无砟轨道施工测量技术
无砟轨道施工手册
一、测量方法和技术要求1、控制网的基本要求。
Ⅱ型板式无砟轨道测量控制网采用高精度测量控制网兼表1-1、表1-2。
表1-1 各级平面控制网布网要求.表1-2 各级高程控制测量等级及布点要求2、对支承结构的精度要求。
铺设板式轨道施工前，按规范要求验收或交付建筑结构表面（路基支承层混凝土顶面、桥梁底座混凝土顶面），最大允许装配限差的要求：1）高程位置：±5mm2）横向位置：±10mm提示：在路基或桥梁上可能会出现的沉降或隆起量需预先掌握，且不断地进行检测。
3、一般地段控制网的精度要求。
所有控制点的三维坐标均按精确到1/10mm的精度要求，并通过网平差计算求得。
线路控制网的建设应遵守以下要求：1）沿线路方向的点间距：每50.0m至60.0m；2）横向线路距离：线路左右10.0m至20.0m；3）平面精度：±1.0mm（相对沿线路方向相邻控制点）；4）高程精度：±0.5mm（相对沿线路方向相邻控制点）。
4、特殊结构桥梁时的精度要求。
为使控制网适应于特殊结构桥梁，实际中采取以下标准作为控制要求：1）沿线路方向的点间距：每150.0m至180.0m；2）横向线路距离：线路左右40.0m至60.0m；3）平面精度：±3.0mm（相对沿线路方向相邻控制点）；4）高程精度：±1.0mm（相对沿线路方向相邻控制点）。
二、沉降变形及控制要求由建设单位组织，设计、施工、监理单位参加，按照《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）的要求，对路基、桥梁进行沉降和变形评估，合格后方可进行无砟轨道施工。
三、对桥面质量要求1、桥面高程。
梁端1.5m以外部分的桥面高程允许误差±7mm，梁端1.5m范围内不允许出现正误差。
对不能满足要求的部位应进行打磨，并采用聚合物砂浆填充处理。
2、桥面平整度。
桥面平整度要求3mm/4mm。
使用4m靠尺测量（每次重叠1m），每桥面份四条线（每底座板中心左右各0.5m处）测量检查。
CRTSI型双块式无砟轨道精调测量施工工法
CRTSI型双块式无砟轨道精调测量施工工法CRTSI型双块式无砟轨道精调测量施工工法一、前言CRTSI型双块式无砟轨道精调测量施工工法是一种在铁路铺设无砟轨道时的高精度施工工法。
通过对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行分析和解释，本文旨在让读者了解该工法的理论依据和实际应用。
二、工法特点CRTSI型双块式无砟轨道精调测量施工工法具有以下特点：1. 高精度：采用先进的测量技术，可实现毫米级的轨道位置控制，保证了轨道的平整度和几何稳定性。
2. 快速施工：采用机械化作业，配合高精度仪器设备和现代化施工方法，能够在短时间内完成轨道的铺设和调整。
3. 环保节能：无砟轨道减少了使用传统的道砟，减少了对环境的破坏，同时降低了工程的能耗和运维成本。
三、适应范围该工法适用于高速铁路、城市轨道交通和轻轨等各类铁路线路的无砟轨道施工和调整。
四、工艺原理CRTSI型双块式无砟轨道精调测量施工工法的工艺原理主要包括以下几点：1. 铺轨准备：测量轨道基线和参考点，确定施工的起点和终点。
清理施工段道床，喷涂钢轨相对位置标记。
2. 定位施工：使用高精度全站仪和激光系统，测量轨道的位置和高程，通过调整扳道器和螺栓实现轨道的位置校正。
3. 对齐调整：采用现代化调整设备，调整轨道的对中和水平度，保证轨道的几何稳定性。
4. 精度测量：使用高精度测量仪器对轨道的位置、高程和水平度进行检测和校正，确保满足设计要求。
5. 固定固定：施工完成后，使用紧固装置固定轨道，提高轨道的稳定性和使用寿命。
五、施工工艺1. 铺轨准备：测量轨道基线和参考点，清理道床，喷涂标记。
2. 定位施工：使用全站仪和激光系统测量轨道位置和高程，进行调整。
3. 对齐调整：使用调整设备进行对齐和水平度调整。
4. 精度测量：使用高精度测量仪器对轨道进行检测和校正。
5. 固定固定：使用紧固装置固定轨道。
六、劳动组织施工过程中需要合理组织施工人员，包括测量人员、调整人员、机械操作人员和安全监督人员等，确保施工过程的协调和高效进行。
客运无砟轨道施工测量技术
CPIII施工基标精密控制网网点高程测量
往返水准测量的往测原理示意图
CPIII 后视方向
前视方向
测站 中视
CPIII施工基标精密控制网网点高程测量
往返水准测量返测原理示意图
CPIII 后视方向
前视方向
测站 中视
CPIII施工基标精密控制网平差
➢ CPIII施工基标精密控制网具备X、Y、Z坐标后，利 用专用软件进行平差。
CPIII施工基标精密控制网建立
➢ 施工精密控制网基标点纵向间距大致按60m控制 （特殊地段不得超过80m）,成对布设于桥梁、隧道 及路基两侧，成对布设在线路两侧的两个基标点里 程差不超过1m。
➢ 一次布设的CPIII施工基标精密控制网最短长度不得 少于2km。
CPIII施工基标精密控制网建立
