港口物流企业的竞争分析
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腹地 的存在是引发港 Ｅ之 间相互竞争的根 ｌ 源 ，尤其当多个港 口服务于 同一腹 地时 ， 港 口客户往往把一个港 口作为 同另～个港 Ｅ谈判 时的筹码 ，未来港 Ｉ之间的竞争会 ｌ ： １ 越来越激 烈。
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二 、港 口企 业 的竞 争 行为
在港 Ｉ竞 争过程 中，各港 Ｅ通常会使 ｚ Ｉ ｌ 用多种竞争策略 ，如 ：投资策略 、服务差 异化策略 、价格策略、产量 策略 等。在这 些竞争策略 中，价格策略和产量策略往往 着 眼于短期的市场竞争。投 资策 略 （ 包括 市场进入 的投资策略 ）和服务差异化策略 往往基于长远的考虑。就一个完整的港 口 竞争过程而言 ，港 口往往首先考虑的是是 否投 资进入市场 ，一旦进入市场后 ，一方 面面对市场竞 争对手采用价格或产量 策略 等具有短期效应的竞争策略 ，另一方面又 从长期的角度 考虑新 的投资策略和服务差 异化策略等等。本文就常见的价格策略和 服务差异化策 略进行分析 。 １ 、价格竞 争 港 口物流企业 的成本构成 中，固定成 本很高。无论是兴建港 口的初期投资 ，还 是为适应发展 ，不 断新建 、扩建码头泊位 和其它设 施的追加投资 ，都是港 Ｉ企 业巨 Ｚ ｌ 大固定成本的组成部分 。而与 巨大的固定 成本相 比，港 口企业的边 际成本 ，即每增 加一 单位进 出港 货物 所增 加 的成本 却很 低。正式基于这一特点 ，港 口企 业都希望
港 口物 流 企 业 的竞争 分析
李 宁 东北 财经大 学津桥商 学院 １ ６ ０ ６ ０ １
的 。在一个港 Ｅ群内具有相 目标客户的 ｌ 港 Ｅ往往 只有几家 ，甚至处于双头 垄断 ， ｌ 港 口行 业属 于 卖 方 的 寡 头垄 断 。由 经 济 学 理论可知 ，在竞争均衡 卜，产品的价格正 好等 于边 际成 本 ，此时 社会效 率达 到最 大 ，而社会效率最高的定价是价格 等于边 际成本。港 Ｅ企业随着运量的增加 ，其平 ｌ 均成本 呈下降趋 势，边际成本会在平 均成 本之下。港 口企业 自然茔断的特性 决定 ｒ 其价格底 线是其 平均成本 。因此对于港 口 企 业而言 ，凡是在平均成本 以 的价格竞 争都是积极 的。 ２ 服务差异化竞争 港 口企业为 了存 市场竞争 中取胜 ，会 尽 一 切 努 力 使 自 己与 竞 争 对 手 的服 务 差 异
化 ，而这种差异化的具 体手段就 是港 口企 业利用其 自身有别于其他港口码头的优势 从事 的经营活动 ，也就 是港 口企业 的市场 目标 定位差 异化 ，具 体 体现为 专业 化码 头 。随 着 港 Ｅ物 流 企 业 的 不 断 发 展 ，尤其 １ 是港 口物流企业集团化的 出现 ，港 Ｅ物流 ｌ 企业服务差异化的手段发展 为提供个性化 的 更优 质 的服 务 ，这 是 一 种 优 胜 行 为 。物 流不仅包括运输 ，还包括仓储、配送 、包 装、流通加工等环节。对于客户而言 ，一 体化 的物流服务将大大缩短物流环节 ，简 化物流手续 。港 Ｅ物流企业 可以根据客户 ｌ 的要求 ，在为客户提供运输仓储服务 的同 时 ，开展流通加工服务，通过加工服务使 货物在港 口转运的过程 中增值 ，从 而达到 提升港 口功 能的 目的。 优胜行为可 以为港 ［ 业带来很大的 ］ 经济效益和市场分额 ，当然也会被其他港 口企业所模仿。随着模仿行为越 多，优胜 行为退化为港 口企业的资格行为 ，此时港 Ｉ企业应该着力于开发新 的服务 以在竞争 Ｚ ｌ 中取胜 ，这也是港 口纷纷 向综合物流企业 转 型的主要原 因。 在 实际中，港 Ｅ采取竞争策略应从 自 ｌ 身和竞争对手的实际情况 出发 ，采用 多种 策略的组合 。
