关于气压式制动传动装置课件
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液压气压制动传动装置检修PPT课件
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2．制动传动装置的组成 第6页/共110页
3．制动传动装置的类型
1)按制动能量的传输方式
(1)机械式:机械式仅用于驻车制动。
(2)液压式:包括人力液压式、真空助力式和真空增压 式。
(3)气压式:气压式包括气-液综合式和气压增压式。
2)按制动管路的套数
(1)单管路
(2)双管路
3)按制动力源来
③一轴半对半轴（HI）型：每侧前轮制动器的半轴轮 缸和全部后轮制动器轮第1缸3页属/共1于10页一套管路，其余的前轮
④半轴一轮对半轴一轮（LL）型： 两套管路分别对两侧前轮制动器的半轴轮缸 和一个后轮制动器起作用。 ⑤双半轴对双半轴（HH）型： 双腔主缸通过各自的管路分别控制前后桥制 动器中的一个轮缸。若其中一套管路失效时， 另一套管路仍能够使前后制动器保持一定的 制动性能。此时虽然制动效能有所降低，但 前后桥制动力分配的比值未变，附着力利用 率高，制动效能为50%。此种方案只适于具 有两个轮缸的制动器。
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（2）制动时，输入杆连同空气阀向左移动，消除了与动力活塞的间隙后，压缩动力活塞 的中心部，并推动输出推杆向左移动，使制动主缸油压上升。与此同时，输入推杆通过 弹簧先将真空阀压向阀座而关闭，使A腔与B腔隔绝。进而空气阀与阀座分离而开启， 外界空气经空气滤清器、空气阀的开口和气道进入B腔。随着空气的进入，在加力气室 膜片的两侧出现压力差而产生推力，此推力通过膜片、动力活塞推动输出推杆左移。此 时，输入推杆上的作用力为踏板力和伺服气室推力之和，但伺服气室推力较踏板力大得 多，从而使制动主缸输出的液压成数倍的增高。此时，真空阀关闭，空气阀开启。 第29页/共110页
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五.制动轮缸结构 1.结构
2．制动传动装置的组成 第6页/共110页
3．制动传动装置的类型
1)按制动能量的传输方式
(1)机械式:机械式仅用于驻车制动。
(2)液压式:包括人力液压式、真空助力式和真空增压 式。
(3)气压式:气压式包括气-液综合式和气压增压式。
2)按制动管路的套数
(1)单管路
(2)双管路
3)按制动力源来
③一轴半对半轴（HI）型：每侧前轮制动器的半轴轮 缸和全部后轮制动器轮第1缸3页属/共1于10页一套管路，其余的前轮
④半轴一轮对半轴一轮（LL）型： 两套管路分别对两侧前轮制动器的半轴轮缸 和一个后轮制动器起作用。 ⑤双半轴对双半轴（HH）型： 双腔主缸通过各自的管路分别控制前后桥制 动器中的一个轮缸。若其中一套管路失效时， 另一套管路仍能够使前后制动器保持一定的 制动性能。此时虽然制动效能有所降低，但 前后桥制动力分配的比值未变，附着力利用 率高，制动效能为50%。此种方案只适于具 有两个轮缸的制动器。
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（2）制动时，输入杆连同空气阀向左移动，消除了与动力活塞的间隙后，压缩动力活塞 的中心部，并推动输出推杆向左移动，使制动主缸油压上升。与此同时，输入推杆通过 弹簧先将真空阀压向阀座而关闭，使A腔与B腔隔绝。进而空气阀与阀座分离而开启， 外界空气经空气滤清器、空气阀的开口和气道进入B腔。随着空气的进入，在加力气室 膜片的两侧出现压力差而产生推力，此推力通过膜片、动力活塞推动输出推杆左移。此 时，输入推杆上的作用力为踏板力和伺服气室推力之和，但伺服气室推力较踏板力大得 多，从而使制动主缸输出的液压成数倍的增高。此时，真空阀关闭，空气阀开启。 第29页/共110页
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五.制动轮缸结构 1.结构
2.2气压制动传动装置ppt课件
