汽车底盘构造及维修之汽车制动系-汽车气压制动传动装置培训
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汽车底盘构造与维修12(制动系统)
25.5 气压式制动传动装置
气压式制动传动装置是利用压缩空气作动力源的动力 制动装置。制动时，驾驶员通过控制制动踏板的行程，便 可控制制动气压的大小，得到不同的制动强度。其特点是： 制动操纵省力、制动强度大、踏板行程小；但需要消耗发 动机的动力；制动粗暴而且结构比较复杂。因此，－般在 重型和部分中型汽车上采用。
图15-2为简单非平衡式制动器受力图。 制动时，一制动蹄为“助势蹄”，另一蹄 为“减势蹄”，使得两蹄对制动鼓施加的 法向力不相等，二者差值使轮毂轴承受附 加载荷。但其制动效能对称。
图为北京BJ2020N型汽车的后轮制动器，即为简单非平衡式制动器。
（2）平衡式制动器 平衡式制动器又分为单向助势平衡式和双向助势平衡式两种。 若只在前进制动时两蹄为助势蹄，倒车制动时两蹄均为减势
（1）真空增压式液压制动传动装置
跃进NJl061A型汽车装用真空增压器的液压制动传动装置比普通液压 制动传动装置多装了一套真空增压系统，其中包括：由发动机进气管（真 空源）、真空单向阀、真空筒组成的供能装置；作为真空加力装置真空增 压器。
图12-19为国产66－IV型真空增压器的结构及工作情况示意图。它由加 力气室、辅助缸和控制阀三部分组成。
2．凸轮式制动器
目前，气压传动的制动器－般采用凸轮式机械 张开装置。这种制动器除了用凸轮作为张开装置外， 其余部分结构与液压传动的简单非干衡式制动器大致 相同。
图12-8为东风EQ1090E型汽车的凸轮式前轮制动 器。凸轮式制动器间隙的调整可以根据需要进行局部 或全面调整。局部调整时，只需要利用制动调整臂来 改变制动凸轮轴的初始角位置。全面调整时，还应同 时转动装于制动蹄下端的偏心支承销。
1．双管路气压制动传动装置的组成和管路布置 双管路气压传动装置是利用－个双腔（或三腔）的制
《汽车底盘构造与维修》PPT课件-理论课19制动传动机构
图5-20 奥迪A6制动助力器
• 工作原理（如图5-21所示）： • 在未踩下制动踏板时，控制阀处于非工作状态，如图5-45所示，控制阀推杆
弹簧将压杆推向右端，又将橡胶膜片推向阀体的内孔台阶上。橡胶膜片像一 个可伸缩的皮囊，其右膜片作为弹簧座，左膜片则作为开闭外界空气进人气 室的阀门。在控制阀推杆弹簧的作用下，左膜片紧压球铰链的端面上，使阀 体内腔与外界隔绝，并同时使通往左气室的通道与通往右气室的通道相通， 使左、右气室的压力差为零。在发动机工作时，真空单向阀被吸开，两气室 的真空度绝对值与发动机进气歧管相同。
图5-25 制动增压装置
• （三）气压制动操纵机构检修
• 1）机体检修：检验缸体、缸盖、曲轴箱及底盖各接合平面的平面度误差应不 大于0.05MM，缸体出现裂纹，应换用新件。测量气缸的磨损情况，当其圆度 误差超过0.08MM、圆柱度误差超过0.25MM时，应换用新件。
• 2）曲轴的检修：空气压缩机曲轴出现裂纹或轴颈与前、后支承轴承的配合间 隙大于0.02MM时，均应换用新件。连杆轴颈的圆柱度误差大于0.10MM时， 应换用新件或磨削修复；超过极限磨损量1MM时，必须换用新件。
图5-13 H形双管路布置
• 2、X形双管路布置该布置 形式的双腔制动主缸通过
各自的管路分别控制前、
后桥制动器中轮缸之一。
若其中的一套管路失效时，
另一套对角管路仍可使前、
后制动器保持一定的制动 效能，如图5-14所示。3、 双T形双管路布置双腔制 动主缸通过各自的管路分
别控制前、后桥上对角的 两个制动器，如图5-15所 示。
• 当制动踏板踩住不动时，空气继续进入右气室，压力增大，使阀体也逐渐左 移，又使膜片与铰链杆端接触，使通道与外界空气隔绝，右气室压力不再增 加，此时踏板力与气压和液压力相等，顶杆不再左移。这样，真空助力器处 于平衡状态。
汽车底盘构造与维修信息资料单四 气压制动传动机构
信息资料单四 气压制动传动机构
本节主要介绍的内容有：
1、气压制动传动机构的基本组成
2、气压制动传动装置主要总成的构造
和工作原理
和工作情况
