悬索桥
悬索桥设计规范
悬索桥设计规范悬索桥是一种常见的桥梁结构，它采用了悬索来支撑主梁，具有较大的跨度和高度。
为了确保悬索桥的结构安全和设计合理，我们有一些基本的设计规范需要遵守。
1. 跨度：悬索桥的跨度较大，一般为500米以上。
跨度的选择应考虑到水下航道通行的需要和地质条件等影响因素。
2. 主梁：悬索桥的主梁由悬索和主梁组成。
悬索的材料应使用高强度、耐腐蚀的材料，如钢索。
主梁的材料可以使用钢结构或混凝土等。
3. 拱度：悬索桥的主梁应采用适当的拱度，以保证桥面处于平稳状态，不会产生震动和振动。
4. 塔塔高度：悬索桥的塔塔高度应根据桥梁的跨度和地形条件等确定。
在大跨度悬索桥中，为了减小桥面高度对航道的影响，应尽可能降低塔塔的高度。
5. 悬索设计：悬索桥的悬索设计应根据桥梁的跨度和荷载条件等确定。
悬索的位置和角度要合理选择，以保证悬索在荷载作用下不会产生过大的应力和变形。
6. 荷载标准：悬索桥的荷载标准应符合国家相关规范，包括自重、活载和风载等。
在设计中应考虑到不同工况下的荷载组合，以保证桥梁在各种工况下的稳定性和安全性。
7. 风振问题：悬索桥在遇到风力作用时容易发生振动现象。
因此，在设计中应考虑风振问题，采取相应的措施，如增加刚度、加装阻尼器等，以提高桥梁的抗风振能力。
8. 钢构设计：钢悬索桥的设计应满足相关钢结构设计规范，包括强度、刚度和稳定性等要求。
对于大跨度钢悬索桥，还需要进行疲劳和断裂的研究，以保证悬索桥在使用寿命内不会发生破坏性的事故。
9. 锚固设计：悬索桥的锚固设计应考虑锚点的稳定性和安全性。
锚点的材料和结构应能承受桥梁的动态荷载和静态荷载，防止锚点的移动和失稳。
10. 防腐措施：悬索桥的悬索和主梁等构件需要采取适当的防腐措施，以保证其长期使用的安全性和可靠性。
总之，悬索桥的设计应严格遵守相关的设计规范和标准，确保桥梁的结构安全和使用寿命。
在设计中需要考虑到桥梁的跨度、荷载、风振等因素，使得悬索桥能够满足运行要求，为人们的出行提供安全可靠的交通工具。
钢桥设计悬索桥.pptx
• 8.3 悬索桥的构造特点 • 主缆 • 编制方法——PS法 避免了钢丝编成钢丝束股的作业从而加快主缆的施工进度，但要求大吨位的起重运输设备和拽拉 设备来搬运钢丝束股。目前多采用61、91、127Φ5左右钢丝，最重可达40吨。
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• 8.3 悬索桥的构造特点 • 主缆的保护
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• 8.1悬索桥概述 • 悬索桥的发展 • 进入二十世纪以来，悬索桥进入了一个朝低高度主梁、高强度材料和大跨径方向发展的阶段，加 劲梁以桁架为主，梁的高跨比在1/150左右。 • 二战后，悬索桥进入了新的发展时期，欧洲各国采用了抗风性能好的薄壁箱形截面加劲梁。
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• 8.1悬索桥概述 • 我国悬索桥的发展 • 汕头海湾大桥 • 西陵长江大桥(主跨900米) • 广东虎门大桥(主跨888米) • 香港青马桥(主跨1377米) • 江阴长江大桥（主跨1385m）
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• 8.1悬索桥概述 • 按锚固形式分 • 地锚式：主缆拉力依靠锚固体传递给地基。 • 自锚式：主缆拉力水平分力直接传递给加劲梁（轴向压力）承受；竖直分力（较小）由端支点承 受。适宜：跨度不大、软土地基、城市桥等。 • 按力学性态分 • 柔性悬索桥 • 刚性悬索桥
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• 8.1悬索桥概述 • 典型的悬索桥
• 截面形状（六角形）
• 尖顶形； • 平顶形； • 方阵式；
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• 8.3 悬索桥的构造特点 • 主缆 • 编制方法——AS法 通过牵引索作来回走动的编丝轮，每次将两根钢丝从一端拉到另一端，待钢丝达到一定数量后 （可达400～500根）编扎成一根索股。钢束股数较少，便于集中锚固，起吊设备轻便；架设主缆 时抗风较弱所需劳动力也较多。
悬索桥施工方案(可打印)
悬索桥施工方案（可打印）一、工程概述悬索桥是一种以悬索为主要承重结构的桥梁，其特点是跨度大、结构轻盈，适用于跨越宽阔水域或深谷。
本工程拟建的悬索桥跨越河流，桥面宽度为20米，主跨长度为500米，采用双塔双索面设计。
二、施工准备1. 施工队伍组织：组建专业的悬索桥施工队伍，包括桥梁工程师、结构工程师、施工技术人员和操作工人。
2. 施工设备准备：准备必要的施工设备，如塔吊、起重机、模板、钢筋加工设备等。
3. 材料准备：根据设计要求，采购合格的钢材、混凝土、预应力材料等。
4. 施工方案审批：施工方案需经过相关部门审批，确保施工安全和工程质量。
三、施工步骤1. 基础施工：首先进行桥塔基础的施工，采用深桩基础，确保桥塔的稳定性。
2. 桥塔施工：桥塔采用钢筋混凝土结构，分节施工，每节完成后进行养护。