(2)直观检查各弹簧断裂或弹力明显减弱， 应换用新件，各弹簧的技术状况，应符合要求。
(3)检查进、排气阀和阀座，若有刮伤，凹 痕或磨损过度，应换用新件。若有轻微磨损， 可在接触面上均匀涂上细研磨膏进行研磨。
(4) 检查制动信号灯开关工作是否正常。若 壳有裂纹或螺纹损坏时，应换用新件。
3.制动气室的检修 (1)膜片式制动气室的检修 膜片如有裂纹、变形或老化等损伤，应换
用新件。制动软管内径大小，膜片的厚度，同 一轴上的左、右轮必须一致，否则予以调整更 换。 弹簧如有明显变形、严重锈蚀或弹力减弱、 断裂，应换用新件。 盖与壳有裂纹，可用环氧树脂胶粘接或进
行焊修，推杆弯曲可进行校正，推杆孔磨损过 多，可堆焊修复。 (2)膜片式制动气室调整与装配要点 首先把弹簧套在推杆上，再把推杆插入壳
2.调压器 （1〕调压器的作用 调压器是使贮气筒内气压能控制在规
定的范围内，并在超过规定气压时，使空 气压缩机能卸荷空转，以减少发动机的功 率损失。
调压器的连接方式通常有
并联和串联两种。
(2)调压器的构造
调压器壳体上装有两个带
滤芯的管，接头分别与卸荷室
和贮气筒相连。壳体和盖之间
装有膜片调压弹簧，膜片中用
活塞顶部不应有积油现象。机油压力为
196~294kPa。
充气效率试验，转速为1200r/min，装上
气缸盖，并按规定扭力扭紧固定螺栓，当气压
表达到一定压力时，所需时间应符合要求，最
高气压实验试验转速为1200r/min ，运转
15min，此时最高气压一般而达到882kPa。
②在发动机上试验
发动机以1200~1350r/min的转速运转，
制动控制阀控制从贮气筒进入制动气室和 挂车制动阀的压缩空气，即控制制动气室的工 作气压。同时在制动过程中具有渐进随动的作 用。从而保证制动气室的工作气压与制动踏板 的行程，有一定的比例关系，确保制动的稳定， 可靠，平安。
(3)检查进、排气阀和阀座，若有刮伤，凹 痕或磨损过度，应换用新件。若有轻微磨损， 可在接触面上均匀涂上细研磨膏进行研磨。
(4) 检查制动信号灯开关工作是否正常。若 壳有裂纹或螺纹损坏时，应换用新件。
3.制动气室的检修 (1)膜片式制动气室的检修 膜片如有裂纹、变形或老化等损伤，应换
用新件。制动软管内径大小，膜片的厚度，同 一轴上的左、右轮必须一致，否则予以调整更 换。 弹簧如有明显变形、严重锈蚀或弹力减弱、 断裂，应换用新件。 盖与壳有裂纹，可用环氧树脂胶粘接或进
行焊修，推杆弯曲可进行校正，推杆孔磨损过 多，可堆焊修复。 (2)膜片式制动气室调整与装配要点 首先把弹簧套在推杆上，再把推杆插入壳
2.调压器 （1〕调压器的作用 调压器是使贮气筒内气压能控制在规
定的范围内，并在超过规定气压时，使空 气压缩机能卸荷空转，以减少发动机的功 率损失。
调压器的连接方式通常有
并联和串联两种。
(2)调压器的构造
调压器壳体上装有两个带
滤芯的管，接头分别与卸荷室
和贮气筒相连。壳体和盖之间
装有膜片调压弹簧，膜片中用
活塞顶部不应有积油现象。机油压力为
196~294kPa。
充气效率试验，转速为1200r/min，装上
气缸盖，并按规定扭力扭紧固定螺栓，当气压
表达到一定压力时，所需时间应符合要求，最
高气压实验试验转速为1200r/min ，运转
15min，此时最高气压一般而达到882kPa。
②在发动机上试验
发动机以1200~1350r/min的转速运转，
制动控制阀控制从贮气筒进入制动气室和 挂车制动阀的压缩空气，即控制制动气室的工 作气压。同时在制动过程中具有渐进随动的作 用。从而保证制动气室的工作气压与制动踏板 的行程，有一定的比例关系，确保制动的稳定， 可靠，平安。
气压传动ppt课件
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
• 由上面的例子可以看出，气压传动系统主要由以下几个部分 • 组成： • （1）能源装置把机械能转换成流体的压力能的装置，一般最常见的
②饱和绝对湿度。在一定温度下，单位体积湿空气中所 含水蒸气的质量达到最大极限度时，称此时湿空气为饱 和湿空气。此时，湿空气中水蒸气的分压力达到该温度 下水蒸气哦的饱和压力，其绝对湿度称为饱和绝对湿度
xb
b
pb RsT
