冲击碾压工艺性试验方案

新建郑州至徐州铁路客运专线徐州枢纽工程路基冲击压实工艺试验方案

中铁十二局集团郑徐客专徐州枢纽项目经理部

二0一四年四月

新建郑州至徐州铁路客运专线徐州枢纽工程路基冲击压实工艺试验方案

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中铁十二局集团郑徐客专徐州枢纽项目经理部

二0一四年四月

路基填筑试验段施工方案

1、工程概况

1.1工程简介

徐州东站动车存车场起始里程CJDK0+175，终点里程CJDK1+657。根据设计图纸要求，全段路基（除复合地基加固外）的地基清除种植土，整平场地后均采用压实进行处理，并充分压实。工点范围表层为人工填土层（为既有存车场路基填土）、第四系全新统冲积形成的黏性土、粉土及砂类土。

1.2编制依据

1、《新建铁路郑州至徐州客运专线施工图路基设计大样图集》；

2、《徐州东站路基设计图》（郑徐客专施图（站）-9-3-1（代建3）郑徐客专施图（路）-X03（代建3））；

3、《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-2010；

4、《铁路路基工程施工技术指南》铁建设[2010]241号。

2、填筑试验段的目的及试验内容

2.1试验段目的

为了保证路基施工质量，优化冲击碾压施工工艺，在大规模冲击碾压施工开工前，先进行冲击碾压施工工艺性试验，试验长度100 米。试验段情况为：路堑冲击压实和填筑路堤压实。

先行试验施工的主要目的是通过试验和检测，确定冲击碾压施工工艺的经济性、合理性、可行性，且达到标准化工艺流程和实用性工艺参数，为达到规定的压实度所需要压实设备的类型及其组合工序，各类压实设备在最佳组合下的各自压实遍数以及能被有效压实的松铺厚度等，以便为今后冲击碾压施工提供可行性依据。因此，必须切实加强试验段路基施工的检测和试验工作，以确定土方工程的压实系数、压实遍数、行走速度、松铺厚度及压实时的最佳含水量等参数，在取得的经验以及得到监理工程师批准的基础上，再逐步展开工作面。

2.3试验段内容

2.3.1试验路段资料收集:

统计试验路段土的物理（力学）性能试验结果（包括颗粒分析、液塑限、最大干密度、最佳含水量、天然含水量）。试验过程中的人员、机械设备、施工工序、施工工艺等。

2.3.2测点布置:

按每20 米一个横断面，每个横断面布置3 个测点，分别是路基中线、距离左、右边线（含加宽部分）1 米处。

2.3.2测点试验：

冲碾前路基顶面整平压实，测得所布每个测点的高程和K30、Evd 或Ev2，做好记录。

冲击碾压10、15、20、30、40 遍后需在碾压前已布置好的同一测点位置，用平地机刮平，18 吨以上压路机碾压一次后，进行高程测量和K30、Evd 或Ev2检测。施工中保证测点平面位置固定，以利于冲碾前后测项的比较。

及时收集有关试验及测量资料，并进行整理分析，总结确定最佳的施工工艺和冲碾遍数，作为今后施工现场控制的依据。

此项试验在监理工程师监督下进行，试验路段经监理工程师批准后方可进行大规模冲碾。

4、试验段的选定和试验段填筑时间

1、试验段的选定：根据管段内路基清表完成情况，计划选定CJDK0+700～CJDK0+800段作为本管段路基冲击压实试验段。

2、试验段开始时间：2014年4月20日。

5、现场准备情况

1、测量工作

通过测量，确定冲击碾压的段落。

施工测量内容包括导线、中线及高程的复测、水准点的复查与增设、横断面的测量与绘制等，如发现实际情况与有关设计文件不符，将及时

报请监理工程师复查核定。

施工放样内容包括现场放样出路基中线、坡脚、取土场等具体位置，标明其轮廓，报请监理工程师检查批准。

2、清理场地、排水

路基冲击碾压前必须先清除场地障碍物，清理与掘除施工范围内的树根、有机物残渣及原地面以下15～20 厘米内的草皮和表土。废弃的表层土用推土机推至弃土场或指定的地点。为了降低地下水位，排除雨水，应做临时排水系统，保证路基范围内无积水，临时排水系统与永久性排水系统相结合。

3、做好填筑土及路基基底土的取样试验工作

确定取土场后按固定取土深度分层取样，然后进行所需土源的各种试验，包括土的液塑限、塑性指数、颗粒分析、标准击实试验等土工试验，并将各项试验结果汇总，编写试验报告报监理工程师认可，待监理工程师认可后方可使用。

对清除表土以下的一层基底土进行取样，做天然含水量、容重、液塑限和标准击实试验，试验结果均应符合规范要求，否则，应制定相应的处理方案，并报请监理工程师审批。

4、做好施工机械的检查、保养和维修工作。

5、针对实验路段施工的具体情况制定施工安全措施、环境保护措施。

6、施工工艺及方法

6.1主要施工工艺流程图

6.2施工方法

6.2.1检验

路基在冲击碾压前必须先检验（压实度、平整度）合格后，并进行高程检测。

6.2.2测点布置

按每20m一个横断面，每个横断面布置3个测点，分别是路基中线、距离左、右边线（包括加宽部分）1m处，并应在冲击碾压前测出所布每

布每个测点的高程和压实度。

6.2.3碾压方法

冲击碾压采用扩散分布的形状进行，行驶速度在10～15Km/h之间，行驶两次为一遍，每遍第二次的单轮由第一次两轮内边距中央通过，间隙双边各0.13m,当第二遍的第一次向内移动0.2m冲碾后，即将第一遍的间隙全部碾压。第三遍再回复到第一遍的位置冲碾，冲击压路机向前行驶在纵向冲碾地面所形成的峰谷状态，应以单双两遍为一冲击单元，当双数遍冲击时，调整转弯半径与波谷进行交替冲碾，使地面峰谷减小，表面接近平整。按顺时针与逆时针方向每五遍进行交换作业。

6.2.4碾压遍数