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簧及平衡腔内压缩空气的作用下向上移，排气阀口E打开，制
动气室及制动管路的压缩空气便经排气阀口，穿过芯管内孔通
道，从上体排气口B排入大气，同时，制动蹄在回位弹簧作用
下，摩擦片与制动鼓分离，解除制动。
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二、气压制动传动装置中的
主要总成及检修
•
(一）主要总成
•
1.空气压缩机
•
空气压缩机的作用是产生压缩空气，是气压制动整个系统
的动力源。
•
它固定于发动机一侧支架上，由曲轴带轮通过V带连接驱
膜片和空心管组即在调压弹簧作用下相应下移，气压降到关闭
气压时，空心管下端将排气阀压开，卸荷室与贮气筒的通路被
切断，而与大气相通，卸荷室内的压缩空气即排入大气，卸荷
阀在其弹簧作用下升高，进气阀又恢复正常工作，空气压缩机
又恢复了对贮气筒正常供气。
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•
放松制动踏板时，拉臂在回位弹簧的作用下回位，平衡弹
簧座上端面的压力消除，推杆、平衡臂、膜片总成均在回位弹
前、后轮制动。
•
同时，通过前、后制动管路之间并联的双通单向阀接
通挂车制动控制阀，将由湿贮气筒与通向挂车的通路切断。由
于挂车采用断气制动，所以挂车也同时制动。
•
②当放松制动踏板时，前后制动气室，挂车制动阀及
管路中的压缩空气，都经制动控制阀排气孔排入大气，从而解
除制动。
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第五节 气压制动传动装置
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ห้องสมุดไป่ตู้
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•
(3)曲轴的检修
• 直观检查曲轴出现裂纹，应换用新件。检测曲轴轴颈与滚 珠轴承配合间隙大于0.02mm，可对轴颈镀铬或堆焊修理，或 换用新件。若连杆轴颈的圆度误差超过0.10mm时，应磨修或 换用新件，超过极限磨损量，必须换用新件。
轮转动，制动蹄压向制动鼓，产生制动作用。
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•
踩下踏板某一位置不动时，由于压缩空气不断输送到前、
后制动气室，同时压缩空气经节流孔进入平衡腔V的气压也随 之增大。
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目录
❖一、气压制动传动装置类型 ❖二、气压制动传动装置中的 主要总成及检修 ❖三、制动性能的检测 ❖四、气压制动装置常见故障 诊断与排除
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•
气压制动传动装置是用压缩空气做力源的动力，使车轮产
•
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•
（二）主要总成的检修
•
1.空气压缩机的检修
•
(1)缸体与缸盖的检修
•
用直尺和塞尺进行检测，缸盖与缸体、曲轴箱与底盖的平
面度误差不大于0.05mm，否则应予磨修。直观或敲击检查，
缸体、缸盖若有裂纹，应换用新件。
有密封圈，上部的侧面有径向
孔与轴向孔相通。调压器下部
装有与大气相通的排气阀。
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•
(3)调压器的工作过程
•
当贮气筒内气压低于规定
值时，膜片下腔气压较低不能
克服调压弹簧的预紧力，膜片
连同空心管被调压弹簧压到下
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• ②工作过程 • 进气过程，当活塞由上止点向下止点运动时，
气缸内产生真空，迫使进气阀打开，排气阀关闭， 外界空气经空气滤清器、进气阀进入气缸。当活 塞运动到接近下止点时，由于真空度的减弱，进 气阀门在回位弹簧作用下关闭，进气过程结束。 • 泵气过程，当活塞由下止点向上止点运动时， 气缸内的空气被压缩。进气阀门关闭。当被压缩 的空气压力超过排气阀回位弹簧预紧力时，排气 阀打开，空气被压送到贮气筒，压缩过程结束。
• 活塞连杆组装时，应进行必要的检测、调整，活塞与气缸 的间隙，曲轴的松紧度等，其技术标准应符合要求。
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• (2)风冷式双缸空气压缩机
• 结构与单缸空气压缩机基 本相同，主要区别是两个缸交 替不断地向贮气筒充气，供气 压力稳定均匀，且泵气效率高， 一个卸荷室控制两个气缸的卸 荷阀，风冷式双缸空气压缩机 被广泛应用。
弹簧的预紧力而推动膜片上拱，空心管和排气阀也上移，直到
排气阀压靠阀座，切断卸荷室与大气的通路，并且空心管下端
面也离开排气阀，而出现一相应的间隙，卸荷室即与贮气筒相
通。压缩空气便经气管进入卸荷室，压下两卸荷阀和进气阀，
使两气缸相通，失去了密封作用，停止泵气并卸掉了载荷。
• 随着贮气筒内压缩空气不断消耗，膜片下面的气压降低，
生制动，驾驶员只需按不同的制动强度要求，控制踏板的行程， 释放出不同数量的压缩空气，便可控制制动气压的大小来获得 所需要的制动力。
• 气压制动装置的特点是踏板行程较短，操作比较轻便，制 动力较大，消耗发动机的动力，装置结构较为复杂，制动时不 如液压制动柔和平稳。气压制动目前应用于中、重型汽车上。
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• 2.双管路气压制动传动装置
• (1)构造
