低速飞机上。
后三点式起落架优点
一是在飞机上易于装置尾轮。与前轮相比，尾 轮结构简单，尺寸、质量都较小；
二是正常着陆时，三个机轮同时触地，这就意 味着飞机在飘落(着陆过程的第四阶段)时的姿 态与地面滑跑、停机时的姿态相同。也就是说， 地面滑跑时具有较大的迎角，因此，可以利用 较大的飞机阻力来进行减速，从而可以减小着 陆时和滑跑距离。。
后三点式起落架缺点
在大速度滑跑时，遇到前方撞击或强烈制动，容易发 生倒立现象。
如着陆时的实际速度大于规定值，则容易发生“跳跃” 现象。
在起飞、降落滑跑时是不稳定的。 在停机、起、落滑跑时，前机身仰起，因而向下的视
界不佳。
自行车式起落架
自行车式起落架的两个主轮都在机身轴 线上，飞行时直接收入机身内，而只在 左右机翼下各装一个较小的辅助轮。
在保证有足够的强度、刚度和抗疲劳的能力情 况下，应使它的重量最轻。对于具有气密座舱 的机身，抗疲劳的能力尤为重要。
民航概论
《民航概论》电子教案
一、空气动力学基础
6. 超声速流动空气的特性
当气流速度达到或超过声速时，气流受 到强烈的压缩，相对于速度的改变，密度的 变化占了主导地位，从而流动特性与低速气 流产生了本质的差别。有： 若 A 1＞ A 2 则v1 ＞ v2
p1 ＜ p2
拉瓦尔喷管
《民航概论》电子教案
一、空气动力学基础
Ma 0.3 为低速飞行 0.3 Ma 0.85 为亚音速飞行 0.85 Ma 1.3 1.3 Ma 5.0
为跨音速飞行 为超音速飞行
Ma 5.0 为高超音速飞行
《民航概论》电子教案
一、空气动力学基础
5.亚声速流动空气的特性
根据流体连续性定理和伯努利定理（近似 描述），可以定性的得到以下规律：流体在 管道中流动时，凡是管道剖面大的地方，流 体的流速就小，流体的静压 就大，而管道剖 面小的地方，流速就大，静压就小。即： 若 A1＞A2 则 v1＜v2 p1＞p2
运营情况 16架投入运营。 航线：巴黎—纽约；伦 敦—纽约。 2000年发生空难，2003 年正式退役。
《民航概论》电子教案
二、民用飞机的分类
(4)按客座数分： 小型飞机 客座数<100
中型飞机
客座数100-200 大型飞机 客座数>200
《民航概论》电子教案
二、民用飞机的分类
(5)按机身直径分： 宽体客机
影响压差阻力的因素
物体的迎风面积
迎风面积大，压差阻力大
物体的形状
流线型物体，压差阻力最小
《民航概论》电子教案
三、飞机上的作用力
3、诱导阻力 诱导阻力是翼面所独有的一种阻力，它 是伴随着升力的产生而产生的，因此可以说它 是为了产生升力而付出的一种“代价”。
飞机的基本结构
（4）升降舵
升降舵是水平尾翼中可操纵的翼面部分，其作用是对飞机进行俯仰操纵。 操纵原理：当需要飞机抬头向上飞行时，驾驶员就会操纵升降舵向上偏转， 此时升降舵所受到的气动力就会产生一个抬头的力矩，飞机就抬头向上了 （如图所示）。反之，如果驾驶员操纵升降舵向下偏转，飞机就会在气动力 矩的作用下低头。
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（1）垂直安定面
作用:是使飞机在偏航方向上（即飞机左转或右转）具有静稳定性。 垂直安定面是垂直尾翼中的固定翼面部分。 操纵原理：当飞机受到气流的扰动，机头偏向左或右时，此时作用在垂直安 定面上的气动力就会产生一个与偏转方向相反的力矩，使飞机恢复到原来的 飞行姿态。而且一般来说，飞机偏航得越厉害，垂直安定面所产生的恢复力 矩就越大
