深圳市智能交通系统建设总体规划-v7
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作为试点，ITS是建设数字城市的重要内容和战略启动
深圳 ITS 建设要求
现代城市发展的基本要求 建设节约型城市 —“和谐深圳，效益深圳” ：深圳城市空间资源与环境资 源的有限性，要求采用高新技术、提高基础设施建设效益和已建系统运行 效率，ITS是根本保障
深圳市整体交通规划明确了广泛应用交通新科技的交通发展策略，其核心
需求拉动、综合集成、创新挖潜、重点突破
服务功能
公众信息服务：
通过信息服务，引导使用合理的交通方式
在保障人居环境和城市生态的前提下，尽可能扩大城市道路网络， 以适应日益增长的交通需求。对于超出部分采用需求管理的方式加以抑 制，引导其转向城市公共交通系统。
服务功能
公众信息服务：
通过信息服务，引导使用合理的交通方式
服务功能
过程管理决策： 决 策 决 策 决 策 信 息 信 息 信 息
通过信息和决策的闭合，实现规划、建设、管理、运行的一体化， 实现基础设施的科学规划和交通设计与管理的精细化，实现交通 系统一体化战略
服务功能
过程管理决策：
通过信息和决策的闭合，实现规划、建设、管理、运行的一体化， 实现基础设施的科学规划和交通设计与管理的精细化，实现交通 系统一体化战略
深圳 ITS 建设特 点
由于我国城市交通系统仍然处在建设、管理并重解决和预防交通问题的阶 段，对交通规划过程的技术支持和决策支持，成为ITS建设的重要任务之一 深圳已经进入高速机动化发展的阶段
● 交通信息化建设是实现城市交通发展战略决策支持的重要手段；
通过有效地引导形成结构合理且有节制的交通消费模式
阶段目标
近期打基础
中期成规模
（至2008年），以标准化、体制建设、平台建设为主
（至2010年），以采集系统为主、兼顾公众服务、 积极进行试点
远期见效益
（至2015年），以服务为主、推进产业化
推进策略
一个主导，矩阵型推进
项目组织 设立市一级综合协调部门，对资源进行统一的横向协调管理， 负责项目划分和推进。 规划局、交警局、交通局、城管局等承担纵向管理。 采用矩阵型组织协同方式，协调系统建设行动，以求达到合力并完成系统 整合，实现ITS阶段目标确定的系统功能要求。 子任务下面的行动原则上由单个行政管理部门或单位承担。
建设
从1992年起进行了持续的滚动的规划和框架的研究 首先制定ITS体系框架，再制定建设计划 在建设起步阶段，制定了ITS规划和体系框架（2006年）
成都
ITS发展模式
ITS体系框架中的核心是公用信息平台 公用信息平台是整合ITS各子系统信息资源，按一定标准规范完成多源异构数据 的接入、处理、分发等功能，并面向应用服务且能支撑ITS业务的物理系统。
1. 各部门业务管理系统
2. 驾驶员安全辅助系统
3. 软课题研究
深圳市 ITS 推进策 略
建设目标
wk.baidu.com
建设原则
推进策略 实施保障
建设目标
建成覆盖全城的多方式交通信息采集系统 建成城市交通信息共享交换平台，成为珠三角交通信息汇聚两大中心 之一、香港与内地交通信息交换枢纽 建成多层次、多手段的交通信息发布体系，实现市内出行路径—换 乘—停车的多方式联合发布，实现全市范围内交通信息诱导服务，降
子系统
深圳公用 信息平台
广州公用 信息平台
香港公用 信息平台
子系统
子系统
其他城市 公用信息 平台
功能分解
根据体系框架将ITS按照功能分解为8个任务包，每个任务包包括若干的子任务 任务包 任务包根据智能交通系统的服务领域以及智能交通基础建设的需求而划分。
功能分解
01
交通信息采集 1. 干道交通流信息采集
● 采集（定点采集能力、FCD接口）
● 交通仿真（交通模拟、状态再现、短期预测能力）
● 信息平台（数据归档、接口、标准、统计分析、决策支持） ● 信息服务（多方式信息发布：网站、PDA、PDP等）
深圳 ITS 存在问题
信息缺乏共享：信息交换的体制、基础平台、标准和技术规范尚未建立 ，
交通信息资源共享困难
● 是实施交通拥挤管理和提高城市宜居水平的重要途径