➢ 1、前言 ➢ 2 、CRTSII型无砟轨道施工测量前的准备工作 ➢ 3 、CRTSII型无砟轨道施工测量技术 ➢ 4、混凝土浇注前检测 ➢ 5 、 测量人员配备 ➢ 6 、测量设备配备 ➢ 7 、 结束语 ➢ 8 、 参考文献
施工测量工艺流程 施工测量技术
CPI、CPII及二等水准基点复测 CPIII精密基标网布置 CPIII精密基标网三维坐标平差 支脚放样
路基上CPIII基标
CPIII施工基标精密控制网网点测量和平差
➢ CPIII基标精密控制网网点测量使用全站仪（测角精 度±1″，测角最小读数0.1″，测距标称精度 ±1mm+1ppm，测距最小读数0.1mm）自由设站， 后方交会法进行施测。
➢ 使用全站仪测量前，首先对全站仪进行观测前的横 轴与竖轴校验（输入校差后仪器内部自动进行修 正），同时需输入观测时环境温度和气压值。
客运专线CRTSII型双块式无砟轨道施工测量技术
高原高寒地区无砟轨道施工测量技术
高原高寒地区无砟轨道施工测量技术姚坤锋【摘要】O ne section of Lan X in railw ay second double line is located in the northw est strong w ind region,w hich makes the construction surveyin the construction environment of low temperature and low pressure. T hroughout the execution of the project,precision network encryption,CPⅢ network measurement and track coarse-fine adjustment of double-block ballastless track construction survey should be taken with special construction methods,precision measuring instruments need to be erected on the stable place to avoid the negative influence brought by all kinds of extreme environmental factors,the tracks should be poured with concrete early after fine adjustment,and be checked and confirmed for being poured again if the rail tracks are affected by external disturbances due to climate factors or the change of environmental temperature is more than 15 ℃.%兰新铁路第二双线某标段地处西北强风区，使得施工测量处于低气温、低气压的施工环境中。
高速铁路无砟轨道施工测量暂行标准
高速铁路无砟轨道施工测量暂行标准高速铁路无砟轨道施工测量暂行标准«高速铁路无砟轨道施工测量暂行标准»编制组二〇X X年五月五日前言为满足高速铁路无砟轨道施工规范及相关验收标准要求，规范、统一高速铁路无砟轨道施工测量技术要求，依照铁道部经规计财函[2020]8号〞«关于托付编制2020年铁路工程建设标准及标准设计的函»〞要求，由主编单位中铁二局会同设计、施工和大专院校组成编制组，共同完成«高速铁路无砟轨道施工测量暂行标准»的编写工作。
本«标准»为专业标准。
本«标准»共分十章，内容包括总那么、术语和符号、基础操纵网和线路操纵网的检查和复核与加密、轨道操纵网CPIII操纵测量、CRTSI板式无砟轨道施工测量、CRTSII板无砟轨道施工测量、CRTSI型双块式无砟轨道施工测量、CRTSII型双块式无砟轨道施工测量、长枕埋入式道岔安装测量、板式道岔安装测量等。
本«标准»依据«客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定»〔铁建设[2006]189号〕、«客运专线无砟轨道铁路施工质量验收暂行标准»〔铁建设[2007]85号〕、«客运专线无砟轨道铁路路基工程施工质量验收暂行标准»〔铁建设[2005]160号〕、«客运专线无砟轨道铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准»〔铁建设[2005]160号〕、«客运专线无砟轨道铁路隧道工程施工质量验收暂行标准»〔铁建设[2005]160号〕、«客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南»〔铁建设[2006]158号〕，结合秦沈客运专线、京津城际轨道交通工程以及武广、郑西客运专线试验段的施工体会，参考国外有关无砟轨道的测量规范及标准编制完成。
期望各单位在执行本标准过程中，本着〝精度合理、操作可行、满足运营、降低成本〞的方针，结合工程实践，在测量工作中不断总结体会、完善提高，使本标准更好的服务于生产。