一
港 口的发 展历 程和 竞 争
在２ ０世纪 ６ ０年代 以前 ，港 口仅 仅是 陆地 运输和海 洋运 输货物 的交接点 ，除货 物装卸和储存外 ，港区内通常不再进行其 它活动。这种 活动 的局 限性使港 Ｅ陷入组 ｌ 织上 的隔离，即：港 Ｅ与运输和贸易活动 ｌ 隔离 ；港 口组 织与周 围市 区隔离 ；港 口内 部的不同活动 的不协调 。此时的港 口是进 入壁 垒大 的垄 断行业 ，很少有人重视港 口 竞争行为。 进入 ２ ０世纪 ６ ０年代 ，一些传统的港 Ｅ开始对用户提供 与装卸活动没有直接联 ｌ 系的工业 或商 业服务 ，如在港区 内进行货 物包 装， 加置标志 、 货物转移等工业活动 ， 并允许在 港区内建立工业设施 ，于是港 Ｅ ｌ
，
【 章摘要】 文 通过 对 港 口 发展 历程 中竞争 的 变 化 ，研 究 港 口物 流 企业 的主 要 两种 竞 争
行 为 ，即价格 竞 争和服 务差异化 竞争 ， 分析 竞争对港 口物流企业的影响 ，同时 阐明 了恶性竞 争时 的应对措施 。
【 关键词】 竞争 ；物 流 ；策略 般而言 ，港 口竞争可分为港群问的 竞争 ，港 Ｉ问的竞 争和港 Ｅ内部竞争 。本 Ｚ ｌ ｌ 文把港 口看作一个物流企业 ，立足于各港 Ｉ之间 ，主要研究港 Ｅ企业 之间的竞争。 ： Ｉ ｌ
也随着工业活动进入 内地 。 通过增加运量 的办法来实现降低平均成本 到了２ ０世纪 ８ ０年代 ，港 口视为国际 的 目的。价格 是吸引客户的一种 简单快捷 生产 和分销 网络 中的枢纽 。以追求利润最 的竞争手段。 大化的企业必 然会选择一条成本最低的运 港口定价一般 采取二级歧视价格和三 输链 ，目标是追求货物全程运输成本最低 级歧视价格 。二级 歧视 定价 是港 口根据客 和优质运 输质量 ，并使两者相协调。港 Ｅ １ 户不同的需求弹性 ， 客户划分 为不同的 将 只有 通过促进 贸易和运输活动 ，实行港区 群体 ，收取不 同的价格 ，在实际 中向需求 体化和集 团化经营等措施 ，才能产生新 弹性大 的货主收取较低的价格 以吸引较大 的创收和增值 ，此时的港 口成为国际贸易 的货源 。三级 歧视 定价 是港 Ｅ根据客户购 ｌ 的物 流中心。 买量 的不同收取不 同的价格 ， 实际中向 在 随着港 口投资的进 一步放开 ，港 口进 大货主 收取 较低 的价格 以获 得稳 定 的货 入壁垒减弱 ，越来越多的私人投资进入港 源。Ｂ ｎ ａｈ ｎ １８ ） Ｊｎ ｓｎ １８ ） ｅ ｎ ｔ ａ （９ ７和 ａ ｓｏ （９ ２证 Ｅ。枢纽港和支线港的分离 ，促使 一些港 实了实行歧视定价可以增强港 口的竞争力 ｌ 口致力 发展港 Ｉ设施 ，扩大港 口规模。港 并在竞争 中取胜 ，实施 的结果还使社 会效 ｚ Ｉ Ｅ竞争的主要 目的就是追求利润，而对利 率得 到了提 高 。 ｌ 润的追求必然造成对港 口的生产对象—— 港 口之所 以能够运用歧视价格 ，究其 货物和运输船舶的竞争。研究表明 ，混合 原 因还 是 因为港 口企业 的垄 断特 点造 成
