2.2气压制动传动装置

气压缩机有无渗油、杂音、轴承过热等现象。
当发动机停止运转后，当压力为686kPa时，贮气筒压力
开始下降，在1min内下降不得大于19.6kPa。
若空气压缩机需要进行镗缸、磨曲轴、换活塞销及衬套等， 一般不应修复，予以报废，换用新的空气压缩机总成。
2.制动控制阀的检修
(1)用塞尺检测制动阀壳体结合面平面度误差不大于
0.10mm，否则进行修磨。若阀门压痕深度超过0.50mm，应
换用新件。
(2)直观检查各弹簧断裂或弹力明显减弱，应换用新件，各
弹簧的技术状况，应符合要求。
(3)检查进、排气阀和阀座，若有刮伤，凹痕或磨损过度，
应换用新件。若有轻微磨损，可在接触面上均匀涂上细研磨膏
进行研磨。
(4) 检查制动信号灯开关工作是否正常。若壳有裂纹或螺
产生摩擦力矩。
制动气室分膜片式和活塞式两种。
（2）制动气室的结构
图示为解放CA1092型汽车所采用的膜片式制动气室。它
主要有盖、膜片、外壳及回位弹簧等部件组成。
（3）制动气室的工作过程
制动时，踩下制动踏板，压缩空气经制动阀进气口充入工
作腔，膜片向右拱曲将推杆推出，使制动调整臂带动制动凸轮
转动，从而推动制动蹄张开压向制动鼓，实现制动。松开制动
片总成下移。消除间隙后，先关闭排气阀口，再打开进气阀口，贮
气筒内的压缩空气经制动阀进人各制动气室，推杆推动调整臂使凸
轮转动，制动蹄压向制动鼓，产生制动作用。
踩下踏板某一位置不动时，由于压缩空气不断输送到前、
后制动气室，同时压缩空气经节流孔进入平衡腔V的气压也随
之增大。
当膜片下方的总压力和回位弹簧的弹力之和大于平衡弹簧
用下停止转动，此时测力计指示制动力大小。若左、右两车轮
同时制动，测力计指示出制动力之和，即为该车轴最大制动力，
前、后两轴最大制动力之和即为该车的最大制动力。
(2)惯性式滚筒制动试验台
试验时，将被测汽车车轮置于两滚筒之间，放松制动踏板，
发动机熄火，变速器置空挡。起动电动机，让滚筒带动车轮转 动。用旋转飞轮的动能来模仿行驶汽车的平移动能。当达到规 定速度时，关闭电动机，断开联轴器。当车轮制动后，滚筒在 飞轮带动下继续转动，直至完全停止，然后检测滚筒转过的圈 数，即为汽车的制动距离。
解除制动。
③拆装与调整
首先拆下缸盖总成，拆开底板，解体活塞连杆组，取下曲
轴及带轮，取下活塞销挡圈，用压器压出活塞销，最后进行清 洗、检测。
空气压缩机组装可按上述相反顺序操作，装配时，要注意
活塞环缺口不能对正，需要交叉错位，分布成90 º ，连杆方向 不得装错，缸盖螺栓拧紧，其力矩应符合技术标准。
一、气压制动传动装置类型
气压制动传动装置常见的布置形式有单管路和双管路两种。
1.单管路气压制动传动装置
单管路气压制动传动装置基本由空气压缩机、贮气筒、气
压表、调压机构(包括卸荷阀和调压器)、制动控制阀、制动气 室、制动开关和管路等组成，现已很少应用。
2.双管路气压制动传动装置
(1)构造
由气源和控制部分组成。气源包括单缸空气压缩机、调压
①在试验台上试验
低速磨合试验，不装气缸盖，转速为600r/rnin，机油压
力不低于147~196kPa。
高速磨合试验，转速为1200r/min ，仍不装气缸盖，主
要磨合运动副的工作表面。此时，活塞顶部不应有积油现象。
机油压力为196~294kPa。
充气效率试验，转速为1200r/min，装上气缸盖，并按规
装、调整及工作过程基本与单
缸式空气压缩机相同。
2.调压器
（1）调压器的作用
调压器是使贮气筒内气压能控制在规定的范围内，并在超
过规定气压时，使空气压缩机能卸荷空转，以减少发动机的功
率损失。
调压器的连接方式通常有
并联和串联两种。
(2)调压器的构造
调压器壳体上装有两个带
滤芯的管，接头分别与卸荷室
和贮气筒相连。壳体和盖之间
切断，而与大气相通，卸荷室内的压缩空气即排入大气，卸荷
阀在其弹簧作用下升高，进气阀又恢复正常工作，空气压缩机
又恢复了对贮气筒正常供气。
3.双管路并列双腔膜片式制动控制阀
⑴制动控制阀的作用
制动控制阀控制从贮气筒进入制动气室和挂车制动阀的压缩空