高速铁路桥梁及无砟轨道工程施工测量方法
道路交通I ROAD TRAFFIC摘要：高速铁路是现代陆域交通领域的重头戏•，列车运行速度较快，对通行的平顺性提出更高的要求。
在我国的高速铁路建设 中，无砟轨道为重要基础设施，需合理施工无砟轨道，加强测量控制，提高其精细化水平。
文章以南玉铁路工程及元砟轨道工程为背景，重点围绕高铁桥梁及无砟轨道工程的測量方法展开探讨，阐述测量工作中的应用要点，以供相关人员参考。
关键词：高铁桥梁：无砟轨道；铺设：施工測量；误差控制高速铁路桥梁及无砟轨道工程施工测量方法■文/1. 工程概况南玉铁路项目处于广西壮族自治区南宁市横县境内，项目承担新建南玉铁路No4标段站前工程及部分车站工程，起讫里程DK70+722〜DK100+566,长29.336km,桥隧比较高。
其中，路基总长2.663km,占比9.1%:桥梁22.978km/19座，占比78.3%;涵洞共计263.79横延米/12座：无砟道床铺设 58.67km。
2. 高速铁路的施工测量特点平顺性的控制是高速铁路建设中的重点工作内容，在高速铁路的设计中，应根据工程要求建立CPO和CP II控制网，将其作为基准，按规范完成测量工作。
在建成控制网的基础 上，施工单位结合实际条件以及工程要求，完成加密工作，提高控制网的精度。
鉴于高速铁路规模大、建设质量要求高的特点，需要持续提高测量的标准，以保证后续各项建设工作可以高效开展。
3. 无砟轨道的测量项目时速350km/h,全线均铺设CRTS I型双块式无砟轨道，对其稳定性、平顺性、耐久性、稳定性等方面均提出较高的要求，应以施工方案为引导，保质保量完成各项建设工作。
4. 无砟轨道施工方案无砟轨道的施工具有高度专业性的特征，测量精度要求 高，需提前做出规划，经过技术可行性论证后，制定可行的施工方案，作为后续施工的作业基准。
在本项目中，在交通 便捷的区域规划预制梁场，于该处生产C R T S丨型双块式无砟轨枕，用于现场施工。
5. 高铁桥梁的测量方法分析5.1布设平面控制点和高程控制点根据高速铁路桥的测量要求，布设适量的平面控制点和 高程控制点，用于施工期间的测量工作。
CRTSIII无砟轨道板测量技术方案
CRTSIII无砟轨道板技术方案刘毅1概述对比CRTSⅠ型、CRTSⅡ型两种板式无砟轨道系统的水泥乳化沥青砂浆材料，岔区板式无砟轨道充填层材料采用自密实混凝土，其经济性相对较好。
随着国内对无砟轨道结构认识和研究的深化，完全有基础和条件也有足够的能力来研究开发一种新型板式无砟轨道结构，该新型板式无砟轨道在受力状态、经济性、施工性、可维修性及耐久性等方面，能够具备各型板式轨道的优点，减少缺点。
CRTSⅢ型板式无砟轨道，这是我国具有完全自主知识产权的、一种全新的无砟轨道结构体系。
目前在我国，CRTSⅢ型板式无砟轨道已被成功的应用武汉城际铁路、成绵乐城际铁路、郑徐客专、沈丹线、盘营线、京沈线等线路上。
2轨道版分类目前CRTSIII型无砟轨道板轨道种类大致有以下几种：铁四院设计（以武汉城际圈为代表）的有5350（8排承轨台）/4856（8排承轨台）/4925（8排承轨台，板端距分别是270/245），扣件间距687mm；其他设计院的5600（9排承轨台）/4856（8排承轨台）/4925（板端距分别是270/245），其扣件间距618mm。
直线板与曲线板的区别主要是承轨台横向和垂向有偏移，其他几何尺寸没什么区别。
直线板板文件示例详见【5600_9排承轨台.xzb】，缓和曲线板文件详见【缓和曲线15938.xzb】。
3检测部分CRTSIII无砟轨道板施工技术中，它不同于CRTSII板施工工艺，III 型板是一次成型，无打磨工艺，因此模板的检测就变得尤为重要，是轨道板是否合格的决定性条件。
3.1模板检测按照《暂行技术条件》的要求，模板检测一般分为模板进场检验记录表和模板定期检验记录表。
京沈线模板进场检验记录表示例京沈线模板定期检验记录表示例3.1.1模板检测项目详解模板进场检验记录表中已经包含了模板定期检验记录的类容，因此以下介绍将以模板进场检验记录表中的检测项目为顺序，模板定期检验记录表中的检测类容将不再详细介绍。
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道轨道板精调施工测量技术
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道轨道板精调施工测量技术摘要：CRTS Ⅲ型板式无砟轨道是我国具有完全自主知识产权的板式无砟轨道体系，其无砟轨道的施工流程、轨道板精调施工特点与其它板式无砟轨道有极大地区别，本文通过京沈客专CRTSⅢ型板式无砟轨道轨道板精调施工，对有关问题进行了总结。
关键词：无砟轨道施工轨道板精调一、工程概况京沈客专五局施工段线路全长41.338km（含路基15.853km；桥梁23.036km，隧道2.449km；站场2个：朝阳北站、北票东站）除站场外管内无砟轨道结构全部采用 CRTS III型板式无砟轨道，预制轨道板通过与板下自密实混凝土调整层，铺设于现场浇筑的具有限位凹槽的钢筋混凝土底座上；CRTS Ⅲ型板式无砟轨道结构由钢轨、扣件、预制轨道板、配筋的自密实混凝土、限位凹槽、中间隔离层（土工布）和钢筋混凝土底座等部分组成。