气压式制动传动装置是利用压缩空气 作动力源的动力制动装置。驾驶员可通过 控制制动踏板行程，控制气压大小，以得 到不同的制动力。其特点是：制动操纵省 力、制动力大、踏板行程小；需消耗发动 机的动力；制动粗暴而且结构比较复杂。 多用于重型和部分中型汽车上。
解放CA1092型汽车的双回路气压制动系示意图
二、气压制动传动装置主要总成的构造和工 作情况
1 空气压缩机多为空 气冷却往复活塞 式，由发动机通 过皮带或齿轮来 驱动。按其缸数 可分为单缸和双 缸两种。
东风EQ1090E型汽车空压机
2
调压器用来调节供气 管路中压缩空气的压力，使 之保持在规定的压力范围内。 同时使空气压缩机能卸荷空 转，减小发动机的功率损失。 图1—28为膜片式调压器。 调压器出厂前已调好， 平时不得随意旋转调节螺钉； 当发现气压不合要求时，即 应拆捡膜片、阀门总成及垫 圈的密封情况，排除故障后， 装复并调整气压，拧进调节 螺钉，最高气压升高，反之 则降低；汽车二级保养时， 应拆下调压器管接头，清洗 滤芯罩及滤芯。
一、气压制动传动机构的基本组成和工作原理
图所示为解放CA1092型汽车的双回路气压制动系示意图。 由发动机驱动的双缸活塞式空气压缩机(以下简称空压机)1将压 缩空气经单向阀3首先输入湿储气筒5。再分别经两个单向阀8进 入储气筒的前、后腔。储气筒前腔与串连的双腔式制动阀16上 腔相连，可以向后制动气室充气。储气筒后腔与制动阀16下腔 相连，可以向前制动气室充气。此外，储气筒两腔的气压都经 三通管分别通向双指针空气压力表中的两个传感器腔，使两个 指针分别指示储气筒两腔的气压。而且储气筒前腔还通过气管 与调压器20相连。 驾驶员通过踏板机构操纵制动阀16。当踩下制动踏板时， 拉杆带动制动阀拉臂下端左移，而上端以销轴为支点往下压， 使制动阀上下两腔的进气口分别与本腔的出气口相通，使储气 筒前、后腔的压缩空气得以分别通过制动阀的上、下两腔进入 后制动气室和前制动气室，从而促动制动器进入工作。当放松 制动踏板时，制动阀16使制动气室通大气以解除制动。制动气 室内建立的气压越高，则制动器所产生的制动力矩越大。故为 了保证行车制动的渐进性，制动阀应具有随动作用，即保证制 动气室压力与踏板行程成一定的递增函数关系。
本节主要介绍的内容有：
1、气压制动传动机构的基本组成
2、气压制动传动装置主要总成的构造
和工作原理
和工作情况
气压式制动传动装置是利用压缩空气 作动力源的动力制动装置。驾驶员可通过 控制制动踏板行程，控制气压大小，以得 到不同的制动力。其特点是：制动操纵省 力、制动力大、踏板行程小；需消耗发动 机的动力；制动粗暴而且结构比较复杂。 多用于重型和部分中型汽车上。
解放CA1092型汽车的双回路气压制动系示意图
二、气压制动传动装置主要总成的构造和工 作情况
1 空气压缩机多为空 气冷却往复活塞 式，由发动机通 过皮带或齿轮来 驱动。按其缸数 可分为单缸和双 缸两种。
东风EQ1090E型汽车空压机
2
调压器用来调节供气 管路中压缩空气的压力，使 之保持在规定的压力范围内。 同时使空气压缩机能卸荷空 转，减小发动机的功率损失。 图1—28为膜片式调压器。 调压器出厂前已调好， 平时不得随意旋转调节螺钉； 当发现气压不合要求时，即 应拆捡膜片、阀门总成及垫 圈的密封情况，排除故障后， 装复并调整气压，拧进调节 螺钉，最高气压升高，反之 则降低；汽车二级保养时， 应拆下调压器管接头，清洗 滤芯罩及滤芯。
一、气压制动传动机构的基本组成和工作原理
图所示为解放CA1092型汽车的双回路气压制动系示意图。 由发动机驱动的双缸活塞式空气压缩机(以下简称空压机)1将压 缩空气经单向阀3首先输入湿储气筒5。再分别经两个单向阀8进 入储气筒的前、后腔。储气筒前腔与串连的双腔式制动阀16上 腔相连，可以向后制动气室充气。储气筒后腔与制动阀16下腔 相连，可以向前制动气室充气。此外，储气筒两腔的气压都经 三通管分别通向双指针空气压力表中的两个传感器腔，使两个 指针分别指示储气筒两腔的气压。而且储气筒前腔还通过气管 与调压器20相连。 驾驶员通过踏板机构操纵制动阀16。当踩下制动踏板时， 拉杆带动制动阀拉臂下端左移，而上端以销轴为支点往下压， 使制动阀上下两腔的进气口分别与本腔的出气口相通，使储气 筒前、后腔的压缩空气得以分别通过制动阀的上、下两腔进入 后制动气室和前制动气室，从而促动制动器进入工作。当放松 制动踏板时，制动阀16使制动气室通大气以解除制动。制动气 室内建立的气压越高，则制动器所产生的制动力矩越大。故为 了保证行车制动的渐进性，制动阀应具有随动作用，即保证制 动气室压力与踏板行程成一定的递增函数关系。