③相对湿度。在一定温度和压力下，绝对湿度和饱 和绝对湿度之比称为该温度下的相对湿度
x 100 % ps 100 %
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
10.3
气压传动及其控制技术的应用
和发展
• 气压传动的应用也相当普遍，许多机器设 备中都装有气压传动系统，在工业各领域， 如机械、电子、钢铁、运行车辆及制造、 橡胶、纺织、化工、食品、包装、印刷和 烟草机械等，气压传动技术不但在各工业 领域应用广泛，而且，在尖端技术领域如 核工业和宇航中，气压传动技术也占据着 重要的地位
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
2.干空气及其特性
• 我们把不含水蒸气的空气称“干空气”，而把含 有水蒸气的空气称“湿空气。干空气的分子量是 28.966，而水蒸气的分子量是18.016，故干空气 分子要比水蒸气分子重。在相同状况下，干空气 的密度也比水蒸气的密度大，水蒸气的密度仅为 干空气密度的62%左右。
《气压制动系统》课件
气压制动系统的维护与保养
气压制动系统的保养方 法
定期检查气压制动系统的气 路系统、制动器等部件，并 及时清洁和更换损坏的部件。
气压制动系统的常见故 障及处理方法
了解常见故障的原因，采取 相应的处理措施，确保气压 制动系统的正常运行。
气压制动系统Biblioteka 定期检 修为了保证气压制动系统的安 全和可靠性，定期进行全面 的检修和维护工作。
气压制动系统的发展与前景
1
气压制动系统的发展历程
气压制动系统已有数十年的历史，在过去的几十年里不断得到改进和完善。
2
气压制动系统的未来发展趋势
随着科技的发展，气压制动系统将更加智能化、安全可靠，并且在能源利用效率上有更大的 突破。
3
气压制动系统在工业与交通运输中的应用展望
气压制动系统将在工业和交通运输领域继续发挥重要作用，促进行业的发展和交通的安全。
气压制动系统的组成部 分
气压制动系统由气压发生器、 气路系统、制动器以及控制 装置等组成，每个部分都起 着重要的作用。
制动系统的安全性
1 制动系统的安全性重要性
可靠的制动系统对于车辆的安全至关重要，它保证了驾驶员在紧急情况下能够及时停车。
2 制动系统的故障检测
定期检查制动系统的工作状况，及时发现和解决故障，确保制动系统的正常运行。
3 制动系统的安全保障措施
制动系统还配备了安全保护装置，如制动助力器、防抱死系统等，提供额外的安全保障。
制动系统的优缺点
气压制动系统相对于其他制动系统的优势
相比于其他制动系统，气压制动系统具有更强的制 动力、更短的制动距离以及更好的耐用性。
气压制动系统相对于其他制动系统的不足
与其他制动系统相比，气压制动系统的维护成本较 高且需要专业的技术人员进行检修和维护。
《汽车构造》课程课件——任务二十三 汽车制动系统 制动传动装置
任务二十三
汽车制动系统 制动传动装置
（一）组成及工作原理
•组成
•工作原理
液压式制动传动装置组成示意图
1—前轮制动器；2—制动钳；3—液压管路；4—制动踏板；5—制动主缸；6—制动轮缸；7—后轮制动器
a）前后分开式
b）交叉式
双回路液压制动传动装置布置示意图
（二）主要部件
制动主缸
制动轮缸
将踏板输入 的机械力转 换成液压力
3、真空助力器 ➢ 组成
➢ 结构
➢ 工作原理
不工作时 制动时 解除制动时 失效时
5 制动系
四、气压式制动传动装置
5 制动系
五、驻车制动系
➢ 作用：使汽车可靠地驻留原地，不致滑溜，便于上坡起步。在行车中遇到紧 急情况时，可同时使用行车制动系和驻车制动系，使汽车紧急制动
➢ 分类
中央驻车制动 车轮驻车制动
盘式 鼓式
将制动主缸 传来的液压 力转变为使 制动蹄张开 的机械推力
真空助ห้องสมุดไป่ตู้器
利用真空能 对制动踏板 进行助力的 装置，对其 控制是利用 踏板机构直 接操纵
1、制动主缸
作用：将踏板力转变成液压力 型式：串联双腔式制动主缸
5 制动系
2、制动轮缸
功用：将液体压力转变为制动蹄 张开的机械推力。
分类：单活塞式、双活塞式。
汽车制动系统 制动传动装置
（一）组成及工作原理
•组成
•工作原理
液压式制动传动装置组成示意图