二、作业准备1．组织技术人员学习有关规范和技术标准，审核施工图纸。
对精调测量作业人员进行前进行实操培训和练习，测量人员和现场作业人员应配合默契。
测量技术人员应熟练掌握测量仪器、精调软件的使用方法，现场调整作业人员应掌握精调技巧和指令要求的内容，培训合格后上岗。
2．各种精调设备已校检合格。
全站仪应具有自动目标搜索、自动照准、自动观测、自动记录功能，其标称精度应满足：方向测量中误差不大于±1″，测距中误差不大于±1mm+2ppm。
温度计读数精确至0.5℃，气压计读数精确至0.5hPa，在进行距离或坐标测量时，应进行气象数据改正。
3．轨道板粗铺已完成，且达到粗铺精度要求，位置偏差在1cm以内；施工现场无影响精调作业的因素。
三、技术要求1．轨道板精调施工以CPIII控制点为依据，全站仪精度应满足：方向测量中误差不大于1″，测距中误差不大于1mm+2ppm，自由设站应符合高速铁路测量相关标准的规定。
2．轨道板精调后精度要求见下表表3.1 轨道板精调后精度要求表3．在进行轨道板精调作业时严禁碰撞损坏轨道板，严禁使用蛮力旋转精调器。
铁路轨道工程施工技术
铁路轨道工程施工技术铁路轨道工程是铁路建设的重要组成部分，其施工质量直接关系到铁路的安全性、稳定性和使用寿命。
随着我国铁路事业的快速发展，铁路轨道工程施工技术也在不断进步和创新。
本文将从铁路轨道工程的施工准备、施工测量、无砟轨道施工和有砟轨道施工四个方面进行介绍。
一、施工准备铁路轨道工程施工前需要进行充分的准备工作。
首先，要进行施工现场的勘查和调研，了解地质、地形、气象等条件，为施工方案的制定提供依据。
其次，要组织施工人员和技术人员进行技术培训和安全教育，确保施工过程中的安全质量。
此外，还需准备施工所需的材料、设备和资金等资源。
二、施工测量施工测量是铁路轨道工程施工的基础工作。
测量工作主要包括平面控制测量、高程控制测量和细部测量。
平面控制测量是通过设立控制点，采用测量仪器进行角度和距离的测量，建立平面控制网。
高程控制测量是利用水准仪等仪器，测定控制点的高程，建立高程控制网。
细部测量是对轨道线路、道岔、桥梁等部位进行精确测量，为施工提供依据。
三、无砟轨道施工无砟轨道施工是无砟轨道工程的核心环节。
无砟轨道施工主要包括轨枕预制、道床施工和轨道板施工等。
轨枕预制是通过模具制作混凝土轨枕，要求轨枕具有足够的强度和稳定性。
道床施工是指在轨枕上方铺设一层混凝土道床，起到分散轨道荷载的作用。
轨道板施工是在道床上铺设一层轨道板，轨道板预制要求具有较高的平整度和精度。
四、有砟轨道施工有砟轨道施工是有砟轨道工程的核心环节。
有砟轨道施工主要包括砟石铺设、轨枕铺设和道床施工等。
砟石铺设是在路基上铺设一层砟石，砟石要求具有较好的排水性能和稳定性。
轨枕铺设是在砟石上铺设轨枕，轨枕间距和轨枕高度要符合设计要求。
道床施工是指在轨枕上方铺设一层道床，起到分散轨道荷载的作用。
综上所述，铁路轨道工程施工技术包括施工准备、施工测量、无砟轨道施工和有砟轨道施工等方面。
在施工过程中，要严格按照设计要求和施工规范进行，确保施工质量。
同时，要不断引进新技术、新工艺，提高铁路轨道工程施工水平，为我国铁路事业的发展贡献力量。
高速铁路无砟轨道施工技术难点分析及问题处理
高速铁路无砟轨道施工技术难点分析及问题处理本文通过分析高速铁路无砟轨道施工技术的难点，以及无砟轨道施工过程中的一些常见问题及处理方法，对高速铁路无砟轨道施工关键技术及控制提出了一些建议。
为我国高速铁路无砟轨道施工技术快速发展提供借鉴。
标签：高速铁路;无砟轨道;施工技术;问题处理一、高速铁路无砟轨道施工技术的难点与普通铁路有砟轨道相比，高速铁路无砟轨道系统的施工工艺更为复杂，技术含量更高，其难点主要体现在以下几个方面：（1）无砟轨道基础地基沉降变形规律难以控制。
无砟轨道整体形态是通过扣件系统进行维持，因此，必须采取技术经济合理的处理措施保证轨道地基的稳定性。
（2）精密测量技术。
传统的测量技术已经无法满足高速铁路无砟轨道系统的施工建设需求，需要采用高精度的现代工程测量方法来保证无砟轨道线路平顺性。
（3）轨道平顺度控制。
高速铁路与普通铁路的最显著区别是需要一次性建成可靠、稳固的轨道基础工程和高平顺性的轨道结构。
轨道的高平顺性是实现列车高速运行的最基本条件。
道岔区无砟轨道施工应严格按相关规程进行，在保证无砟轨道的道岔间无缝的同时还要注意与不同区间、不同标段间无缝线路施工相互协调。
二、高速铁路CRTSⅡ型无砟轨道施工常见问题及处理方法（一）梁面处理梁面打磨及修补主要以梁端1.45m范围为重点进行修补。
1、常见遇到的问题梁端1.45m范围平整度要求2mm/1m，纵向长度保证1.45m，误差允许±5mm，但大多数1.45m范围平整度及长度不满足要求，必须处理。
且相邻梁端1.45m范围高差超过要求。
梁端1.45m范围与3.1m加高平台及剪力齿槽边高差为50mm，基本不满足要求。
