气压制动系统.
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气压制动系统
一、概述
目前4t以上的载货汽车、客车几乎都使用气压制动。
这是因为：气压制动不但制动力矩大、踏板行程较短、操 纵轻便、使用可靠；而且对长轴距、多轴和拖带半挂车、 挂车等，实现异步分配制动有独特的优越性。它的缺点是： 消耗发动机的动力，结构复杂，制动不如液压式柔和而且
制动反应也不如液压式快、非簧载质量大，行驶舒适性差。
5.继动阀
C 通制动阀
B通制动气室 A通储气筒
C
6.快放阀
B通制动气室
A 通制动阀
7.多回路压力保护阀
8.复合式制动气室
1.储能弹簧 2.驻车制动气室膜片 3.驻车制动气室
4、6.回位弹簧
5. 安装螺栓 7. 卡箍 (a) 正常行驶）
wk.baidu.com
(b) 行车制动）
8. 行车制动气室 9.行车制动气室膜片 10.制动推杆 11.连接叉 12.调整臂 13.圆锥头及圆锥座 14.储能弹簧推杆 15.螺杆
成。能源部分包括空气压缩机、调压装置、双针气压表、
前后桥储气筒、气压过低报警装置、油水放出阀和取气阀、 安全阀等部件。控制装置包括制动踏板、拉杆、双腔控制 阀、快放阀继动阀等。
二、气压制动系统各部件的结构与工作原理 1.风冷式空气压缩机
2.调压器
3.双腔制动控制阀
4.膜片式制动气室及鼓式制动器
因而一般只用于中、重型汽车上。
气压制动传动装置，是以发动机的动力驱动空气压 缩机工作，然后将压缩空气的压力转变为机械推力，使车 轮产生制动。驾驶员只需按不同的制动强度要求，控制踏 板的行程，释放出不同数量的压缩空气，便可调整气体压 力的大小来获得所需的制动力。
1.总体结构 气压制动传动装置由能源和控制装置两部分组
(c) 驻车及应急制动）
(d) 手动解除制动
球形捏手 杠杆 锁止柱塞 凸轮 弹簧 圆盘 阀柱 支承 活塞 阀管
弹簧 空 压 机 继动阀 驻车/应急 制动气室
一、概述
目前4t以上的载货汽车、客车几乎都使用气压制动。
这是因为：气压制动不但制动力矩大、踏板行程较短、操 纵轻便、使用可靠；而且对长轴距、多轴和拖带半挂车、 挂车等，实现异步分配制动有独特的优越性。它的缺点是： 消耗发动机的动力，结构复杂，制动不如液压式柔和而且
制动反应也不如液压式快、非簧载质量大，行驶舒适性差。
5.继动阀
C 通制动阀
B通制动气室 A通储气筒
C
6.快放阀
B通制动气室
A 通制动阀
7.多回路压力保护阀
8.复合式制动气室
1.储能弹簧 2.驻车制动气室膜片 3.驻车制动气室
4、6.回位弹簧
5. 安装螺栓 7. 卡箍 (a) 正常行驶）
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(b) 行车制动）
8. 行车制动气室 9.行车制动气室膜片 10.制动推杆 11.连接叉 12.调整臂 13.圆锥头及圆锥座 14.储能弹簧推杆 15.螺杆
成。能源部分包括空气压缩机、调压装置、双针气压表、
前后桥储气筒、气压过低报警装置、油水放出阀和取气阀、 安全阀等部件。控制装置包括制动踏板、拉杆、双腔控制 阀、快放阀继动阀等。
二、气压制动系统各部件的结构与工作原理 1.风冷式空气压缩机
2.调压器
3.双腔制动控制阀
4.膜片式制动气室及鼓式制动器
因而一般只用于中、重型汽车上。
气压制动传动装置，是以发动机的动力驱动空气压 缩机工作，然后将压缩空气的压力转变为机械推力，使车 轮产生制动。驾驶员只需按不同的制动强度要求，控制踏 板的行程，释放出不同数量的压缩空气，便可调整气体压 力的大小来获得所需的制动力。
1.总体结构 气压制动传动装置由能源和控制装置两部分组
(c) 驻车及应急制动）
(d) 手动解除制动
球形捏手 杠杆 锁止柱塞 凸轮 弹簧 圆盘 阀柱 支承 活塞 阀管
弹簧 空 压 机 继动阀 驻车/应急 制动气室