第二章 民用航空器
第三节 机体
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第二章 第三节 民用航空器——机体
飞机组成和功用：
机身-机身用来装载人员物资和各种设备. 机翼-用来产生支持飞机重量的升力,操纵飞机滚转 尾翼-用来操纵飞机俯仰或偏转,并保证飞机能平稳
（1）后三点式起落架
主要应用于装有活塞式发动机的轻型、超轻型低速飞机上。 后三点式（重心在主轮之后），两个主轮对称安装在飞机重心之前，尾轮位 于飞机尾部。
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第二章 第三节 民用航空器——机体
优点
1.构造简单，重量轻； 2.易于在螺旋桨飞机上布置； 3.飞机停机角与最佳起飞迎角 接近，易于起飞； 4.便于利用气动阻力使飞机减 速。
民用航空器飞机的动力装置课件
04
民用航空器飞机动力装置 的试验与验证
试验内容与方法
发动机性能试验
测试发动机的推力、功率和燃油消耗 等性能参数，以确保发动机在各种飞 行条件下的性能表现。
发动机结构完整性试验
对发动机的结构进行测试，以验证其 在各种飞行条件下的结构完整性和稳 定性。
各种民用航空器飞机 的特点和应用范围
课程目标
掌握民用航空器飞机的动力装 置的基本概念、原理和结构
理解不同类型民用航空器飞机 的动力装置的特点和应用范围
熟悉动力装置的维护、保养和 故障排除技能
课程安排
第一部分：民用航空器飞机的动力装置概述 课程时间：1小时
内容：介绍民用航空器的发展历史、现状和动力装置的基本概念、原理和结构。
VS
噪音污染控制
飞机起降时的噪音对周边环境产生的影响 是一个重要的环保问题。为降低噪音污染 ，需对飞机起降过程进行优化，如采用先 进的起降技术和飞行轨迹控制策略。
THANKS
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03
鸟击与外来物损伤
鸟击和外来物损伤是常见的安全挑战。为减少这类事件的影响，机场应
配备高效的驱鸟设备和防护措施，同时加强对飞行器的检查和维护。
环保挑战与应对策略
碳排放减少
随着全球对环境保护的重视，减少碳排 放成为民用航空器飞机动力装置的重要 发展趋势。降低碳排放的方法包括提高 燃油效率、使用替代燃料以及采用混合 动力技术等。
课程安排
• 第二部分：不同类型的民用航空器飞机的动力装置特点和 应用范围
课程安排
课程时间：2小时
内容：介绍不同类型的民用航空器（如客机、货机、直升机等）的动力装置的特点、应用范 围和技术参数。
飞机的基本结构
理： 起落装置放下顺序：
（1）开舱门 （2）开上位锁 （3）放下起落
架
（4）锁下位锁 （5）关舱门
应急收放系统
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
起落装置收起顺序：
（1）开舱门
（2）开下位
锁
（3）收起落
架
（4）锁上位
锁
5）关舱门
第二章 第三节 民用航空器——机体
6.刹车装置
4.起落架减震装置
➢ 组成: 轮胎和减震器
➢ 功用: 减少飞机在着陆接地和地面运动时所受的撞击力,并减 弱飞机因撞击而引起的颠簸跳动.
➢ 减震原理: 产生尽可能大的变形来吸收撞击动能,减少撞击力;尽 可能快地消散能量,使碰撞后的颠簸跳动迅速停止.