深圳市铁路、公路、港口、机场四位一体综合交通枢纽城市、口岸城市的 功能定位，要求实现城市管理的信息化、标准化、精细化、动态化。
深圳 ITS 发展现 状
经过几轮规划，对深圳ITS建设的必要性、迫切性、体系和基本框
架形成共识。
深圳已形成国内一流的IT产业能力和研发力量，具有支持ITS建设、 率先发展ITS产业的优越基础
根据确定的目标与任务，通过将相对独立的多个系统建设中的行 动加以组合，实现既有系统的扩展与重构，并建设信息共享的公 共信息平台，形成新的服务功能。 通过信息平台建设整合已有系统和信息资源，优先建设面向政府 的决策支持和面向公众的信息服务，以市场力量带动交通信息产 业化。
模式：
体系框架
体系框架
四个要素 + 一个保障
规划任务理解
深圳ITS建设规划的制定是具有全局性、战略性、关键性的重大问题
深圳市ITS建设规划的任务 选择发展模式（信息采集－信息平台－应用系统）
优化系统框架（功能的层次性、结构的柔韧性）
明确建设任务（总体协调、实施部门及企业分工） 制订行动计划（近期、中期、远期）
深圳市 ITS 体系框 架
服务功能
建设协调决策：
公用信息平台 决 策 层 协调管理 交通监 控系统 停车诱 导系统 公交调 度系统 管 理 层 要 素 层 控 制 流
信息服务 信 息 流
通过信息的共享机制，实现管理层各系统间横向的行动协同
发展模式
原则： 方法：
确定适应深圳目前政府管理框架和交通发展阶段的、具有深圳市 特色的发展模式。
2. 实时公交信息发布（互联网、电视、电话、电台、PDP、
多媒体终端、电子站牌） 3. 多模式公交换乘信息（市内、城际） 4. 停车诱导 5. 车载导航
功能分解
05
公共交通管理
1. 准时公交 2. 出租车预约与安全管理 3. 出租车扬招点规划 4. 公交票制与运营管理
5. 公交优化调度系统
6. 城市公交一卡通
资源缺乏整合：应用系统建设较多从部门管理需求出发，缺乏考虑整体
效益的发挥，形成“信息孤岛” 。造成信息 资源的部分重复
开发与资源浪费，影响交通信息应有价值的体
现
数据缺乏加工：数据和信息基本处于粗加工阶段，不利于达到交通信息
服务的多样化和实时动态化要求，难以推动具 有规模效应 的交通信息产业链建立
深圳 ITS 建设要求
经过三十余年的探索，ITS的发展已经从最初人、车、路的智能化管理，延伸到
• 对整个交通运输系统规划、建设、管理、运行全过程的介入和支持； • 对交通规划决策者、交通行业和企业管理者、出行者全方位的信息服务; • 在有效提高交通决策效率和系统运行效益、改善交通系统安全性的同时， ITS也成长为市场巨大的新兴产业
2. 交通事件检测
3. 营运车辆定位（公交、出租车、货运、危险品运输、集装箱 卡车等）
4. 交通环境与气象检测（气象、废气、噪音等）
5. 先进的人流、货流定位
02
公用信息平台 1. 按约定的规则实现数据的交换和共享 3. 面向智能交通领域应用的信息加工
功能分解
2. 面向智能交通领域应用的标准化的数据组织和信息整合
低出行者的出行时间
出行
换乘
停车
预期效果
在5－10年内： 使城市交通监测分析和反应能力基本达到发达国际先进城市水平
提高对于城市交通战略方向、政策调整、应急事件的反应和处理
能力，形成管理交通拥挤的决策支持体系 整体交通系统运行效率提高20% 推动两个支柱产业的发展（高科技、物流）
建设目标
体系框架
智 能 公 路 与 安 全 辅 助 驾 驶
交 通 管 理
客 运 管 理
货 运 管 理
城 市 公 共 交 通 管 理
电 子 收 费
紧 急 事 件 救 援 管 理
交 通 基 础 设 施 管 理
交 通 信 息 服 务
ITS数据管理（交通综合信息平台）
资料来源：国家ITS中心“成都市ITS总体规划”
ITS发展模式
定位： 原则： 模式： 特点：
国家战略和城市交通基本策略
适应各自政府管理框架体系，制定发展模式
政府主导，总体规划，分步实施，形成产业化
以公用信息平台为核心，整合已有系统，形成新一轮发展
ITS发展模式
由于政府管理体系不同，形成了不同的发展模式
