QC T 20-92汽车用气压式制动灯开关技术条件

QC T 20-92汽车用气压式制动灯开关技术条

件

QC／T 20一92

汽车用气压式制动灯开关技术条件

1主题内容与适用范畴

本标准规定了汽车用气压式制动灯开关（以下简称开关）的技术要求、试验

方法、检验规则、标志、包装、运输及贮存。

本标准适用于汽车制动时，用气压使制动灯工作的开关。

2引用标准

GB 2423.4电工电子产品差不多环境试验规程试验Db：交变湿热试验方法

GB 2423.17电工电子产品差不多环境试验规程试验Ka:盐雾试验方法

GB 2828逐批检查计数抽样程序及抽样表（适用于连续批的检查）

GB 4949.2低压电器外壳防护等级

ZB T35 001汽车电气设备差不多技术条件

3开关规格

开关以开关触点的额定功率分为: 60W，120W。

4技术要求

4．1开关应符合本标准的规定，本标准未作规定的部分应符合ZBT3 5001中的有

关规定，并按照经规定程序批准的图样及技术文件制造。

4．2开关为短时定额工作制。

4．3开关的接线型式为螺钉式和插接式。

4．4开关在一40～65℃环境温度下，应能正常工作。

4．5开关防护等级为IP 54。

4．6开关应能经受上下，左右，前后三方向的定频振动试验及上下方向的扫频

振动试验，试验参数如表1和表2所示。

开关经振动试验后，其外表不应有裂纹；紧固件应无松动，差不多性能和气密

性应分别符合本标准4.9条和4.10条规定。

4．7外观

开关的外壳及绝缘座应无裂纹及有害的缺陷；外壳与绝缘座的铆接处不得松

动；黑色金属的零件应有可靠的防腐蚀层。

4．8强度

4．8．1开关的安装接头应能承担50N·m的拧紧力矩，而无损害。

4．8．2开关的接线柱应能承担50N静载荷力，历时1min而无松动。

4．9差不多性能

开关的差不多性能应符合表3规定

4．10气密性

开关应能承担最大工作压力1000kPa的气压无漏气现象。

4．11超压性

开关应能承担1500kPa的气压冲击10次无漏气现象。

4．12耐电压性

开关各互不连接的导电零部件之间及导电零部件与外壳之间，应能耐50Hz，

实际正弦波形电压550V，历时1min的耐电压试验，绝缘不被击穿。

大批连续生产时，承诺用电压660V，历时1s的试验代替。

4．13电压降

在额定负载下，开关的电压降应符合表4规定。

4．14耐温度变化性

开关按ZB T35001中第4.3条规定进行温度变化（温度变化的范畴为一40～65℃

）试验后，差不多性能和气密性应分别符合本标准4.9条和4.10条规定。

4．15耐湿热性

开关按GB 2423.4的规定进行2天的湿热试验后，差不多性能、气密性和耐电压应

分别符合本标准4.9条、4.10条和4.12条规定。

4．16耐盐雾性

开关应按GB 2423.17的规定进行16h的盐雾试验后，按ZB T35 001中3.2条所规定

条件下复原1～2h差不多性能和气密性应分别符合本标准4.9条和4.1 0条规定。

4．17耐久性

开关在额定负载下，应能连续工作450000次，试验后、差不多性能、气密性和

电压降应分别符合本标准4.9条、4.10条和4.13条规定。

5试验方法

5．1试验用外表、设备的要求

a．试验用电压表应不低于0.5级；电流表应不低于1.0级；耐电压用变压器

容量应不低于0.5kV A；

b．检查闭合和断开压力用的压力表应不低于0.4级，最大量程不超过0.25MPa

（250kPa）；检查最大工作压力和超压用的压力表应不低于1.5级,最大量程为2.5

MPa（2500kPa）。

5．2外形及安装尺寸检查

用符合规定的量具或量规进行检查。

5．3低温、高温试验

以4.4条规定的温度，按ZB T35001中4.2条和4.4条规定进行低温、高温试验。

试验后在5min内完成触点闭合压力和断开压力检查。检查时先快速通入0～1000

～0kPa气压，反复作5次，然后测试差不多性能应符合本标准4.9条规定。

5．4外壳防护能力试验

试验方法按GB 4942.2的规定进行。

5．5振动试验

将开关装在振动试验台上，定频振动应在工作状态下进行，通入8 0+400kPa的

气压，电路中串联一个指示灯，试验中，指示灯应无闪耀现象。

扫频振动在不工作状态下进行。试验后按5.8、5.9条检查应符合要求。

5．6外观检查

用目测和手感方法检查。

5．7强度检查

用符合计量规定的测力计和扭力扳手进行检查。

5．8差不多性能试验

将开关装在可调整空气压力的专用试验台上（接以指示灯），通入气压由0

～250～0kPa冲击两次，再将气压由零缓慢上升至灯泡刚发亮时，这时的压力即

为闭合压力，然后使气压缓慢下降至灯泡刚熄灭时，这时的压力即为断开压力。

5．9气密性试验

将开关通入1000kPa气压，并与一只容积为1L的储压器接通后，历时30s，压

力下降应不超过10kPa。

大批连续生产时，承诺用压力表表压下降值检查或其它等效方法检查。

5．10超压试验

将开关装在可调整空气压力的专用试验台上，通入0～1500～0kP a的气压，

并在1500kPa时保压时刻5s，共进行10次。

5．11电压降试验

将开关通以电流10A；试验电压12+0.20V通入500～700kPa的气压，用直流毫

伏表测量两接线间的电压降，共测3次，取其平均值。

5．12耐久性试验

将开关装在耐久性试验台上，试验电压13±0.5V，通以额定功率，以每分钟

15～30次的速率间断地通入500～700kPa的气压进行耐久性试验。

5．13开关的耐电压试验，温度变化试验、湿热试验、盐雾试验的方法按ZBT

35001中的有关规定进行。