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
第二章 第三节 民用航空器——机体
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
第二章 第三节 民用航空器——机体
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
第二章 第三节 民用航空器——机体 机身的结构形式
机身通常由大梁、桁条、隔框和蒙皮等组成。
早期的、低速小飞机普遍采用构架式机身； 目前的飞机则广泛采用了薄壳式机身。
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
第二章 第三节 民用航空器——机体
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
第二章 第三节 民用航空器——机体
四个控制飞机气动性能的装置
（1）副翼
副翼位于机翼后缘的外侧或内侧，
可以上下旋转，用来操纵飞机的横滚。
目前有些高速飞机把副翼从机翼
外侧移向靠近机身的内侧，这种副翼 叫做内侧副翼。
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
第二章 第三节 民用航空器——机体
第二章 第三节 民用航空器——机体 地面扰流板打开
民航概论复习大纲
第一章总论第一节民用航空的基本概念一、民用航空在航空业中的位置（二）民用航空的定义1、定义：使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有航空活动称为民用航空。
2、民用航空包括商业航空：（航空运输）是指以航空器进行了经营性的客货运输的航空活动，商业活动以盈利为目的。
介绍它的发展前景。
通用航空：商业航空（航空运输）作用民用航空的一个部分，划出去之后所剩下的部分。
3、通用航空包括：航空作业：工业航空：航空物探，航空吊装，航空环境监测等。
农业航空：洒农药，例：喷洒农药的飞机，人工降雨。
航空科研和探险活动；航空在其他一些领域中的应用。
其他类通用航空公务航空：例：世界500强企业中大多数企业具有飞机（不包括航空公司）。
政府行政官员及企业自备飞机；私人航空飞行训练：培养飞行员。
航空体育活动：跳伞，滑翔机。
二、民用航空系统的组成。
（一）政府部门：（民航总局）1、性质。
2、职责：管理内容a 制定民用航空法，并监督执行。
b 对航空企业进行规划，审批和管理。
如：成立航空公司（东星）要经民航总局审批。
c 对航空路线进行规划和管理。
d 制定技术标准，调查处理民用飞机飞行事故。
e 代表国安管理国际民航的交往和谈判。
f 对民航机场进行统一的规划和管理。
g 对民航的各类人员制定工作标准，颁发执照，并进行考核，如维修人员执照，维修检验人员执照。
要进行两次考试，一次是基础知识考试和机型专业知识考试。
总结：民用航空系统是一个复杂的大系统。
其中航空公司和机场的关系：1、协议关系（合约关系）：航空公司根据航班、客货运载量，使用机型等情况，与机场当局就机场的旅客侯机或货物仓储场所的使用或租赁，飞机起降与停放、车辆使用、安全检查、登机门、入口、柜台等一系列有关设施使用和费用进行商谈，签订合同。
机场按协议提供服务，航空公司按协议支付费用。
协议期限有的可长达20至30年。
2、股份关系。
在新建机场的过程中，有的机场要求航空公司出资，风险共担。
民航概论---民用航空器的分类和应用教材
气球升空后不加控制，只能随风漂移的，叫自由气球， 主要用于气象观测、庆典活动等。
升空后有绳索系留在地面的叫做系留式气球，主要用于 广告、庆典活动等。
上海世博会车载 系留气球光电监 测系统
2、飞艇：
和气球一样，飞艇也是依靠空气的浮力实现升空 的，但它安装有以螺旋桨为推进装置的发动机， 按照操纵者的意愿飞往目的地，多数使用氦气。
把近程客机称为支线客机，用于执行支线飞 行任务。一般在100座以下，主要用于大城 市和中小城市之间，在一定区域内飞行。
通用航空飞机：