3. 主缆安装：在桥塔施工完成后，安装主缆。
主缆采用预应力钢索，通过张拉设备进行张拉。
4. 锚碇施工：在两岸设置锚碇，用于固定主缆。
锚碇采用混凝土结构，内部设置预应力钢束。
5. 吊索安装：在主缆上安装吊索，吊索与桥面梁连接，传递荷载。
6. 桥面梁施工：桥面梁采用预应力混凝土梁，分段预制后吊装至桥位。
7. 桥面铺装：在桥面梁上铺设沥青混凝土，形成桥面。
8. 附属工程施工：包括栏杆、照明、排水等附属设施的安装。
四、质量控制1. 材料质量控制：所有材料必须符合设计要求和国家标准，进场前进行严格检验。
2. 施工过程控制：施工过程中，严格执行施工方案，对关键工序进行旁站监督。
3. 质量检测：定期对施工质量进行检测，如混凝土强度、钢索张拉力等。
五、安全措施1. 安全教育培训：对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
2. 安全设施：施工现场设置必要的安全设施，如安全网、警示标志等。
3. 安全检查：定期进行安全检查，及时发现并消除安全隐患。
六、环境保护1. 施工过程中，采取措施减少噪音和粉尘污染。
2. 废弃物分类收集，按规定进行处理。
悬索桥的工作原理
悬索桥的工作原理
悬索桥是一种跨越山谷和河流的桥梁，它通过缆索的牵引来达到跨越地形的目的。
悬索桥最初是为克服峡谷、山谷和河流的障碍而建造的，由于它们易于建造，而且在技术上也能够实现，所以在古代世界各地都被广泛使用。
悬索桥的工作原理是将主缆的一端固定在河底，另一端悬挂在空中，然后将缆绳与桥塔连接起来。
如果把主缆索看作是一根竖直向上的长杆，桥塔则为一根横长的木桩。
当主缆受到拉力时，就会使桥塔向下移动。
与此同时，主缆上所悬挂着的吊杆也会随之移动，从而带动着桥塔向上移动。
在此过程中，主缆和吊杆所承受的拉力始终保持平衡。
吊杆并不是一直垂直地拉着缆索，而是不断地绕着桥塔旋转，因此在水平方向上产生了一个向下的力。
这一力使主缆中的缆绳产生了向下的拉力。
因此主缆上所承受的拉力始终等于主缆本身所承受的拉力。
当主缆中所承受的拉力足够大时，缆索就会从桥塔上脱离开来。
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悬索桥手册
悬索桥手册一、简介悬索桥是一种由悬挂在主悬索上的桥面板组成的桥梁结构。
悬索桥通常用于跨越长距离的河流、峡谷或山谷等地形，其可以分为单塔悬索桥、双塔悬索桥和多塔悬索桥等多种形态。
悬索桥以其美观、轻盈、耐久和抗风能力强等特点，成为现代桥梁工程中的一个重要类型。
二、历史发展悬索桥的历史可以追溯到古代。
早在古希腊和古罗马时期，人们就已经使用过简单的悬索桥。
然而，真正实现悬索桥建设和设计的突破是在19世纪末和20世纪初。
著名的桥梁工程师Victor H. Fink在1889年设计了纽约布鲁克林大桥，这座桥是第一座高悬索桥。
自那时起，悬索桥的设计和建设在世界各地得到了广泛的发展，并形成了现代悬索桥的标志性建筑。
三、结构特点1.主悬索：悬索桥的主悬索是悬挂在桥塔或桥墩上的主要承重部分。
它通常由多根钢缆或钢索组成，具有高抗拉强度和耐久性。
2.跨径：悬索桥的跨度可以非常大，从几百米到几千米不等。
这使得悬索桥在桥梁工程中独具优势，能够跨越深谷或宽阔的水面。
3.桥塔：悬索桥通常有一个或多个桥塔来支撑主悬索。
桥塔是桥梁的主要支撑结构，要能够承受主悬索的重力和桥面板的荷载。
4.桥面板：桥面板是悬索桥上供车辆和行人通行的平台。
它通常由混凝土或钢材制成，具有良好的刚性和稳定性。
四、设计原则1.结构安全：悬索桥的设计应保证结构的稳定性和安全性。
在设计和施工过程中需要进行详细的结构分析和应力计算，确保桥梁能够承受各种力和荷载。
2.风荷载：悬索桥作为一种高风险区域，设计时需要考虑到风的影响。
为了保证悬索桥的稳定性，需要采取一系列的风荷载减缓措施，如设置风阻板、减小主悬索的风阻面积等。
3.美观性：悬索桥作为城市的重要标志建筑，设计时需要注重美观性。
桥梁的外形、材料选择、灯光设计等都需要进行精心的考虑，以营造出美丽的夜景。
五、维护管理1.定期检查：悬索桥的维护管理非常重要。
应定期进行桥梁的检查和维护，包括主悬索的腐蚀状况、桥塔的稳定性、桥面板的损伤等。
悬索桥手册
悬索桥是一种以悬挂在主缆上的悬挂索为主要构件的桥梁，其独特的结构和设计使得其具有更高的跨度和承载能力。
以下是一份悬索桥手册，包括悬索桥的基本概念、结构特点、施工流程和维护保养等方面。
1. 基本概念悬索桥是一种以悬挂在主缆上的悬挂索为主要构件的桥梁，悬挂索负责承受桥面荷载，并将荷载传递给主缆，再由主缆传递到桥墩或锚墩上，从而实现桥梁的支撑和承载。
2. 结构特点悬索桥具有以下结构特点：-悬挂索：悬挂索是悬索桥最重要的构件，其长度约为桥面长度的一半或三分之二。
悬挂索通过加劲肋与桥面连接，负责承受桥面荷载，并将荷载传递给主缆。
-主缆：主缆是悬索桥的主要支撑结构，由多根钢缆或钢索组成。
主缆通过锚固在两端的桥墩或锚墩上，将荷载传递到地基。
-锚固系统：锚固系统是将主缆牢固地连接到桥墩或锚墩上的结构体系。
锚固系统需要具备足够的强度和可靠性，以保证主缆在荷载作用下不会发生滑移或断裂。