6检验规则

6．1每只开关须经检验合格后才能出厂，并附有证明产品质量合格的文件或标

记。

6．2开关的检验分出厂检验和型式检验。

6．3用户有权按GB 2828进行验收，对检查水平、合格质量水平，抽样方案以及

验收项目另有要求时，可按供需双方协议解决。

6．4出厂检验

6．4．1生产的每一批产品均需作出厂检验，受试样品应按GB 2828规定的一样

检查水平Ⅱ，一次正常检查抽样方案进行。

出厂检验的项目及合格质量水平AQL应符合表5规定。

6．4．2受试样品应符合表5规定的全部检验项目时，判为合格，受试样品所代

表的批（包括受试样品）能够交付使用。

6．5型式检验

6．5．1做型式检验的产品必须从出厂检验合格的产品批中抽取，共抽9只，先

按出厂检验项目进行试验，试验合格后，将产品等分成3组，每组产品的检验项目

及顺序按表6规定。

6．5．2产品型式检验必须全部符合要求，检验中如有一个项目不合格时承诺

重新抽取加倍数量的产品，就该不合格项目进行复验，如仍不合格时，则该批产

品为不合格，耐久性检验不合格时不得重新加倍抽取。

7标志、包装、运输及贮存

开关的标志、包装、运输及贮存应符合ZB T35 001中的有关规定。

附加讲明：

本标准由中国汽车工业总公司提出。

本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。

本标准由湖北汽车电器厂负责起草。

双膜片与活塞式制动气室对比

关于两种形式制动气室的对比分析现在卡车市场使用的弹簧制动气室主要有两种-双膜片气室和活塞式气室，对两种结构形式制动气室从各方面进行对比汇总如下： 1）从使用寿命方面分析：所谓双膜片式制动气室和活塞式制动气室是以气室驻车制动腔承受压力元件的形式来进行驱分的，无论双膜片式还是活塞式制动气室，行车制动腔全部为膜片式结构，整车使用过程中行车制动腔使用最为频繁，驻车制动腔仅在驻车或紧急制动时使用。从使用情况分析：不管是双膜片式还是活塞式制动气室，其使用寿命取决于行车制动腔膜片的质量，受驻车制动腔的影响很小。 2）从使用功能方面分析：因两种形式的制动气室行车制动腔全部为膜片式结构，若规格相同，则膜片应相同，膜片受力面积相同，行车制动力与推杆行程关系曲线应完全相同；因驻车制动与行车制动形式不同（行车制动主要是靠摩擦片与制动鼓之间产生的滑动摩擦力进行降速；驻车制动依靠的是摩擦片与制动鼓之间的静摩擦——抱死状态而防止汽车产生移动位移），两种形式的驻车制动都是可靠的，受力大小可认为完全相等。从使用功能方面分析：同种规格的两种形式制动气室，其制动效果完全相同。3）从受环境影响方面分析：活塞式气室受结构影响驻车制动腔不能有磕碰，否则活塞运行不了；驻车制动腔不能吸进沙粒、灰尘等，否则易划伤内腔，从而造成漏气；若制动管路存在水气，冬季受低温影响活塞有可能冻住。双膜片式气室不受以上问题影响。从适应环境方面分析：双膜片式结构适应性更好。

4）从可靠性方面分析：双膜片式制动气室主要密封形式是气室壳体将膜片压得产生弹性变形从而实现静密封。活塞式制动气室行车制动腔与双膜片式结构相同，而驻车制动腔密封形式是以活塞环与壳体内腔之间的配合进行动密封，从理论上分析：双膜片式制动气室密封可靠性要远远大于活塞式制动气室。 5）从维修方面分析：双膜片式制动气室相对结构简单、便于维修，不需专用工具。 6）从制造成本方面分析：活塞制动腔拉延完成后需进行珩磨工序，然后再涂抗磨漆防止内腔锈蚀（一旦锈蚀或涂漆质量不好，也会引起漏气），同时还要严格控制活塞、活塞环及内腔之间的配合间隙，而双膜片式制动气室对驻车腔要求要低的多。从制造成本方面分析：双膜片式制动气室价格理应比活塞式结构低。说明：查询历届汽车展及平日所搜集资料显示，不论是国外还是国内汽车厂家，即便是同一汽车厂，其所用制动气室有双膜片式结构，同时也采用活塞式结构。关于制动气室两种结构形式的优缺点有待进一步研究比较。

浅谈气压制动的故障原因及排除方法

浅谈气压制动的故障原因及排除方法一、摘要本文通过介绍汽车制动不良故障的排除过程，阐述故障的成因并对由汽车制动系技术状况性能所造成的故障进行拆检分析，提出了此类故障检修排除时的方法和要注意的事项。关键词：制动不灵；空气压缩机工作不良；刹车总阀；制动拖滞二、前言要确保汽车安全行驶并发挥其最佳的行驶性能，汽车必须制动可靠，而且保证汽车在任何时候制动系都要工作良好。汽车制动系制动不良故障，是一种较常见的故障。它包括制动失效、制动不灵、制动跑偏、制动拖滞等。它的存在，既给制动质量带来不同程度的损害，又给驾驶员带来顾虑，及影响安全行车。如不彻底解决，就会有安全隐患，容易造成交通事故。三、正文 (一)车辆行驶时出现制动不灵的故障 1

我单位曾经有一台长期跑远途的国产气压制动货车，在经历一段长时间运输后出现制动不灵的现象，造成车辆不能正常行驶。 (二)造成汽车制动不灵故障的原因及分析因为行车制动的作用是对正在行驶着的汽车作用一个阻力，以消耗汽车所蓄有的动能，使行驶速度降低，直至停车(即按照需要使汽车减速或在最短的距离内停车)。根据实践分析，造成车辆行驶制动不灵的故障有以下几个原因： 1．制动系产生的压缩空气压力不足车辆由于储气筒不能储存足够的压缩空气，制动阀的供气量不足；制动阀管路漏气、气路堵塞都会造成制动时制动系产生的压缩空气压力不足。因为气压制动时驾驶员踏下制动踏板，制动控制阀打开，使储气筒到制动气室之间的通道接通，令储气筒内的压缩空气经过制动控制阀进入了制动气室，足够的气压推动制动气室推杆向外伸出，带动制动调整臂转动凸轮，凸轮转动使制动蹄片张开压紧至制动鼓上，从而使车轮制动。以上任一情况出现，都可能令送到制动气室的压力下降。压力不足，就不能推动气室推杆向外伸出而使制动蹄片张开压紧到制动鼓上，使车轮制动。 2．车轮制动器制动摩擦力矩下降

