气压制动系

以发动机的动力驱动空气压缩机作为制动器制动的唯一能源，而驾驶员的体力仅作为控制能源的制动系统称之为气压制动系统。一般装载质量在8000kg以上的载货汽车和大客车都使用这种制动装置。

下图（图d-zd-21）为一汽车气压制动系统示意图。

气压制动回路示意图

1.空气压缩机

2.前制动气室

3.双腔制动阀

4.储气罐单向阀

5.放水阀

6.湿储气罐

7.安全阀

8.梭阀

9.挂车制动阀10.后制动气室11.挂车分离开关12.接头13.快放阀14.主储气罐（供前制动器）15.低压报警器16.取气阀17.主储气罐（供后制动器）18.双针气压表19.调压器20.气喇叭开关21.气喇叭

由发动机驱动的空气压缩机（以下简称空压机）1将压缩空气经单向阀4首先输入湿储气罐6，压缩空气在湿储气罐内冷却并进行油水分离之后，分成两个回路：一个回路经储气罐14、双腔制动阀3的后腔通向前制动气室2，另一个回路经储气罐17、双腔制动阀3的前腔和快放阀13通向后制动气室10。当其中一个贿赂发生故障失效时，另一个回路仍能继续工作，以维持汽车具有一定的制动能力，从而提高了汽车行驶的安全性。

双腔制动阀通过制动踏板来操纵。不制动时，前、后制动气室分别经制动阀和快放阀与大气相通，而与来自储气罐的压缩空气隔绝，因此所有车轮制动器均

不制动。当驾驶员踩下制动踏板时，制动阀首先切断各制动气室与大气的通道，并接通与压缩空气的通道，于是两个主储气罐便各自独立地经制动阀向前、后制动气室供气，促动前、后制动器产生制动。

上图（图）中还有一条通向挂车制动回路的气路。在不制动的情况下，前制动储气罐通过挂车制动阀9、挂车分离开关11、接头12向挂车储气罐充气。制动时，双腔制动阀的前、后腔输出气压都通入梭阀8。由于两腔输出的气压不可能一致，梭阀只让压力较高腔的压缩空气输入挂车制动阀9，后者输出的气压又控制装在挂车上的继动阀，使挂车产生制动。

制动不灵的诊断与排除

汽车气压的制动系统在使用过程中，由于机件磨损或损坏，制动效能会下降，下降超过限度，将危及行车安全。气压制动系统常见故障有：制动不灵，制动跑偏、制动拖滞、制动不稳和制动失效等。

故障现象：

汽车在减速或停车踩制动时，减速程度明显不足。紧急制动时，不能很快停车，制动时间和距离太长。停车察看时，地面没有轮胎拖擦印迹或拖擦印迹很短。

故障原因：

1)制动踏板自由行程过大。

2)贮气筒气压不足。

3)制动系漏气或管路堵塞。

4)制动阀调整不当或工作不良；

5)车轮制动器调整不当或工作不良。

诊断与排除：

1)首先，检查制动踏板的自由行程是否合适(一般为10-15mm)，若过大，应按规定值进行调整。

2)若踏板自由行程合适，应启动发动机查看气压表压力是否合适。若发动机运转数分钟气后，压力指示仍然很低，应熄火检查气压。若气压不断下降，说明有漏气处。听声音可以查出漏气部位。

没有漏气，再检查风扇皮带和压缩机传动带是否过松或破裂老化而打滑。若正常，应拆下空气压缩机出气管试验，如出气孔泵气有力，表明管路堵塞，若无泵气压力，则表明空气压缩机有故障。

3)如气压表读数不低，将制动踏板踩到底，看气压表读数能否瞬时下降49kPa 左右，若下降太少，说明制动阀调整不当或其工作不良。在将制动踏板踏住时，气压表读数下降并有漏气声，说明制动阀至制动气泵间的管路有漏气处。

4)若踏下制动踏板气压表读数下降正常，说明车轮制动工作不正常。此时应重新调整车轮制动器，若故障排除，说明车轮制动器调整不当；若调整后故障仍未排除，则进一步检查是否制动气室的推杆伸张行程太小、制动凸轮缺油或锈死、制动蹄摩擦片工作不良、制动鼓不圆或起槽等。

制动跑偏的诊断与排除

现象：

汽车行驶中使用制动时，其行驶方向发生偏斜，在紧急制动时，车辆出现扎头或甩尾现象，不能沿直线方向停车。

原因：

1)左右车轮制动器产生的制动力不等。

2)左右车轮轮胎的花纹、气压不一致。

3)前钢板弹簧有断片或弹簧的弹力不等。

4)前轮前束调整不当或拉杆球头松旷。

5)车辆装载不均匀或车架在使用中变化。

诊断与排除：

1)首先对车辆进行路试，找出制动效能不良的车轮，一般汽车制动时，车头向左偏斜为右侧车轮制动不良，车头向右偏斜为左侧车轮制动不良，进一步查出制动器工作不良的原因。

2)若前后车轮制动效能良好，但仍有跑偏现象，应检查左右车轮的花纹及轮胎气压是否一致、两前钢板弹簧是否有断片或弹簧力不等以及车架在使用中是否变形。

3)若上述检查均比较正常，而且在行驶中汽车也有跑偏现象，应测量前后桥两轮间的轴距，检查跑偏是否因前后桥不平行所致。

4)若在制动时，汽车忽向左跑偏，忽又向右跑偏；应检查是否前轮前束调整不良，从而使汽车出现负前束；同时还要检查转向横直接杆的球头是否磨损过多而松旷。

具体诊断

一、调压阀压力过高或过低，无卸荷功能，关闭压力低，排气口漏气，充气慢。

原因：1、调压阀的额定压力调整不当；2、调整螺栓旋得太紧或排气孔被异物堵住或选用产品不当；新式调压阀（配干燥器）和老式调压阀（不配干燥器）不能通用3、单向阀损坏，阀座间有异物或上盖通气小孔被脏物堵住或壳体排气小孔被堵住；4、密封件损坏密封不严，或阀门口与阀门有异物，空压机进、排气阀门密封不严或烧坏。

解决方法：1、对调压阀的调整栓进行调整（将螺栓向下旋进，工作压力调高，反之工作压力调低）2、检查螺栓是否调得太紧，疏通阀体上排气孔；3、修复单向阀，清除异物，疏通上盖排气小孔，壳体排气小孔；4、更换排气阀门密封件；

5、拆检更换进、排气阀阀片；

6、检查空压机有无串油，串油会导致膜片打不开，更换空压机或者修理空压机

二、继动阀、感载阀排气口漏气；

原因：1、阀门与阀座之间有异物；2、弹簧制动气室前后腔串气。

解决方法：1、拆下阀门，擦洗干净重新装配或更换阀门；2、更换弹簧制动室中壳体中心轴内密封圈。

三：行车中气压降低；

原因：1、管路破裂；2、弹簧制动室后腔漏气；3、继动阀漏气

解决方法：1、关闭发动机，检查漏气处并修复；2、将手制动阀置停车状态，如果气压没有下降说明弹簧制动室后腔漏气，应清理异物，更换膜片Y型圈。3、修理继动阀或者更换。

四、半挂车自动抱死；

原因：1、手制动阀输出压力低或自身漏气；2、挂车阀原因；

解决方法：1、向顺时针方向调整调节螺丝两圈左右，或修复制动阀；2、修复或更换挂车阀；

五：半挂车刹车后不回位或回位慢；