电力机车通过分相绝缘时的平稳操纵方法

摘要 摘要： ¨ 对电力机车通过分相绝缘时因操纵 当造成冲动的原因进行了分析 介绍了电力机车通过分相绝缘时的平稳－ 纵 操
万 豫 。 ｜ ０ 一
关键词 电力机车 ｔ 分相绝缘 冲动
据 不 完 全 统 计 ． 路 列 车 车 钩 分 离 事 故 时 有 发 生 ． 严 重 影 全 这 响 了行 车安 全 和运 输 效 益 。在 电 气 化 区 段 ． 电力 机 车 牵 引 的 列 车
２ 电 力 机 车 通 过分 相 绝 缘 时产 生 冲 动 的 原 因 分 析 ． ２ １手柄 进 退 级 不 当 ． ｆ１ 手柄 过快 ， 至 手 柄 直 接 回 “ ” 。 此 时 机 车 １回 甚 ０位 断钩事故。 ３ 电 力 机 车 过 分 相 绝 缘 时 的 平 稳 操纵 方 法 ．
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前 面 机 车 车 辆 惯 性 力 小 ． 后 面 车 辆 惯 性 力 大 ． 此 无 论 回流 分 对前 部 车 辆 的 冲击 力 而 因
在 列 车 进 入 下 坡 前 退 完 级 ．让 列 车 车 钩 在 自然 状 态 下 进 入 下 坡 道 ： 么 分 段 退 级 ． 手 柄 将 全 列 车 的 １ ３左 右 带 人 下 坡 道 。 要 低 ／ 再 逐渐 退 回 … 位 ， 车 钩 在 伸 张 状 态 下 通 过 变 坡 点 。 牵 引 空 重 混 ０’ 使 编列 车 时 ． 酌 情 提 前 或 延 迟 退 级 ， 车 在前 空 车 在后 应 提 前 退 应 重 级 ． 靠 机 车及 前 部 重 车 的重 力 分 力 使 车 钩 处 于 拉 伸 状 态 ： 车 依 空 在前重车在后应尽可 能用低手柄将全部 重车带人下坡道再 退 回
１列 车 产 生 冲 动 的 主 要原 因分 析 ．
２ ． 用 电 阻 制 动 时 手柄 进退 级不 当 ２使 （ ） 用 电 阻制 动 时 退 级 过 快 ， 阻制 动 力 衰 减 过 快 ， 成 １使 电 造
整列车向前冲 ；
。
（ ） 用 空 电联 合 制 动 时 ，随 着 列 车 速 度 的 不 断 降 低 ． 解 ２使 先
幅过 大 时 ．在 机 车 及 前 部 车 辆 刚 进 入 上 坡 道 时 回 流 ，解 除 牵 引
力 ． 时， 此 由于 列 车 后 部 大 部 分 车 辆 处 在 平 道 或 小 坡 道 上 ， 惯 其
低 １２左 右 ． 停 后 再退 回 … ’ ／ 稍 ０ 位 ｆ１ 相 设 在 变 坡 点 位 置 时 ， 可 能 使 列 车 处 在 坡 度 一 致 的 ２分 尽 性 远 大 于前 部 机 车 车 辆 。 然会 出现 前 阻后 拥 冲击 。 必 例 如 ．包 西 线 达拉 特旗 西 站 下 行 出 站 后 距 出站 信 号 机 １５ 地 点 退 级 由平 道 转 上 坡 道 或 由小 上 坡 转 大 上 坡 时 ， 速 度 高 ， ００ 如 如 可 ｍ设 有分相 绝缘 ． 内为平 道 。 站 出站 后 有 段 ４ ０ １ ‰ 的 上 坡 应 在 机 车 进 入 上坡 或 大 上坡 前 退 完 级 ： 速 度 较 低 。 在 机 车 进 ０ ｍ，． ０
牵 引力 顿 失 或 衰 减 过 快 ． 然 打 破 列 车 原 有 平 衡 状 态 ， 部 车 辆 必 后 前 冲 ． 生 前 阻 后 拥 冲击 产 ｆ 回手 柄 地 点 不 当 。很 多分 相 绝 缘 附 近 存 在 线 路 纵 断 面 的 ２ １ 变 化 ． 由平 道转 上坡 道 或 由 小 上 坡 道 转 大 上 坡 道 ， 车 位 能增 如 列