-桥面：悬索桥的桥面一般为钢结构或混凝土结构，负责承受行车荷载并平稳地传递给悬挂索。
-塔柱：塔柱是悬索桥中起支撑和衔接作用的重要构件，通常由钢筋混凝土或钢结构建成。
3. 施工流程悬索桥的施工流程一般包括以下步骤：-前期准备：包括选址、勘测、设计、审批等工作。
-基础施工：主要包括桥墩或锚墩的施工，包括桩基开挖、模板安装、混凝土浇筑等。
-主缆构造：主缆是悬索桥的核心结构之一，其施工需要精密的计算和组织。
主缆一般采用预应力混凝土或钢缆构造，施工过程中需要注意材料的选择、钢缆的张拉、预应力控制等问题。
-悬挂索构造：悬挂索是悬索桥的主要承载结构，其构造需要根据设计要求和实际情况进行精密计算和组织。
悬挂索一般由钢缆或钢索构成，需要进行精密的张拉和定位。
-桥面施工：桥面的施工一般采用钢结构或混凝土结构，包括桥面板、加劲肋以及道路铺装等。
4. 维护保养悬索桥的维护保养需要注意以下几个方面：-定期检查：定期对悬挂索、主缆、桥墩等结构进行检查，及时发现并处理可能存在的问题。
悬索桥
我国江阴长江 建于1999年 大桥建于1999年
中国第一 世界第四
主跨1385m 主跨1385m
主塔 高度 193m 193m
大桥主缆采用两根各两万 多根直径5.35mm的镀锌 多根直径 的镀锌 钢丝组成， 钢丝组成，重17000吨， 吨 主缆直径90cm 主缆直径
桥面宽33.8米 桥面宽33.8米，按6 车道高速公路标准 建造，设计时速100 建造，设计时速100 公里。 公里。
美国金门大桥
（Golden Gate Bridge)
该桥建于1937年。大桥颜色为桔红色，主跨为1280m，坐落于旧金山 年 大桥颜色为桔红色，主跨为 该桥建于 ， 海湾入口处，尽管1906年、1989年旧金山先后发生两次大地震，该桥 年旧金山先后发生两次大地震， 海湾入口处，尽管 年 年旧金山先后发生两次大地震 安然无恙。 安然无恙。
大桥桥面 具Байду номын сангаас6 具有6个 车道
Tsing Ma Bridge
大桥雄伟的夜景
日本明 石海峡 大桥
目前世 界第一 大悬索 桥(跨度
1991m) 1991m)
Akashi Kaikyo Bridge
主塔塔顶高度 297.3m 297.3m
明石 海峡 大桥 的主 塔
当年大 桥架设 主缆的 情况
主跨1280 主跨1280m，保 1280m 持世界记录27 27年 持世界记录27年
云海中的金门大桥
大桥有 6车道。 车道。
当年主塔施 工情况
主塔塔高 227m
大桥工人当年 架设主缆的情 况
两根主缆直 径为90cm 径为
当年架设主缆 施工情况
位于金门桥南侧几公 里处有另一座大型悬 索桥， 索桥，跨越旧金山奥 克兰海湾的特兰斯湾 克兰海湾的特兰斯湾 颜色为银色， 桥。颜色为银色，桥 塔为4塔 塔为 塔，而金门桥为 2塔。 塔
悬索桥施工安全控制要点（三篇）
悬索桥施工安全控制要点悬索桥是一种特殊的桥梁结构，具有悬挂在两个或多个支撑柱上的主悬索和连接在主悬索下的拱形支撑梁。
悬索桥的施工是一个复杂而危险的过程，需要严格控制安全风险。
下面是悬索桥施工安全控制的要点：一、制定科学合理的施工方案悬索桥施工之前，必须进行详细的工程调查和技术论证，确定施工方案。
施工方案应综合考虑地理环境、土壤条件、水文气象、交通条件等因素，注重临时设施的布置和运输组织，以保证施工的安全性和顺利性。
同时，需要编制应急预案，以应对突发情况。
二、建立完善的安全管理体系在悬索桥施工中，必须建立完善的安全管理体系，明确责任和权益的划分。
施工单位应派出专门的安全管理人员，对施工现场进行全天候监督和管理，及时发现和解决安全问题。
同时，还需建立健全的协调机构，加强相关部门之间的沟通和协作。
三、合理配置安全设备和防护措施悬索桥施工过程中必须配备足够的安全设备，如安全帽、防护绳、防滑鞋等。
在高空作业时，要使用安全绳索和安全吊篮，确保施工人员的安全。
此外，还应设置明显的安全警示标志，指示施工现场的危险区域，提醒工作人员注意安全。
四、加强施工人员的培训和安全教育施工单位需要对参与施工的人员进行必要的安全培训和岗前教育。
培训应包括悬索桥施工的安全注意事项、使用安全设备的方法和技巧、应急处理措施等。
通过教育和培训，提高施工人员的安全意识和技能水平，降低施工事故的发生率。
五、定期进行安全检查和隐患排查悬索桥施工过程中，应定期进行安全检查和隐患排查，及时发现和处理安全隐患。
检查内容包括施工设备的完好性和正常运行情况、施工现场的卫生清洁状况、安全防护措施的符合性等。
对于发现的问题和隐患，要及时整改，确保施工的安全进行。
六、遵循严格的操作规程和工序悬索桥施工过程中，要严格按照相关的操作规程和工序进行操作。
施工人员必须遵循安全操作流程，防止违章施工和不合理行为。
在高空作业时，要特别注意操作的稳定性和平衡性，确保施工过程的安全可控。
国内悬索桥的优秀例子
国内悬索桥的优秀例子
国内悬索桥的优秀例子有：
1. 鹦鹉洲长江大桥：它是世界跨度最大的三塔四跨悬索桥，也是世界最高的桥。
2. 武汉阳逻长江大桥：主跨1280米，是超千米跨度的悬索桥。
3. 江阴长江大桥：主跨1385米，是当时世界第四大跨度的悬索桥。
4. 润扬长江大桥：主跨1490米，是当时中国第一大、世界第三大跨度的悬索桥。