日本 欧洲 美国 上海 广州
自底向上，单点功能突破，再进行系统整合 统一标准，再进行系统整合
03
4. 系统结构能满足新的设备或服务接入
政府决策支持 1. 交通基础设施信息管理 2. 以信息持续积累为基础，开发和建立交通战略决策支持与快 速反应 3. 重大交通建设项目决策支持（效用评估、影响分析）
功能分解
04
交通信息服务 1. 实时道路交通信息发布（互联网、电视、电话、电台、 PDP、多媒体终端、VMS）
各部门推进信息化有初步成效，建立了各自的信息采集、服务系统：
●规划局：土地信息系统、城市交通仿真系统、城市仿真系统 ●交警局：区域交通信号控制系统、智能交通指挥中心、交通违章采集与管理系统
●交通局：交通一卡通、集装箱运输EDI、无线集群调度系统、GPS卫星定位系统
深圳 ITS 发展现 状
一期突破（深圳市城市交通仿真系统）：
功能分解
06
道路运行管理
1. 城市安全保障与应急调度 2. 交通管理与控制系统 3. 中心区拥挤收费 4. 电子收费 5. 慢行交通安全系统
07
枢纽物流信息 1. 枢纽交通信息系统
功能分解
2. 口岸交通信息系统
3. 危险品运输管理与调度系统 4. 货运多模式联运信息系统
08
其他
5. 物流电子数据交换(EDI)
就是ITS的全面建设
深圳以高新技术产业作为主导型产业发展目标，ITS建设、信息化和技术研
发是重要机遇
深圳 ITS 建设要求
城市数字化—交通智能化— ITS ITS是数字化城市建设中领域信息化的重要内容
ITS部分子系统也是电子政务建设的主要内容
深圳市是首批数字化城市管理试点城市（区）之一，也是全国首批ITS建 设试点城市
深圳市规划局
2006 年 9 月
提纲
深圳市 ITS 建设需求 深圳市 ITS 体系框架 深圳市 ITS 推进策略 深圳市 ITS 优先项目
深圳市 ITS 建设需 求
国内外 ITS 发展模 式
深圳ITS 建设特点
深圳 ITS 现状及问题 深圳 ITS 建设要求
ITS 内涵与发 展
系统目标 服务功能 发展模式
体系框架
功能分解
系统目标
指导思想：
按照综合交通发展总体要求，结合城市交通发展实际需要， 以支撑城市综合交通发展决策为导向，坚持“以人为本”，大力 加强城市交通信息基础设施建设，积极发挥信息化服务的多方位 功能，优化完善交通信息化建设环境。 系统目标： 建设和发展与深圳经济中心城市发展相适应，与社会、经 济、环境发展相协调，以提高人流与物流的移动效率为本，具有 国际先进水平的深圳智能交通系统。
日本
以SMARTWAY为平台，整合ITS不同应用领域 采用二层平台结构，各部门各自的平台为基础形成综合交通信息 平台
上海
广州 成都
以公用信息平台为基础，改造已有系统，在框架制定下建设新的
系统 以综合交通信息平台为基础，支持其它应用领域
上海ITS发展模式
体系框架
体系框架
广州ITS发展模式
成都ITS发展模式
顶层规划，市场引导，分步实施
自底向上，单点功能突破，再进行系统整合 强调基础设施建设，以信息平台为基础 以信息平台为基础，整合不同的应用领域
成都
ITS发展模式
在不同的发展模式下，都注重整体ITS体系框架的制定
日本 欧洲 美国 上海 广州
在单个系统开发成功后，于1998年制定国家ITS体系框架 各国制定了各自的ITS体系框架后，于2004年制定了欧洲统一的 体系框架 世界上最先制定国家ITS体系框架的国家，在此基础上制定系统
基础：
信息基础设施建设是ITS中信息资源采集的关键 公用信息平台实现1＋1>2，以信息标准化带动多元化管理的协同
核心： 依托：
导向： 保障：
交通仿真是交通技术核心，提供决策支持能力
应用服务是ITS建设的目标体现
技术、人力、体制、资金等是ITS建设成功的保障
体系框架
ITS与其它平台的关系
深圳城市 空间信息 平台
国家战略 在科技部制订、国务院批准的“国家中长期科学和技术发展规划战略研究” 中，提出了由国家推动的四项交通科技发展战略任务，均将ITS作为解决 交通问题的关键技术之一
科技部： “十五”智能交通系统关键技术开发和示范工程 、