汽车制动灯开关常见故障分析和改进策略

汽车制动灯开关常见故障分析和改进策略摘要：汽车制动灯开关虽未定义为3C件或关键件，却对行车安全有重要的影响。该开关常见的功能失效模式有：①制动灯常亮，导致制动灯烧坏或电池亏电；②制动灯不亮，刹车时无法警示后面来车减速。通过增加力&位移测试的过程控制方法，保证开关的档位高度和止档力等关键特性满足设计要求；通过回位弹簧的结构改进，保证上下触点两边接触。有效的提升了现有产品的可靠性，并为新产品的质量先期策划和控制计划提供经验支持。关键词：制动灯开关；故障模式；档位高度；止档力；结构改进引言随着汽车技术不断发展，顾客对整车安全性和舒适性提出了更高的要求。不遗余力的改进现有产品的质量缺陷，提升整车质量表现，是汽车厂家不可逾越的阶段。行车制动灯开关作为制动回路的通断枢纽和制动信号传感器，虽然体积小、结构轻，却需要承载大电流的通断电弧冲击、频繁动作的耐久考验（设计寿命为100万次），在整车上因制动灯开关失效而经常出现的故障模式有：①制动灯常亮，高位制动灯和后部制动灯长时间工作发热，热量集聚导致灯具壳体热熔变形；或停车后制动灯常亮，蓄电池长时间工作而致亏电，不能正常发动汽车等。②制动灯不亮，刹车时不能警示后面来车，具有安全隐患。快速分析开关失效原因，制定有效的改善措施，对于汽车厂家显得尤为重要。 1.制动灯开关原理和结构首先，掌握开关的作用原理和结构，是快速分析质量问题，制定有效改善措施的前提。 1.1制动灯开关原理制动灯开关，包含两路导通结构，自由状态下，其中一路常闭，为两对触点接触的结构，通大电流，直接控制制动灯；另一路常开，为滑片式结构，通小电流，为ECU（Electronic Control Unit）提供制动信号，从而取消定速巡航、调整节气门开度等，如图1所示。制动灯开关装在制动踏板的安装支架上，并与踏板上的挡板配合，以此来实现刹车动作与开关开闭的联接。初始装车位置，开关推杆压下，常闭回路断开，常开回路闭合；踩下刹车踏板，踏板与开关推杆脱离，开关恢复自由状态。如图2所示。 1.2制动灯开关结构制动灯开关包含约20个子零件，按照制造工艺来分，包括注塑件、冲压件、

气压制动系统的主要构造元件和工作原理

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气压制动系统的主要构造元件和工作原理气压制动以压缩空气为制动源，制动踏板控制压缩空气进入车轮制动器,所以气压制动最大的优势是操纵轻便,提供大的制动力矩；气压制动的另一个优势是对长轴距、多轴和拖带半挂车、挂车等，实现异步分配制动有独特的优越性。但是气压制动的缺点也很明显：相对于液压制动,气压制动结构要复杂的多;且制动不如液压式柔和、行驶舒适性差;所以气压制动因而一般只用于中、重型汽车上。

下面主要以斯太尔８X４载重汽车为例介绍气压制动传动装置主要部件的结构组成。 1.空气压缩机空气压缩机是全车制动系气路的气源,斯太尔６Ｘ4载重汽车空气压缩机为单缸混合冷却式，气缸体为风冷,气缸盖通过发动机冷却系统水冷。它固定在发动机前端左侧的支架上,它的传动齿轮与其曲轴为高扭矩自锁连接,在正时齿轮室中悬臂安装，由发动机曲轴通过中间齿轮、喷油泵齿轮、空气压缩机传动轴驱动转动，其构造如图18. 5所示,与汽车发动机机构相似,它主要由空气压缩机壳体1、活塞２、曲轴3、单向阀４等组成。壳体由气缸体、气缸盖组成，壳体是铸铁的，外面带有用于空气冷却的散热筋片,里面是用于产生压缩空气的气缸。进、排气阀门采用舌簧结构，进气口经气管通向空气滤清器；出气口则经气管通向空气干燥器。润滑油由发动机主油道经油管、滚珠轴承，进入曲轴箱,然后经正时齿轮室回到油底壳。活塞通过连杆与曲轴相连,连杆轴承合金直接浇注在连杆大头和连杆瓦盖上,活塞通过活塞环与气缸密封。曲轴两端通过滚珠轴承支承在曲轴箱内，?前后有轴承盖，前端伸出盖外用半圆键及螺母固装传动齿轮,前端孔内分另1J装有防止漏油的油封。发动机运转时,空气压缩机随之转动，当活塞下行时,进气阀门被打开,外界空气经空气滤清器、进气道进人气缸。当活塞上行时，?进气阀门被关闭，气缸内空气被压缩，出气阀门在压缩空气的作用下被打开,压缩空气由空气压缩机出气口经管路、空气干燥器进人储气筒和四管路保护阀。

汽车制动系统毕业设计45

四川交通职业技术学院汽车制动系统设计探索摘要本说明书主要介绍了汽车制动的设计探索，先绍了汽车制动系统的设计意义、研究现状以及设计目标。然后对制动系统进行方案论证分析与选择，主要包括制动器形式方案分析、制动驱动机构的机构形式选择、液压分路系统的形式选择和液压制动主缸的设计方案，最后确定方案采用简单人力液压制动双回路前后盘式制动器。除此之外，还根据已知的汽车相关参数，通过计算得到了制动器主要参数、前后制动力矩分配系数、制动力矩和制动力以及液压制动驱动机构相关参数。最后对制动性能进行了详细分析。关键字：制动、盘式制动器、液压

