东引桥移动模架施工组织设计
东引桥基础施工方案
东引桥基础施工方案东引桥位于广东省中山市小榄镇乙五平竖巷段（39km+739m），是连接位于南岸的小角产业区和北岸中山庙境的一座基础桥梁。
桥梁线形为S形钢箱梁跨度组合，跨径为46+200+150+230+68=694米。
本文将以东引桥施工为例，详细介绍该桥的基础施工方案。
一、施工准备1.环境准备：清理施工区域，保障工地内无杂物。
2.设备准备：准备起重机、泵车、混凝土搅拌车、打桩机、挖掘机等施工所需的机具设备。
3.员工准备：配备有经验的技术人员、工人和安全人员，确保施工过程中安全可靠。
4.施工材料准备：准备钢筋、钢模板、混凝土、锚杆等施工所需材料。
二、基础施工步骤1.清理基坑：利用挖掘机清理基坑内的杂物和泥土，并保持基坑的干燥。
2.基础坑定位：根据设计图纸要求，在基坑的四个角点处设置定位点，并进行测量，确保基础坑位置正确。
3.桩基施工：使用打桩机将钢筋混凝土桩打入基坑底部，以增加基础的承载力。
4.基础浇筑：在桩基完成后，使用混凝土搅拌车将混凝土运输至施工现场，倒入基坑中进行浇筑。
5.安装钢筋：在混凝土浇筑前，根据设计要求在基坑中安装钢筋，增加基础的强度和稳定性。
6.混凝土的浇筑：通过泵车将混凝土抽送至基坑，利用浇注台车对混凝土进行均匀的浇筑，在浇筑过程中进行振捣，确保混凝土的密实性。
7.混凝土的养护：对浇筑完成的混凝土进行养护，保持混凝土的湿润，防止龟裂和早期收缩。
三、安全措施1.提前制定施工方案，明确施工工序、材料和人员需求，确保施工过程有序进行。
2.严格执行安全操作规程，工作人员必须佩戴安全帽、安全靴等个人防护用品。
3.施工现场设立警示标志和围挡，确保现场的人员和行人安全。
4.确保机具设备完好，定期对其进行检修和维护。
5.施工期间严禁酒后上岗和超负荷操作，驾驶员必须持有相关驾驶证。
6.严密监测施工过程中的各项数据指标，确保施工质量达标。
7.在施工现场设置明显的灭火器和紧急出口，并对工作人员进行火灾和应急救援培训。
移动模架施工组织设计
移动模架施工组织设计一、施工前准备1.确定工程范围和时间计划：根据建筑设计方案确定需要使用移动模架的区域，然后根据工程时间计划确定模架的使用时间。
2.编制施工组织设计方案：制定移动模架的使用计划和施工流程。
包括模架的购置和运输、搭建和拆除等工作的时间节点和工作内容。
3.确定施工人员和机械设备：根据工程的规模和施工要求，确定所需的施工人员和机械设备。
包括模架搭建人员、搬运工、起重机械等。
4.购置和运输模架材料：根据设计要求购买所需的模架材料，并安排运输到工地。
二、模架搭建施工流程1.施工现场布置：根据移动模架的使用要求，确定施工区域，并进行清理和平整。
2.安装固定基础：根据模架的使用需求，在施工区域内安装固定基础，确保模架的稳定性和安全性。
3.运输模架材料：根据施工计划，将模架材料从仓库运输到施工现场。
4.搭建模架：根据模架图纸和搭建要求，进行模架的组装和搭建工作。
在搭建过程中，需要注意模架的连接牢固和平整度。
5.安装扶手和防护措施：在搭建完成后，安装扶手和防护措施，确保作业人员的安全。
6.检验和修整：在搭建完成后，进行模架的检验和修整工作，确保模架的稳定性和安全性。
三、工程管理1.安全管理：设置警示标志、安全警告等安全措施，加强工人的安全教育和培训。