“十一五”科技攻关项目
建设部：推广数字化城市管理模式，目前已选择10个城市（城区）
深圳 ITS 建设要求
现代城市发展的基本要求 建设节约型城市 —“和谐深圳，效益深圳” ：深圳城市空间资源与环境资 源的有限性，要求采用高新技术、提高基础设施建设效益和已建系统运行 效率，ITS是根本保障
深圳市整体交通规划明确了广泛应用交通新科技的交通发展策略，其核心
需求拉动、综合集成、创新挖潜、重点突破
服务功能
公众信息服务：
通过信息服务，引导使用合理的交通方式
在保障人居环境和城市生态的前提下，尽可能扩大城市道路网络， 以适应日益增长的交通需求。对于超出部分采用需求管理的方式加以抑 制，引导其转向城市公共交通系统。
服务功能
公众信息服务：
通过信息服务，引导使用合理的交通方式
服务功能
过程管理决策： 决 策 决 策 决 策 信 息 信 息 信 息
通过信息和决策的闭合，实现规划、建设、管理、运行的一体化， 实现基础设施的科学规划和交通设计与管理的精细化，实现交通 系统一体化战略
服务功能
过程管理决策：
通过信息和决策的闭合，实现规划、建设、管理、运行的一体化， 实现基础设施的科学规划和交通设计与管理的精细化，实现交通 系统一体化战略
深圳 ITS 建设特 点
由于我国城市交通系统仍然处在建设、管理并重解决和预防交通问题的阶 段，对交通规划过程的技术支持和决策支持，成为ITS建设的重要任务之一 深圳已经进入高速机动化发展的阶段
● 交通信息化建设是实现城市交通发展战略决策支持的重要手段；
通过有效地引导形成结构合理且有节制的交通消费模式
阶段目标
近期打基础
中期成规模
（至2008年），以标准化、体制建设、平台建设为主
（至2010年），以采集系统为主、兼顾公众服务、 积极进行试点
远期见效益
（至2015年），以服务为主、推进产业化
推进策略
一个主导，矩阵型推进
项目组织 设立市一级综合协调部门，对资源进行统一的横向协调管理， 负责项目划分和推进。 规划局、交警局、交通局、城管局等承担纵向管理。 采用矩阵型组织协同方式，协调系统建设行动，以求达到合力并完成系统 整合，实现ITS阶段目标确定的系统功能要求。 子任务下面的行动原则上由单个行政管理部门或单位承担。
建设
从1992年起进行了持续的滚动的规划和框架的研究 首先制定ITS体系框架，再制定建设计划 在建设起步阶段，制定了ITS规划和体系框架（2006年）
成都
ITS发展模式
ITS体系框架中的核心是公用信息平台 公用信息平台是整合ITS各子系统信息资源，按一定标准规范完成多源异构数据 的接入、处理、分发等功能，并面向应用服务且能支撑ITS业务的物理系统。
1. 各部门业务管理系统
2. 驾驶员安全辅助系统
3. 软课题研究
深圳市 ITS 推进策 略
建设目标
wk.baidu.com
建设原则
推进策略 实施保障
建设目标
建成覆盖全城的多方式交通信息采集系统 建成城市交通信息共享交换平台，成为珠三角交通信息汇聚两大中心 之一、香港与内地交通信息交换枢纽 建成多层次、多手段的交通信息发布体系，实现市内出行路径—换 乘—停车的多方式联合发布，实现全市范围内交通信息诱导服务，降
子系统
深圳公用 信息平台
广州公用 信息平台
香港公用 信息平台
子系统
子系统
其他城市 公用信息 平台
功能分解
根据体系框架将ITS按照功能分解为8个任务包，每个任务包包括若干的子任务 任务包 任务包根据智能交通系统的服务领域以及智能交通基础建设的需求而划分。
功能分解
01
交通信息采集 1. 干道交通流信息采集
● 采集（定点采集能力、FCD接口）
● 交通仿真（交通模拟、状态再现、短期预测能力）
● 信息平台（数据归档、接口、标准、统计分析、决策支持） ● 信息服务（多方式信息发布：网站、PDA、PDP等）
深圳 ITS 存在问题
信息缺乏共享：信息交换的体制、基础平台、标准和技术规范尚未建立 ，
交通信息资源共享困难
● 是实施交通拥挤管理和提高城市宜居水平的重要途径
深圳市铁路、公路、港口、机场四位一体综合交通枢纽城市、口岸城市的 功能定位，要求实现城市管理的信息化、标准化、精细化、动态化。