腹地 的存在是引发港 Ｅ之 间相互竞争的根 ｌ 源 ，尤其当多个港 口服务于 同一腹 地时 ， 港 口客户往往把一个港 口作为 同另～个港 Ｅ谈判 时的筹码 ，未来港 Ｉ之间的竞争会 ｌ ： １ 越来越激 烈。
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二 、港 口企 业 的竞 争 行为
在港 Ｉ竞 争过程 中，各港 Ｅ通常会使 ｚ Ｉ ｌ 用多种竞争策略 ，如 ：投资策略 、服务差 异化策略 、价格策略、产量 策略 等。在这 些竞争策略 中，价格策略和产量策略往往 着 眼于短期的市场竞争。投 资策 略 （ 包括 市场进入 的投资策略 ）和服务差异化策略 往往基于长远的考虑。就一个完整的港 口 竞争过程而言 ，港 口往往首先考虑的是是 否投 资进入市场 ，一旦进入市场后 ，一方 面面对市场竞 争对手采用价格或产量 策略 等具有短期效应的竞争策略 ，另一方面又 从长期的角度 考虑新 的投资策略和服务差 异化策略等等。本文就常见的价格策略和 服务差异化策 略进行分析 。 １ 、价格竞 争 港 口物流企业 的成本构成 中，固定成 本很高。无论是兴建港 口的初期投资 ，还 是为适应发展 ，不 断新建 、扩建码头泊位 和其它设 施的追加投资 ，都是港 Ｉ企 业巨 Ｚ ｌ 大固定成本的组成部分 。而与 巨大的固定 成本相 比，港 口企业的边 际成本 ，即每增 加一 单位进 出港 货物 所增 加 的成本 却很 低。正式基于这一特点 ，港 口企 业都希望
港 口物 流 企 业 的竞争 分析
李 宁 东北 财经大 学津桥商 学院 １ ６ ０ ６ ０ １
的 。在一个港 Ｅ群内具有相 目标客户的 ｌ 港 Ｅ往往 只有几家 ，甚至处于双头 垄断 ， ｌ 港 口行 业属 于 卖 方 的 寡 头垄 断 。由 经 济 学 理论可知 ，在竞争均衡 卜，产品的价格正 好等 于边 际成 本 ，此时 社会效 率达 到最 大 ，而社会效率最高的定价是价格 等于边 际成本。港 Ｅ企业随着运量的增加 ，其平 ｌ 均成本 呈下降趋 势，边际成本会在平 均成 本之下。港 口企业 自然茔断的特性 决定 ｒ 其价格底 线是其 平均成本 。因此对于港 口 企 业而言 ，凡是在平均成本 以 的价格竞 争都是积极 的。 ２ 服务差异化竞争 港 口企业为 了存 市场竞争 中取胜 ，会 尽 一 切 努 力 使 自 己与 竞 争 对 手 的服 务 差 异
化 ，而这种差异化的具 体手段就 是港 口企 业利用其 自身有别于其他港口码头的优势 从事 的经营活动 ，也就 是港 口企业 的市场 目标 定位差 异化 ，具 体 体现为 专业 化码 头 。随 着 港 Ｅ物 流 企 业 的 不 断 发 展 ，尤其 １ 是港 口物流企业集团化的 出现 ，港 Ｅ物流 ｌ 企业服务差异化的手段发展 为提供个性化 的 更优 质 的服 务 ，这 是 一 种 优 胜 行 为 。物 流不仅包括运输 ，还包括仓储、配送 、包 装、流通加工等环节。对于客户而言 ，一 体化 的物流服务将大大缩短物流环节 ，简 化物流手续 。港 Ｅ物流企业 可以根据客户 ｌ 的要求 ，在为客户提供运输仓储服务 的同 时 ，开展流通加工服务，通过加工服务使 货物在港 口转运的过程 中增值 ，从 而达到 提升港 口功 能的 目的。 优胜行为可 以为港 ［ 业带来很大的 ］ 经济效益和市场分额 ，当然也会被其他港 口企业所模仿。随着模仿行为越 多，优胜 行为退化为港 口企业的资格行为 ，此时港 Ｉ企业应该着力于开发新 的服务 以在竞争 Ｚ ｌ 中取胜 ，这也是港 口纷纷 向综合物流企业 转 型的主要原 因。 在 实际中，港 Ｅ采取竞争策略应从 自 ｌ 身和竞争对手的实际情况 出发 ，采用 多种 策略的组合 。