2.施工进度管理：根据施工组织设计方案，编制移动模架施工进度计划，监督施工进展，并及时调整施工计划。
3.资料管理：做好移动模架施工的各种记录和资料，包括材料验收、施工现场照片、施工进度等。
4.质量管理：制定模架施工质量验收标准，对施工质量进行抽查和验收。
四、其他事项1.施工现场环境保护：确保施工现场干净整洁，合理利用资源，减少噪音和空气污染。
2.管理沟通协调：加强施工人员之间的沟通和协调，确保施工过程顺利进行。
3.施工风险控制：针对搭建模架可能存在的风险，制定相应的措施进行风险控制。
以上是移动模架施工组织设计的大致内容，施工组织设计的具体内容和步骤可以根据实际情况进行调整和详细化。
东引桥移动模架施工组织设计
东引桥移动模架施工组织设计一、工程概况自然条件、地理位置颗珠山大桥位于东海大桥港桥连接段，西起颗珠山岛，东连小城子山港区，距上海、波浪年一遇风暴水位的，波浪波长、周期。
最大流速。
气象特征桥区位于亚热带南缘，东亚季风盛行区，受季风影响，冬冷夏热，四季分明，降水充沛，气候变化复杂。
多年平均气温℃，历年最高气温℃，历年最低气温－℃。
多年平均降雨量，降水日数为天年。
实测最大风速，风力大于级大风天数天年，风力大于级大风天数天年，风力大于级天数约为天年。
平均雾日数天。
寒潮年平均次，最多次。
通航本桥无通航要求。
、小车支撑托架动安装座相连，活动安装座可在墩旁托架上滑动，安装销轴，即可利用油缸来完成支承台车在墩旁托架上的移动，内侧车轮的轮缘推动主梁底部的车轮轨道，这样就实现了模架在沿桥横向的运动。
模架顶升油缸安装在墩旁托架上，施工时，顶升油缸将整个模架顶起，使车轮离开轨面。
移动时，顶升油缸缩回，脱模，使主梁坐落在车轮上，以便完成横向、纵向移动。
顶升油缸设置液压锁和机械锁，以确保浇混凝土施工时的安全。
（四）主梁移动支撑系统主梁由中部承重钢箱梁及两端钢桁导梁组成，钢箱梁分节段制造为六节，节段之间采用连接板通过高强螺栓将两片主梁连成整体，承重钢箱梁抗扭能力强。
主梁两端设有鼻梁，起到支架向下一孔移动时的引导和承重作用。
鼻梁采用桁架形式，主梁前后各一段。
它与箱梁之间采用铰接，带调整螺杆。
可适应建造不同曲率半径和不同纵向坡度的桥梁。
在主梁的外侧面设置有平台，其上放置配重。
（五）横梁横梁为型钢，同一断面上每对横梁间为销连接，横梁上设有销孔，以安置外模支架。
1、2、3、4、移动模架拼装移动模架拼装场地的搭建根据东引桥地理环境及拼装条件（图），我部采用在（＃墩）后面搭建临时墩（详见图），然后依次安装平台、主梁、横梁、最后连接鼻梁。
图向配置，采用 的钢筋，间距为,横桥向构造的钢筋采用 ，间距为。
在临时墩承台上安装 的钢管，并与混凝土基础进行固结，临时墩固结方式采用在砼基础上预埋钢板与钢筋，钢板采用╳, 为。
东引桥移动模架施工组织设计
东引桥移动模架施工组织设计一、工程概况东引桥位于中国广东省东莞市，是连接东城区和莞城区的一座重要桥梁。
本次施工任务是对东引桥进行移动模架施工，以方便日后的拓宽改造工作。
桥梁全长1000米，结构为双塔双索斜拉桥。
二、施工目标1.实施移动模架施工，确保施工质量和安全。
2.提前完成施工任务，以确保后续拓宽改造工作进度的顺利进行。