1—前轮制动器；2—制动钳；3—液压管路；4—制动踏板；5—制动主缸；6—制动轮缸；7—后轮制动器
a）前后分开式
b）交叉式
双回路液压制动传动装置布置示意图
（二）主要部件
制动主缸
制动轮缸
将踏板输入 的机械力转 换成液压力
3、真空助力器 ➢ 组成
➢ 结构
➢ 工作原理
不工作时 制动时 解除制动时 失效时
5 制动系
四、气压式制动传动装置
5 制动系
五、驻车制动系
➢ 作用：使汽车可靠地驻留原地，不致滑溜，便于上坡起步。在行车中遇到紧 急情况时，可同时使用行车制动系和驻车制动系，使汽车紧急制动
➢ 分类
中央驻车制动 车轮驻车制动
盘式 鼓式
将制动主缸 传来的液压 力转变为使 制动蹄张开 的机械推力
真空助ห้องสมุดไป่ตู้器
利用真空能 对制动踏板 进行助力的 装置，对其 控制是利用 踏板机构直 接操纵
1、制动主缸
作用：将踏板力转变成液压力 型式：串联双腔式制动主缸
5 制动系
2、制动轮缸
功用：将液体压力转变为制动蹄 张开的机械推力。
分类：单活塞式、双活塞式。
《液压与气压传动》课件
01
除了以上主要元件外，液压系统 中还需要一些辅助元件，如油箱 、过滤器、冷却器等。
02
这些辅助元件的作用是保证液压 系统的正常工作和延长元件的使 用寿命。
03
气压系统元件
气瓶
压缩空气储存设备
01
气瓶是用于储存压缩空气的设备，通常由金属制成，如钢或铝
。
分合有多种分类和规格，常见的
气动辅助元件
过滤器
过滤器用于清除压缩空气中的杂质和水分，保证 气动系统的正常运行。
油雾器
油雾器用于向气动系统中添加润滑油，减少摩擦 和磨损，提高系统的使用寿命。
消声器
消声器用于降低气动系统运行时的噪音，保护人 员和环境免受噪音污染。
04
液压与气压传动系统设计
系统设计流程
确定设计目标
明确液压或气压传动系统的功 能和性能要求，确定系统的基
液压缸的设计和制造需要考虑到负载、速度、压力等参数，以确保其正常工作和寿 命。
液压马达
液压马达是液压系统中的动力输 出元件，用于将液压能转换为机
械能，驱动机械设备转动。
液压马达的种类很多，包括齿轮 马达、叶片马达、柱塞马达等。
液压马达的选择需要考虑转速、 扭矩、效率等参数，以确保其满
足实际需求。
液压辅助元件
确定系统流量和压力
根据负载需求和系统的工作循环，计 算液压或气压传动系统的流量和压力 。
元件选择与校核
根据元件的工作参数和性能要求，选 择合适的液压或气压元件，并进行必 要的校核计算。
系统效率计算
根据系统的功率输入和输出，计算液 压或气压传动系统的效率，评估系统 的能源利用效果。
控制性能分析
对液压或气压传动系统的控制性能进 行分析，包括响应速度、稳定性和精 度等。
气压制动传动装置
制动控制信号的传递
制动踏板
驾驶员通过踩下制动踏板发出制动指令，该指令通过机械或 液压方式传递给制动控制阀。
制动控制阀
接收制动踏板信号，控制压缩空气的流动，以实现制动力的 传递。
制动力的实现与调节
制动气室
接收来自制动控制阀的压缩空气，推 动制动器活塞，使制动蹄片与制动鼓 接触，产生制动力。
调压阀
根据车辆行驶状态和驾驶员需求，调 节制动气室中的气压，以实现制动力 的大小调节。
制动蹄与制动鼓的材质和热处理工艺对其性能有很大影响。
为保证制动蹄与制动鼓的正常工作，应定期对其进行检查和更换，确保其摩擦性能 良好。
03
气压制动传动装置的工作流程
压缩空气的产生与存储
空气压缩机
将自然空气吸入，通过活塞压缩，将空气压力提高到所需的工作压力，然后通过管道输送到储气罐。
储气罐
储存压缩空气，稳定气压波动，为气压制动系统提供稳定的供气。
制动气室的性能参数包括输出力、响 应时间等，这些参数对制动效果有很 大影响。
制动气室按结构可分为膜片式和活塞 式两类。
为保证制动气室的正常工作，应定期 对其进行检查和保养，确保其性能稳 定。
制动蹄与制动鼓
制动蹄与制动鼓是气压制动传动装置中的摩擦元件，其作用是通过摩擦将机械能转 化为热能，实现车辆的减速和停车。
环境适应性
气压制动传动装置对环境温度 和湿度的适应性较强，能够在 较宽的温度范围内稳定工作。
缺点
响应速度相对较慢
相对于液压制动系统，气压制动传动装置 的响应速度较慢，可能会影响制动效果。
A 气源限制