2、处理方法梁端1.45m范围处理以打磨为主，如果相邻梁端1.45m范围高差大于1cm，则对较高一端采用风镐向下凿2cm，再采用修补砂浆修补找平，并保证与相邻梁端高差小于1cm。
若一端已凿到钢筋仍不能满足高差要求，则将另一端1.45m范围凿毛后用修补砂浆修补至高差满足要求。
客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规范
客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规范《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规范》第一部分2021-07-0611:1311总则1.0.1为统一客运专线无碴轨道铁路工程测量技术建议，并使测量成果质量满足用户勘测、施工、运营维护各个阶段的要求，适应客运专线无碴轨道铁路工程建设和运营维护的需要，制定本暂行规定。
1.0.2本暂行规定适用于于设计行车速度200～350km/h客运专线无碴轨道铁路工程测量。
对于其它铺设无碴轨道的铁路，无碴轨道地段的工程测量可参照本暂行规定执行。
1.0.3客运专线无碴轨道铁路工程测量平面坐标系应采用工程独立坐标系统，并引入1954年北京坐标系/1980西安坐标系。
边长投影在对应的线路设计平均值高程面上，投影长度的变形值不应大于10mm/km。
1.0.4客运专线无碴轨道铁路工程测量的高程系统应当使用1985国家高程基准。
当个别地段并无1985国家高程基准的水准点时，可引用其它高程系统或以独立高程起算，但在全线高程测量全线贯通后，应当消解断高，折算成1985国家高程基准；困难时亦应当折算成全线统一的高程系统。
1.0.5客运专线无碴轨道铁路工程测量的平面、高程控制网，按施测阶段、施测目的及功能可以分成勘测掌控网、施工掌控网、运营保护掌控网。
为了确保勘测、施工、运营保护各阶段平面测量成果的一致性，各阶段的平面控制测量应共同使用同一个gps基础平面控制网。
1.0.6客运专线无碴轨道铁路工程测量平面掌控网宜按分级布网的原则分后三级架设，第一级为基础平面控制网（cpⅰ），第二级为线路控制网（cpⅱ），第三级为基桩控制网（cpⅲ）。
各级平面掌控网的促进作用为：1cpⅰ主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准；2cpⅱ主要为勘测和施工提供控制基准；3cpⅲ主要为无碴轨道铺设和运营保护提供更多掌控基准。
1.0.7客运专线无碴轨道铁路高程控制网应按二等水准测量精度要求施测。
在勘测阶段，不具对备二等水准测量条件时，优弧两阶段实行，勘测阶段按四等水准测量建议施测，线下工程施工完成后，全线再按二等水准测量要求建立水准基点控制网。
浅谈绥阳隧道无砟轨道精调测量
浅谈绥阳隧道无砟轨道精调测量发布时间：2022-05-31T04:11:38.865Z 来源：《新型城镇化》2022年11期作者：张宇博[导读] 绥阳隧道进口位于绥阳镇东北方向，出口位于红花岭村西侧。
全长6170m，其中直线地段2793m，曲线地段3377m，曲线半径4500m，超高50mm。
正线线路数目：双线。
隧道内无砟轨道结构采用CRTS-I型双块式无砟轨道，道床板宽度2.8m，厚度0.26m。
无砟道床施工方法主要以轨排框架式为主，人工铺设轨排式为辅。
前期无砟轨道精调仪器设备有两套徕卡1201全站仪，两套SGJ-I-TEY-1型轨道几何状态测量仪。
16个CPIII后视徕卡棱镜。
中铁二十三局集团第二工程有限公司黑龙江省齐齐哈尔市 161000摘要：结合滨绥线牡绥铁路扩能改造工程绥阳隧道无砟轨道精调，论述了无砟轨道精调的标准、步骤及方法。
解决了一些影响精调精度的问题，并根据实际情况选择了正确的方法从而提高工作效率。
关键词：无砟轨道；轨道精调；轨检小车一、工程案例介绍绥阳隧道进口位于绥阳镇东北方向，出口位于红花岭村西侧。
全长6170m，其中直线地段2793m，曲线地段3377m，曲线半径4500m，超高50mm。
正线线路数目：双线。
隧道内无砟轨道结构采用CRTS-I型双块式无砟轨道，道床板宽度2.8m，厚度0.26m。
无砟道床施工方法主要以轨排框架式为主，人工铺设轨排式为辅。
前期无砟轨道精调仪器设备有两套徕卡1201全站仪，两套SGJ-I-TEY-1型轨道几何状态测量仪。
16个CPIII后视徕卡棱镜。
二、绥阳隧道无砟轨道精调设站要点进场全站仪为徕卡1201具备ATR自动照准、搜索、计算、传输数据功能，全站仪精度能够达到精调测量要求。
全站仪采用自由设站，利用后方交会测量方法和多个CPIII联测得到精度小于1mm的设站点坐标。
在精调测量前将设计CPIII控制点的点号、坐标、高程用“，”为分隔符，改为格式为TXT的文件导入全站仪新建的精调作业中。
轨排架法施工无砟轨道精调测量技术
第３ ８卷 第 ３期
・
２ ０・ ２
２０１２年 １月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨ Ｉ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ ＿ ８ Ｎｏ ３ ｌ３ ．