汽车底盘构造与维修—制动系统维修培训课件PPT课件
引导问题3 制动系统的结构是怎样的？
（1）摩擦限位式间隙自调装置
引导问题3 制动系统的结构是怎样的？
（2）楔块式间隙自调装置
引导问题3 制动系统的结构是怎样的？
2.鼓式制动器类型 鼓式车轮制动器多为内张双蹄式。按照促动装置的形式，可分为轮
缸式、凸轮式和楔块式，如图4-7所示。
引导问题3 制动系统的结构是怎样的？
汽车底盘构造与维修—制动系统维修 培训课 件(ppt1 16页)
汽车底盘构造与维修—制动系统维修 培训课 件(ppt1 16页)
引导问题3 制动系统的结构是怎样的？
4.驻车制动器的结构和类型(后驱)
汽车底盘构造与维修—制动系统维修 培训课 件(ppt1 16页)
汽车底盘构造与维修—制动系统维修 培训课 件(ppt1 16页)
引导问题3 制动系统的结构是怎样的？
（1）传统驻车制动系统(前驱)
汽车底盘构造与维修—制动系统维修 培训课 件(ppt1 16页)
汽车底盘构造与维修—制动系统维修 培训课 件(ppt1 16页)
引导问题3 制动系统的结构是怎样的？
汽车底盘构造与维修—制动系统维修 培训课 件(ppt1 16页)
汽车底盘构造与维修—制动系统维修 培训课 件(ppt1 16页)
汽车底盘构造与维修—制动系统维修 培训课 件(ppt1 16页)
汽车底盘构造与维修—制动系统维修 培训课 件(ppt1 16页)
引导问题3 制动系统的结构是怎样的？
（2）电子驻车制动系统 常见的电子手刹有拉索式与卡钳式两种。拉索式电子手刹与传统拉索式
手刹差别不大，同为制动蹄式，只是把手动的拉索改为电动形式，如Байду номын сангаас 4-20所示；整合卡钳式电子手刹是通过整合在刹车壳体上的电机驱动卡 钳压紧制动盘来实现制动，如图4-21所示。
汽车底盘构造与维修培训课件
1-2 汽车行驶原理、编号原那么
二、编号规那么
1．国产汽车产品的编号规那么
国家标准?汽车产品型号编制规那么?〔GB/T9417—1988〕
规定了编制各类汽车产品型号的术语。编号由四局部组
成。 I局部
II局部
Hale Waihona Puke III局部IV局部1-2 汽车行驶原理、编号原那么
I局部：企业名称代号 II局部：车辆类型代号 III局部：主参数代号 IV局部：产品代号 [例1]：TJ7130 天津夏利轿车1．3L排量 [例2]：EQ1090 二汽货车，总质量9t
典型汽车动力转向系示意图
1-1 汽车总体构造
4．制动系 作用：根据需要使汽车减速或在最短距离内停车，并保证驾驶 员离去后汽车能可靠地停驻。 组成：制动器和制动传动机构等。
典型汽车制动系示意图
1-1 汽车总体构造
三、电气设备
汽车的电气设备主要由蓄电池、发电机、调节器、起动机、点火系、 仪表、照明装置、音响设备、刮水器等组成。其中蓄电池和发电机为 电源设备， 汽车电气设备分布于全车各个部位综合起来有以下三个共同特点。 两个电源：蓄电池和发电机这两个电源协调供电。 低压直流：电源电压采用6V、12V、24V三种，其中以12V、24V居多， 且都采用直流供电。 并联单线、负极搭铁。
1-1 汽车总体构造
2．行驶系 作用：是将汽车各总成及部件连成一个整体并对全车起支承作 用，以保证汽车正常行驶。 组成：车架、前轴、驱动桥的壳体、车轮(转向车轮和驱动车轮) 和轮胎、悬架(前悬架和后悬架)等。
1-1 汽车总体构造
3．转向系 作用：是保证汽车能按照驾驶员选择的方向行驶。 组成：转向器、转向盘、转向轴、转向垂臂、纵拉杆、转向节 臂、横拉杆、左右梯形臂等。
中职职高汽修专业《汽车底盘构造与维修》教研说课PPT教学课件
七、课程考核方案设计
实训考核 （30%）
理论考核 （50%）
考核方 式
平时考核 （20%）
Thank You !