Abstract This paper mainly introduces the design of breaking system of the Formula Student.First of all,breaking system's development,structure and category are shown,and according to the structures,virtues and weakness of drum brake and disc brake analysis is done. At last, the plan adopting hydroid two-backway brake with front disc and rear disc.Besides, this paper also introduces the designing process of front brake and rear break,braking cylinder,parameter's choice of main components braking and channel settings and the analysis of brake performance. Key words:braking,braking disc,hydroid pressure

制动气室

制动气室也称制动分泵，其作用是将压缩空气的压力转变为使制动凸轮轴转动的机械力，实现制动动作。制动气室为卡箍夹紧膜片式。前、后制动气室大小不同，但其结构基本相同，如图所示。它由进气口、盖、膜片、支承盘、回位弹簧、壳体、推杆、连接叉、夹箍和螺栓等组成。制动气室壳体和盖是用钢板冲压制成的，用夹箍、螺栓连接在一起，形成整个外壳，它们之间装有夹布橡胶膜片，膜片将整个外壳分隔成两个相互完全隔离的气室。膜片和盖之间的气室通双腔制动阀，膜片和壳体之间的气室常通大气。当自由状态时，膜片与盖板紧贴，而另一面与推杆上的圆盘相接触，圆盘与壳体内端面之间装有回位弹簧，推杆另一端装有连接叉，用以连接制动调整臂。整个制动气室用螺栓固定在专门支架上。当汽车制动时，空气从进气口进入制动气室，在空气压力作用下使膜片产生变形，推动推杆，并带动制动调整臂，转动制动凸轮，将制动蹄摩擦片压向制动鼓而产生制动。当汽车解除制动时，制动气室中的压缩空气经双腔制动阀或快放阀排入大气，膜片和推杆在回位弹簧作用下恢复原始状态。快放阀是由上壳体、膜片、密封垫、下壳体等零件组成，其作用在于迅速排放制动气压的压缩空气.以便迅速解除制动，工作无需调整(见图78a) 制动进气时，从双腔并列膜片式制动阀前腔输往后桥的制动压缩空气进入A口后，推动膜片向后，紧紧地堵住排气口D，同时吹开膜片四周，使膜片边缘下弯，制动压缩空气沿下体的径向沟槽，经B,C a分别通往左、右制动气室。(见图78b): 制动放松、排气时(见图78c)，制动踏板放松后，制动阀至快放阀管路内的制动压缩空气由制动阀排出，制动气室的制动压缩空气回流推动膜片上行，堵住B,C口通往A口的通道，制动气室的压缩空气经排气口D迅速排往大气。

气压制动的故障原因及排除方法

浅谈气压制动的故障原因及排除方法摘要: 本文通过介绍汽车制动不良故障的排除过程,阐述故障的成因并对由汽车制动系技术状况性能所造成的故障进行拆检分析,提出了此类故障检修排除时的方法和要注意的事项。关键词:制动不灵空气压缩机工作不良刹车总阀制动拖滞前言:要确保汽车安全行驶并发挥其最佳的行驶性能,汽车必须制动可靠,而且保证汽车在任何时候制动系都要工作良好。汽车制动系制动不良故障是一种较常见的故障。它包括制动失效、制动不灵、制动跑偏、制动拖滞等。它的存在既给制动质量带来不同程度的损害,又给驾驶员带来顾虑及影响安全行车。如不彻底解决就会有安全隐患容易造成交通事故。正文一、车辆行驶时出现制动不灵的故障我单位曾经有一台长期跑长途的国产气压制动货车在经历一段时间运输后，出现制动不灵的现象，造成车辆不能正常行驶。二、造成汽车制动不灵故障的原因及分析因为行车制动的作用是对正在行驶着的汽车作用一个阻力以消耗汽车所蓄有的动能，使行驶速度降低直至停车，即按照需要使汽车减速或在最短的距离内停车。根据实践分析造成车辆行驶制动不灵的故障有以下几个原因： 1、制动系产生的压缩空气压力不足车辆由于储气筒不能储存足够的压缩空气，制动阀的供气量不足，制动阀管路漏气、气路堵塞都会造成制动时制动系产生的压缩空气压力不足。因为气压制动时，驾驶员踏下制动踏板制动控制阀打开，使储气筒到制动气室之间的通道接通，令储气筒内的压缩空气经过制动控制阀，进入制动气室足够的气压，推动制动气室推杆向外伸出带动制动调整臂转动凸轮，凸轮转动使制动蹄片张开压紧至制动鼓上，从而使车轮制动。以上任何一种情况出现，都可能令送到制动气室的压力下降。压力不足就不能推动气室推杆向外伸出而使制动蹄片张开压紧到制动鼓上使车轮制动。 2、车轮制动器制动摩擦力矩下降制动鼓与制动蹄片间隙不合适，制动蹄接触面积太小，制动蹄片质量不佳或沾有油

汽车制动系试题及答案解析

汽车制动系试题及其答案一、填空题 1. 任何制动系都由（）、（）、（）和（）等四个基本部分组成。 2. 所有国产汽车和部分国外汽车的气压制动系中，都采用（）。 3. 人力制动系按其中传动装置的结构型式的不同分为（）和（）两种。 4. 目前国内所用的制动液大部分是（），也有少量的（）和（）。 5. 挂车气压制动传动机构按其控制方法的不同，可分为（）和（）两种，我国一般采用（）。 6. 制动器的领蹄具有（）作用，从蹄具有（）作用。 7. 车轮制动器由（）、（）、（）和（）等四部分构成。 8. 凸轮式制动器的间隙是通过来进行局部调整的（）。 9. 动力制动系包括（），（）和（）三种。 10. 在储气筒和制动气室距制动阀较远时，为了保证驾驶员实施制动时，储气筒内的气体能够迅速充入制动气室而实现制动，在储气筒与制动气室间装有（）；为保证解除制动时，制动气室迅速排气，在制动阀与制动气室间装（）。 11. 制动气室的作用是（）。 12. 真空增压器由（）、（）和（）三部分组成。 13. 伺服制动系是在（）的基础上加设一套而形成的，即兼用（）和（）作为制动能源的制动系。 14. 汽车制动时，前、后轮同步滑移的条件是（）。 15. ABS制动防抱死装置是由（）、（）及（）等三部分构成的。一、填空题参考答案 1．供能装置控制装置传动装置制动器 2．凸轮式制动器 3．机械式液压式