气，即控制制动气室的工作气压。同时在制动过程中具有渐进随动
气试验时，不得有漏气现象。
调整连接杆叉孔与制动调整臂孔时，可转动推杆叉或制动
臂蜗杆进行调整，使连接叉孔与制动调整臂孔重合。但要注意，
推杆外露部分不能过长，而且左、右轮应保持一致，不允许用
拉动推杆的方法对准叉孔。
三、制动性能的检测
1.路试检测
路试检测是汽车在总装完毕后，在道路上行驶的过程中检
查其制动效能。检测时，汽车应在平坦、硬实、清洁、干燥、 附着系数不小于0.7的水泥或沥青路面上进行。
簧座上端面的压力消除，推杆、平衡臂、膜片总成均在回位弹
簧及平衡腔内压缩空气的作用下向上移，排气阀口E打开，制
动气室及制动管路的压缩空气便经排气阀口，穿过芯管内孔通
道，从上体排气口B排入大气，同时，制动蹄在回位弹簧作用
下，摩擦片与制动鼓分离，解除制动。
4.制动气室
（1）制动气室的作用：
将输入的空气压力转变为制动凸轮的机械力，使轮制动器
定扭力扭紧固定螺栓，当气压表达到一定压力时，所需时间应
符合要求，最高气压实验试验转速为1200r/min ，运转
15min，此时最高气压一般而达到882kPa。
②在发动机上试验
发动机以1200~1350r/min的转速运转，观察压力表达到
一定气压所需时间和能达到的最高气压。气压表指示的贮气筒
压力与充气时间关系应符合图4-46所示充气特征。同时检查空
装置、双针气压表、前后桥储气筒、气压过低报警装置、油水 放出阀和取气阀、安全阀等部件，控制装置包括制动踏板、拉 杆、并列双腔制动阀等。
CA1091双回路气压制动系统
(2)工作过程
①当踩下制动踏板时，拉杆拉动制动控制阀使之工作，由
于前桥储气筒与并列双腔与制动控制阀的右腔室相连，后桥贮
气筒与控制阀的左腔室相连，所以，前、后桥贮气筒的压缩空
直观检查曲轴出现裂纹，应换用新件。检测曲轴轴颈与滚
珠轴承配合间隙大于0.02mm，可对轴颈镀铬或堆焊修理，或 换用新件。若连杆轴颈的圆度误差超过0.10mm时，应磨修或 换用新件，超过极限磨损量，必须换用新件。
(4)活塞连杆组的检修
若连杆出现弯曲变形，应进行校正。若有裂纹，换用新件，
若选用新活塞，应达到技术标准，活塞与气缸的配合间隙 0.03~0.09mm。活塞环的配合间隙见表4-2。连杆轴承与轴颈 的配合间隙大于0.12mm时，应换用新轴承。
(5)其他零件的检修
检查进、排气阀阀片及卸荷阀复位弹簧、油堵弹簧弹力减
弱或折断，均换用新件。进、排气阀阀座磨损出凸痕应更换阀 板总成，各密封垫圈均换用新件。空滤器滤芯脏污时，可用清 洗剂清洗。若严重脏污可换用新件。
(6)空气压缩机的磨合与试验
空气压缩机装复后，应进行磨合与试验。试验可在专用试 验台上或发动机上进行。
着排气阀，并将它推离阀座。
此时，由贮气筒至卸荷室的通
路被隔断，卸荷室与大气相通，
卸荷阀在最高位置，进气阀处
于密封状态，空气压缩机对贮
气筒正常充气。
工作过程
当贮气筒气压达到规定值时，膜片下方气压便克服了调压
弹簧的预紧力而推动膜片上拱，空心管和排气阀也上移，直到
排气阀压靠阀座，切断卸荷室与大气的通路，并且空心管下端
活塞连杆组装时，应进行必要的检测、调整，活塞与气缸 的间隙，曲轴的松紧度等，其技术标准应符合要求。
(2)风冷式双缸空气压缩机
结构与单缸空气压缩机基
本相同，主要区别是两个缸交
替不断地向贮气筒充气，供气
压力稳定均匀，且泵气效率高，
一个卸荷室控制两个气缸的卸
荷阀，风冷式双缸空气压缩机
被广泛应用。
风冷式双缸空气压缩机拆
(2)气缸内径磨损状况的检测
用量缸表检测气缸磨损状况。若圆柱度误差大于0.25mm，
圆度误差大于0.08mm时，应进行镗磨。镗磨时，应按修理尺
寸进行，一般分五级，每一级加大0.25mm。
当气缸镗磨至最后一级修理尺寸时，可重新镶套修复，进
行镶套时，其配合过盈量应为0.05~0.12mm。
(3)曲轴的检修
2.2气压制动传动装置
气压制动传动装置是用压缩空气做力源的动力，使车轮产
生制动，驾驶员只需按不同的制动强度要求，控制踏板的行程， 释放出不同数量的压缩空气，便可控制制动气压的大小来获得 所需要的制动力。