３１ 坡 道 过 分 相 绝 缘 的 操 纵 方法 ．上 上坡 道过 分相 绝缘 前 应 提 前 抢 速 ． 列 车尽 可 能 保 持 较 高 速 使 度 。 遇 有 停 车 信 号 时 ． 保 证 安 全 的 前 提 下 ． 可 能 过 分 相 后 停 在 尽 车。如必须分相前停车 时 ． 考 虑起车时强迫加速距 离 ， 止 因 要 防 速 度 低 将 机 车停 在 分 相 内 ： 因线 路 、 号 等 原 因 需 限 速 慢 行 时 ， 信 应 在 速 度 许 可 范 围 内 ． 近 上 限运 行 ： 该 速 度 不 能 保 证 通 过 分 贴 如 相 ． 就 地 停 车 应 正 常 情况 下过 分相 退 级 时应 注 意 以下 几 点 ： ｆ） 分 段 退 级 ， 柄 在 回零 前 ， 在 “ 位 稍 作停 留 。对 于 具 １要 手 要 有 恒 流 准 恒 速 功 能 的机 车 。 级 时 应 将 手 柄 稍 回 ， 牵 引 电 流 降 退 使
列 车 中 的 机 车 车 辆 是 通 过 车 钩 及 缓 冲器 机 械 连 接 的 缓 冲 除 电 阻 制 动 力 ， 是 为 了过 分 相 退 级 过 快 ． 然 会 使 冲 动 加 剧 。 或 必 装置 为弹性元件 ． 用来 缓 和 车 钩 拉 伸 或 压 缩 时 的 冲击 振 动 ． 吸 并 （ ） 用 电 阻 制 动 进 级 不 当 ： 行 在 连 续 长 大 下 坡 道 上 的 列 ３使 运 收冲击能量 ． 以减 少 列 车 在 运 行 中 由 于 牵 引 力 的变 化 或起 动 、 制 动 及 调 车 挂 钩 时 机 车 车 辆 相 互 碰 撞 而 引 起 的 冲 击 和 振 动 ．从 而 减 少 机 车 车辆 部 件 的破 损 、货 物 的损 伤 ，提 高 列 车运 行 的 平稳 性 。但 是 ， 冲器 吸收 冲击 振 动 的能 力 要 受 到 其 行 程 和 容 量 的 限 缓 制 。 当机 车 车 辆 间 产 生 的 冲 击 力所 做 的 功小 于缓 冲器 的容 量 ． 或 缓 冲 器 的 压 缩 变 形 量 在 其 行 程 之 内 时 ．缓 冲器 可 以 缓 和 并 吸 收 冲击 振 动 ． 车 没 有 明 显 的 冲动 感 觉 。 之 。当冲 击 力 过 大 。 过 列 反 超 了缓 冲器 的 容 量 或 行 程 限制 时 ．缓 冲 器 的 弹性 元 件 将 失 去 弹性 缓 冲作用 ， 弹性 元 件 处 于 压 死 状 态 ， 继 续 增 加 外 力 时 ， 形 量 当 变
伸冲击 。 ｆ 手 柄 进 级 不 当 当分 相 绝 缘 前 后 为 连 续 长 大 上 坡 道 时 ． ３ １ 过
在 分 相 绝 缘 附 近 发 生 的分 离 事 故 占 比例 较 大 ．有 的 区段 达 半 数 分 相 后 需 立 即给 流抢 速 ． 车 由 惰 力 状 态 转 入 牵 引 状 态 ． 钩 及 列 车 以上 。在 分 相 绝 缘 附 近 发 生 的 分 离 事故 中 ． 主 要 原 因 是 司 机 操 缓 冲 装 置 由 自然 状 态 变 为拉 伸状 态 。如 果 给 流 过 快 过猛 ． 产 生 其 会 纵 不 当所 造 成 因此 ． 析 电力 机 车 通 过 分 相 绝 缘 时 产 生 冲 动 的 剧 烈 的 拉 伸 冲 击 ． 重 时 能 拉 断 车 钩 。 分 严 原 因 ， 究 过 分 相 时 的平 稳 操 纵 方 法 ， 提 高 司 机 操 纵 水 平 ， 研 对 防 止 或 减 少 列 车 冲 动 ．进 而 杜 绝 或 减 少 电力 机 车 在 分 相 绝 缘 附 近 发 生 的列 车分 离 事 故 意 义 十 分 深 远
道 ． 后 转 为 ６ ０ １ ．‰ 的上 坡 道 。如 果 牵 引 长 ８ ０ 左 右 的 然 ５ ｍ， １ Ｏ ０ｍ
入 上 坡 道 后适 当地 点退 级 ． 持 一 定 的 牵 引 力 ， 分 相 断 电标 处 保 在 再退 回… 位 ． 者使全列 车大部分 车辆处 在上坡 道后再 退级 。 ０’ 或 总 之 ． 级 时要 尽 可 能 减 少 前 后 车 辆 问 的 惯 性 差 ． 少 后 部 车 辆 退 减