通用航空包括了除运输运营之外所有非军事 用途的航空活动，内容十分广泛。通用航空 的性质决定了通用航空飞机体积小、造价低、 参与通用航空的飞机数量多。民用航空器数 量中，通用航空飞机达到了95%左右，但其 自身价值和产值仅占5%，和航线飞机正好相 反。
动力滑翔机
5、飞机：
飞机是最主要的航空器，它的诞生宣告了人类 进入航空时代，使人类的航空事业大步迈进。 目前，民用航空器中，飞机的数量占到了98% 以上。
全国科学技术名词审定委员会给飞机的定义是： 有固定翼产生升力，由推进装置产生推（拉） 力，在大气层中飞行的重于空气的航空器。从 定义上看，直升机没有固定翼，因此不属于飞 机范畴。
现在的风筝造型美观，但仅用于娱乐、庆典等活动。
4、滑翔机：
滑翔机是不安装动力装置、带有固定机翼、重于 空气的航空器。它的升空主要靠其他机械（如飞 机、绞盘车）的牵引或是从高处下滑来实现，靠 滑翔时与空气的相对运动获得升力，维持空中的 飞行，滑翔机的 本质就是不带动 力装置的飞机。
伞翼滑翔机
滑翔机是在飞机出现之前唯一可操纵的重于空气的 飞行器，航空界的先驱，如英国的乔治凯利和德国 的李林塔尔，利用滑翔机奠定了现代飞机的飞行、 操纵理论和实际构造的基础，为飞机的发明作出了 不可磨灭的贡献。目前，滑翔机主要应用于体育运 动、航空知识普及等用途。
民航概论——民用航空器之三
起落架的布置形式
1)前三点式---这种起落架有一个前支柱和两个主起落架。并且 飞机的重心在主起落架之前。在现代飞机中应用最为广泛的起 落架布置形式就是前三点式。
前三点式起落架的主要优点
1. 着陆简单，安全可靠。 2. 具有良好的方向稳定性，侧风着陆时较安全。地面滑行时，
操纵转弯较灵活 3. 无倒立危险，因而允许强烈制动，因此，可以减小着陆后的
滑跑距离。
前三点式起落架的缺点
前起落架的安排较困难，尤其是对单发动机的飞机，机身前部剩余的 空间很小。 前起落架承受的载荷大、尺寸大、构造复杂，因而质量大。 着陆滑跑时处于小迎角状态，因而不能充分利用空气阻力进行制动。 在不平坦的跑道上滑行时，超越障碍(沟渠、土堆等)的能力也比较差 前轮会产生摆振现象，因此需要有防止摆震的设备和措施，这又增加 了前轮的复杂程度和重量。
起落架减震装置
组成:轮胎和减震器 功用:减少飞机在着陆接地和地面运动时所受的撞击力,并减弱 飞机因撞击而引起的颠簸跳动. 减震原理:产生尽可能大的变形来吸收撞击动能,减少撞击力;尽 可能快地消散能量,使碰撞后的颠簸跳动迅速停止.
升降舵
上面所说的情况是假设飞机作自由运动，而没有飞行员操纵。当我们 需要操纵飞机抬头或低头时，水平尾翼中的升降舵就会发生作用。升 降舵是水平尾翼中可操纵的翼面部分，其作用是对飞机进行俯仰操纵。
当需要飞机抬头向上飞行时，驾驶员就会操纵升降舵向上偏转，此 时升降舵所受到的气动力就会产生一个抬头的力矩，飞机就抬头向上 了（如图所示）。反之，如果驾驶员操纵升降舵向下偏转，飞机就会在气 动力矩的作用下低头。
一机翼
功用： 1. 产生升力 （主要作用） 2. 使飞机具有横侧安定性和操纵性 3. 安装发动机 起落架 油箱及其它设备
1·4 航空器系统和动力装置 航空器系统与动力装置是飞行签派员的一门 ...
1·4 航空器系统和动力装置航空器系统与动力装置是飞行签派员的一门技术基础课。
内容涉及飞机机体结构、飞行载荷与飞机过载，飞机各机械系统：起落架、操纵系统、液压系统、燃油系统、座舱空调系统、应急设备，飞机电气系统，直升机基本结构与操纵系统，航空活塞动力装置，航空燃气涡轮动力装置等内容。
飞行签派员理解民用飞机机体结构特点、各系统的基本工作原理、飞机动力装置的型式、工作性能特点、以及熟悉有关故障的基本处置方法，将为保证签派员安全、准确、正常、高效地实施飞行运营计划打下良好的理论基础。
基本要求如下：1、了解民用飞机机体结构特点，结构破坏形式与强度概念；理解飞行载荷及其变化；熟悉飞机过载及影响因素。
2、了解民用飞机起落架的型式特点，减震装置、收放机构、刹车装置等的基本工作原理；理解飞机着陆减震原理，轮胎过热与防止，起落架收放动力及应急放下起落架方式，飞机滑跑刹车减速原理；基本掌握飞机重着陆与结构检查，起落架收放信号及显示，刹车方式与安全高效。