Ｊｎ ２ ２ ａ． ０１
文章编号 ：０ ９ ６ ２ （ ０ ２ ０ —２ ０ ０ １０ —８ ５ ２ １ ） ３ ０ ２ － ３
１ 工程 概况
龙厦铁路 象山 隧道 为双 洞单 线铁 路 隧道 ， 时速 为 ２ ０ ｋ 一 ０ ｍ
２０ｋ ５ ｍ客运专线 ， 设计为双块式无砟轨道整体道床 ， 本施工管段 于
需 可关 闭 电 ２ １ 年 ５月开始施工 ， 线施工 ６５０６ｍ， ０１ 左 ８ ． 右线施工 ６６ ９５ｍ， ３ ． 合 如果在测量过程 中发现 全站 仪 电量不 足 ， 更换 电池 ， 源、 更换 电池 ， 用力 要轻 ， 量减少 扰动 全站 仪 ， 换 电池后 精 平 尽 更 计 １ ２ ． ３２ ０ １ｍ。无砟轨道道床施工采用 ６ ５ｍ长 的轨道排架 固定 ． 值如果 在 ０ ０ １０ ｇｎ以下 ， 以点 击测 量建站 中的 “ ． ０ ｏ 可 使用 上 一 轨枕块 ， 并将轨道排架准 确就 位 ， 精调合格后浇筑混凝 土。
度盘指标差对测量结果 的影 响。 轨， 活动端安放在外轨 ， 棱镜安装在 活动端 ， 因轨道 曲线超 高发生
全站仪架平后 ， 打开 Ｔ Ｃ Ｓ ２手簿 ， 连接全 站仪 ， 进行精 平 ， 使横 在外轨 ， 传感器和棱 镜都 安装 在活 动端 ， 外轨 的高 低变 化可 以直 轴方 向及望远镜方 向偏 差都在 ０ ０ ０３ｇｎ以下 ， 后是切换棱镜 接测得 ， ．０ ｏ 然 准确度高 。 常数。精平和切换棱镜 常数是建站特别要 注意 的事项 ， 因为 这两 打开小车电源和手簿蓝牙 ， 开始 校正 轨检小车 超倾斜 感器 和
客运专线crtsii型双块式无砟轨道施工测量技术知识
稳定性检测
对轨道的稳定性进行检测，包括轨 道板的压实度、混凝土的强度等指 标，确保轨道在使用过程中的安全 性。
评估报告
根据检测结果编写评估报告，总结 施工过程中的问题与改进措施，为 后续施工提供经验和参考。
04
CATALOGUE
客运专线CRTS II型双块式无砟轨道施工 测量案例分析
案例一：某客运专线项目的施工测量实践
客运专线CRTS II型双块式无砟轨道施工 测量技术
施工测量的基本原则与要求
准确性
测量结果应准确无误，确保施工的精确性和 安全性。
高效性
测量过程应高效，尽量缩短测量时间，提高 施工效率。
一致性
测量方法和工具应保持一致，以确保测量结 果的可靠性。
保护性
在测量过程中应注意对既有设施的保护，避 免造成损坏。
填充砂浆
在轨排之间填充水泥沥青砂浆，以保持轨道的稳 定性和平顺性。
质量检测
施工完成后进行质量检测，确保轨道各项指标符合设计 要求。
CRTS II型双块式无砟轨道的优点与挑战
优点
结构稳定、平顺性好、耐久性好、维 护成本低。
挑战
施工精度要求高、施工工艺复杂、对 施工人员技能要求高。
02
CATALOGUE
施工测量的主要方法与技术
全站仪测量
利用全站仪进行高精度 角度和距离测量。
GPS定位测量
通过GPS定位系统进行 大范围、高精度的空间
定位。
精密水准测量
利用精密水准仪进行高 程测量，确保轨道的高
平顺性。
激光检测
利用激光检测设备对轨 道几何尺寸进行快速、
准确的检测。
施工测量的精度控制与误差分析
01
铁路工程中无砟轨道施工技术研究
铁路工程中无砟轨道施工技术研究摘要：CRTSⅢ型板式无砟轨道具有整体稳定性好、结构耐久性强、施工造价低等特点，是高速铁路首选轨道形式之一。
进入２１世纪以来，我国自主创新成果CRTSⅢ型板式无砟轨道的应用，促进了中国高铁走在世界前列。
CRTSⅢ型板式无砟轨道分为３个部分：上部由钢轨、弹性扣件、轨道板组成；中部由平面和限位槽四周的隔离垫层、自密实混凝土组成；下部由底座组成。
关键词：铁路工程；无砟轨道；施工技术引言在CRTSⅢ型板式无砟轨道施工过程中，确保轨道几何状态和道床实体质量是施工控制的重点和难点，特别是在高寒干旱地区尤为突出。
在无砟轨道施工过程中，通过多次的工艺性试验，对施工方法和工艺进行分析总结，最终确定轨道排架铺设及精调、混凝土浇筑、保温保湿养护关键技术措施的作业标准和控制要点。
在施工过程中严格按照施工方法和工艺流程执行，有效指导现场施工，提高了工作效率，保证了施工质量。
在线路交验和联调联试时均取得了良好效果，确保了线路开通运营安全性和舒适性，对今后类似工程具有一定的借鉴意义。
1.铁路工程中无砟轨道施工技术的发展现状目前国内外尚无大跨度悬索桥铺设无砟轨道的先例，为探索大跨度悬索桥铺设ＣＲＴＳⅢ型板式无砟轨道的可行性，通过分析已建成的有砟轨道的梁体线形受荷载和自然环境影响的变化规律及梁体线形对轨道的影响，借鉴典型无砟轨道斜拉桥应用经验，从无砟轨道对梁体空间大变形的适应性、测量控制技术、成桥线形控制技术３个方面开展了可行性研究。
在空间大变形适应性研究方面，利用仿生学原理，提出对大跨度悬索桥铺设CRTSⅢ型板式无砟轨道进行“轨道－桥梁”一体化设计，以减小单元轨道板长度，强化单元轨道结构；提出增设辅助墩、边墩和辅助墩均增设纵向位移单向竖向支座，以控制梁端转角；选择下承式梁端钢轨伸缩装置，用以满足梁端部位钢轨伸缩变形。