5. 重庆朝天门大桥：主跨552米，是世界最大跨度的拱桥。
6. 拉萨河特大桥：位于青藏铁路，是世界最高海拔的桥梁。
7. 泰州长江大桥：世界首座三塔两跨千米级悬索桥。
8. 上海长江口隧桥工程：长江口第一桥。
此外，还有万州长江二桥、南京长江二桥、南京长江三桥、宜昌夷陵长江大桥、上海东海大桥等国内优秀的悬索桥。
这些桥梁的建造，代表着中国在桥梁建设领域的高超技术和卓越成就，为我国的交通发展做出了重要的贡献。
悬索桥施工技术
悬索桥施工技术第一节认识悬索桥悬索桥（图9.1.1）也叫吊桥，其行车和行人的桥道梁（通常叫加劲梁）挂在大缆上。
它由主缆、吊索、索夹、加劲梁、桥塔、鞍座和锚碇组成。
悬索桥是以主缆为主要承重结构的桥梁结构，加劲梁是由从主缆上垂吊下来的吊索扣系固定的。
现在的大缆一般用许多根高强钢丝组成，大缆两端用锚碇固定。
锚碇用大体积混凝土做成，也有在山体中开挖隧道，然后灌注混凝土作锚碇用的。
通常还用两个高塔给大缆提供中间支承。
悬索桥承重主要靠大缆，大缆的钢丝强度高且可根据需要增加钢丝数，所以悬索桥的跨越能力特别大，这说明悬索桥是一种最适合于大跨度的桥，也是目前跨越能力最大的桥型。
由于其跨度大，悬链线的曲线形状能够给人以舒缓柔美的美感，相对来讲，悬索桥的构件就显得特别的柔细好看。
因此，大跨度悬索桥的所在地几乎无不将其作为重要的旅游景点。
图9.1.1 悬索桥的组成从结构受力上讲，悬索桥主缆所承受的力是通过锚碇和桥塔传给地基的，主缆、塔和锚碇三者构成悬索桥受力的主体，传力途径简洁、明确。
悬索桥的加劲梁承受交通活载，其作用很重要，用料也很多，但却不是主要受力构件，其自重全由主缆承担，它只是将活载传递给主缆。
悬索桥是大跨桥梁的主要形式之一，具有跨越能力大、受力合理等特点，高强钢丝组成的主缆受拉最能发挥其材料性能。
与其他桥型相比，悬索桥的跨径越大，材料耗费相对越少，桥的造价相对也越低。
悬索桥由主缆、吊索、索夹、加劲梁、桥塔、鞍座和锚碇组成。
一、桥塔桥塔也称主塔，是支撑主缆的重要构件。
塔主要承受压力，不管是用混凝土还是钢材修建悬索桥的塔，跨径可以加大，塔的增高却是有限的。
1. 桥梁顺桥向（桥轴方向）的结构形式从结构力学上来分类，悬索桥的桥塔在桥梁顺桥向的结构形式主要有以下三种：（1）刚性塔。
所谓刚性塔，是指塔顶水平变位量相对较小的桥塔。
刚性塔可做成单柱形状，也可做成A字形状。
刚性塔一般用于多塔（桥塔数量为3 个或3 个以上）悬索桥，特别是位于中间的桥塔，可通过提高桥塔的纵向刚度来控制其塔顶的纵向变位，从而减小梁内的应力。
一建悬索桥知识点
一建悬索桥知识点悬索桥是一种常见的桥梁形式，其特点是以悬挂在主塔或桥塔上的主悬索来支撑桥面荷载。
作为工程师或建筑师，了解悬索桥的基本知识点是必不可少的。
本文将介绍一建悬索桥的相关知识，包括结构形式、悬索桥的优点和限制、设计要素以及建设过程中需要考虑的因素。
一、悬索桥结构形式悬索桥的形式多种多样，根据支撑结构和悬索的布置方式可以分为多孔不等支撑点悬索桥、两孔悬索桥和单孔悬索桥。
其中，多孔不等支撑点悬索桥分为主悬索支承和辅悬索支承两种。
这些结构形式都有其独特的特点和适用范围。
二、悬索桥的优点和限制悬索桥相较于其他桥梁形式有其独特的优点。
首先，悬索桥能够充分利用悬挂的悬索进行荷载支撑，减少了桥面结构的自重。
其次，悬索桥具有跨度大、视觉效果好等特点，可以成为城市的标志性建筑。
然而，悬索桥也存在一些限制，如需要高大的桥塔和强大的主悬索来承载荷载，施工难度大等。
三、悬索桥的设计要素悬索桥的设计要素包括主塔高度、主悬索的索径和张力、桥面结构的刚度等。
主塔的高度直接影响到主悬索的索径和张力，需要根据桥梁跨度和设计要求进行综合考虑。
主悬索的索径和张力的选择与桥面结构的刚度和施工过程的安全性有关，需要进行详细的计算和分析。
四、悬索桥的建设过程悬索桥的建设过程涉及到多个环节，包括设计、施工和验收等。
设计阶段需要进行跨度分析、荷载分析、结构优化等，确保桥梁的安全可靠。
施工过程中需要注意桥面结构的临时支撑和悬索的悬挂，以及其他施工安全措施的落实。
最后，在桥梁的验收过程中，需要进行结构安全性的评估和检测，确保悬索桥的正常运行和使用。
总之，了解一建悬索桥的相关知识点对于从事工程建筑领域的专业人士来说至关重要。
通过了解悬索桥的结构形式、优点和限制、设计要素以及建设过程中需要考虑的因素，可以更好地理解和应用悬索桥的原理和技术。
希望本文对您有所帮助，谢谢阅读！。
悬索桥
四、现代悬索桥欣赏
日本明石海峡大桥，主跨1991米，1998年建成明石海峡 日本明石海峡大桥，主跨1991米，1998年建成明石海峡 大桥，位于日本本州与四国之间，主跨1991米，全长 大桥，位于日本本州与四国之间，主跨1991米，全长 3910米，为三跨二铰双层加劲桁梁式吊桥，钢桥283米， 3910米，为三跨二铰双层加劲桁梁式吊桥，钢桥283米， 高出333米桥宽35.5米，双向六车道，加劲梁14米，抗震 高出333米桥宽35.5米，双向六车道，加劲梁14米，抗震 强度按1/150的频率，承受8.5级强烈地震设计，为目前世 强度按1/150的频率，承受8.5级强烈地震设计，为目前世 界上跨度最大的悬索桥。
