保时捷PDK双离合—PPT演讲

干式双离合

我们这里以大众的DQ200 7速双离合变速箱为例，它其实是在6速DQ250湿式双 离合的技术基础上开发而来的，简化了相关的液力系统。 它的工作原理为，双离合器由3个尺寸相近的离合片同轴相叠安装组成， 位于两侧的2个离合器片分别连接1、3、5、7挡和2、4、6、倒挡，中间盘在 其间移动，分别与2个离合器片“结合”或者“分离”通过切换来进行换挡。 因为这套“双离合器”不像DQ250那样变速箱是安装于密闭的油腔里，动盘上 的干式摩擦片相互结合固然可以带来最直接的传递效率，但是它也更容易发 热，所以它热熔性不如湿式离合器，因此所承受扭矩也就相对较小。7速 DQ200的最大承受扭矩为250牛.米，一般与小排量的发动机配合使用。

保时捷以此为基础，换上ZF提供的ND2216 双离合器模块又发展出能够承受780Nm扭 矩输出的7DT-70，用于配备2010款保时捷 911 Turbo。

之后保时捷又研发了代号为7DT-75系列，用于配备 Panamera车型。这台双离合变速器与7DT-45/7DT-70 的结构完全不同，输入轴布置在变速器的下部，以 此降低Panamera的重心。7DT-75只有一条循环油路， 而7DT-45/7DT-70使用了两个单独的循环油路。

相对于PDK而言 像所有的双离合变速器一样 ，保时捷双离合变速器是将 两个手动变速器整合为一个：随着第一，第三，第五，第七齿 轮和反向在一轴，第2 ，第4和第6齿轮上的其他轴便可随时备 用。在节能低碳成为各国倡导的生活方式的今天，相比自动变 速器，保时捷双离合变速器能有效大幅度降低碳排放量。
PDK技术详解

PDK双离合器变速箱由一个传统手动变速箱和一个分为 2个独立变速箱的液压控制系统组成。2个沿径向布置的湿 式离合器可以通过液压控制，并使用变速箱油提供冷却和 润滑，是保时捷双离合器变速箱的“心脏”。 湿式多片离合器相对于干式离合器在耐热性、舒适性 和扭矩承受能力方面有着明显的优势。


目前常见的双离合有: 大众的DSG、 福特的Powershift、 三菱的SST、 以及保时捷的PDK等。
湿式双离合

湿式双离合是指双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合 器，它们都被安装在一个充满液压油的密闭油腔里，因此湿式离合器 结构有着更好的调节能力和优异的热熔性，它能够传递比较大的扭矩。 因为布局和选用摩擦材料的因素，湿式双离合器的外形尺寸比干 式双离合器要大，不利于整车动力总成的布置。
DSG 和PDK有共通也有区别

目前VW集团所采用的 DSG双离合器自手排变速系统。大 众集团率先导入量产车系配置的 DSG双离合器自手排变 速系统，不仅在全球各市场成功受到许多消费者的肯定 与青睐。现在连德国顶尖跑车专业品牌保时捷也推出称 为PDK的双离合器变速系统,但保时捷类似的双离合器技 术出现的时间比大众还要早，21年前在956赛车上保时捷 首次采用了名为PDK的变速器，其实就是德语里头双离合 器的缩写～所以双离合器的鼻祖应该时保时捷而不是大 众。 根据消息显示，这个全新的双离合器自手排变 速系统作动原理与VW集团的DSG相同，也同样具备附在方 向盘后方的换档拨片，让驾驶人手不需离开方向盘就可 以进行换档控制的功能。同样具备两组离合器，分别负 责奇数与偶数档位 区别：

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DSG技术介绍 双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用 变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来 到达无间隙换挡的效果。两组离合器分别控制奇数挡与偶数挡，具体 说来就是在换挡之前，DSG已经预先将下一挡位齿轮啮合，在得到换挡 指令之后，DSG迅速向发动机发出指令，发动机转速升高，此时先前啮 合的齿轮迅速结合，同时第一组离合器完全放开，完成一次升挡动作， 后面的动作以此类推。 因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来， 同时两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断 层也就非常有限。作为驾驶者我们最直接的感觉就是，切换挡动作极 其迅速而且平顺，动力传输过程几乎没有间断，车辆动力性能可以得 到完全的发挥。与采用液力变矩器的传统自动变速器比较起来，由于 DSG的换挡更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。 不足之处 不过与传统的自动变速器比起来，DSG也存在一些固有的弊端，首 先就是由于没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器“半联动” 的动作，所以对于小排量的发动机而言，低转速下的扭矩不足的特性 就会被完全暴露出来；其次，由于DSG变速器采用了电脑控制，属于一 款智能型变速器，它在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号， 经发动机回复后，与发动机配合才能完成升/降挡。大量电子元件的使 用，也增加了其故障出现的机率。