气压制动传动装置需要配备空气压 缩机和储气罐等设备，增加了系统
的复杂性和成本。
气压制动传动装置构造与维修PPT课件
图18.2 黄河JN1181C13型汽车气压制动传动布置示意图 1-并列双腔制动阀 2-空压机 3-手控制动阀 4-继动快放阀 5-驻车-应急制动储气筒 6后轮行车制动储气筒 7-复合式后制动气室 8-单向阀 9-后供能管路压力表传感器 10后供能管路压力报警灯开关 11-防冻泵 12-检测接头 13-滤气调压阀 14一双管路压力
第23页/共37页
• 2.主制动管路故障 • （1）踩下制动踏板时，主制动阀从排气口处漏气 • （2）不制动时，主制动阀漏气 • （3）制动拖滞 • （4）前制动气室制ห้องสมุดไป่ตู้气压偏低 • （5）中、后桥制动效果差
第24页/共37页
• 3.驻车制动与应急制动管路故障 • （1）驻车制动阀漏气 • （2）驻车制动储气筒充气时间过长 • （3）复合式制动气室的驻车气室漏气 • （4）驻车制动继动阀漏气
保护阀
第5页/共37页
• 3. 斯太尔汽车双管路气压制动传动装置
图18.3斯太尔8×4牵引车气压制动传动装置布置示意图 1-制动总阀 2-按钮阀 3-手制动阀 4-空压机 5-前桥 制动气室 6-排气制动蝶阀 7-停油缸 8-富勒变速器
第6页/共37页
9-离合器分泵 l0-差速锁汽缸 1l-电磁阀 12中后桥制动气室
本章内容
• 18.1 气压制动传动装置构造
•
气压制动传动装置布置形式
• 气压制动传动装置主要部件
• 18.2 气压制动传动装置检修
• 气压制动系常见故障诊断
• 气压制动传动装置检修
第1页/共37页
教学提示与要求
• 教学提示：
• 气压制动传动装置是利用空气压缩机所产生的压缩空 气，并将其作为动力源，驾驶员通过制动踏板操作制 动控制阀控制制动气压，来实现所需要的制动力。本 章以斯太尔为主要车型，着重介绍气压制动传动装置 组成以及各种阀体的结构及工作原理。并简要介绍气 压制动传动装置检修方法。
第23页/共37页
• 2.主制动管路故障 • （1）踩下制动踏板时，主制动阀从排气口处漏气 • （2）不制动时，主制动阀漏气 • （3）制动拖滞 • （4）前制动气室制ห้องสมุดไป่ตู้气压偏低 • （5）中、后桥制动效果差
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• 3.驻车制动与应急制动管路故障 • （1）驻车制动阀漏气 • （2）驻车制动储气筒充气时间过长 • （3）复合式制动气室的驻车气室漏气 • （4）驻车制动继动阀漏气
保护阀
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• 3. 斯太尔汽车双管路气压制动传动装置
图18.3斯太尔8×4牵引车气压制动传动装置布置示意图 1-制动总阀 2-按钮阀 3-手制动阀 4-空压机 5-前桥 制动气室 6-排气制动蝶阀 7-停油缸 8-富勒变速器
第6页/共37页
9-离合器分泵 l0-差速锁汽缸 1l-电磁阀 12中后桥制动气室
本章内容
• 18.1 气压制动传动装置构造
•
气压制动传动装置布置形式
• 气压制动传动装置主要部件
• 18.2 气压制动传动装置检修
• 气压制动系常见故障诊断
• 气压制动传动装置检修
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教学提示与要求
• 教学提示：
• 气压制动传动装置是利用空气压缩机所产生的压缩空 气，并将其作为动力源，驾驶员通过制动踏板操作制 动控制阀控制制动气压，来实现所需要的制动力。本 章以斯太尔为主要车型，着重介绍气压制动传动装置 组成以及各种阀体的结构及工作原理。并简要介绍气 压制动传动装置检修方法。
《气压制动系统》课件
工业机械
在工程机械、农业机械和其他工业机械中，气压 制动系统用于控制机械运动和提供制动保障。
气压制动系统的优缺点分析
优点
气压制动系统具有制动稳定、响应速度快、可靠性高等优点 ，能够满足不同领域的制动需求。
缺点
气压制动系统存在对气源的依赖，气源压力波动会影响制动 性能，同时维护成本相对较高。
气压制动系统的发展趋势与展望