中国香港青马桥，主跨1377米，1997建成。桥塔高131米， 中国香港青马桥，主跨1377米，1997建成。桥塔高131米， 在青衣岛侧采用隧道式锚碇，在马湾岛侧采用重力式锚碇, 在青衣岛侧采用隧道式锚碇，在马湾岛侧采用重力式锚碇, 中部空间可容纳行车道及路轨，大桥上层桥面中部和下层 桥面路轨两侧均设有通气空格，形成流线型带有通气空格 的闭合箱型加劲梁，1997年建成。 的金山金门大桥，主跨1280米，1937年建成美国金 美国旧金山金门大桥，主跨1280米，1937年建成美国金 门大桥，主跨1280.2米（343.9+1280.2+343.9），加劲 门大桥，主跨1280.2米（343.9+1280.2+343.9），加劲 梁高7.6米，公路面宽18米，两边各设3.3米的人行道，桥 梁高7.6米，公路面宽18米，两边各设3.3米的人行道，桥 塔高228米，采用由闭合格组成的截面，表面上组成显著 塔高228米，采用由闭合格组成的截面，表面上组成显著 的肋形线条，宽度分三次作阶梯式收缩减小，每阶段高度 及横梁高度自下而上逐渐减小，1937年建成。 及横梁高度自下而上逐渐减小，1937年建成。
《悬索桥的施工》课件
02
悬索桥施工方法
施工前的准备工作
施工组织设计
根据工程规模、地质条件、环境因素等制定 详细的施工组织设计，确保施工过程的顺利
进行。
施工现场布置
根据施工需要，准备充足的施工设备和材料 ，并进行质量检验和验收。
施工设备与材料准备
合理规划施工现场，设置临时设施、材料堆 放区、作业区等，确保施工安全和效率。
人员培训与安全教育
对施工人员进行技术培训和安全教育，提高 其技能水平和安全意识。
施工方法的选择
吊装施工法
采用大型吊装设备将桥面吊装至 桥墩上，适用于大型桥梁的施工 。
转体施工法
将桥梁预制好，然后在合适的位 置进行旋转，完成桥梁合拢。
01
预制桥梁段的拼装
对于较长的桥梁跨度，可以采用 预制桥梁段的拼装施工方法，提 高施工效率。
采取有效的节水措施，如安装 节水器具、雨水收集系统等， 合理利用水资源，减少浪费。
04
防止水土流失
在施工过程中，应采取有效措 施防止水土流失，如设置挡土 墙、植树种草等。
安全与环境保护的协调管理
建立健全协调管理
制度
制定协调管理制度，明确各方的 职责和权利，确保安全与环境保 护工作的有效开展。
加强宣传教育
锚碇施工监控
锚碇施工监控是确保施工安全和质量的重要手段，应采用先进的监测仪器和技术手段对锚碇施工过程进 行实时监测和记录。同时应加强数据分析和管理，及时发现和处理异常情况，确保施工安全和质量可控 。
04
悬索桥施工案例分析
某大型悬索桥的施工过程
01
02
03
施工准备
包括现场勘查、设计图纸 审核、施工组织设计等前 期工作。
《悬索桥的施工》PPT课件
悬索桥的结构设计与施工技术
悬索桥的结构设计与施工技术悬索桥是一种工程造型美观、功能优异的高大桥梁形式。
其悬挂在大型主塔上的吊索可以在工作平面上支撑桥面和行车荷载。
悬索桥的建设需要巨大的工程技术支持，其结构设计和施工技术是关键所在，下面将逐一分析。
一、结构设计悬索桥的结构主要分为四个部分：主塔、吊索、桥面和锚固区。
其中，主塔是整座桥梁的支柱，吊索负责承载桥面的荷载，而桥面则是行车和行人的通道。
锚固区则用于固定吊索的承载力。
悬索桥的设计需要严格遵守一定的规则，包括以下几个方面：①拉力吊索的几何形状必须是连续的、对称的和平滑的，以保证其刚度，防止出现任何倾斜和摆动。
②吊杆必须处于水平状态，以避免出现弯曲和扭曲。
③桥面必须能够承受行车荷载的运载，以及因风压、雨水、冰雪等外界因素所带来的影响。
④锚固区需要具有足够的承载力，以确保吊索的稳定性和安全性。
二、施工技术在施工悬索桥的时候，需要采取一些特定的技术措施。
其中，最关键的包含以下几个方面：1. 基础的打造悬索桥的基础必须要打得牢固，以支撑主塔的重量和荷载。
在之前，要确定好桥梁的位置，然后进行清理基地、整理地面、施工模板，然后再进行混凝土的浇筑。
2. 主塔的立构主塔是悬索桥的最高点，也是建设时的重要部分。
施工时先要根据设计图纸的要求制作和安装好浇铸模板，然后进行各层的同步浇筑。
3. 吊索的悬挂吊索是悬索桥中起着承载重量的作用。
在施工时，需要在主塔上预先安装好吊索，并根据设计要求应用高强度的预应力钢绞线进行固定。
4. 桥面的铺设桥面需要通过吊索进行支撑，所以必须特别注意施工过程中的安全稳固。
施工时可以利用桥接技术，采用水平推进、桥面浇筑等一系列技术进行桥面铺设。
5. 锚固区的设置锚固区的作用是锚定吊索的承载力，必须保证其稳定性和安全性。
施工时必须精确地计算其尺寸和位置，并严格遵循设计要求进行施工。
一般来说，常见的锚固方法有地盘式锚固法、箱式锚固法、胀孔锚固法等。
以上就是关于悬索桥的结构设计和施工技术的简介。
悬索桥
悬索桥
19世纪后半叶，奥地利工程师约瑟夫· 朗金和
美国工程师查理斯· 本德分别独立地构思出自锚式 悬索桥的造型，朗金在1859 年写出了这种构想， 本德于1867年申请了专利。 1870年，朗金在波兰设计建造了世界上首座小 型铁路自锚式悬索桥。 1915年, 德国设计师在科隆的莱茵河上建造了 主跨达185m的科隆-迪兹自锚式悬索桥，采用临时 木脚手架支撑钢梁直到主缆就位。该方案的选择主 要是因为其外形美观，而地质条件又不允许修建锚 碇。主缆采用了眼杆结构，因而能方便地锚固在加 劲梁上。科隆-迪兹桥1945年被毁，但原来桥台上 的钢箱梁仍保存至今。