汽车底盘构造说课
汽车工程系：吴家伦
说课内容
1.课程的定位 2.课程目标 3.课程内容
目录
4.课程内容设计
5. 教学手段与教学实施
6.课程考核方案设计
一、课程的定位
1.1 课程性质
汽车运用技术 汽车检测与技术 汽车电子技术
3 2 1
4
汽车改装技术
5
汽车制造与装配技术
专业核心课
一、课程的定位
1.2 课程任务
2
0.5 0.5
5.2车轮制动器
2
1
4 2 3
五、制动系
5.3驻车制动器
1
0.5 0.5
（15学时） 5.4制动传动装置
5.5气压制动系
2
0.5 0.5
1
0.5 0.5 0.5 0.5
3
1
5.6防抱死制动系统
0.5
0.5
ห้องสมุดไป่ตู้
合计
64
教学方法与手段 教学模式： 1.采用讲练结合，利用理论结合实际一体教 学，培养学生动手操作能力，提高学生的学习 效率。 2.教师利用多媒体课件进行教学，学生利 用网络课件进行自学，提高学生学习积极性和 学习兴趣。利用在线测试，随时考核和检查学 习效果。 3.采用笔试和实际操作考核方式，加大实 际操作考核力度，提高学生动手能力。
三课程内容传动系行驶系转向系制动系四课程内容设计汽车底盘构造64学时章次模块节次任务讲授演示实训课堂讨论综合练习总学时章次模块节次任务讲授演示实训课堂讨论综合练习总学时一汽车底盘概述2学时11汽车底盘的功用与组成0505112认识底盘传动系050511二汽车传动系24学时21离合器41111822手动变速器4052051823万向传动装置10505224驱动桥4051056四课程内容设计三行驶系11学时31车架与车桥305050505532车轮与轮胎20505333悬架205053四转向系12学时41概述10505242转向器操纵传动机构31050542转向器操纵传动机构310505543动力转向系20505344电动转向系105052四课程内容设计五制动系15学时51概述10505252车轮制动器210505453驻车制动器10505254制动传动装置20505355气压制动系105050505356防抱死制动系统05051合计64教学方法与手段教学模式
汽车底盘培训第三讲(制动系)
第四节
驻车制动系
1.作用：停驶后防止滑溜，坡道起步，行车制动效能失效后临合行车制动器进行紧急制 动。 2.分类：按在汽车上安装位置的不同，驻车制动装置分中央驻车制动装置和车轮驻车制 动装置两类。前者的制动器安装在变速器或分动器之后，称为中央制动器，其制动力矩 作用在传动轴上；有些轿车在后轮制动器中加装必要的机构，使之兼充驻车制动器，结 构简单紧凑，为复合式制动器。
手柄弹簧 操纵杆
凸轮拉臂
凸轮 调整螺母
传动杆
摇臂 齿板 棘爪
调整杆 弹簧
调整螺套
调整螺栓
轿 车 后 轮 驻 车 制 动 系 示 意 图
第五节 辅助制动系
原因：汽车在坡度较大的道路上长距离下坡行驶时，需要不 断进行制动，以使车速不至过高。但频繁地使用行车制动， 不仅会使制动器的摩擦片过度磨损，还会使制动器发生热衰 退，出现刹车失灵的情况。若采用辅助制动系统，则能避免 这种情况的发生。 辅助制动系统能够降低车速或保持车速稳定，但不能将 车辆紧急制停。 一、辅助制动有以下几种： 排气制动、液力减速、电力减速、空气动力减速等，其中最 常用的是排气制动。
活塞
制动管
• 作用：传递高压液体
制动踏板
制动 踏板
•
功能：起一个杠杆作用,扩大动力
手刹
•
扩大驻车力
手刹拉线
•
传递力
制动系
手制动
第三节 气压制动系
原理：鼓式制动器结构以发动机的动力驱动空气压缩机作 为制动器制动的唯一能源，而驾驶员的体力仅作为控制能 源的制动系统称之为气压制动系统。一般装载质量在 8000kg以上的载货汽车和大客车都使用这种制动装置。 一、气压制动回路 由发动机驱动的空气压缩机（以下简称空压机）1将压 缩空气经单向阀4首先输入湿储气罐6，压缩空气在湿储气 罐内冷却并进行油水分离之后，分成两个回路：一个回路 经储气罐14、双腔制动阀3的后腔通向前制动气室2，另一 个回路经储气罐17、双腔制动阀3的前腔和快放阀13通向后 制动气室10。当其中一个回路发生故障失效时，另一个回 路仍能继续工作，以维持汽车具有一定的制动能力，从而 提高了汽车行驶的安全性。
汽车底盘构造与维修—制动系统维修培训课件.pptx
引导问题3 制动系统的结构是怎样的？
对于4个车轮采用盘式制动器的汽车来说，驻车制动器可采用盘鼓式驻车 制动器（图4-18）内置于后轮盘式制动器中和盘式制动器，并通过拉索 和连杆等机构固定在盘式制动器上；也可采用盘式集成制动器；有些高 档跑车上也采用双制动卡钳，其中一个卡钳为式驻车制动卡钳，如图419所示。
系如图4-28所示。
Hale Waihona Puke 引导问题4 汽车防滑控制系统的基本原理是怎样的？
2.防滑控制系统的作用和控制方式 汽车在驱动过程中，驱动轮可能发生滑转，滑转成分在车轮纵向运