3、了解民用飞机飞行操纵面及主操纵型式；理解无助力机械式主操纵特点，液压助力式主操纵原理与大型客机主操纵方式；熟悉无助力机械式主操纵失效的处置，调整片的工作原理及操纵，襟翼、缝翼与扰流板的操纵。
4、了解民用飞机液压传动系统基本组成及工作；理解液压传动原理，单液压源与多液压源系统的供压特点；熟悉液压传动在飞机上的应用与供压安全保证。
5、了解飞机燃油系统的功能及基本组成；理解民用飞机燃油系统的型式特点；熟悉供油方式及油泵失效的处置，飞机压力加油与空中放油控制，燃油系统的工作显示。
6、了解民用飞机空调系统的要求及功能；理解空调气源及控制，调压与调温基本方法与方式，熟悉客机座舱空调参数，调温控制原理，客机座舱压力制度及调压控制压力，空调空中失效的处置。
7、了解飞机氧气系统的基本组成及工作；基本掌握机组及乘客供氧使用方法。
8、了解直升机的应用、分类与基本结构；理解直升机结构特点的分类，旋翼的型式特点，飞行操纵原理及型式；基本掌握直升机飞行姿态操纵特点及方法。
《民航基础》_课后题答案
《民航基础》_课后题答案第一章绪论一、应知知识练习（1）运输航空的特点与分类分别是什么？答：运输航空的特点：运输速度快；运输成本高；安全舒适；受气候条件影响较大；产品不可储存且可替代性强。
根据运输性质的不同，运输航空分为国内运输与国际运输；根据运输对象的不同，运输航空可分为航空旅客运输、航空旅客行李运输和航空货物运输三类；根据运营方式的不同，运输航空可以简单地分为定期航班运输与包机航班运输。
（2）航权、航线、航班的定义分别是什么？答：航权也称空中业务权，按国际惯例被称为空中自由权。
飞机飞行的路线称为航空交通线，简称航线。
航班是指飞机由始发站按规定的航线起飞，经过经停站至终点站或不经经停站直达终点站的运输飞行。
（3）运输航空与通用航空的区别是什么？答：运输航空也称商业航空，或公共航空运输，是指以营利为目的，使用民用航空器进行客货运输的航空活动。
运输航空活动主要是依托于运输航空公司、货运航空公司、邮件运输航空公司等开展的航空活动。
它的经营性表明这是一种商业活动，以营利为目的。
它又是运输活动，这种航空活动是交通运输的一个组成部分，与铁路、公路、水路和管道运输共同组成了国家的交通运输系统。
通用航空是指使用民用航空器从事除公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。
（4）运输航空主要统计指标的计算方法分别是什么？答：◎起飞架次是指航空器在航空运输飞行过程中的起飞次数。
起飞次数等于飞机的着陆次数或飞行的航段数。
◎飞行（轮档）小时是指从飞机滑动前撤除轮档起至飞机着陆停稳后安放轮档止的全部时间。
为方便操作，可以将其计为飞机靠自身动力开始滑动起至飞行航段结束滑至停机位置的全部时间，即飞机地面滑行时间和空中飞行时间之和。
◎飞行里程是指运输飞行的千米数。
其计算方法为航段距离与在该航段上完成的航班数的乘积，航段距离按收费距离计算。
中国民航大学 民航概论第2章2 民用航空器-飞行基本原理1
风筝不能成为实用飞行器的原因： 有风才能飞；载重越多，风要求越大；迎角是靠线来 实现的，同时，线起个克服阻力的作用。 飞机的解决办法： 用动力装置提供拉（推）力，克服阻力前进，形成相对 气流（风）；用驾驶盘来控制迎角。
动力装置 推力
产生速度
产生相对气流
升力
4.失速
但机翼的迎角不能无限的增大,超过临界迎角后,增 大迎角使升力降低,阻力迅速增大,致使飞机速度急剧减 小,而不能保持正常飞行,这种情况就叫作失速
CL C Lmax
Stall
CL CL ( 0 )
0
5.飞机上的作用力
升力
升力公式:
1 2 L CL V SW 2
影响升力的因素: 1. 机翼面积S 2. 大气密度ρ 3. 飞机空速v 4. 升力系数CL
阻力
飞机所受的阻力可以分为: 1. 摩擦阻力 2. 压差阻力 3. 诱导阻力 4. 干扰阻力 5. 激波阻力（高速飞行时产生）
第二章 民用航空器
第二节飞行基本原理
一、升力的产生
比空气轻的物体 空气静力学
一、升力的产生