2023-2026
ONE
KEEP VIEW
《气压制动系统》ppt 课件
REPORTING
CATALOGUE
目 录
• 气压制动系统概述 • 气压制动系统的部件 • 气压制动系统的操作与维护 • 气压制动系统的故障诊断与排除 • 气压制动系统的应用与发展趋势
PART 01
气压制动系统概述
定义与工作原理
将压缩空气转换成机械能，推动 制动器产生制动力。
制动器的种类
主要有鼓式、盘式等类型，根据车 辆类型和用途选择合适的制动器。
制动器的维护
定期检查制动片的磨损情况、制动 液的清洁度等，确保制动性能良好 。
储气罐
储气罐的功能
储存压缩空气，为气压制动系统 提供稳定的压力源。
储气罐的容量选择
根据车辆的用途和行驶里程，选 择合适容量的储气罐。
PART 04
气压制动系统的故障诊断 与排除
气压制动系统常见故障及原因
气压制动系统无法启动
可能是由于电源故障、启动电路故障或控制 阀故障等原因。
气压表显示异常
可能是由于传感器故障或线路故障等原因。
制动效果不佳
可能是由于制动蹄片磨损、制动管路漏气或 制动液不足等原因。
气瓶压力不足
可能是由于气瓶压力传感器故障或气瓶本身 故障等原因。
在工程机械、农业机械和其他工业机械中，气压 制动系统用于控制机械运动和提供制动保障。
气压制动系统的优缺点分析
优点
气压制动系统具有制动稳定、响应速度快、可靠性高等优点 ，能够满足不同领域的制动需求。
缺点
气压制动系统存在对气源的依赖，气源压力波动会影响制动 性能，同时维护成本相对较高。
气压制动系统的发展趋势与展望
2023-2026
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《气压制动系统》ppt 课件
REPORTING
CATALOGUE
目 录
• 气压制动系统概述 • 气压制动系统的部件 • 气压制动系统的操作与维护 • 气压制动系统的故障诊断与排除 • 气压制动系统的应用与发展趋势
PART 01
气压制动系统概述
定义与工作原理
将压缩空气转换成机械能，推动 制动器产生制动力。
制动器的种类
主要有鼓式、盘式等类型，根据车 辆类型和用途选择合适的制动器。
制动器的维护
定期检查制动片的磨损情况、制动 液的清洁度等，确保制动性能良好 。
储气罐
储气罐的功能
储存压缩空气，为气压制动系统 提供稳定的压力源。
储气罐的容量选择
根据车辆的用途和行驶里程，选 择合适容量的储气罐。
PART 04
气压制动系统的故障诊断 与排除
气压制动系统常见故障及原因
气压制动系统无法启动
可能是由于电源故障、启动电路故障或控制 阀故障等原因。
气压表显示异常
可能是由于传感器故障或线路故障等原因。
制动效果不佳
可能是由于制动蹄片磨损、制动管路漏气或 制动液不足等原因。
气瓶压力不足
可能是由于气瓶压力传感器故障或气瓶本身 故障等原因。
气压传动课件-PPT
气动元件得通流能力
➢ 定义:气动元件得通流能力,就是指单位时间内通 过阀、管路等得气体质量。
➢ 有效截面积 ➢ 由于实际流体存在粘性,流速得收缩比节流孔 实际面积小,此最小截面积称为有效截面积,它 代表了节流孔得通流能力。
充气、放气温度与时间得计算
➢ 定积容器充气问题 ➢ 充气时引起得温度变化
➢ 向容器充气得过程视为绝热过程,容器内压力由p1 升高到p2,,容器内温度也由室温T1升高到T2,充气后
➢空气压缩机将机械能转化为气体得压力能,供气
动机械使用。
➢空气压缩机得分类:容积型与速度型。 ➢空气压缩机得选用原则:依据就是气动系统所需
要得工作压力与流量两个参数。
压缩空气得净化装置与设备
➢气动系统对压缩空气质量得要求:压缩空气要具有
一定压力与足够得流量,具有一定得净化程度。不 同得气动元件对杂质颗粒得大小有具体得要求。
➢ 气体状态变化过程
➢ 等温过程 p1V1= p2V2= 常量
➢ 绝热过程 一定质量得气体与外界没有热量交换时得状 态变化过程叫做绝热过程。
➢ p1V1k = p2V2k =常量
➢ 气动系统中快速充、排气过程可视为绝热过程。
气体得流动规律
气体流动基本方程
连续性方程 伯努利方程
ρ1v1A1 =ρ2v2A2 (注意ρ1≠ρ2)
➢ 压缩空气得析水量