深圳 ITS 发展现 状
经过几轮规划，对深圳ITS建设的必要性、迫切性、体系和基本框
架形成共识。
深圳已形成国内一流的IT产业能力和研发力量，具有支持ITS建设、 率先发展ITS产业的优越基础
根据确定的目标与任务，通过将相对独立的多个系统建设中的行 动加以组合，实现既有系统的扩展与重构，并建设信息共享的公 共信息平台，形成新的服务功能。 通过信息平台建设整合已有系统和信息资源，优先建设面向政府 的决策支持和面向公众的信息服务，以市场力量带动交通信息产 业化。
模式：
体系框架
体系框架
四个要素 + 一个保障
规划任务理解
深圳ITS建设规划的制定是具有全局性、战略性、关键性的重大问题
深圳市ITS建设规划的任务 选择发展模式（信息采集－信息平台－应用系统）
优化系统框架（功能的层次性、结构的柔韧性）
明确建设任务（总体协调、实施部门及企业分工） 制订行动计划（近期、中期、远期）
深圳市 ITS 体系框 架
服务功能
建设协调决策：
公用信息平台 决 策 层 协调管理 交通监 控系统 停车诱 导系统 公交调 度系统 管 理 层 要 素 层 控 制 流
信息服务 信 息 流
通过信息的共享机制，实现管理层各系统间横向的行动协同
发展模式
原则： 方法：
确定适应深圳目前政府管理框架和交通发展阶段的、具有深圳市 特色的发展模式。
2. 实时公交信息发布（互联网、电视、电话、电台、PDP、
多媒体终端、电子站牌） 3. 多模式公交换乘信息（市内、城际） 4. 停车诱导 5. 车载导航
功能分解
05
公共交通管理
1. 准时公交 2. 出租车预约与安全管理 3. 出租车扬招点规划 4. 公交票制与运营管理
5. 公交优化调度系统
6. 城市公交一卡通
资源缺乏整合：应用系统建设较多从部门管理需求出发，缺乏考虑整体
效益的发挥，形成“信息孤岛” 。造成信息 资源的部分重复
开发与资源浪费，影响交通信息应有价值的体
现
数据缺乏加工：数据和信息基本处于粗加工阶段，不利于达到交通信息
服务的多样化和实时动态化要求，难以推动具 有规模效应 的交通信息产业链建立
深圳 ITS 建设要求
经过三十余年的探索，ITS的发展已经从最初人、车、路的智能化管理，延伸到
• 对整个交通运输系统规划、建设、管理、运行全过程的介入和支持； • 对交通规划决策者、交通行业和企业管理者、出行者全方位的信息服务; • 在有效提高交通决策效率和系统运行效益、改善交通系统安全性的同时， ITS也成长为市场巨大的新兴产业
2. 交通事件检测
3. 营运车辆定位（公交、出租车、货运、危险品运输、集装箱 卡车等）
4. 交通环境与气象检测（气象、废气、噪音等）
5. 先进的人流、货流定位
02
公用信息平台 1. 按约定的规则实现数据的交换和共享 3. 面向智能交通领域应用的信息加工
功能分解
2. 面向智能交通领域应用的标准化的数据组织和信息整合
低出行者的出行时间
出行
换乘
停车
预期效果
在5－10年内： 使城市交通监测分析和反应能力基本达到发达国际先进城市水平
提高对于城市交通战略方向、政策调整、应急事件的反应和处理
能力，形成管理交通拥挤的决策支持体系 整体交通系统运行效率提高20% 推动两个支柱产业的发展（高科技、物流）
建设目标
体系框架
智 能 公 路 与 安 全 辅 助 驾 驶
交 通 管 理
客 运 管 理
货 运 管 理
城 市 公 共 交 通 管 理
电 子 收 费
紧 急 事 件 救 援 管 理
交 通 基 础 设 施 管 理
交 通 信 息 服 务
ITS数据管理（交通综合信息平台）
资料来源：国家ITS中心“成都市ITS总体规划”
ITS发展模式
定位： 原则： 模式： 特点：
国家战略和城市交通基本策略
适应各自政府管理框架体系，制定发展模式
政府主导，总体规划，分步实施，形成产业化
以公用信息平台为核心，整合已有系统，形成新一轮发展
ITS发展模式
由于政府管理体系不同，形成了不同的发展模式
日本 欧洲 美国 上海 广州
自底向上，单点功能突破，再进行系统整合 统一标准，再进行系统整合