比空气重的物体 空气动力学
飞机的升力主要是由机翼和空气的相对运动而产生的。
一、升力的产生
任何物体只要和空气之间产生相对运动，空气就会对它产生 作用力，这个力就是空气动力。
一、升力的产生
到18世纪，伯努利对流体运动进行了深入研究并建立 了伯努利定理，才展示了流体运动的基本力学原理，奠定 了飞机产生升力的理论基础。
侧滑转弯
如果飞机侧倾时,这时升力的垂直分力和重力平衡,水平分 力变为向心力,使飞机向倾斜的一侧转弯,这种转弯称为侧 滑转弯
稳定性种类
稳定性---在受到外界扰动偏离其平衡位置之后，不需 要外界干预，能够自动恢复到原来的平衡状态，就是具 有稳定性的。
航空动力装置
螺旋桨飞机的特点
在较低的飞行速度下,具有较高的推进效率, 所以它 在低亚音速飞行时的经济性较好。
螺旋桨在飞行速度达到800千米/小时的时候，桨尖 部分实际上已接近了音速，跨音速流场使得螺旋桨 的效率急剧下降；
螺旋桨的迎风面积大，阻力也大，极大阻碍了飞行 速度的提高。
目前民航支线飞机常装配涡桨发动机。
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三、空气喷气发动机
3.燃烧室 火焰的燃烧温度在1800-2000℃，火焰筒的 温度也在900-1000℃，要使用耐热合金制造。
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三、空气喷气发动机
4.涡轮 其作用是将燃烧室出口的高温高压燃气的 能量转换成涡轮轴上的机械功,驱动压气机、 风扇、旋翼、螺旋桨及其他附件。
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三、空气喷气发动机
涡轮风扇发动机有哪些优点？ APU的主要功能是什么？
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48
一些问题
涡轮喷气发动机主要由哪几部分构成？各 部分的主要功用是什么？
涡轮喷气发动机有什么优缺点？ 民航航空器主要使用哪三类的喷气式发动
机？ 目前大型民航运输飞机的唯一动力装置是
哪种发动机？ 49
一些问题
对于涡轮风扇发动机，什么叫做外涵道？ 什么叫做内涵道？什么叫做涵道比？
涡轮风扇发动机的三个主要技术参数是什 么？
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涡轮喷气发动机的构造
飞行方向
燃烧室
进 气 道
压气机
驱动轴
涡轮
尾 喷 管
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涡轮喷气发动机的构造
1.进气道 将远前方未受扰动的气流-自由流空气减速到发动 机压气机进口的速度，使部分动能转变成压力能， 连续稳定地引入发动机以保证发动机的正常工作。
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三、空气喷气发动机
2.压气机 压气机是一种利用旋转机械能给空气作功 以提高空气 压力供给燃烧室高能气流的叶 轮机装置。
(2021年整理)民航概论各章习题详解(答案)
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民航概论各章习题详解第1章绪论1) (P1)什么是民用航空？使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空活动称为民用航空。
2） (P1）商业航空与通用航空分别包括那些飞行活动？商业航空包括经营性的客运和货运；通用航空包括：①航空作业⑴工业航空⑵农业航空⑶航空科研和探险活动⑷航空在其他一些领域中的应用②其它类通用航空⑴公务航空⑵私人航空⑶飞行训练⑷航空体育活动3) 概述我国民用航空政府管理部门的组织构架？交通运输部中国民用航空局各地方管理局（此题书上无明确解答，不要求掌握）（请与如下题目及解答区分）（P3)概述民用航空系统的组织结构。