悬索桥概论
一 悬索桥总体设计 二 悬索桥构造 三 悬索桥施工 四 自锚式悬索桥
一 悬索桥总体设计
1. 悬索桥的组成及发展 2. 悬索桥的结构体系 3. 悬索桥的总体布置
1. 悬索桥的组成及发展概况
悬索桥是由主缆、加劲梁、塔柱和锚碇构成。
悬索桥的四个发展阶段： 第一代悬索桥，采用天然材料修建，后期也采用了 铁索等，一般没有吊杆或吊索，承重结构与使用构 造合二为一。
单塔双跨
双塔三跨
悬索桥
带斜拉索的悬索桥
1883年建成的纽约布 鲁克林大桥，主跨 484m，是最早的带斜 拉索的悬索桥。
悬索桥
斜拉－悬吊混合式悬索桥
1997年建成的贵遵高等级公路乌江大桥，主跨 288m，主梁为高强预应力薄壁箱梁，采用全截
面缆吊预应力悬拼施工，最大吊重为76吨，是
世界首座吊拉组合桥。
悬索桥
悬索桥
悬索桥
3. 加劲梁
加劲梁主要起支承和传递荷载的作用。加劲 梁大都采用等高度钢桁架梁或扁平钢箱梁。桁架 的抗扭刚度相对较小，所以其梁高比流线型箱梁 的要高得多，以满足抗风要求。 加劲梁结构形式：（1）钢板梁（2）钢桁梁 （3）钢箱梁（4）钢筋混凝土箱梁
悬索桥简介
悬索桥编辑[xuán suǒ qiáo]悬索桥，又名吊桥（suspension bridge）指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸（或桥两端）的缆索（或钢链）作为上部结构主要承重构件的桥梁。
其缆索几何形状由力的平衡条件决定，一般接近抛物线。
从缆索垂下许多吊杆，把桥面吊住，在桥面和吊杆之间常设臵加劲梁，同缆索形成组合体系，以减小活载所引起的挠度变形。
中文名悬索桥别名吊桥英文名suspension bridge发明时间19世纪初被发明的适用范围以大跨度及特大跨度公路桥为主缺点刚度小，容易产生振动目录1原理2结构3性能4特点5历史6建造方法7主要案例▪历史回顾▪受力分析▪施工工艺▪主要问题▪影响分析8世界排名1原理编辑悬索桥中最大的力是悬索中的张力和塔架中的压力。
由于塔架基本上不受侧向的力，它的结构可以做得相当纤细，此外悬索对塔架还有一定的稳定作用。
假如在计算时忽视悬索的重量的话，那么悬索形成一个双曲线。
这样计算悬索桥的过程就变得非常简单了。
老的悬索桥的悬索一般是铁链或联在一起的铁棍。
现代的悬索一般是多股的高强钢丝。
2结构编辑悬索桥的构造方式是19世纪初被发明的，许多桥梁使用这种结构方式。
现代悬索桥，是由索桥演变而来。
适用范围以大跨度及特大跨度公路桥为主，当今大跨度桥梁悬索桥悬索桥全采用此结构。
是大跨径桥梁的主要形式。
悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。
悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢缆等）制作。
由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，跨径可以达到1000米以上。
1998年建成的日本明石海峡桥的跨径为1991米，是目前世界上跨径最大的桥梁。
悬索桥的主要缺点是刚度小，在荷载作用下容易产生较大的挠度和振动，需注意采取相应的措施。
悬索桥的计算方法
悬索桥的计算方法悬索桥是一种常见的桥梁结构，其特点是悬挂在两个或多个支柱之间，中间通过悬索支撑整个桥面。
悬索桥的计算方法是指在设计和建造悬索桥时所需的相关计算和分析方法。
本文将介绍悬索桥的计算方法，包括悬索力的计算、桥面的设计和悬索索力的平衡等内容。
1. 悬索力的计算悬索桥的悬索力是指悬挂在支柱上的各个悬索所受的拉力。
悬索力的计算涉及到桥面的自重、行车荷载和风荷载等因素。
在计算中，需要考虑桥面的几何形状、悬索的长度和倾角、支柱的位置和高度等参数。
通过合理的计算方法，可以确定每个悬索所受的拉力，从而保证桥梁的结构安全和稳定。
2. 桥面的设计悬索桥的桥面是行车和行人通行的部分，其设计需要考虑桥面的宽度、坡度和曲线半径等因素。
在设计中，需要满足行车和行人的通行需求，并考虑到桥面的自重和荷载等因素。
通过合理的桥面设计，可以保证悬索桥的通行安全和舒适性。
3. 悬索索力的平衡悬索桥的悬索索力是维持桥面平衡的关键因素，其大小和方向直接影响到桥梁的稳定性。
在悬索桥的设计中，需要通过计算和分析来确定悬索索力的大小和方向。
通常，悬索索力的平衡是通过调整支柱的高度和位置来实现的。
通过合理的计算方法和结构设计，可以保证悬索桥的稳定性和安全性。
悬索桥的计算方法是设计和建造悬索桥所必需的关键内容。
通过合理的计算和分析，可以确定悬索力的大小、桥面的设计和悬索索力的平衡等参数，从而保证悬索桥的结构安全和稳定。
悬索桥是一种重要的桥梁结构，其计算方法的正确性和准确性对保障桥梁的使用和运行具有重要意义。
希望本文的介绍能对读者理解悬索桥的计算方法有所帮助。
悬索桥施工技术图文并茂
牵索系统是架于两个锚碇 之间, 跨越索塔的用于空中拽拉 的牵引设备, 主要承担猫道安装、 主缆架设以及其它牵引吊运工作， 是悬索桥施工必备的施工临时设 施。
N1塔
S1塔
支承索 φ33mm
.