动中所占的比例用正滑动率来表示，即
完全滑转时，v=0，S=100%，汽车在驱动和制动时的φ -S关系及 最佳控制范围如图4-29所示。
制动系统维修
01 任务导入
02 必备知识
03 检查测量
04 任务实施
05 考核评价
06 知识拓展
CONTENTS
目
录
PART
任务导入 1
(一） 客户报修：制动跑偏
(二） 客户报修：制动性能不良
(三） 客户保修：制动发抖
PART
必备知识 2
引导问题1 为何汽车需要制动系统？
就是在汽车某些部件（主要是车轮）施加一定的力，从 而对汽车进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。
引导问题3 制动系统的结构是怎样的？
（2）电子驻车制动系统 常见的电子手刹有拉索式与卡钳式两种。拉索式电子手刹与传统拉索式
手刹差别不大，同为制动蹄式，只是把手动的拉索改为电动形式，如图 4-20所示；整合卡钳式电子手刹是通过整合在刹车壳体上的电机驱动卡 钳压紧制动盘来实现制动，如图4-21所示。
（2）楔块式间隙自调装置
《汽车底盘构造与维修》教学课件—12气压制动系统PPT
项目二气压制动传动装置单元四制动系统一、气压制动传动装置的概述气压式制动传动装置是利用压缩空气作动力源的动力制动装置。
制动时，驾驶员通过控制制动踏板的行程，便可控制制动气压的大小，从而得到不同的制动强度。
二、气压制动传动装置的组成和管路布置它由气源和控制装置两部分组成。
气源部分包括空气压缩机、调压装置、双针气压表、储气筒、低压报警开关和安全阀等。
控制装置包括制动踏板、制动控制阀等。
气压传动装置是利用一个双腔（或三腔）的制动控制阀，两个或3个储气筒，组成两套彼此独立的管路，分别控制两桥（或三桥）的制动器。
三、气压制动工作原理当驾驶员踩下制动踏板时，拉杆带动制动控制阀拉臂摆动，使阀工作。
储气筒前腔的压缩空气经阀的上腔进人后制动气室，使后轮制动；同时储气筒后腔的压缩空气通过阀下腔进人前制动气室，使前轮制动。
当放松制动踏板时，制动控制阀使各制动气室与大气相通以解除制动。
四、气压制动系维护1.空气压缩机检查（1）汽车每行驶3000km时，应检查空气压缩机的皮带的松紧度：以30-50N 的力按下皮带中间，检查其扰度10-15mm；（2）充气性能检查：在发动机中速运转下，4min内压力表读数应东0升至0.4MPa，6min内压力表读数应东0升至0.8MPa；发动机停转3min，气压表读数下降不得超过0.01MPa。
调整（1）空气压缩机皮带松紧度调整：松开压缩机底座支架上的固定螺栓，将调整螺栓按顺时针方向拧动，则皮带张紧，反之则松弛，调整合适后拧紧固定螺栓；（2）气压调节法的调整：松开锁紧螺母，拧动调整螺钉，拧进则最高气压增大，反之则气压降低，调整合适后，拧紧锁紧螺母。
2.储气罐单向阀汽车每行驶48000时，应拆下单向阀进行清洁和检查，如果阀门有阻滞、损坏或密封不严现象，即应修理或更换。
3.管路检查气压制动管路不能有凹瘪及破损，各接头连接牢固、可靠。
管路密封性要求：在气压为0.8MPa情况下，将制动踏板踩到底，待气压稳定后，观察3min后，气压降低值不得超过0.02MPa。
气压制动传动装置构造与维修PPT课件
图18.2 黄河JN1181C13型汽车气压制动传动布置示意图 1-并列双腔制动阀 2-空压机 3-手控制动阀 4-继动快放阀 5-驻车-应急制动储气筒 6后轮行车制动储气筒 7-复合式后制动气室 8-单向阀 9-后供能管路压力表传感器 10后供能管路压力报警灯开关 11-防冻泵 12-检测接头 13-滤气调压阀 14一双管路压力
第23页/共37页
• 2.主制动管路故障 • （1）踩下制动踏板时，主制动阀从排气口处漏气 • （2）不制动时，主制动阀漏气 • （3）制动拖滞 • （4）前制动气室制ห้องสมุดไป่ตู้气压偏低 • （5）中、后桥制动效果差
第24页/共37页
• 3.驻车制动与应急制动管路故障 • （1）驻车制动阀漏气 • （2）驻车制动储气筒充气时间过长 • （3）复合式制动气室的驻车气室漏气 • （4）驻车制动继动阀漏气
保护阀
第5页/共37页
• 3. 斯太尔汽车双管路气压制动传动装置
图18.3斯太尔8×4牵引车气压制动传动装置布置示意图 1-制动总阀 2-按钮阀 3-手制动阀 4-空压机 5-前桥 制动气室 6-排气制动蝶阀 7-停油缸 8-富勒变速器
第6页/共37页
9-离合器分泵 l0-差速锁汽缸 1l-电磁阀 12中后桥制动气室
本章内容
• 18.1 气压制动传动装置构造
•
气压制动传动装置布置形式
• 气压制动传动装置主要部件
• 18.2 气压制动传动装置检修
• 气压制动系常见故障诊断
• 气压制动传动装置检修
第1页/共37页
教学提示与要求
• 教学提示：