在测量控制技术方面，提出了梁体在厂内“３＋１”预拼装时，建立相对平面控制网，成桥后利用开口“连通器”原理快速建立相对高程控制网的思路，以促进制造精度提升、降低自然环境影响、提高大跨度悬索桥铺设CRTSⅢ型板式无砟轨道施工质量和精度。
概述高速铁路无砟轨道施工控制测量技术要求
概述高速铁路无砟轨道施工控制测量技术要求摘要：本文重点对高速铁路无砟轨道测量控制网布设要求、及观测技术要求进行论述，重点介绍了无砟轨道CPIII控制网测量原件的布设，及CPIII控制网的建立及观测方法，为高速铁路无砟轨道测量提供系统的参考作用。
关键词：无砟轨道、控制网设立、技术要求。
为了达到高速铁路的高速行驶条件，高速铁路轨道精度要保持在毫米级的范围以内，传统的铁路工程测量技术已不能满足高速铁路建设的要求。
为了满足上述要求，应根据线下工程和轨道铺设的精度要求设计高速铁路的各级平面高程控制网测量精度。
本文主要论述轨道施工阶段测量控制网（CPIII）设立。
根据《高速铁路测量规范的要求》无砟轨道施工前，需要进行CPIII测量。
进行无砟轨道CPIII布设施工前，首先要完成CPII加密及二等水准基点加密。
以便为准确高效的建立CPIII控制网，方便CPIII测量提供基础保证。
1、CPII加密网建立1．1CPII网加密的主要目的方便CPIII网的观测以弥补被损毁及无法利用的CPII。
1．2 CPII网加密网的布设要求CPII加密网按600米左右的间距沿线路布设，各评估区段CPIII头尾搭接处6对CPIII的中间应布设1个CPIII点。
CPII加密点应交叉布置在线路两侧，通视条件良好的地方，设置为柱状墩。
路基段的CPII点设置在两个接触网支柱的中间，不影响行车安全的地方，离基础地面1米以上且不与CPIII共点。
桥梁段的CPII点应布设在桥梁固定支座端防撞墙墙顶且不与CPIII共点。
隧道段CPII加密点成对布设在隧道电缆槽顶面，点对间距为300~600米。
CPII加密点埋设完成后，按规定绘制包括点号、里程、经纬度、点位略图、埋点情况、通视情况在内的点之记，并装订成册。
1．2 CPII网加密点元器件要求CPII加密点采用强制对中标志。
强制对中标志由预埋件、装接头、测量仪器连接盘三部分组成。
通过仪器连接盘可以直接安装测量仪器GPS天线或测量棱镜。
GRTS无砟轨道施工测量作业指导书
GRTS⽆砟轨道施⼯测量作业指导书新建贵⼴铁路GGTJ-1标CRTSI型双块式⽆砟轨道⼯程施⼯测量作业指导书中铁⼆局贵⼴铁路⼯程指挥部三项⽬部⼆0⼀三年七⽉⽬录1.编制依据 (5)2.适⽤范围 (5)3.作业准备 (6)3.1⼈员准备 (6)3.2测量仪器准备 (6)4.路基⽀承层测量 (6)4.1结构组成 (6)4.2技术要求 (6)4.3路基⽀承层施⼯ (7)4.3.1测量放样 (7)4.3.2模板安装 (7)4.4⽀承层混凝⼟ (7)5、桥梁段底座测量 (8)5.1结构组成 (8)5.2技术要求 (8)5.3桥梁底座施⼯ (8)5.3.1梁⾯测量放线 (8)5.3.2底座模板安装 (9)5.4桥梁底座混凝⼟ (10)6、隧道段仰拱填充层/底板验收 (10)6.1结构组成 (10)6.2技术要求 (10)7、道床板施⼯ (11)7.1测量放线 (11)7.2轨排就位及粗调 (11)7.2.1轨排就位 (11)7.2.3模板安装 (11)7.3轨排精调 (12)7.3.1 数据输⼊ (12)7.3.2仪器检校 (12)7.3.3全站仪设站 (12)7.3.4精调⼩车安装 (13)7.4精调⽅法 (13)7.5精调精度控制标准 (14)7.6测量验证 (15)7.7道床板混凝⼟ (15)8、轨道静态⼏何测量 (15)8.1线形控制相关参数 (15)8.2轨道⼏何施⼯要求 (16)8.2.1确定全站仪坐标 (16)8.2.2精调检查 (16)8.2.3 标⾼调整 (17)8.2.4 精调后保护 (17)8.2.5 轨排混凝⼟浇筑后调整 (17)8.2.6 轨排保护及调整 (17)8.3施⼯监测注意事项 (17)8.4监控测量仪器 (18)9、长轨精调施⼯⼯艺 (18)9.1准备⼯作 (18)9.2轨道精调测量 (18)9.3铺设精度标准 (19)10、保证措施 (20)10.1施⼯技术保证措施 (20)10.2施⼯质量保证措施 (20)11、施⼯注意事项及常见问题 (22)11.1现场准备 (22)11.2设备准备 (22)11.3轨排精调 (23)11.4复测 (24)11.5现场常见问题 (25)12、附表 (26)中铁⼆局贵⼴铁路⼯程指挥部三项⽬部CRTSI型双块式⽆砟轨道测量作业指导书⑴、《路基地段CRTSI型双块式⽆砟轨道设计图》（2012年9⽉）（图号：贵⼴贵贺施轨02）；⑵、《简⽀梁及桥台地段CRTSI型双块式⽆砟轨道设计图》（2012年8⽉）（图号：贵⼴贵贺施轨04-01）；⑶、《隧道地段CRTSI型双块式⽆砟轨道设计图》（2012年7⽉）（图号：贵⼴贵贺施轨03）；⑷、《⾼速铁路CRTSⅠ型双块式⽆砟轨道》（通线〔2011〕2351）；⑹、《⾼速铁路轨道⼯程施⼯技术指南》（铁建设〔2010〕241号）；⑺、《铁路轨道⼯程施⼯质量验收标准》（TB 10413-2003）；⑻、《⾼速铁路轨道⼯程施⼯质量验收标准》（TB 10754-2010）；⑼、《⾼速铁路测量规范》（TB10601-2009）；⑽、《客运专线轨道⼏何状态测量仪暂⾏技术条件》（科技基〔2008〕86号）；⑽、《客运专线铁路⽆砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设〔2006〕158号）；⑾、《关于印发⽆砟轨道和⾼速道岔⾸件⼯程评估实施细则的通知》（⼯管技〔2011〕35号）；⑿、《铁路建设项⽬施⼯作业指导书编制暂⾏办法》（建【2009】107号）。