03
4. 系统结构能满足新的设备或服务接入
政府决策支持 1. 交通基础设施信息管理 2. 以信息持续积累为基础，开发和建立交通战略决策支持与快 速反应 3. 重大交通建设项目决策支持（效用评估、影响分析）
功能分解
04
交通信息服务 1. 实时道路交通信息发布（互联网、电视、电话、电台、 PDP、多媒体终端、VMS）
各部门推进信息化有初步成效，建立了各自的信息采集、服务系统：
●规划局：土地信息系统、城市交通仿真系统、城市仿真系统 ●交警局：区域交通信号控制系统、智能交通指挥中心、交通违章采集与管理系统
●交通局：交通一卡通、集装箱运输EDI、无线集群调度系统、GPS卫星定位系统
深圳 ITS 发展现 状
一期突破（深圳市城市交通仿真系统）：
功能分解
06
道路运行管理
1. 城市安全保障与应急调度 2. 交通管理与控制系统 3. 中心区拥挤收费 4. 电子收费 5. 慢行交通安全系统
07
枢纽物流信息 1. 枢纽交通信息系统
功能分解
2. 口岸交通信息系统
3. 危险品运输管理与调度系统 4. 货运多模式联运信息系统
08
其他
5. 物流电子数据交换(EDI)
就是ITS的全面建设
深圳以高新技术产业作为主导型产业发展目标，ITS建设、信息化和技术研
发是重要机遇
深圳 ITS 建设要求
城市数字化—交通智能化— ITS ITS是数字化城市建设中领域信息化的重要内容
ITS部分子系统也是电子政务建设的主要内容
深圳市是首批数字化城市管理试点城市（区）之一，也是全国首批ITS建 设试点城市
深圳市规划局
2006 年 9 月
提纲
深圳市 ITS 建设需求 深圳市 ITS 体系框架 深圳市 ITS 推进策略 深圳市 ITS 优先项目
深圳市 ITS 建设需 求
国内外 ITS 发展模 式
深圳ITS 建设特点
深圳 ITS 现状及问题 深圳 ITS 建设要求
ITS 内涵与发 展
系统目标 服务功能 发展模式
体系框架
功能分解
系统目标
指导思想：
按照综合交通发展总体要求，结合城市交通发展实际需要， 以支撑城市综合交通发展决策为导向，坚持“以人为本”，大力 加强城市交通信息基础设施建设，积极发挥信息化服务的多方位 功能，优化完善交通信息化建设环境。 系统目标： 建设和发展与深圳经济中心城市发展相适应，与社会、经 济、环境发展相协调，以提高人流与物流的移动效率为本，具有 国际先进水平的深圳智能交通系统。
日本
以SMARTWAY为平台，整合ITS不同应用领域 采用二层平台结构，各部门各自的平台为基础形成综合交通信息 平台
上海
广州 成都
以公用信息平台为基础，改造已有系统，在框架制定下建设新的
系统 以综合交通信息平台为基础，支持其它应用领域
上海ITS发展模式
体系框架
体系框架
广州ITS发展模式
成都ITS发展模式
顶层规划，市场引导，分步实施
自底向上，单点功能突破，再进行系统整合 强调基础设施建设，以信息平台为基础 以信息平台为基础，整合不同的应用领域
成都
ITS发展模式
在不同的发展模式下，都注重整体ITS体系框架的制定
日本 欧洲 美国 上海 广州
在单个系统开发成功后，于1998年制定国家ITS体系框架 各国制定了各自的ITS体系框架后，于2004年制定了欧洲统一的 体系框架 世界上最先制定国家ITS体系框架的国家，在此基础上制定系统
基础：
信息基础设施建设是ITS中信息资源采集的关键 公用信息平台实现1＋1>2，以信息标准化带动多元化管理的协同
核心： 依托：
导向： 保障：
交通仿真是交通技术核心，提供决策支持能力
应用服务是ITS建设的目标体现
技术、人力、体制、资金等是ITS建设成功的保障
体系框架
ITS与其它平台的关系
深圳城市 空间信息 平台
国家战略 在科技部制订、国务院批准的“国家中长期科学和技术发展规划战略研究” 中，提出了由国家推动的四项交通科技发展战略任务，均将ITS作为解决 交通问题的关键技术之一
科技部： “十五”智能交通系统关键技术开发和示范工程 、
“十一五”科技攻关项目
建设部：推广数字化城市管理模式，目前已选择10个城市（城区）