古城新韵——荆州火车站建筑设计

古城新韵——荆州火车站建筑设计

程一多

【期刊名称】《建筑技艺》

【年(卷),期】2018(000)009

【总页数】6页(P84-89)

【作者】程一多

【作者单位】中南建筑设计院股份有限公司

【正文语种】中文

1 项目概况

荆州市位于湖北省中南部，距离省会武汉约200多公里，是一座历史悠久的千年

古都。荆州火车站（以下简称荆州站）位于荆州市郢城镇的城区中心西北角，三条城市主干道——楚源大道、荆楚大道、郢城大道交汇于此，西邻有“南方不可多

得的完璧”美誉之称的荆州古城，东邻现代化的中心商业区沙市区。

随着我国“四纵四横”快速铁路网络的高速发展，沪汉蓉高速客运专线成为横穿中国东、中、西部快速客运通道中最长的“一横”。荆州站在项目策划阶段，按照最高可接待旅客人数2 500人设计，站房总建筑面积为11 980m2，是沪汉蓉高速

客运专线汉宜段六个高铁站中规模最大的站点。按照建筑面积规模分类，荆州站为中型铁路站房，其建设具有划时代的意义，寄托了荆州人民的百年梦想，同时将结束荆州地区不通列车的历史。荆州站也将成为千年古城迈向新时代发展的标志建筑。

2 理念——荆楚之门

自2009年开始启动荆州站的设计工作，我们就把这座千年古都的历史文脉作为首要考虑因素，从充分体现地域文化的角度进行积极探索。不同于文化建筑，高铁站作为交通建筑，是现代化发展的时代产物，是“新”的标志，在考虑对地域文化尊重、对“旧”尊重的同时又要从建筑本身特质的角度考虑，也要从城市设计的角度，充分思考其与城市快速发展的现在与未来。总的来说，设计目标是既要保存历史的记忆与印迹，又要将历史环境风貌融入到当代城市的总体结构和未来发展之中，实现建筑的现代化和地域化，既有历史神韵，又有强烈的时代气息。

荆州站从荆州古城留存的古代城门、城墙中提取灵感进行建筑创作，“城门”、“城墙”在中国古代建筑中具有重要的作用和意义，但随着社会的不断发展和进步，它们已经失去了“防御”和“阻挡”这种功能性作用，更多的是象征意义和精神标志。除了“安居”和“据守”的象征意义，在越来越开放与多元的现代社会，更多的是“纳民”和“迎客”，这与高铁站的设计意图相吻合。荆州站方案创作以“荆楚之门”为立意，寓意新建的荆州站将传承历史，同时以现代的建筑技术描绘远古城墙、城门中蕴含的深刻内涵，体现荆州古城悠久的文化特征。

1 荆州站外观日景

2 荆州站外观夜景

业主：沪汉蓉铁路湖北有限责任公司

建设地点：湖北省荆州市

建筑设计：中南建筑设计院股份有限公司

项目负责人：桂学文、程一多

设计团队：桂学文、程一多、鲁巍、余雪薇、李智芳、郑小庆、吴瑜锟、陈军、洪瑛、刘晶、陈柳青、赵方、严阵、张亚男、乐红利

总建筑面积：49 859m2（含站台雨棚），站房建筑面积：11 980m2

设计时间：2009～2010

建成时间：2012

摄影：桂学文、丁烁

3 总平面图

3 规划——轴线

3.1 文化轴线

项目基地地处荆北新区的南面，位于荆州市城市文化历史轴线上，同时也是南北发展主轴线的中部区域。它不仅是城市经济向北发展的起点，也是连接荆州城市文化历史轴线的标志。这条轴线呈西南至东北走向，从西南角至东北角依次为荆州古城、荆州站、郢城遗址。未来荆州市将以高铁站为源动力，推动整个荆北新区发展，以荆州站为中心打造成为整个城市的核心片区。

3.2 空间序列轴线

项目以轴线为基本策略，将城市发展作为基准点，一直延伸至建筑内部，与建筑流线和谐统一。站房总平面布局遵循“以人为本、流线为主”的原则，“一”字形的平面正对城市主干道荆楚大道，使站房、广场及城市主干道的中轴线三线合一，强调建筑造型的方正、对称、庄重，同时又突出舒展、大气的交通建筑特质，实现了与城市空间的融合。

4 功能与流线——序列

车站功能划分的明确性、空间的易读性和步行距离的可预见性，是交通建筑尤其是如今大量涌现的高铁站房应必备的先决条件。“以流为先”的设计使旅客能够快速清晰地识别路线，到达目的地空间而不迷失。作为中型铁路站房的荆州站，流线和功能没有大型铁路站房那么错综复杂，但又不同于小型铁路站房那么简单直接。通过合理的设计将问题简单化，为旅客提供高效、便捷、舒适的空间体验，成为设计的核心要素。

荆州火车站的站前广场、站房、站场以中轴对称的方式，由南向北有序展开。站前

广场以人行南广场为对称轴中心，东侧布置公交车站、长途汽车站和旅游大巴停车场，西侧布置出租车和社会车辆停车场。四大机动车场的有序整合，最大程度地梳理了站前聚集人流、车流的复杂交通，实现了进、出站房的无缝对接。

“一字形”站房方正、稳重，建筑形态采用中间高、两边低的经典布局。平面布局简洁、清晰：中间为通高的高大、舒适的候车区和进站大厅，空间净高20.3m；大厅两边为局部两层空间，布置站房其它功能用房。其它功能用房的首层包括旅客使用的主要功能空间，如站房售票厅、出站厅、行包托取厅、贵宾候车厅等；二层及夹层为站房办公辅助空间和车站管理用房、四电用房。候车大厅两侧二层各设置集中的商业空间。

由于站台面与站房首层有5.1m的高差，且北高南低，原投标方案中的旅客流线曾考虑过采用“上进下出”的候车模式，以回应场地本身存在的高差。因为规模和造价的问题，最终采用线侧候车、“下进下出”的设计模式，将原本连接在一起的站房和基本站台分离，相距10m，设置自动扶梯输送旅客。这样，从机动车停车场到站前广场，进入售票厅或进站大厅、候车厅，再进入进站通道或由自动扶梯到达站台，实现了无缝对接，体现了“以人为本、流线为主”的设计原则。

4 文化轴线分析图

5 空间序列轴线分析图

6 站场交通流线分析图

7 进站、出站交通流线分析图

8 一层平面图

9 二层平面图

10 第一轮方案

11 第二轮方案

12 第三轮方案