制动传动装置

• 调压阀的作用是调节储气筒中压缩空气的 压力，使之保持在规定的压力范围之内， 同时使空压机能卸荷空转，减少发动机的 功率损失。
2.2.2调压阀
2.2.2调压阀
2.2.3制动控制阀
2.2.4制动气室
3.真空液压制动传动装置
• 在普通的液压制动系统中，加装真空加力装置，可 以减轻驾驶员施加与制动踏板上的力，增加车轮制 动力，达到操纵轻便、制动可靠的目的。
1.2制动液
• 制动液是非矿油型传递压力的工作介质； • 要求：高温下不易汽化，低温下有良好的
流动性，不会使与之经常接触的金属件腐 蚀（橡胶件发生膨胀、变硬和损坏），对 液压系统的运动件起良好的润滑，吸水性 差而溶水性良好； • 制动液主要使用特性和推荐使用范围：
1.3液压制动传动装置主要部件
• 制动踏板 • 储油室 • 制动主缸 • 制动轮缸 • 制动油管
3.1真空助力液压制动传动装置 布置
3.2真空助力器结构
3.3真空助力器工作原理
• 真空助力器工作原理图（未工作时）
3.3真空助力器工作原理
• 真空助力器不工作时，弹簧6将推杆连同 控制阀柱塞8推到后极限位置(即真空阀开 启)，橡胶阀门5则被弹簧压紧在空气阀座 上4(即空气阀关闭)。伺服气室前、后腔经 通道A、控制阀腔和通道B互相连通，并与 空气隔绝。在发动机开始工作、且真空单 向阀被吸开后，伺服气室左右两腔内都产 生一定的真空度。
1.1双管路制动传动装置
• 布置方案：一轴对一轴型、交叉型、一轴 半对半轴、半轴一轮对半轴一轮、双半轴 对双半轴。
• 制动传动装置主要由制动主缸(制动总泵)、 液压管路、后轮鼓式制动器中的制动轮缸 (制动分泵)、前轮钳盘式制动器中的液压 缸等组成 。
1.1双管路制动传动装置
• 1.前轮制动器 2.制动钳 3.制动管路 4.制动踏板机构 5.制动主缸 6.制动轮缸 7.后轮制动器
2.2气压制动主要部件
• 空压机 • 调压阀 • 制动控制阀 • 制动气室
2.2.1空压机
• 空压机是气压制动的动力来源。 • 空压机一般固定在发动机气缸的一侧，多
由发动机通过皮带和齿轮驱动，有的采用 凸轮轴直接驱动。 • 空压机按缸数分为单缸和双缸两种，其工 作原理相同。
2.2.1空压机
2.2.2调压阀
1.3.2制动轮缸
– 制动轮缸的作用是把油液压力转变为轮缸活 塞的推力，推动制动蹄压靠在制动鼓上，产 生制动作用。
– 制动轮缸有双活塞式和单活塞式两种（如后 面的两个图）。
1.3.2制动轮缸
2.气压制动传动装置
• 气压制动传动装置是利用压缩空气作动力 源的动力制动装置。制动时，驾驶员通过 控制踏板行程，可控制制动气压的大小， 得到不同的制动强度。
1.1双管路制动传动装置
• 主缸与轮缸间的连接油管除用金属管(铜管)外，还 采用特制的橡胶制动软管。各液压元件之间及各段 油管之间还有各种管接头。制动前，液压系统中充 满专门配制的制动液。
• 踩下制动踏板4，制动主缸5将制动液压入制动轮缸6 和制动钳2，将制动块推向制动鼓和制动盘。在制动 器间隙消失并开始产生制动力矩时，液压与踏板力 方能继续增长直到完全制动。此过程中，由于在液 压作用下，油管的弹性膨胀变形和摩擦元件的弹性 压缩变形，踏板和轮缸活塞都可以继续移动一段距 离。放开踏板，制动蹄和轮缸活塞在回位弹簧作用 下回位，将制动液压回主缸。
制动传动装置
概述
• 作用：传递作用力，控制制动器，获得所 需的力矩。
• 分类：液压式、气压式、气－液式；单管 路、双管路。（现在单管路已被淘汰）
1.液压制动传动装置
• 液压式制动传动装置是利用特制油液作为 传力介质，将驾驶员施于踏板上的力放大 后传至制动器，推动制动器产生制动作用。
• 现在汽车普遍采用双管路制动传动装置， 利用彼此独立的双腔制动主缸，通过两套 管理，分别控制制动器。
• 真空加力装置是利用发动机工作时在进气管中形成 的真空度（或真空泵）为力源的动力制动传动装置。
• 真空加力装置可分为增压式和助力式两种型式。增 压式式通过增压器将制动主缸的液压进一步增加， 增压器装在主缸之后；助力式是通过助力器来帮助 制动踏板对制动主缸产生推力，助力器装在踏板与 主缸之间。本节主要介绍真空助力式制动传动装置。
• 特点：
– 制动操纵省力、制动强度大、踏板行程小； – 需要消耗发动机的动力； – 制动粗暴且结构复杂。
• 一般在重型和部分中型汽车上适用。
2.1双管路气压制动传动装置
2.1双管路气压制动传动装置
• 由发动机驱动的空气压缩机（以下简称空压 机）1将压缩空气经单向阀4首先输入湿储气 罐6，压缩空气在湿储气罐内冷却并进行油水 分离之后，分成两个回路：一个回路经储气 罐14、双腔制动阀3的后腔通向前制动气室2， 另一个回路经储气罐17、双腔制动阀3的前腔 和快放阀13通向后制动气室10。当其中一个 贿赂发生故障失效时，另一个回路仍能继续 工作，以维持汽车具有一定的制动能力，从 而提高了汽车行驶的安全性。
2.1双管路气压制动传动装置
• 上图中还有一条通向挂车制动回路的气路。 在不制动的情况下，前制动储气罐通过挂 车制动阀9、挂车分离开关11、接头12向 挂车储气罐充气。制动时，双腔制动阀的 前、后腔输出气压都通入梭阀8。由于两 腔输出的气压不可能一致，梭阀只让压力 较高腔的压缩空气输入挂车制动阀9，后 者输出的气压又控制装在挂车上的继动阀， 使挂车产生制动。
2.1双管路气压制动传动装置
• 双腔制动阀通过制动踏板来操纵。不制动 时，前、后制动气室分别经制动阀和快放 阀与大气相通，而与来自储气罐的压缩空 气隔绝，因此所有车轮制动器均不制动。 当驾驶员踩下制动踏板时，制动阀首先切 断各制动气室与大气的通道，并接通ห้องสมุดไป่ตู้压 缩空气的通道，于是两个主储气罐便各自 独立地经制动阀向前、后制动气室供气， 促动前、后制动器产生制动。
1.3.1制动主缸
• 制动主缸作用是将踏板输入的机械能转换 成液压能。
• 制动主缸有的与储液室铸成一体，也有二 者分制而裝合在一起或用油管连接。
• 由于采用双回路布置，因此液压制动系统 都采用串连双腔式制动主缸。
1.3.1制动主缸
1.3.1制动主缸
• 如上图是单腔制动主缸，但是其工作过程与串联双 腔的每一个腔工作基本相同。