• 由气源和控制部分组成。气源包括单缸空气压缩机、调压 装置、双针气压表、前后桥储气筒、气压过低报警装置、油水 放出阀和取气阀、安全阀等部件，控制装置包括制动踏板、拉 杆、并列双腔制动阀等。
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•
(2)制动控制阀的组成
•
主要由上壳体，下壳体、平衡臂、膜片及阀门等部件组成。
•
(3)制动控制阀的工作过程
•
踩下制动踏板时，拉动制动阀拉臂，将平衡弹簧上座下压，经
平衡弹簧和下座、钢球，通过推杆及钢球压下平衡臂，推动两腔膜
片总成下移。消除间隙后，先关闭排气阀口，再打开进气阀口，贮
气筒内的压缩空气经制动阀进人各制动气室，推杆推动调整臂使凸
4.制动气室
• （1）制动气室的作用：
• 将输入的空气压力转变为制动凸轮的机械力，使轮制动器
产生摩擦力矩。
• 制动气室分膜片式和活塞式两种。
• （2）制动气室的结构
• 图示为解放CA1092型汽车所采用的膜片式制动气室。它
主要有盖、膜片、外壳及回位弹簧等部件组成。
• （3）制动气室的工作过程
• 制动时，踩下制动踏板，压缩空气经制动阀进气口充入工
• 当膜片下方的总压力和回位弹簧的弹力之和大于平衡弹簧 的弹力时，膜片总成上移，通过平衡臂，顶动平衡弹簧下座上 移，平衡弹簧被压缩，阀门将进气阀和排气阀同时关闭，贮气 筒停止对制动气室输送压缩空气，处于一种平衡状态，同样。 各制动气室的压缩空气便保留在室中，车轮应保持一定的制动 强度，此时称为平衡过程。
• ①构造
• 空气压缩机具有与发动机类似的曲柄连杆机构。 铸铁制造的气缸体下端用螺栓与曲轴箱连接，缸体 外铸有散热片，铝制气缸盖用螺栓紧固在气缸体上 端面，其间装有密封缸垫，缸盖上有进、排气室， 里面各装一个方向相反的片状阀，用弹簧压紧于阀 座上。排气阀经排气管与贮气筒相通，进气阀经进 气道与空滤器相通，进气阀上方装有卸荷装置(卸荷 室或卸荷阀)。当贮气筒气压达到规定值后，由调压 器进入卸荷室，使卸荷阀下移，压开进气阀使空气 压缩机卸荷空转。
作腔，膜片向右拱曲将推杆推出，使制动调整臂带动制动凸轮
转动，从而推动制动蹄张开压向制动鼓，实现制动。松开制动
踏板，工作腔中的压缩空气经制动控制阀(或快放阀)排入大气，
膜片和推杆在弹簧作用下回位，从而解除制动。
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•
3.双管路并列双腔膜片式制动控制阀
•
⑴制动控制阀的作用
•
制动控制阀控制从贮气筒进入制动气室和挂车制动阀的压缩空
气，即控制制动气室的工作气压。同时在制动过程中具有渐进随动
的作用。从而保证制动气室的工作气压与制动踏板的行程，有一定
的比例关系，确保制动的稳定，可靠，安全。
•
(2)气缸内径磨损状况的检测
•
用量缸表检测气缸磨损状况。若圆柱度误差大于0.25mm，
圆度误差大于0.08mm时，应进行镗磨。镗磨时，应按修理尺
寸进行，一般分五级，每一级加大0.25mm。
•
当气缸镗磨至最后一级修理尺寸时，可重新镶套修复，进
行镶套时，其配合过盈量应为0.05~0.12mm。
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•
(2)工作过程
•
①当踩下制动踏板时，拉杆拉动制动控制阀使之工作，由
于前桥储气筒与并列双腔与制动控制阀的右腔室相连，后桥贮
气筒与控制阀的左腔室相连，所以，前、后桥贮气筒的压缩空
气便通过制动控制阀的右腔和左腔进入前、后轮制动气室，使
率损失。
•
调压器的连接方式通常有并联和串联两种。
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•
(2)调压器的构造
•
调压器壳体上装有两个带
滤芯的管，接头分别与卸荷室
和贮气筒相连。壳体和盖之间
装有膜片调压弹簧，膜片中用
螺纹固连着空心管。空心管可
以在壳体中央孔中滑动，其间
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•
③拆装与调整
• 首先拆下缸盖总成，拆开底板，解体活塞连杆组，取下曲 轴及带轮，取下活塞销挡圈，用压器压出活塞销，最后进行清 洗、检测。
• 空气压缩机组装可按上述相反顺序操作，装配时，要注意 活塞环缺口不能对正，需要交叉错位，分布成90 º，连杆方向 不得装错，缸盖螺栓拧紧，其力矩应符合技术标准。
极限位置，空心管下端面紧压
着排气阀，并将它推离阀座。
此时，由贮气筒至卸荷室的通
路被隔断，卸荷室与大气相通，
卸荷阀在最高位置，进气阀处
于密封状态，空气压缩机对贮 气筒正常充气。
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•
工作过程
• 当贮气筒气压达到规定值时，膜片下方气压便克服了调压
动。
•
常见空气冷却往复活塞式气体压缩机，按其缸的数量可分
为风冷单缸式和风冷双缸式两种。
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(1)风冷单缸式空气压缩机
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• 风冷式双缸空气压缩机拆 装、调整及工作过程基本与单 缸式空气压缩机相同。
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2.调压器
• （1）调压器的作用
•
调压器是使贮气筒内气压能控制在规定的范围内，并在超
过规定气压时，使空气压缩机能卸荷空转，以减少发动机的功
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一、气压制动传动装置类型
• 气压制动传动装置常见的布置形式有单管路和双管路两种。
• 1.单管路气压制动传动装置
• 单管路气压制动传动装置基本由空气压缩机、贮气筒、气 压表、调压机构(包括卸荷阀和调压器)、制动控制阀、制动气 室、制动开关和管路等组成，现已很少应用。