气压制动装置的特点是踏板行程较短，操作比较轻便，制
动力较大，消耗发动机的动力，装置结构较为复杂，制动时不 如液压制动柔和平稳。气压制动目前应用于中、重型汽车上。
踏板，工作腔中的压缩空气经制动控制阀(或快放阀)排入大气，
膜片和推杆在弹簧作用下回位，从而解除制动。
（二）主要总成的检修
1.空气压缩机的检修
(1)缸体与缸盖的检修
用直尺和塞尺进行检测，缸盖与缸体、曲轴箱与底盖的平
面度误差不大于0.05mm，否则应予磨修。直观或敲击检查，
缸体、缸盖若有裂纹，应换用新件。
面也离开排气阀，而出现一相应的间隙，卸荷室即与贮气筒相
通。压缩空气便经气管进入卸荷室，压下两卸荷阀和进气阀，
使两气缸相通，失去了密封作用，停止泵气并卸掉了载荷。
随着贮气筒内压缩空气不断消耗，膜片下面的气压降低，
膜片和空心管组即在调压弹簧作用下相应下移，气压降到关闭
气压时，空心管下端将排气阀压开，卸荷室与贮气筒的通路被
纹损坏时，应换用新件。
(5)若进行大修时，解体后各种橡胶密封圈及膜片均换用新
件。推杆与衬套配合松旷时，也应换用新件。
3.制动气室的检修
(1)膜片式制动气室的检修
膜片如有裂纹、变形或老化等损伤，应换用新件。制动软
管内径大小，膜片的厚度，同一轴上的左、右轮必须一致，否
则予以调整更换。
弹簧如有明显变形、严重锈蚀或弹力减弱、断裂，应换用
检测时，按照要求，当滑行到规定的初速时，急踩制动踏 板进行制动。从脚开始踩制动踏板到汽车完全停止，此段时间
汽车所行驶的距离即为制动距离，以此距离，判断其制动效能 是否达到技术标准，见表4-4及国家标准(附后)。该距离可用
速度表、五轮仪或其他方法测量，由于路试法直观，通常被汽 车大修厂和交通管理部门采用。
装有膜片调压弹簧，膜片中用
螺纹固连着空心管。空心管可
以在壳体中央孔中滑动，其间
有密封圈，上部的侧面有径向
孔与轴向孔相通。调压器下部
装有与大气相通的排气阀。
(3)调压器的工作过程
当贮气筒内气压低于规定
值时，膜片下腔气压较低不能
克服调压弹簧的预紧力，膜片
连同空心管被调压弹簧压到下
极限位置，空心管下端面紧压
2.台架检测
台架检测科学性强，精确度较高，安全可靠，便于分析。 目前台架检测主要采用惯性式滚筒试验台，反力式制动试验台。
(1)反力式制动试验台
试验时，把汽车车轮(前轮或后轮)停置在滚筒之间，并使
车轮与滚筒成直角。起动电动机，车轮随滚筒旋转。当转速达
测试所要求速度，踩下制动踏板使车轮制动，滚筒在制动力作
气便通过制动控制阀的右腔和左腔进入前、后轮制动气室，使
前、后轮制动。
同时，通过前、后制动管路之间并联的双通单向阀
接通挂车制动控制阀，将由湿贮气筒与通向挂车的通路切断。
由于挂车采用断气制动，所以挂车也同时制动。
②当放松制动踏板时，前后制动气室，挂车制动阀
及管路中的压缩空气，都经制动控制阀排气孔排入大气，从而
的弹力时，膜片总成上移，通过平衡臂，顶动平衡弹簧下座上 移，平衡弹簧被压缩，阀门将进气阀和排气阀同时关闭，贮气 筒停止对制动气室输送压缩空气，处于一种平衡状态，同样。 各制动气室的压缩空气便保留在室中，车轮应保持一定的制动 强度，此时称为平衡过程。
放松制动踏板时，拉臂在回位弹簧的作用下回位，平衡弹
新件。
盖与壳有裂纹，可用环氧树脂胶粘接或进行焊修，推杆弯
曲可进行校正，推杆孔磨损过多，可堆焊修复。
(2)膜片式制动气室调整与装配要点
首先把弹簧套在推杆上，再把推杆插入壳的孔中，装上连
接叉。然后按拆时所作记号装复壳和盖，并分两次均匀对称地
拧紧盖上螺母。当把连接叉拧到推杆螺纹底部时，推杆外露部
分的长度应符合技术标准，装复后用压力为882kPa的压缩空
的作用。从而保证制动气室的工作气压与制动踏板的行程，有一定
的比例关系，确保制动的稳定，可靠，安全。
(2)制动控制阀的组成
主要由上壳体，下壳体、平衡臂、膜片及阀门等部件组成。
(3)制动控制阀的工作过程
踩下制动踏板时，拉动制动阀拉臂，将平衡弹簧上座下压，经
Leabharlann Baidu
平衡弹簧和下座、钢球，通过推杆及钢球压下平衡臂，推动两腔膜