一
港 口的发 展历 程和 竞 争
在２ ０世纪 ６ ０年代 以前 ，港 口仅 仅是 陆地 运输和海 洋运 输货物 的交接点 ，除货 物装卸和储存外 ，港区内通常不再进行其 它活动。这种 活动 的局 限性使港 Ｅ陷入组 ｌ 织上 的隔离，即：港 Ｅ与运输和贸易活动 ｌ 隔离 ；港 口组 织与周 围市 区隔离 ；港 口内 部的不同活动 的不协调 。此时的港 口是进 入壁 垒大 的垄 断行业 ，很少有人重视港 口 竞争行为。 进入 ２ ０世纪 ６ ０年代 ，一些传统的港 Ｅ开始对用户提供 与装卸活动没有直接联 ｌ 系的工业 或商 业服务 ，如在港区 内进行货 物包 装， 加置标志 、 货物转移等工业活动 ， 并允许在 港区内建立工业设施 ，于是港 Ｅ ｌ
，
【 章摘要】 文 通过 对 港 口 发展 历程 中竞争 的 变 化 ，研 究 港 口物 流 企业 的主 要 两种 竞 争
行 为 ，即价格 竞 争和服 务差异化 竞争 ， 分析 竞争对港 口物流企业的影响 ，同时 阐明 了恶性竞 争时 的应对措施 。
【 关键词】 竞争 ；物 流 ；策略 般而言 ，港 口竞争可分为港群问的 竞争 ，港 Ｉ问的竞 争和港 Ｅ内部竞争 。本 Ｚ ｌ ｌ 文把港 口看作一个物流企业 ，立足于各港 Ｉ之间 ，主要研究港 Ｅ企业 之间的竞争。 ： Ｉ ｌ
也随着工业活动进入 内地 。 通过增加运量 的办法来实现降低平均成本 到了２ ０世纪 ８ ０年代 ，港 口视为国际 的 目的。价格 是吸引客户的一种 简单快捷 生产 和分销 网络 中的枢纽 。以追求利润最 的竞争手段。 大化的企业必 然会选择一条成本最低的运 港口定价一般 采取二级歧视价格和三 输链 ，目标是追求货物全程运输成本最低 级歧视价格 。二级 歧视 定价 是港 口根据客 和优质运 输质量 ，并使两者相协调。港 Ｅ １ 户不同的需求弹性 ， 客户划分 为不同的 将 只有 通过促进 贸易和运输活动 ，实行港区 群体 ，收取不 同的价格 ，在实际 中向需求 体化和集 团化经营等措施 ，才能产生新 弹性大 的货主收取较低的价格 以吸引较大 的创收和增值 ，此时的港 口成为国际贸易 的货源 。三级 歧视 定价 是港 Ｅ根据客户购 ｌ 的物 流中心。 买量 的不同收取不 同的价格 ， 实际中向 在 随着港 口投资的进 一步放开 ，港 口进 大货主 收取 较低 的价格 以获 得稳 定 的货 入壁垒减弱 ，越来越多的私人投资进入港 源。Ｂ ｎ ａｈ ｎ １８ ） Ｊｎ ｓｎ １８ ） ｅ ｎ ｔ ａ （９ ７和 ａ ｓｏ （９ ２证 Ｅ。枢纽港和支线港的分离 ，促使 一些港 实了实行歧视定价可以增强港 口的竞争力 ｌ 口致力 发展港 Ｉ设施 ，扩大港 口规模。港 并在竞争 中取胜 ，实施 的结果还使社 会效 ｚ Ｉ Ｅ竞争的主要 目的就是追求利润，而对利 率得 到了提 高 。 ｌ 润的追求必然造成对港 口的生产对象—— 港 口之所 以能够运用歧视价格 ，究其 货物和运输船舶的竞争。研究表明 ，混合 原 因还 是 因为港 口企业 的垄 断特 点造 成