4．植物制动液合成制动液矿物制动液 5．充气制动放气制动放气制动 6. 增势减势 7．固定部分旋转部分张开机构调整机构 8．制动调整臂 9．气压制动系气顶液制动系全液压动力制动系 10．继动阀(加速阀) 快放阀 11．将输入的气压能转换成机械能而输出 12．辅助缸控制阀真空伺服气室 13．人力液压制动系动力伺服系统人体发动机 14．前后轮制动力之比等于前后轮与路面的垂直载荷之比 15．传感器控制器压力调节器二、选择题 1. 汽车制动时，制动力的大小取决于( )。 A．汽车的载质量 B．制动力矩 C．车速 D．轮胎与地面的附着条件 2. 我国国家标准规定任何一辆汽车都必须具有( )。 A．行车制动系 B．驻车制动系 C．第二制动系 D．辅助制动系 3. 国际标准化组织ISO规定( )必须能实现渐进制动。 A．行车制动系 B．驻车制动系 C．第二制动系 D．辅助制动系 4. 汽车制动时，制动力FB与车轮和地面之间的附着力FA的关系为( )。 A．FB﹤FA B．FB﹥FA C．FB≤FA D．FB≥FA 5. 汽车制动时，当车轮制动力FB等于车轮与地面之间的附着力FA时，则车轮( )。A．做纯滚动 B．做纯滑移 C．边滚边滑 D．不动 6. 在汽车制动过程中，当车轮抱死滑移时，路面对车轮的侧向力( )。 A．大于零 B．小于零 C．等于零 D．不一定。 7. 领从蹄式制动器一定是( )。 A．等促动力制动器 B．不等促动力制动器 C．非平衡式制动器 D．以上三个都不对。

qc t 20-92汽车用气压式制动灯开关技术条件.doc

qc t 20-92汽车用气压式制动灯开关技术条件 QC／T20一92 汽车用气压式制动灯开关技术条件 1主题内容与适用范围本标准规定了汽车用气压式制动灯开关〔以下简称开关〕旳技术要求、试验方法、检验规那么、标志、包装、运输及贮存。本标准适用于汽车制动时，用气压使制动灯工作旳开关。 2引用标准 GB2423.4电工电子产品差不多环境试验规程试验Db：交变湿热试验方法 GB2423.17电工电子产品差不多环境试验规程试验Ka:盐雾试验方法 GB2828逐批检查计数抽样程序及抽样表〔适用于连续批旳检查〕 GB4949.2低压电器外壳防护等级 ZBT35001汽车电气设备差不多技术条件 3开关规格开关以开关触点旳额定功率分为:60W，120W。 4技术要求 4、1开关应符合本标准旳规定，本标准未作规定旳部分应符合ZBT35001中旳有关规定，并按照经规定程序批准旳图样及技术文件制造。 4、2开关为短时定额工作制。 4、3开关旳接线型式为螺钉式和插接式。 4、4开关在一40～65℃环境温度下，应能正常工作。 4、5开关防护等级为IP54。

4、6开关应能经受上下，左右，前后三方向旳定频振动试验及上下方向旳扫频振动试验，试验参数如表1和表2所示。开关经振动试验后，其外表不应有裂纹；紧固件应无松动，差不多性能和气密性应分别符合本标准4.9条和4.10条规定。 4、7外观开关旳外壳及绝缘座应无裂纹及有害旳缺陷；外壳与绝缘座旳铆接处不得松动；黑色金属旳零件应有可靠旳防腐蚀层。 4、8强度 4、8、1开关旳安装接头应能承受50N·m旳拧紧力矩，而无损伤。 4、8、2开关旳接线柱应能承受50N静载荷力，历时1min而无松动。 4、9差不多性能开关旳差不多性能应符合表3规定

基于MATLAB的汽车制动系统设计与分析软件开发.

基于MAT LAB 的汽车制动系统 3 设计与分析软件开发孙益民(上汽汽车工程研究院【摘要】根据整车制动系统开发需要, 利用MAT LAB 平台开发了汽车制动系统的设计和性能仿真软件。该软件用户界面和模块化设计方法可有效缩短开发时间, 提高设计效率。并以上汽赛宝车为例, 对该软件的可行性进行了验证。【主题词】制动系汽车设计统分成两个小闭环系统, 使设计人员更加容易把 1引言制动性能是衡量汽车主动安全性的主要指标。如何在较短的开发周期内设计性能良好的制动系统一直是各汽车公司争相解决的课题。本文拟根据公司产品开发工作需要, 利用现有MA T LAB 软件平台, 建立一套面向设计工程师, 易于调试的制动开发系统, 实现良好的人机互动, 以提高设计效率、缩短产品开发周期。握各参数对整体性能的影响, 使调试更具针对性。其具体实施过程如图1所示。 3软件开发