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由平 道 转 下坡 道 或 由上 坡 道 经 由较 短 平 道 转 下 坡 道 时 ． 么 要
列 车正常通过分相时 ． 在分 相 绝 缘 前 １０多 米 回流 断 电 ． 由 于 ０ 则 此 时 列 车 一 半 在 大 坡 上 ． 半 在 小 坡 或 平 道 上 ， 样 ． 会 造 成 一 这 就 段多 细 ． 由于 前 后 惯 性 力 差 的作 用 ． 部 车 辆 总会 冲 击 前 部 的机 后 车 车 辆 ． 在 司机 室就 有 向 前倾 的 趋 势 ． 动 明 显增 大 。若 速 度 站 冲 允 许 ． 进 人 大坡 道前 即退 完 级 ． 冲 动 要小 的 多 。 在 则 退 级 地 点 不 当 的 另 一 种 情 况 是 ．列 车 由上 坡 道 经 较 短 平 道 转 长 大下 坡 道 时 ． 车 接 近 或 刚 进 入 下 坡 道 时 退 级 ． 打 破 列 车 机 会 经 过 变坡 点 时 的平衡 状 态 ． 前 阻 后 拥 ． 车 钩 呈 压 缩 状 态 或 自 先 使 然 状 态 ．然 后 在 前 部 机 车车 辆 下 坡 道 重 力 分 力 的作 用 下 产 生 拉
电 力 机 车 通 过 分 相 绝 缘 时 的 平 稳 操 纵 方 法
赵 辉
（ 头 西 机 务 段 运 用 科 内 蒙 古 包
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０４ １ ） １ ０ ０
中图分类号 ： Ｋ Ｔ
文献标识码 ： Ａ
文章编号 ：０ ８ ９ ５ （０ ２０５ ０ ２ — ２ １０— ２ Ｘ２ １ ） — １７ ０
车 ， 分 相 后 需 继 续 使 用 电 阻制 动 时 ， 速 手 柄 提 升 过 快 过 猛 ， 过 调 机 车 制 动 力 骤 增 。 然 会 产 生 前 阻 后拥 冲击 。 必 ２ － 电联 合 制 动 配 合 不 当 ３空 下 坡 道 需 制 动 时 ． 优 先 使 用 电 阻 制 动 ． 电 阻制 动 不 能 控 应 当 制 列 车 速 度 时 ， 配 合 空 气 制 动 。 分 相 前 使 用 电 阻 制 动 。 分 相 应 过 后 如 果 能 继 续 使 用 电 阻 制动 ， 且 不 致 超 速 ， 而 当然 好 。但 是 ， 些 有 司 机 因对 线路 纵 断 面不 熟 悉 或 对 列 车 运 行 情 况 不 清 楚 ． 提 早 使 不
用 电 阻 制 动 控 制 列 车 速 度 ． 近 分 相 前 一 看 速 度 太 快 ． 忙 又 使 接 慌
用 空 气 制 动 ． 车 管 没 排 完 风 又 匆 忙 解 除 电 阻 制 动 ， 作 慌 乱 列 操
不 在 增 加 机 车 车 辆 间 就 会 产 生 明显 的 刚性 冲击 ． 重 时会 拉 断 无 序 。 这 样 既 违 反 了操 作 规 程 ， 列 车 产 生 了剧 烈 的 向 前 冲 动 ， 严 使 车 钩 或撞 坏 缓 冲 器 因 此 ． 车 运 行 中 司机 要 想 实 现 平 稳 ． 必 又 影 响 了运 行 时 分 ． 果 此 时 列 车 处 在 变 坡 点 上 ． 易 发 生 分 离 列 就 如 极 须 掌 握 合 理 的 操 纵 方 法 ．通 过 合 理 的 操 纵 使 全 列 车 车 钩 处 于全 部 拉 伸 或 全 部 压 缩 状 态 另外 ． 当列 车 车 钩 由压 缩 状态 过 渡 到拉 伸 状 态 或 是 由拉 伸 状 态 过 渡 到 压 缩 状 态 时 ． 定 要 缓 和平 稳 ． 一 禁 忌急升急 降。