①政府部门②民航企业③民航机场④参与通用航空各种活动的个人和企事业单位4）（P9)简述我国民航发展史中的标志性事件？1910年在北京南苑也制成了一架飞机,由此开始了中国的航空事业。
1918年北洋政府设立航空事务处,这是中国第一个主管民航事务的正式管理机构.1936年开通了广州到河内的航线，这是我国第一条国际航线。
1949年11月9日中国航空公司和中央航空公司的总经理刘敬宜和陈卓林宣布两个航空公司4000余名员工起义，并率领12架飞机飞回祖国大陆，这就是奠定新中国民航事业基础的著名的“两航起义”。
1954年民航局归国务院领导更名为中国民航总局。
1978年召开了党的十一届三中全会，从此民航开始了从计划经济到市场经济根本性的转变。
民用航空器基本知识
一战中飞行速度的提高带动了其它性能 的发展。特别一提的是战后空闲飞机的 利用，促进了航空运输事业的兴起。
三、一次大战中的飞机 1914-18
四、二次大战中的飞机 1939-45
四、二次大战中的飞机 1939-45
五、现代民航机的出现
早期的飞机解决了稳定、操纵和动力三个 方面的问题。经过第一次、第二次世界大 战的催化，已经形成了现代飞机的雏形。 比如可以收放的起落架，封闭的驾驶舱、 活塞式发动机的运用等。第一次世界大战 后，闲置的军用飞机投入民航运输中，开 始了民用航空的发展
1民用航空器基本知识主要内容第1章飞行器发展史第2章飞行器航空器的分类第3章飞行原理飞行环境第4章飞行原理流体二个基本定理第5章飞行原理升力的产生主要内容第6章飞机基本知识飞机结构第7章飞机基本知识动力装置第8章飞机基本知识飞机系统第9章机型介绍第10章厦航机型基本数据第1章飞行器发展史一世界上的第一架飞机1903年12月17日美国威尔伯和奥维尔
三、一次大战中的飞机 1914-18
第一次世界大战时所有的著 名作战飞机都是双翼机。
结构材料主要是优质木材。 外面再蒙以细密而结实的亚
麻布或棉布。
三、一次大战中的飞机 1914-18
三、一次大战中的飞机 1914-18
三、一次大战中的飞机 1914-18
三、一次大战中的飞机 1914-18
一、大气层概述
对流层是最接近地球表面的一层大 气，在不同的地区对流层顶界的高 度也不同。在赤道附近，对流层的 高度可达到17公里，而在两极附近， 对流层的高度仅有7到8公里。
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动力装置是飞机的核心部分，是飞机的心脏。动力装 置是指为飞机飞行提供动力的整个系统，包括发动机、 辅助动力装置及其他附件，其中最主要的是发动机。
发动机的功用：
给飞机提供推力 驱动附件：油泵、发电机等 提供气源：供给空调和增压等
发动机的发展历史
自从飞机问世以来的几十年中，发动机得到了迅速的 发展:
CFM56-7发动机 主要机件
（3）涡轮风扇发动机
当空气流经涡轮风扇发动机的前端风扇后，分为两个部 分：
一路是内涵气流，空气继续经压气机压缩，在燃烧室和燃 油混合燃烧，燃气经涡轮和喷管膨胀，燃气以高速从尾喷 口排出，产生推力；
另一路是外涵气流，流经风扇后的空气直接通过管道排到 机外（短外涵）或者一直流到尾喷口同内涵气流混合或分 别排出（长外涵）
3. 喷气发动机的组成
（1）进气道 在各种状态下, 将足够量的空气, 以最小的流动损失, 顺利 地引入压气机,并在压气机进口形成均匀的流场以避免压 气机叶片的振动和压气机失速.
（2）压气机
功能：对气体进行压缩, 提高空气的压力, 为燃气膨胀作 功创造条件。 次要功能：供应高压引气，冷却热部件；热空气用于防 冰；引气用于机舱增压、空调、燃油系统。
螺旋桨推进和喷气推进
2. 喷气发动机的类型
（1）涡轮喷气发动机
（1）与活塞发动机相比结构简单，重量轻，推力大， （2）推进效率高，主要适用于超音速飞行 （3）耗油率大，噪声大
涡喷发动机剖视示意图
（2）涡轮螺旋桨发动机 螺旋桨
减速器
（2）涡桨发动机特点
（1）涡轮输出的功率大于压气机所消耗的功率,大出的部分 传给螺旋桨 （2）在一定亚音速范围内，具有较好的经济性， 发动机 工作效率比涡轮喷气发动机高的多 （4）与涡喷不同之处是涡轮带动螺旋桨 （5）涡桨是对大量的空气施加相对小的加速产生拉力；