与图1所示的制动系统方案设计流程对应, 软件开发也按照整车参数输入、预演及主要参数确定, 其他参数确定和生成方案报告4个步骤实现。3. 1车辆参数输入根据整车产品的定位、配置及总布置方案得出空载和满载两种条件下的整车质量、前后轴荷分配、质心高度, 轮胎规格及额定最高车速。以便获取理想的前后轴制动力分配及应急制动所需面临的极限工况。 3. 2预演及主要参数确定在获取车辆参数后, 设计人员需根据整车参数进行制动系的设计, 软件利用MAT LAB 的G U I 工具箱建立如图2所示调试界面。左侧为各主要参数, 右侧为4组制动效能仿真曲线, 从曲线可以查看给定主要参数下的制动力分配、同步附着系数、管路压力分配、路面附着系数利用率随路况的变化曲线, 及利用附着系数与国标和法规的符合现制动器选型、性能尺寸调节, 查看液压比例阀、感载比例阀、射线阀等多种调压工况的制动效能, 并通过观察了 2汽车制动系统方案设计流程的优化从整车开发角度, 制动系统的开发流程主要包括系统方案设计、产品开发和试验验证三大环节。制动系统的方案设计主要包含结构选型、参数选择、性能仿真与评估, 方案确定4个环节。以前, 制动系统设计软件都是在完成整个流程后, 根据仿真结果对初始设计参数修正。因此, 设计人员往往要反复多次方可获得良好的设计效果, 而且, 在调试过程中, 一些参数在特定情况下的相互影响不易在调试中发现, 调试的尺度很难把握。本文将整车设计流程划分为两个阶段:主要参数的预演和确定、其他参数的预演和参数确定。即根据模块化设计思想, 将原来一个闭环设计系收稿日期:2004-12-27 3本文为上海市汽车工程学会2004年(第11届学术年会优秀论文。

气压制动系统的故障诊断方法

气压制动系统的故障诊断方法汽车美容专家将为大家介绍气压制动系统的故障诊断方法，供广大车主参考。一、制动不灵或失效现象：制动时，各车轮的制动作用不好或不起制动作用。汽车美容专家分析原因： 1.空气压缩机工作不良，而使贮气筒内气压低或无气。可能是空气压缩机皮带过松或折断，空气压缩机排气阀漏气，空气压缩机排气阀弹簧过软或折断，活塞或活塞环漏气。 2. 制动阀膜或制动气室膜片破裂。 3. 制动臂蜗杆调整不当，使制动气室推杆伸出过多。 4.制动踏板自由行程过大。 5. 气管破裂或接头松动。 6.摩擦片与制动鼓间隙过大或摩擦片有油污。汽车美容专家提供诊断与排除方法： 1.如压表指示数为0可踏下制动踏板，松起时如果有放气声，则说明气压表有故障，应该更换气压表。如果没有放气声，则应该检查空气压缩机皮带和由空气压缩机至贮气筒一段气管的情况。 2.经上述检查，情况良好，如气压表指示数很低，则故障在空气压缩机，应检查排气阀或汽缸内部技术状况，予以修复。 3.如果气压表指示压力数值合乎标准，可踏下踏板，检查由制动阀至各车轮间有无漏气之处。如无漏气处，则检查踏板自由行程和调整制动蹄摩擦片与制动鼓的间隙。二、制动发咬现象：抬起制动踏板后，制动阀排气缓慢或不排气，不能立即解除制动，或排气虽快，但仍有制动作用，致使汽车起步困难或行车无力。汽车美容专家分析原因： 1. 制动阀的排气阀调整垫片过薄，其回位弹簧过软、折断或橡胶阀座老化发胀。 2. 制动踏板无自由行程。 3.制动阀挺杆锈蚀。 4. 制动凸轮轴与支架衬套锈蚀发卡。 5. 制动踏板至制动阀位臂之间传动件发卡。 6.制动鼓与摩擦蹄片间隙过小。 7. 半轴套管与其后桥壳或轮毂轴承配合处磨损造成松动。 8. 制动蹄支销锈污或回位弹簧过软、折断。 9.制动气室膜片老化变形，单层胶膜破裂鼓起或制动软管老化，气流不畅。汽车美容专家提供诊断与排除方法：抬起制动踏板时制动阀排气缓慢或不排气，多属制动阀故障，表现为各轮制动鼓均发热。若排气声怯或继续排气而制动发咬，一般为个别轮制动发咬，摸试各轮制动鼓温度高者即为有故障之轮。 1.若确定制动阀有故障，应先检查制动踏板自由行程。若自由行程太小或没有，应予以调整。若自由行程正常，可旋松排气阀试验。如有好转，则为排气阀调整垫片过薄。仍无好转，可检查排气阀回位弹簧及胶座以上均正常，则应检查制动挺杆是否锈污及制动传递杆件是否活动灵活。 2.个别轮发咬，可在抬起制动踏板时，观察制动气室推杆回位情况。若其回位缓慢或不回位，应检查制动凸轮轴与其支架套是否失去润滑或不同轴度过大而发卡。若架起车轮检查该间隙正常，而落下车轮后间隙在变化，则系轮毂轴承松旷或半轴套管与后桥壳配合松

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qc t 20-92 汽车用气压式制动灯开关技术条件 QC/T20 一92 汽车用气压式制动灯开关技术条件 1主题内容与适用范围本标准规定了汽车用气压式制动灯开关〔以下简称开关〕旳技术要求、试验方法、检验规那么、标志、包装、运输及贮存。本标准适用于汽车制动时，用气压使制动灯工作旳开关。 2引用标准 GB2423.4电工电子产品差不多环境试验规程试验Db:交变湿热试验方法 GB2423.17电工电子产品差不多环境试验规程试验Ka:盐雾试验方法 GB2828逐批检查计数抽样程序及抽样表〔适用于连续批旳检查〕 GB4949.2低压电器外壳防护等级 ZBT35001汽车电气设备差不多技术条件 3开关规格开关以开关触点旳额定功率分为：60W, 120W 4技术要求 4、1开关应符合本标准旳规定，本标准未作规定旳部分应符合ZBT35001中旳有关规定，并按照经规定程序批准旳图样及技术文件制造。 4、2开关为短时定额工作制。 4、3开关旳接线型式为螺钉式和插接式。 4、4开关在一40?65C环境温度下，应能正常工作。