• 气压制动传动装置是利用空气压缩机所产生的压缩空 气，并将其作为动力源，驾驶员通过制动踏板操作制 动控制阀控制制动气压，来实现所需要的制动力。本 章以斯太尔为主要车型，着重介绍气压制动传动装置 组成以及各种阀体的结构及工作原理。并简要介绍气 压制动传动装置检修方法。
第23页/共37页
• 2.主制动管路故障 • （1）踩下制动踏板时，主制动阀从排气口处漏气 • （2）不制动时，主制动阀漏气 • （3）制动拖滞 • （4）前制动气室制ห้องสมุดไป่ตู้气压偏低 • （5）中、后桥制动效果差
第24页/共37页
• 3.驻车制动与应急制动管路故障 • （1）驻车制动阀漏气 • （2）驻车制动储气筒充气时间过长 • （3）复合式制动气室的驻车气室漏气 • （4）驻车制动继动阀漏气
保护阀
第5页/共37页
• 3. 斯太尔汽车双管路气压制动传动装置
图18.3斯太尔8×4牵引车气压制动传动装置布置示意图 1-制动总阀 2-按钮阀 3-手制动阀 4-空压机 5-前桥 制动气室 6-排气制动蝶阀 7-停油缸 8-富勒变速器
第6页/共37页
9-离合器分泵 l0-差速锁汽缸 1l-电磁阀 12中后桥制动气室
本章内容
• 18.1 气压制动传动装置构造
•
气压制动传动装置布置形式
• 气压制动传动装置主要部件
• 18.2 气压制动传动装置检修
• 气压制动系常见故障诊断
• 气压制动传动装置检修
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教学提示与要求
• 教学提示：
• 气压制动传动装置是利用空气压缩机所产生的压缩空 气，并将其作为动力源，驾驶员通过制动踏板操作制 动控制阀控制制动气压，来实现所需要的制动力。本 章以斯太尔为主要车型，着重介绍气压制动传动装置 组成以及各种阀体的结构及工作原理。并简要介绍气 压制动传动装置检修方法。
汽车底盘构造与维修第四章制动系统
图5-2-14 双缸式制动气缸示意图
6.制动管路的分配
• 制动系统常用的一种布置形式是采用对角线布置。在这种对角线布置 的制动系统中，右前轮和左后轮上的制动器联接在一个制动主缸上，左前轮 和右后轮上的制动器联接在另一个制动主缸上。这种布置方式的目的是：在 一个制动主缸失效时，仍能确保对其中一个前轮和一个后轮制动器进行制动 。
•图5-2-9 制动主缸结构
• 活塞向前推进行程 • 当驾驶员踩下制动踏板，推杆和活塞向左移动，如图5-2-10所示，在 这一过程中当第一活塞皮碗通过补偿油孔后时，活塞左腔的液压开始增加， 活塞右腔产生负压，它使制动液从储油室中通过旁通油孔吸入到活塞右腔， 从而补偿压力差，避免产生负压。当制动蹄或制动片在制动过程中磨损后， 也需要从储油室为液压系统补充油液。储油室存储的油液在必要时为液压系 统供给补充油液。 • 注：推杆通过补偿油孔后，产生液压力，液压力被传送到各个轮缸。
3.制动液与液压原理
• 制动液 • 制动液在制动系统中起着非常重要的作用，制动液的液压把驾 驶员脚的移动传递到每个制动器的轮缸和活塞。制动液不可压缩， 而气体是可压缩的。如图5-2-7所示，制动液压系统中的任何气体都 是随着压力的增加可压缩的，它将减小所能传递的压力。所以保持 液压系统中没有任何气体是非常重要的。为了达到目的，气体必须 从制动系统中排除，这个过程叫制动系统的排汽。
•图5-2-7 气体压缩性能
• 液压原理 • 汽车的制动系统采用液压来把驾驶员的踏板力化为车轮对地面的摩擦 力。如图5-2-8，当踩下制动踏板时，制动主缸上就会产生一个压力，这个 压力将通过液压管路传递到各个轮缸上，由液压原理可知此时系统的各处压 力相等。
•图5-2-8 液压原理
4.制动主缸与工作原理
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压。
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•
(2)工作过程
•
①制动过程
•
踩下制动踏板，制动主缸的制动液压力传入辅助缸。一部分制
动液经活塞中间的小孔流进各轮缸中，补偿管路真空。同时，流进
的制动液作用在控制阀活塞上。当制动液压力升到一定值时(制动液
一个液压系统发生故障时，另一个液压系统仍然照常工作，从
而提高了汽车制动的可靠性和安全性，现代汽车都采用了双管
路传动装置。布置形式如下：
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(1)前后独立式与交叉式液压传动装置
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①前后独立式（Ⅱ 形）
• 真空增压器
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•