➢ 压缩空气一旦冷却下来,相对湿度将大大增加,到温度降 到露点以后,水蒸气就要凝析出来。
理想气体得状态方程
➢ 理想气体得状态方程 ➢ 不计粘性得气体称为理想气体。空气可视为理想气体。 ➢ 一定质量得理想气体在状态变化得瞬间,有如下气体状态 方程成立
pV / T = 常量 或 p=ρRT
气压式挂车制动传动装置
20.11 气压式挂车制动传动装置汽车拖带挂车时，挂车必须装有可靠的制动装置，以保证行车安全。
当主车有压缩空气的气源时，挂车采用气压制动装置。
一、对挂车制动系统的要求1.挂车制动应与主车同步制动，或略早于主车制动。
否则，制动时挂车将冲撞主车，甚至产生汽车列车折叠(轴线偏斜)的危险现象；2.当挂车因故自行脱挂时，挂车应能自行制动。
由于挂车离主车气源很远，为了减少挂车制动系的滞后时间，挂车上应加装有贮气筒和继动应急阀。
继动应急阀由主车上的挂车制动控制阀来控制，而挂车的制动控制阀又由主车的制动控制阀操纵，此谓间接操纵。
也可以将主、挂车的制动控制阀制为一体，用踏板机构直接操纵(复合式制动控制阀)。
这样，可减少压缩空气的转换次数，缩短挂车制动的滞后时间，甚至可略早于主车，从而减轻制动时挂车对主车的冲撞。
二、类型对挂车继动应急阀的控制方法，有放气制动(或称降压制动)和充气制动(或称升压制动)两种。
1.放气制动如图20-80所示。
放气制动是主车与挂车之间仅用一根软气管连接，既作充气用，又作放气用。
不制动时，通过该管和挂车继动应急阀2向贮气筒3充气；制动时，通过挂车制动控制阀将该管的压缩空气泄入大气。
同时，挂车继动应急阀使挂车贮气筒3向其制动气室充气制动。
显然其制动气压只能低于主车的充气压力。
图20-80 放气制动的挂车制动管路可见，“一管两用”的单管制，放气便不能充气，将导致顾此失彼，下长坡时制动频繁，挂车贮气筒内的压缩空气得不到及时地补充，制动强度将逐渐降低。
压缩空气在进入挂车制动气室前要经过多次的转换，造成挂车制动滞后于主车，制动中有冲撞现象。
因此，放气制动多用于轻型挂车。
2.充气制动如图20-81所示。
充气制动是主车与挂车之间用两根软气管连接，一根软管将主车气源通过挂车继动应急阀的充气腔和挂车贮气筒连通，是对挂车贮气筒不断充气的管路；另一根软管是控制管路，从主车上的挂车制动控制阀引出，与挂车继动应急阀的控制腔连通。
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身弹力的作用下，
使进气口和排气
口处于关闭状态。
制动时，压缩空
气从1口进入，将
去制动气室
排气口
阀片a紧压在排气口上，气流经A腔从2口进入制动气室。解
除制动时，1口压力下降阀片a在气室压力作用下，关闭进气口，
气室压力从2口进入3口迅速排入大气，解除制动。
双管路气压制动传动装置
的组成部件：继动阀
作用：缩短制动反应时间和解除制动时间
当解除制动时，A腔气压为零，活塞7上
升，排气阀门6打开，进气阀门5关闭， 分室气压经2口、排气阀门6和排气口3
储气筒来的 压缩空气
到制动气室
排入大气，起快放作用。
排气口
双管路气压式制动传动装置 的组成部件：双向单通阀（梭阀）
作用：该总成装于制动管路 中，其作用是两个气源交替 向一个气源充气，或者两个 不同的操纵元件，交替操纵 一个气压元件 工作原理：
EQ1141G1汽车制动原理图
EQ1141G1汽车制动传动 装置的组成部件：空气干燥器
作用:对来自空 压机的压缩空 气进行吸附干 燥，防止管路 锈蚀，增加制 动系统的可靠 性，自带的加 热器能 防止排气口结 冰，干燥剂具 有再生能力。
安装要求： 1、干燥器必须 垂直安装； 2、干燥器进气 口的温度不超过 ＋65°C。
空 气 干 燥 器
带保护阀空气干燥器
EQ1141G1汽车制动传动装置的 组成部件：空气干燥器原理
工作原理：来自空压机的压缩空 气经1口（进气口）进入A腔， 因温度降低产生的冷凝水在这里 聚集，经通道C聚集出口（e） 处。经过干燥筒内部滤网环道， 压缩空气进入干燥筒上部，这个 过程空气经进一步冷却，水蒸气 进一步凝结。当通过颗粒状滤网 时，水被吸附在粒状干燥剂表面 及颗粒缝隙间。干燥后的空气经 单向阀（C）和21口（出气口） 流向四回路阀，同时干燥后的空 气也经节流口通过22口（出气 口）到达再生贮气筒。