4、5开关防护等级为IP54 4、6开关应能经受上下，左右，前后三方向旳定频振动试验及上下方向旳扫频振动试验，试验参数如表1和表2所示表」定频振动试验条件表？打频振动试验条件开关经振动试验后，其外表不应有裂纹；紧固件应无松动，差不多性能和气密性应分别符合本标准4.9条和4.10条规定。 4、7外观开关旳外壳及绝缘座应无裂纹及有害旳缺陷；外壳与绝缘座旳铆接处不得松动；黑色金属旳零件应有可靠旳防腐蚀层。 4、8强度 4、& 1开关旳安装接头应能承受50N- m旳拧紧力矩，而无损伤。 4、& 2开关旳接线柱应能承受50N静载荷力，历时1min而无松动。 4、9差不多性能开关旳差不多性能应符合表3规定

车辆工程毕业设计151汽车制动系统的设计说明书

摘要汽车是现代交通工具中用得最多，最普遍，也是最方便的交通运输工具。汽车制动系是汽车底盘上的一个重要系统,它是制约汽车运动的装置。而制动器又是制动系中直接作用制约汽车运动的一个关健装置，是汽车上最重要的安全件。汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。随着公路业的迅速发展和车流密度的日益增大,人们对安全性、可靠性要求越来越高，为保证人身和车辆的安全,必须为汽车配备十分可靠的制动系统。本说明书主要设计了哈飞赛豹轿车制动系统。首先介绍了汽车制动系统的发展、结构、分类，并通过对鼓式制动器和盘式制动器的结构及优缺点进行分析。最终确定方案采用液压双回路前盘后鼓式制动器。除此之外，它还对前后制动器、制动主缸进行设计计算，主要部件的参数选择及制动管路布置形式等的设计过程。关键字：制动；鼓式制动器；盘式制动器；液压；制动主缸

ABSTRACT Automobile is the modern traffic tools, the most common used most, also be the most convenient traffic transportation. Automobile brake system is automobile chassis to an important system, it is restricted by the car of the movement of the device. And the brake is brake system directly effect the automobile sport in a restricted key device, is the most important safety car parts. The automobile braking performance directly influence the car driving safety. With the rapid development of the industry and highway traffic density increases day by day, the people to the safety and reliability of the demand is higher and higher, to ensure the safety of the person and vehicles, must be equipped with very reliable car brake system. This manual mainly designed saibao hafei car brake system. First this paper reviewed the automobile braking system development, structure, classification, and through to the drum brake disc brake and the structure of the advantages and disadvantages and analyzed. Ultimately determine the scheme adopts hydraulic double circuit qianpan hougu type brake. In addition, it's still around to brake and brake main cylinder design, calculation of the main parts of parameter selection and brake pipe, the design process of decorate a form, etc. Key words: Braking; Brake drum; Brake disc; Hydroid pressure；Braking cylinder

制动灯常亮

故障现象：奥迪C6 2.0T制动灯常亮读取故障码：01393制动灯开关不可信信号静态制动灯常亮有以下几种可能： 1，制动灯开关损坏 2，线路短路 3，J393故障 4，J104故障 5，J623故障 6，其他部件导致诊断过程： 1，本着先易后难的原则，试换制动灯开关，故障依旧，怀疑配件不对，于是进行测量。制动灯开关采用两个状态相反的开关F 和F47。其中一个称为制动灯开关F,信号输入至舒适系统控制单元J393，由J393来控制制动灯，还进入了变速器和ABS/ESP 控制单元，用来对换挡锁止电磁铁进行控制，同时还通过对比制动灯开关与其他信号来判断制动灯开关的好坏。另一个称为制动测试开关F47，用来将制动这个信号传递给相关的控制单元，用来取消巡航、减少喷油以及换挡控制。两个开关状态正好相反。查阅Elsa电路图如下：

2，根据电路图，拔下制动灯开关插头，用VAG1526测量制动灯开关1#和4#针脚为断开，2#和3#针脚为闭合，踩下制动踏板，1#和4#针脚为闭合，2#和3#针脚为断开，由此证明制动灯开关正常。 3，读取01中数据流第66组第二区，发现不踩下制动踏板是最后两位为01，踩下时变为为11，而根据数据流含义，不踩制动踏板时最后两位应为00。由此可见，制动灯信号开关F不正常。再次查阅电路图，找到位于流水槽左侧的T17a

插头，发现T17a/1针脚进水腐蚀，处理后，故障排除。原因分析：由于T17a/1接触不良，踩下制动踏板，J623接收到F47开关信号，却未接收到F开关信号，于是误认为制动灯开关已经损坏，J393启用应急功能，强制打开制动灯。

气压制动系

以发动机的动力驱动空气压缩机作为制动器制动的唯一能源，而驾驶员的体力仅作为控制能源的制动系统称之为气压制动系统。一般装载质量在8000kg以上的载货汽车和大客车都使用这种制动装置。下图（图d-zd-21）为一汽车气压制动系统示意图。气压制动回路示意图 1.空气压缩机 2.前制动气室 3.双腔制动阀 4.储气罐单向阀 5.放水阀 6.湿储气罐 7.安全阀 8.梭阀 9.挂车制动阀10.后制动气室11.挂车分离开关12.接头13.快放阀14.主储气罐（供前制动器）15.低压报警器16.取气阀17.主储气罐（供后制动器）18.双针气压表19.调压器20.气喇叭开关21.气喇叭由发动机驱动的空气压缩机（以下简称空压机）1将压缩空气经单向阀4首先输入湿储气罐6，压缩空气在湿储气罐内冷却并进行油水分离之后，分成两个回路：一个回路经储气罐14、双腔制动阀3的后腔通向前制动气室2，另一个回路经储气罐17、双腔制动阀3的前腔和快放阀13通向后制动气室10。当其中一个贿赂发生故障失效时，另一个回路仍能继续工作，以维持汽车具有一定的制动能力，从而提高了汽车行驶的安全性。双腔制动阀通过制动踏板来操纵。不制动时，前、后制动气室分别经制动阀和快放阀与大气相通，而与来自储气罐的压缩空气隔绝，因此所有车轮制动器均