不制动时，真空罐中的真空度可经真空管接头依次传人加
力气室左腔C和右腔D、控制阀的下腔B和上腔A，使四腔中具
有同样的真空度，此时加力气室的弹簧使膜片和推杆处于图示
的右边极限位置，辅助缸活塞的球阀离开阀座，辅助缸中无液
用，推杆推动辅助缸活塞左移，使辅助缸右腔制动液油压下降，
控制阀活塞下移，带动空气阀和真空阀都关闭，因而加力气室
压力差不变，推杆推力不变，维持着一定强度的制动。若继续
踩下踏板控制阀活塞上移打开空气阀，使D、C两腔的压力差
增大，从而推杆推动辅助缸活塞进一步左移，制动力又进一步
增大。
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•
(2)制动控制阀的组成
•
主要由上壳体，下壳体、平衡臂、膜片及阀门等部件组成。
•
(3)制动控制阀的工作过程
•
踩下制动踏板时，拉动制动阀拉臂，将平衡弹簧上座下压，经
平衡弹簧和下座、钢球，通过推杆及钢球压下平衡臂，推动两腔膜
片总成下移。消除间隙后，先关闭排气阀口，再打开进气阀口，贮
气筒内的压缩空气经制动阀进人各制动气室，推杆推动调整臂使凸
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一、气压制动传动装置类型
• 气压制动传动装置常见的布置形式有单管路和双管路两种。
• 1.单管路气压制动传动装置
• 单管路气压制动传动装置基本由空气压缩机、贮气筒、气 压表、调压机构(包括卸荷阀和调压器)、制动控制阀、制动气 室、制动开关和管路等组成，现已很少应用。
簧及平衡腔内压缩空气的作用下向上移，排气阀口E打开，制
动气室及制动管路的压缩空气便经排气阀口，穿过芯管内孔通
道，从上体排气口B排入大气，同时，制动蹄在回位弹簧作用
下，摩擦片与制动鼓分离，解除制动。
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•
弹簧的预紧力而推动膜片上拱，空心管和排气阀也上移，直到
排气阀压靠阀座，切断卸荷室与大气的通路，并且空心管下端
面也离开排气阀，而出现一相应的间隙，卸荷室即与贮气筒相
通。压缩空气便经气管进入卸荷室，压下两卸荷阀和进气阀，
使两气缸相通，失去了密封作用，停止泵气并卸掉了载荷。
• 随着贮气筒内压缩空气不断消耗，膜片下面的气压降低，
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目录
❖一、气压制动传动装置类型 ❖二、气压制动传动装置中的 主要总成及检修 ❖三、制动性能的检测 ❖四、气压制动装置常见故障 诊断与排除
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气压制动传动装置是用压缩空气做力源的动力，使车轮产
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•ห้องสมุดไป่ตู้
（二）主要总成的检修
•
1.空气压缩机的检修
•
(1)缸体与缸盖的检修
•
用直尺和塞尺进行检测，缸盖与缸体、曲轴箱与底盖的平
面度误差不大于0.05mm，否则应予磨修。直观或敲击检查，
缸体、缸盖若有裂纹，应换用新件。
• 活塞连杆组装时，应进行必要的检测、调整，活塞与气缸 的间隙，曲轴的松紧度等，其技术标准应符合要求。
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• (2)风冷式双缸空气压缩机
• 结构与单缸空气压缩机基 本相同，主要区别是两个缸交 替不断地向贮气筒充气，供气 压力稳定均匀，且泵气效率高， 一个卸荷室控制两个气缸的卸 荷阀，风冷式双缸空气压缩机 被广泛应用。
前、后轮制动。
•
同时，通过前、后制动管路之间并联的双通单向阀接
通挂车制动控制阀，将由湿贮气筒与通向挂车的通路切断。由
于挂车采用断气制动，所以挂车也同时制动。
•
②当放松制动踏板时，前后制动气室，挂车制动阀及
管路中的压缩空气，都经制动控制阀排气孔排入大气，从而解
除制动。
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率损失。
•
调压器的连接方式通常有并联和串联两种。
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•
(2)调压器的构造
•
调压器壳体上装有两个带
滤芯的管，接头分别与卸荷室
和贮气筒相连。壳体和盖之间
装有膜片调压弹簧，膜片中用
螺纹固连着空心管。空心管可
以在壳体中央孔中滑动，其间
4.制动气室
• （1）制动气室的作用：
• 将输入的空气压力转变为制动凸轮的机械力，使轮制动器
产生摩擦力矩。
• 制动气室分膜片式和活塞式两种。
• （2）制动气室的结构
• 图示为解放CA1092型汽车所采用的膜片式制动气室。它