调压阀工作原理
双管路气压制动传动装置的组成部件： 制动控制阀（制动分泵）
作用：控制由贮气筒进入制动气室和挂车制动控制阀的压缩空
气量，并有渐进变化的随动作用，以保证作用在制动器上的力与 加于制动踏板上的力成正比。
分类：分为串联式制动控制阀和并联式制动控制阀
串 联 式 制 动 控 制 阀
双管路气压制动传动装置的组成部件： 串联式制动控制阀的工作原理
双管路气压制动传动装 置的组成部件：调压阀
调压阀的作用
是使贮气筒内气压能控制在规定 的范围内，同时使空气压缩机能 卸荷空转，减小发动机的功率损 失。
调压器的连接方式通常有两种： 并联和串联。 并联是把调压器与空气压缩机 和贮气筒并联。 串联是将调压器串联在空气压 缩机和贮气筒之间
双管路气压制动传动装置的组成部件
2）促动管路
控制装置与制动器促动装置 (如制动气室)之间的连接管 路。
3）操纵管路
一个控制装置与另一个控制 装置之间的连接管路。
双管路气压式制动传动装置
原理
双腔制动阀通过 制动踏板来操纵。 不制动时，前、 后制动气室分别 经制动阀和快放 阀与大气相通， 而与来自储气罐 的压缩空气隔绝， 因此所有车轮制 动器均不制动。 当踩下踏板时， 制动阀首先切断各制动气室与大气的通道，并接通与压缩空气 的通道，于是两个主储气罐便各自独立地经制动阀3向前、压式制动传 动装置
单管路 控制阀
工作 原理
单管路气压制动传动装置
单管路气压 制动传动装 置因制动安 全差，现已 不允许使用。单管路制动控制阀
双管路气压式制动传动装置
组成
1）供能管路
供能装置各组成件(空压机、 储气筒、调压阀及安全阀、 滤清器、油水分离器等)之 间和供能装置与控制装置 (如制动阀、手动制动阀、 快放阀等)之间的连接管路。
工作原理:
制动阀来的压缩空气
汽车正常行驶时，从储气筒来的压缩空
气从1口进入，使进气阀门5关闭，排气
阀门6开启，与和制动分室相连的输出
口2相通。当制动时，从制动阀来的压
缩空气从4口进入A腔，使活塞7下行关
闭排气阀门6，继而打开进气阀门5，压
缩空气经1口从2口输向分室，在达到平
衡时，进、排气阀门同时关闭。
当气压从输入口11进入 时，活塞a将输入口12关闭， 气压从输出口2输出。当气压 从12口进入时，活塞a被气 压推向左面，将11口关闭， 气压从2口输出。
输出口 输入口
双管路气压制动传动装置的组成 部件：制动气室（制动分泵）
作用：将输入 的空气压力转 变为转动制动 凸轮的机械力， 使车轮制动器 产生制动力矩。
如果行车制动的一条回路失效， 其它三条回路的空气从失效回路 中泄露，直到达到动态关闭压力。 弹簧力使得阀门e,m,n,u关闭。 如果其它回路失效，完好回路的 压力保护过程以同样的方法进行。
接前轮贮气筒
双管路气压式制动传动装置工作原理
其它双管路气压式制动传动装置
双管路气压式制动传动装置组成零件外形
双管路气压制动传动装置的组 成部件：空气压缩机
进气过程：活塞由上止点向下止 点运动，气缸内产生真空，迫使 进气阀打开，排气阀关闭，外界 空气经滤清器、进气阀进入气缸。
压缩过程：活塞由下止点向上止 点运动，气缸内的空气被压缩， 此时进、排气阀门全关闭。当被 压缩的空气压力超过排气阀回位 弹簧的预紧力时，排气阀门打开， 空气被压送到贮气筒，压缩过程 结束。
EQ1141G1汽车制动传动装
置的组成部件：保护阀
作用：能向 四条回路充 气，当某一 回路失效， 能保护其它 回路的供气 不受影响,具 有顺序供气 功能
工作原理： 四条回路并联连接，1、2回路 优于3、4回路先充气。来自干 燥器的压缩空气通过1口进入保 护阀，通过21、22口流入行车 制动系统的前、后轮贮气筒，通 过23、24口进入3、4回路。3 回路给车的驻车制动供气，也为 挂车提供气源。4回路接辅助用 气。
双管路气压制动传动装置的组成部件： 并联式制动控制阀的结构
双管路气压制动传动装置的组成部件： 并联式制动控制阀的工作原理
作用： 该总成可迅速地 将制动气室中的
双管路气压制动传动装置
的组成部件：快放阀
压缩空气排入大 气，以便迅速地
从制动总泵来的压缩空气
解除制动 。
工作原理：
气路中没有压力
时，阀片a在本