不制动。当驾驶员踩下制动踏板时，制动阀首先切断各制动气室与大气的通道，并接通与压缩空气的通道，于是两个主储气罐便各自独立地经制动阀向前、后制动气室供气，促动前、后制动器产生制动。上图（图）中还有一条通向挂车制动回路的气路。在不制动的情况下，前制动储气罐通过挂车制动阀9、挂车分离开关11、接头12向挂车储气罐充气。制动时，双腔制动阀的前、后腔输出气压都通入梭阀8。由于两腔输出的气压不可能一致，梭阀只让压力较高腔的压缩空气输入挂车制动阀9，后者输出的气压又控制装在挂车上的继动阀，使挂车产生制动。制动不灵的诊断与排除汽车气压的制动系统在使用过程中，由于机件磨损或损坏，制动效能会下降，下降超过限度，将危及行车安全。气压制动系统常见故障有：制动不灵，制动跑偏、制动拖滞、制动不稳和制动失效等。故障现象：汽车在减速或停车踩制动时，减速程度明显不足。紧急制动时，不能很快停车，制动时间和距离太长。停车察看时，地面没有轮胎拖擦印迹或拖擦印迹很短。故障原因： 1)制动踏板自由行程过大。 2)贮气筒气压不足。 3)制动系漏气或管路堵塞。 4)制动阀调整不当或工作不良； 5)车轮制动器调整不当或工作不良。诊断与排除： 1)首先，检查制动踏板的自由行程是否合适(一般为10-15mm)，若过大，应按规定值进行调整。

迈腾制动灯开关不合理信号

故障案例－迈腾制动灯开关不合理信号摘要：迈腾发动机控制单元故障引起制动灯开关不合理信号的故障码故障诊断过程： 1、用VAS5051对发动机控制单元进行检测时发现在发动机控制单元存有一个故障码： 001393 - Brake Switch (F): Implausible Signal （制动灯开关不合理信号）此故障码可清除，但行驶一段时间后故障码再次出现。 2、检查J519，发现在J519里面也有同样的故障码： 00526 - Brake Light Switch-F 008 - Implausible Signal – Intermittent（制动灯开关不合理信号-间歇） 3、更换新的制动灯开关（图4.5.1），再次试车，在行驶一段距离后。EPC灯再次亮起，用VAS5051检测，发现故障码依然存在。图4.5.1 4、读取J519数据流18组第三区，踩下制动踏板后显示：ON 松开制动踏板后显示：OFF 此数据正常。 5、检查发动机数据流：01-008-066 0.0 km/h Actual Driving Speed 00001010 Switch Positions 0.0 km/h Specified Driving Speed 10000001 Switch Positions 通过数据流可以发现第二组数据不正常： 00001010 Switch Positions 故障车值 00001011 Switch Positions 正常值

6、通过数据对比，发现主要是来自制动灯开关的信号有问题。 7、按电路图对制动灯开关线路进行检测，如图3 所示。图4.5.3 制动灯开关电路图制动灯开关同时将信号传递到发动机控制单元和J519，从数据流上可以判断出现问题是制动灯开关和及相关的线路，由于在J519里面数据流正常，可以判定制动灯开关没有问题，那么一定是发动机控制单元和相关线路有问题。断开发动机控制单元线束，用万用表检测发动机控制单元与制动灯开关间的线路正常，证明线路没有问题。故障处理方法：更换发动机控制单元并匹配，试车，故障排除。故障原因分析：踩下制动踏板时，由于发动机控制单元故障，无法检测到制动灯开关数据的变化，于是设置相应的故障代码，从而点亮EPC 灯。图4.5.4是制动灯开关信号输入发动机控制单元和EPC 的控制图。图4.5.2

伊兰特汽车制动系统的设计

摘要随着社会的飞速发展，科技越来越发达，世界也变得越来越小了，造成这个现象的基本原因就是交通工具的发展和普及，尤其是汽车的应用，灵活高速的汽车给我们的生活带来了极大便利。一方面，轿车变的越来越重、动力越来越大；另一方面，人们越来越强调汽车驾乘的舒适性和安全性。因而，作为能保证汽车安全行驶的组成部分之一—制动系，有必要对它的组成构件进行设计计算。本文系统详细的介绍了汽车制动系的结构型式及其主要构件的设计计算，阐述了制动器的两种结构型式的选择和各自的工作原理、制动系的主要参数及其选择、制动器主要零部件的结构设计和分析计算、制动驱动结构的结构型式选择与设计计算。并且通过以上的比较分析，在经济可靠的基础上选择归纳了伊兰特轿车制动系主要构件的结构与参数，予以最为合理的配置。其中重点介绍了汽车车制动系的主要构件——浮钳盘式制动器、液压双回路制动主缸的分析计算。关键词：汽车；制动系统；盘式制动器；液压驱动；驻车制动

ABSTRACT As the society is making great progress, scientific technology becomes more and more developed, and the world becomes smaller and smaller. The basic cause of this is the development and popularization of transportations, especially the application of automobiles, which bring great convenience to our lives. On one hand, what the car changes is heavier and heavier, motive force is greater and greater; On the other hand, people emphasize comfortableness and security that the automobile drives more and more. Therefore, as guaranteeing one of the components that the automobile goes safely--the brake system, it is necessary to carry on exhaustive designing calculation . This text mainly introduces the structure pattern of the brake system and its designing calculation of main departments, and explains two kinds of structure patterns and choosing and one's own operation principle of the brake , main parameter of the brake system in the department and choosing, structural design and calculation of the main spare part of the brake , applying the brake urges the structure pattern of the structure to choose and design and calculate , makes the regulation device that power distributes. Through comparative analysis of the above , is it sum up Elantra apply the brake structure and parameter , department of main member to choose on the basis of the thing that economy is reliable , in order to reach and dispose best. Especially, it introduces the main member of the department of the brake system among them --Float pincers records of type brake , hydraulic pressure pairs of meeting way apply the brake analysis of master cylinder calculate with anti-lock braking system , urge slip resistance systematic theory analyse. And have checked to rubing the friction characteristic lined with slice at the end of the thesis. Keyword: Automobile；The brake system；Disk brake；Hydraulic drive；Parking brake