最新款的911 Turbo S 搭载了尖端PDK 使得其 动力性极大的加强，峰值扭矩接近800N.m

这就是保时捷使用的ZF七速手动变速箱

双离合 的机电控制单元

双离合的液压执行机构
谢谢！

与传统的手动变速箱或自动变矩器变速箱相比，它的换档速度更快。 由于齿轮在换档时已处于啮合状态，因此牵引力在此过程中不会中断。 此外，它还具有重量上的优势，尽管增加了2 个档位，其重量仍比传 统的Tiptronic S 变速箱轻大约10公斤。
PDK的发展历史

就像韩国人喜欢说粽子是他们发明的一样，德国人也喜欢 将双离合变速器说成是德国人的发明，而究竟是谁发明的 并不重要；毋庸置疑的是德国人在现代机械上的领先地位， 双变速离合器的设计最终由德国人投入量产，应用于保时 捷赛车上。1983年，保时捷将PDK双离合器变速箱用于956 赛车上，并在1984年与1985年以962赛车在赛道上获得了 极大的成功。

在不同的车型上，保时捷采用了完全不同的设计方 案，由ZF Friedrichshafen股份公司设计的纵向安 装和先前只用于比赛的7DT的湿离合器版本。一个改 进版，是7DT-45，已在其2009年997卡雷拉和卡雷拉 S型使用。同时，此版本也供于2009年的卡宴， Boxster。代号7DT-45的首台量产PDK双离合变速器 于2009年配备Cayman和Boxster，这台PDK使用了ZF 公司研制的ND2015双离合器模块，最高可承受500Nm 的扭矩输出。
双离合变速器



早在1983年，保时捷就将 PDK 双离合器变速箱用于赛车上，在当时， 双离合变速箱可以说是技术的革命，不过先进科技的使用成本很高， 因此当时只有在为了成绩不计成本的赛车上才有安装它的必要。正因 如此，搭载了PDK的保时捷962赛车在1984年与1985年获得了极大的成 功。 但由于当时的电子控制系统和计算机运算能力有限，不足以满足行驶 舒适性和平稳性方面的要求，因此这项技术直至今天才被应用到公路 版跑车。 经过技术更新，现款PDK产品在结构和技术上已经和1983年的PDK有了 巨大的差别，但其工作原理仍与大众的DSG技术基本相同。
PDK属于湿式双离合 DSG属于干式双离合
先看看所有双离合的起源 双离合变速箱简称DCT，英文全称为Dual Clutch Transmission 因为其有两组离合器，所以有人称“双离合变速器”。 起源 双离合变速箱起源来自赛车运动，它最早的实际应用是在 80年代初的保时捷Porsche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上，但是因为耐久性等问题经过了 十余年的改进后，才真正被普通量产车所应用。时至今日DSG 这项技术已经有20余年的历史，在技术方面已经非常成熟了。
保时捷 PDK 双离合变速器

黄坚材 201000163052

PDK
of
Porsche 911 Turbo S

911 Turbo S
基本参数
保时捷 PDK

保时捷推出的双离合变速箱产品叫做PDK （Porsche Doppel Kupplungen），就是“双离合 器变速箱”的德文缩写，它被国内的网友们 形象地称之为“跑得快”，它是目前唯一大 批量生产的针对后置后驱形式的双离合变速 箱。

其基本原理如下：一个离合器用于第一个变速箱单元的奇数档（1、3、 5、7）以及倒档，另一个离合器用于第二个变速箱单元的偶数档（2、 4、6）。液压控制单元通过一系列压力阀控制湿式离合器和相关的齿 轮组，以达到所要求的传动比。在这种情况下，一个变速箱上的离合 器在另一个变速箱上的离合器关闭或啮合的同时开启或脱离。