36
循环式牵引系统示例图（单位：m）
该牵索系统的牵引索两端分别卷入主副卷扬机，一端用于卷绳进行牵引，另一端 用于放绳，两台驱动装置联动，使牵引索作往复运动。
往复式牵引系统工作示意图
预制索股卷筒
塔顶门架及滑轮组
拽拉器
散索鞍门架及滑轮组 牵引索 猫道门架及滑轮架
牵引索
主牵引卷扬机
引桥桥面
锚 副牵引卷扬机
塔
猫道滚筒 预制索股
锚
塔
流 向
.
37
往复式牵引系统示例图
索股盘装上放索器
牵引时索股出盘
.
38
索股盘及放索器安装在锚锭后部
索股即将置入滚轮牵引过江
.
39
牵索系统按其夹持索股的方式不同，又分为门架拽拉器 牵引方式和轨道小车牵引方式两种。
③增设金属扩张网，改善锚碇大体积砼表面受力
12 状况。
.
（2）合理选材，优化锚碇大体积砼的配合比 ①C20低标号的砼采用低热矿渣硅酸盐水泥。 ②掺粉煤灰，Ⅱ级灰。
③掺缓凝型高效减水剂，初凝时间控制在22~28h。
（3）大体积砼施工温度控制
①砼分块、分层1m~3m
②控制砼的浇筑温度
砼经运输、平仓、振捣等过程之后的温度为浇筑温度。
锚碇后锚面整体钢模
10
重力式地锚锚体关键是锚固系统的安装，应按相关标准安装. 。
锚碇的施工 悬索桥锚碇的施工特点
悬索桥锚碇施工
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现代悬索桥由古老的索桥演化 而来，其主要承重结构由缆索（含 吊杆）、塔、锚、碇三者组成。
世界最长悬索桥—— 日本明石海峡大桥 主跨1991米，全长3911米
我国最长的悬索桥—— 江阴长江大 全长3071，主跨1385米
二、悬索桥的主要结构类型
a、柔性悬索桥 b、单跨悬吊桥 c、三跨悬吊简支体系桥 d、三跨悬吊连续体系桥 e、自锚式悬索桥 f、缆索中段同加劲桁架合为 一体桥 等等
L 宽跨比=w/L
宽跨比大部分 在1/60~1/40 之间。
wபைடு நூலகம்
4、高跨比 高跨比是指悬索桥加劲梁的高度h与 主孔跨径L的比值。对大跨度悬索桥 而言，梁高与跨度基本上没有关系， 设计中关键确保具有优良的动力持性 。通常桁架式加劲梁梁高一般为 8~14m，箱型加劲梁的梁高一般为 2.5~4.5m。
L 高跨比=w/L
跨度比=L0/L 实例中，跨度比大部分位
于0.2~0.4之间。
L
0
L
2. 垂跨比
悬索桥的垂跨比是指大缆在主孔内的 垂度f与主孔的跨度L之比。垂跨比的大小一 方面对主缆中的拉力有很大的影响，因此它 在较大程度上影响主缆所需截面面积与单位 桥长的用钢量。另一方面还对悬索桥的整体 （包括竖向及横向）刚度有明显的影响，垂 跨比越小，刚度越大，但缆中拉力也越大。 因此，在实桥设计中，应结合对刚度的要求 和大缆用钢量来选取合适的垂跨比，一般公 路悬索桥的平均垂跨比为1/10左右（1/9~1/12 之间）。
主缆根数一般为2根，有4根或1根的
2、加劲梁
加劲梁的主要功能是提供桥面和防止桥 面发生过大的挠曲变形和扭曲变形，它直接 承担竖向活载，也是悬索桥承受风荷载和其 他横向水平荷载的主要构件，所以，必须具 有足够的抗扭刚度或自重以保持在风荷载作 用下的气动稳定性。
钢箱梁横截面
钢桁架横截面
3、桥塔
桥塔也称主塔，它是支承主缆的主要构件，分担 主缆所受的竖向荷载，并传递到下部的塔墩和基础。 另外，在风荷载和地震荷载的作用下，还可对全桥的 总体稳定提供安全保证。 按采用材料分，桥塔有混凝土塔和钢塔，因混凝 土塔价格较低，一般都采用混凝土桥塔。 按桥塔外 形分，在横桥向一般有刚构式、桁架式和混合式三种 结构形式
桁架式加劲梁梁 高一般为8~14m ，箱型加劲梁的 梁高一般为 2.5~4.5m。
h
5、加劲梁的支承体系 一般三跨悬索桥中的加劲梁绝大多数是 非连续的（称为三跨双铰加劲梁），即每跨 加劲梁的两端分别设置支承体系。这种布置 在结构上比较合理，但梁端的角变量和伸缩 量及跨中的最大挠度（包括竖向的和横向的） 均较大。 加劲梁采用连续支承体系始于1959年法 国建成的坦卡维尔（Tancarville）桥，近期 正在增多，尤其在公铁两用的大跨度悬索桥 中。
跨度比=f/L 一般公路悬索桥的平均垂跨
比为1/10左右（1/9~1/12之间）。