#无砟轨道施工测量作业指导书
无砟轨道施工测量作业指导书1、目的明确无砟轨道施工测量作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范无砟轨道测量的作业施工。
2、编制依据《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》(铁建设[2006]189号)3、适用范围适用于客运专线无砟轨道施工测量4、施工测量工艺及精度要求4.1施工测量工艺4.1.1控制网设计轨道的高平顺性是无砟轨道最突出的特点，同时也是高速铁路建设成败的关键之一。
为了保证轨道的高平顺性，线路必须具备非常准确的几何参数，测量误差必须保持在毫米级范围内，对测量精度提出了很高的要求。
因此对无砟轨道控制测量高度重视，均要求进行高精度的控制测量。
控制测量的主要工作是建立工程测量控制网，目的是将设计的无砟轨道位置、形状及高程，在地面准确地标定出来，确保无砟轨道线路平顺性。
无砟轨道平面控制网分三级，依次为基础平面控制网（CPⅠ）、线路控制网（CPⅡ）和基桩控制网（CPⅢ）。
基础平面控制网（CPⅠ）沿线路走向布设，按GPS静态相对定位原理建立，为全线（段）各级平面控制测量的基准。
线路控制网（CPⅡ）在基础平面控制网（CPⅠ）上沿线路附近布设，为勘测、施工阶段的线路平面控制和无砟轨道施工阶段基桩控制网起闭的基准。
基桩控制网（CPⅢ）沿线路布设的三维控制网，起闭于基础平面控制网（CPⅠ）或线路控制网（CPⅡ），一般在线下工程施工完成后进行施测，为无砟轨道铺设和运营维护的标准。
基桩控制网（CPⅢ）可附合到CPⅠ网和CPⅡ网上，采用固定数据平差基准，或采用独立自由网平差基准，然后在CPⅠ网中置平CPⅢ网。
CPⅢ网的网形可采取两种布设方式：一种可采用导线网的形式，控制基桩的间距为150～200m左右；另一种可采用德国建立PS4（和《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》中的CPⅢ网的作用和精度相当）的方式，每60m布设一对控制基桩（PS4）。
4.1.2无砟轨道施工测量（1）基桩控制网（CPⅢ）主要为铺设无砟轨道和运营维护提供控制基准，是在CPⅠ、CPⅡ基础上采用导线测量或自由设站边角交会法施测的。
高速铁路桥梁及无砟轨道施工测量方法探讨
高速铁路桥梁及无砟轨道施工测量方法探讨发布时间：2022-05-12T13:09:14.440Z 来源：《科技新时代》2022年3期作者：李猛[导读] 交通强国战略实施过程中，高速铁路项目建设速度日益加快。
为了给高速铁路运行创造良好的前提条件，必须做好高速铁路工程项目施工质量管理。
中铁四局集团有限公司第八工程分公司安徽省合肥市 230000摘要：交通强国战略实施过程中，高速铁路项目建设速度日益加快。
为了给高速铁路运行创造良好的前提条件，必须做好高速铁路工程项目施工质量管理。
在高速铁路工程项目施工中，测量方法直接影响着测量的准确度，继而对工程施工安全和施工质量带来影响。
为此，通过对高速铁路桥梁及无砟轨道施工测量方法进行探讨，提高测量数据的准确度，更好地保证高速铁路施工质量符合要求，为后续的高速铁路良好运行奠定前提保障。
关键词：高速铁路施工、无砟轨道、施工测量、测量特点、方法1引言高速铁路是我国迈向交通强国的根本要素。
近年来，高速铁路项目建设日益增多，使我国的高铁网络日益密集，为人们出行和经济发展提供了便利条件。
在高速铁路工程施工中，无砟轨道的施工测量十分重要，测量方法是否合理，测量作业是否规范对测量结果的准确性和可靠性有着密切关系。
掌握施工测量的特点，并采用科学的施工测量方案，才能为高速铁路工程施工质量提高准确数据，才能保障高速铁路工程项目顺利运行。
2高速铁路施工测量特点高速铁路项目的施工过程中，涉及到很多的测量作业。
通过施工测量工作的开展为高速铁路的平稳性奠定保障。
在具体的施工测量中，业内有很多的技术规范，对高速铁路施工测量工作作出的指导。
根据工程测量技术规范中的要求，结合高速铁路工艺设计的要求对施工测量作业进行质量控制。
工程设计单位在施工前应建立相关的控制网，为高速铁路施工测量提供工艺标准，现场施工测量人员必须严格按照控制网进行。
控制网中规定了施工中的各个控制点，通过对工程控制网进行测量，结合施工具体情况对控制网进行加密，从而保证施工质量和安全。