主要有盖、膜片、外壳及回位弹簧等部件组成。
• （3）制动气室的工作过程
• 制动时，踩下制动踏板，压缩空气经制动阀进气口充入工
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•
3.双管路并列双腔膜片式制动控制阀
•
⑴制动控制阀的作用
•
制动控制阀控制从贮气筒进入制动气室和挂车制动阀的压缩空
气，即控制制动气室的工作气压。同时在制动过程中具有渐进随动
的作用。从而保证制动气室的工作气压与制动踏板的行程，有一定
的比例关系，确保制动的稳定，可靠，安全。
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•
放松制动踏板时，拉臂在回位弹簧的作用下回位，平衡弹
簧座上端面的压力消除，推杆、平衡臂、膜片总成均在回位弹
有密封圈，上部的侧面有径向
孔与轴向孔相通。调压器下部
装有与大气相通的排气阀。
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•
(3)调压器的工作过程
•
当贮气筒内气压低于规定
值时，膜片下腔气压较低不能
克服调压弹簧的预紧力，膜片
连同空心管被调压弹簧压到下
•
(2)气缸内径磨损状况的检测
•
用量缸表检测气缸磨损状况。若圆柱度误差大于0.25mm，
圆度误差大于0.08mm时，应进行镗磨。镗磨时，应按修理尺
寸进行，一般分五级，每一级加大0.25mm。
•
当气缸镗磨至最后一级修理尺寸时，可重新镶套修复，进
行镶套时，其配合过盈量应为0.05~0.12mm。
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第五节 气压制动传动装置
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动。
•
常见空气冷却往复活塞式气体压缩机，按其缸的数量可分
为风冷单缸式和风冷双缸式两种。
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(1)风冷单缸式空气压缩机
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• 2.双管路气压制动传动装置
• (1)构造
• 由气源和控制部分组成。气源包括单缸空气压缩机、调压 装置、双针气压表、前后桥储气筒、气压过低报警装置、油水 放出阀和取气阀、安全阀等部件，控制装置包括制动踏板、拉 杆、并列双腔制动阀等。
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• ①构造
• 空气压缩机具有与发动机类似的曲柄连杆机构。 铸铁制造的气缸体下端用螺栓与曲轴箱连接，缸体 外铸有散热片，铝制气缸盖用螺栓紧固在气缸体上 端面，其间装有密封缸垫，缸盖上有进、排气室， 里面各装一个方向相反的片状阀，用弹簧压紧于阀 座上。排气阀经排气管与贮气筒相通，进气阀经进 气道与空滤器相通，进气阀上方装有卸荷装置(卸荷 室或卸荷阀)。当贮气筒气压达到规定值后，由调压 器进入卸荷室，使卸荷阀下移，压开进气阀使空气 压缩机卸荷空转。
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•
(3)曲轴的检修
• 直观检查曲轴出现裂纹，应换用新件。检测曲轴轴颈与滚 珠轴承配合间隙大于0.02mm，可对轴颈镀铬或堆焊修理，或 换用新件。若连杆轴颈的圆度误差超过0.10mm时，应磨修或 换用新件，超过极限磨损量，必须换用新件。
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• ②工作过程 • 进气过程，当活塞由上止点向下止点运动时，
气缸内产生真空，迫使进气阀打开，排气阀关闭， 外界空气经空气滤清器、进气阀进入气缸。当活 塞运动到接近下止点时，由于真空度的减弱，进 气阀门在回位弹簧作用下关闭，进气过程结束。 • 泵气过程，当活塞由下止点向上止点运动时， 气缸内的空气被压缩。进气阀门关闭。当被压缩 的空气压力超过排气阀回位弹簧预紧力时，排气 阀打开，空气被压送到贮气筒，压缩过程结束。
膜片和空心管组即在调压弹簧作用下相应下移，气压降到关闭
气压时，空心管下端将排气阀压开，卸荷室与贮气筒的通路被
切断，而与大气相通，卸荷室内的压缩空气即排入大气，卸荷
阀在其弹簧作用下升高，进气阀又恢复正常工作，空气压缩机
又恢复了对贮气筒正常供气。
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轮转动，制动蹄压向制动鼓，产生制动作用。
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