L f
3、宽跨比
宽跨比是指桥梁上部结构的梁宽（或主缆中心 距）W与主孔跨度L的比值。加劲梁的宽度由车道 宽度及桥面构造布置等决定。对中小跨度桥梁而言， 宽跨比习惯上沿用1/20的大致标准，但对大跨度桥 梁而言该标准过于保守。大跨度悬索桥的宽跨比至 今尚无合理而具有科学性的标准值。设计中主要根 据抗风理论分析和风洞试验来验证所取的宽跨比是 否具备优良的动力特性。在理论上，当主孔跨度L 为定值时，宽跨比越大，结构整体（特别是横向） 刚度越大。据统计，世界大跨度悬索桥的宽跨比大 部分在1/60~1/40之间。
4、锚碇
锚碇即主缆的锚固体，用于固定住 主缆的端头，防止其走动。锚碇又可分为 重力式锚碇（或称锚台）和隧道式锚碇两 种
当主缆在锚碇处改变方向时，则需设置主缆 支架。主缆支架是主缆的支点，可以独立设置在 锚碇之前，也可以设置在锚碇之内。主缆支架的 主要形式有，钢筋混凝土刚性支架，钢制柔性支 架和钢制摇杆支架等。
弯矩包络图 连续加劲梁的布置形式能减小桥面 的变形，对整体抗风及运营平顺性和舒 适性均有利。但也存在缺点，主梁连续 通过塔柱，使得主梁在主塔处的支点负 弯矩较大，且加大了桥塔处塔柱的间距， 加劲梁中还存在附加内力等。 由于学术有限，对悬索桥的总体布 置分析还有待提高
6、缆索中段同加劲桁架合为一体桥
三、悬索桥的构造特点
1、主缆 2、加劲梁 3、桥塔 4、锚碇 5、索吊及索夹 6、鞍座
1、主缆
• 主缆通过塔顶的鞍座悬挂于主塔上并锚固于两 端锚固体中。主缆的布置形式一般是采用每桥 两根，平行布置于加劲梁两侧吊点之上。 • 现代大跨度悬索桥多采用平行钢丝主缆，它是 由平行的高强、冷拔、镀锌钢丝组成。
1、跨度比
边跨与主跨跨度之比（L0/ L） （即跨 度比）一般受具体桥位处的地形与地质条件 制约，其取值的自由度较小，一般的跨度比 为0.25~0.5。研究表明，若主孔跨度及垂跨 比确定，则跨度比越小单位桥长所需的钢材 重量越大，但减小跨度比可以起到减小加劲 梁最大竖向挠度及最大竖向转角的作用。目 前世界上已建三跨悬索桥的实例中，跨度比 大部分位于0.2~0.4之间。
6、鞍座
鞍座分为塔顶鞍座（亦称主鞍座）和散索 鞍座。 塔顶鞍座位于主缆和塔顶之间，其上座设有索槽 用以安放主缆，平衡主缆两侧的分力。
塔顶鞍座
散索铵是在靠近锚碇处设置的，其作用是 改变缆索方向，二是讲主缆的束股分散后引入 各自的锚固位置。
散索铵
四、悬索桥的总体布置特征
1、跨度比 2、垂跨比 3、宽跨比 4、高跨比 5、加劲梁的支承体系
5、吊索及索夹
吊索是将加劲梁上的竖向荷载通过索夹（Cable Band）传递到主缆的受力构件。其下端通过锚头 与加劲梁两侧的吊点联结，上端通过索夹与主缆 联结。 吊索与索夹的连结方式上一般分为四股骑跨 式和双股销铰式两种，其中，前者不宜采用平行 钢丝索，而后者对钢丝绳索与平行钢丝索都能适 应。
吊索与索夹
3、三跨悬吊简支体系桥 加劲梁为三跨简支梁
三跨悬吊简支体系桥 加劲梁为三跨简支梁
香港青马大桥
4、三跨悬吊连续体系桥 加劲梁为三跨连续梁
浙江舟山西堠门大桥
5、自锚式悬索桥 与组合体系中的系杆拱相似，悬索的 水平拉力不传给锚碇，而传给加劲梁
锚固点
辽宁麒麟大桥
美 国 纽 约 哈 德 逊 河 熊 山 大 桥
1、柔性悬索桥 不设加劲梁，只在活载与恒载的比值不 大时使用，如人行桥或早期悬索桥
2、单跨悬吊桥 仅主跨悬吊，并在主跨上设加劲梁，如 存在边跨，则边跨独立（简支与 桥塔）
悬吊 简支
矮 寨 大 桥 索 塔 主 单 跨 跨 11 悬 76
吊 桥 ， 加 。 劲
梁 长 10 00 5
m . m
美 国 金 门 大 桥
第二组 悬索桥结构体系分类 与总体布置特征
指导老师：
组长：
组员：
一、悬索桥的一般特点
悬索桥，又名吊桥（suspension bridge）指的是以通过索塔悬挂并锚固于两 岸(或桥两端)的缆索(或钢链)作为上部结构 主要承重构件的桥梁。其缆索几何形状由力 的平衡条件决定，一般接近抛物线。从缆索 垂下许多吊杆，把桥面吊住，在桥面和吊杆 之间常设置加劲梁，同缆索形成组合体系， 以减小活载所引起的挠度变形。（P282）