螺旋桨
活塞式发动机不能单独驱动飞机，它必须驱动螺旋桨使 其相对空气运动产生拉力从而使飞机运动。
螺旋桨由叶片组成，叶片的横断面相当于机翼的翼型， 它相对于空气运动时，把空气向后排开，空气的反作用力 给它一个向前的拉力，从而推动飞机运动。
螺旋桨变距
变距目的 ：根据需要改变桨叶角Φ,以保持或改变螺旋桨 转速，保证较高得螺旋桨效率,防止飞行中产生负拉力。
螺旋桨变距包括自动变距和操纵变距杆人工变距。
螺旋桨顺桨、回桨和反桨
顺桨:当双发（或多发）飞机一发失效后，为减小螺旋桨 的飞行阻力，使桨叶角增加到90度左右。 回桨：顺桨反过程，一般在发动机重新启动时用。 反桨：使桨叶角减小到出现负桨叶迎角，产生负拉力， 缩短着陆滑跑距离。
螺旋桨特点
叶尖速度最高 接近音速，产生激波，阻力大增 螺旋桨飞机的最高速度 800公里/小时以下 200到700公里/小时范围内
（4）涡轮轴发动机
涡轮轴发动机包括：燃气发生器和自由涡轮。 自由涡轮和燃气发生器涡轮只有气动联系，即流过燃气发 生器涡轮的燃气再驱动自由涡轮，自由涡轮输出轴功率。
现代飞机上的辅助动力装置（APU）也是一台小型燃气 涡轮发动机，结构简单，功能单一。
（4）涡轮轴发动机
3. 喷气发动机的组成
发动机各个部件功用如下： 进气道：恢复尽可能多的自由气流的总压，以最小的紊流 输送空气到压气机并保持飞机阻力最小。 压气机：通过旋转的叶片对空气做功，压缩空气提高空气 的压力。 燃烧室：空气和燃油混合、燃烧，将燃料化学能转变成热 能，生成高温燃气。 涡轮：燃气在涡轮内膨胀做功，涡轮功驱动压气机和附件。 喷管：燃气通过喷管继续膨胀，将燃气以一定的速度和要 求的方向排入大气，提供推力。 压气机、燃烧室、涡轮称为：燃气发生器。燃气发生器是 各种发动机的核心。
航空活塞式发动机是利用汽油与空气混合，在密闭的 容器（气缸）内燃烧，膨胀作功的机械。 活塞式发动机必须带动螺旋桨，由螺旋桨产生推（拉） 力。所以，作为飞机的动力装置时，发动机与螺旋桨 是不能分割的。
气缸安排形式
常见的星形发动机有5个、7个、9个、14个、18个或24个 气缸不等。在单缸容积相同的情况下，气缸数目越多发动 机功率越大。
外涵道与内涵道的流量之比，叫做涵道比，也叫流量比。
涡扇式发动机特点
❖ma大：涵道比越大，流量越大 ❖起飞、复飞推力大 ❖效率高，适合高亚音速（M=0.8-0.9）飞行 ❖喷气噪音低，风扇噪音大 ❖推力由内涵和外涵共同产生，风扇是产生正推力的主要部 件。
➢目前,民航运输机广泛采用高涵道比的涡扇发动机，保证足 够的推力和良好的经济性。
早期的低速飞机上使用的活塞式发动机 可以推动飞机以超音速飞行的喷气式发动机 运载火箭上可以在外太空工作的火箭发动机
发动机的分类
一、活塞式发动机
主要由气缸、活塞、连杆、曲轴、气门机构、螺旋桨减速 器、机匣等组成。
航空活塞发动机 基本组成
活塞式发动机原理
活塞式航空发动机大多是四冲程发动机，即一个气缸完成 一个工作循环，活塞在气缸内要经过四个冲工作原理
进气过程中，活塞下移，进气门打开，油气混合气吸 入汽缸； 接着活塞上移，进气门关闭，压缩气体； 在压缩行程末期，电咀跳电火花点火，混合气很快燃 烧，开始膨胀行程，推动活塞向下移动，从而通过连杆 带动曲轴旋转，输出功率。 最后，在排气行程中，活塞上移，排气门打开，废气 排出外界。
活塞式发动机-工作原理
涡喷是对较小量的空气施加相对大的加速产生推力。
（2）涡轮螺旋桨发动机
涡轮螺旋桨发动机产生的全部动力 螺旋桨拉力为主，90% 喷气产生推力只占10% 飞行速度 800公里/小时以下
优点：
使用航空煤油 功率远比活塞式大(载客量大）
用途：中速客机和支线客机
（3）涡轮风扇发动机
涡扇发动机组合了涡轮喷气和涡轮螺桨发动机的优点。
螺旋桨推进效率很高 产生推力的效率比喷气飞机大
特点： 耗油低，经济性好 结构简单，维护简单，可靠性好 适于低速小型飞机 用途：小型飞机和轻型直升机
二、空气喷气式发动机
1. 喷气发动机的原理
喷气发动机的推力 依靠内部气体的排出 与外部介质基本无关 螺旋桨的推力 外部介质（空气）产生推力