三、施工方案1.施工环境分析东引桥周边交通繁忙，施工区域附近有住宅区和商业区，需要合理安排施工时间和工序，减少对周边居民和商业活动的影响。
2.施工工期根据实际情况，预计移动模架施工需要连续作业30天，每天工作时间为8小时。
3.施工设备和材料（1）施工设备：主要设备包括移动模架机、起重机、焊接设备等。
（2）施工材料：主要材料包括钢材、混凝土、螺栓等。
4.施工标准和质量控制施工过程中，根据相关标准和要求进行实施，建立质量检查机制，并进行多次检验和验收，确保施工质量。
四、施工工序详解1.准备工作（1）研究施工图纸和工艺方案，制定施工方案和施工工序。
（2）采购施工所需的设备和材料，并按时送到施工现场。
2.施工准备（1）搭建施工临时设施，包括办公区、施工材料堆放区、设备停放区等。
（2）清理施工区域，确保没有杂物和障碍物存在。
（3）进行现场工艺标线，确保施工过程中的准确性。
3.基础施工（1）根据施工方案，在桥墩上安装斜撑和支架。
（2）安装大型施工设备，如移动模架机、起重机等。
（3）进行钢材切割和焊接，完成基础施工工序。
4.模架施工（1）根据施工图纸，安装模架钢梁和索拉系统。
（2）对模架进行调整和校正，确保施工精度和稳定性。
（3）对模架进行质量检查，防止出现质量问题。
5.桥梁整体拆除（1）拆除现有的桥面板和扶手栏杆。
（2）依次拆除桥墩上的支撑和临时构件。
6.桥梁整体移动（1）采用移动模架机进行整体移动，按照预定方案进行移动。
（2）进行调整和校正，确保移动的平稳和安全。
7.桥梁整体安装（1）按照施工图纸和工艺要求，重新安装桥面板和扶手栏杆。
桥梁工程中移动模架施工技术探析
桥梁工程中移动模架施工技术探析摘要：结合工程实例，首先阐述了移动模架施工的内容，其次分析移动模架施工要点，最后探讨了安全管理要点，包括施工测量技术与安全管理、模板施工技术与安全管理、钢筋施工技术与安全管理、预应力施工技术与安全管理等，以提高桥梁工程施工水平。
关键词：桥梁；移动模架；施工技术；安全控制1工程概况某桥梁工程总长度为1.66km，主要包含主桥、东引桥、西引桥等几个部分。
东引桥主要应用的是连续箱梁结构，顶、底部宽度尺寸为15.25m和7.25m，梁高3.0m，在施工中主要应用的是移动模架的方式。
根据本次桥梁工程的具体状况，深入分析移动模架施工方式。
2移动模架施工2.1模架拼装模架拼装工作的重点是进行两侧主梁拼装施工。
因为主梁结构部分应用的是高强度螺栓进行连接，所以拼装施工的工作量大，且要求比较高。
根据桥梁所处的地理位置，需要采用如下的拼装方式：①桥头路基拼装；②桥头搭接位置拼装；③预拼装、运输、吊装。
在上岸拼装施工环节，场地长度与宽度分别应在60m、25m以上，同时需要达到平整性、稳定性的要求。
2.1.1支撑托架拼装支撑托架部分的拼装施工主要是进行斜撑安装、悬臂板梁与立柱的安装。
其中，立柱的安装需要分为多个节段部分进行组装，同时需要保证其平整性、垂直度与高程都要达到技术标准的要求。
一节安装施工结束之后，要使用螺纹钢筋连接，保证其与墩身组合成为整体结构。
将该结构吊装到规定位置之后，需要拉紧顶部钢筋，保证每个钢筋拉力达到50t的要求。
每侧都要使用螺纹钢筋进行对拉，使其组合成为整体结构[。
支撑托架安装结束后，就能安装推进台车，将其直接移动到施工位置，为主梁施工提供有利条件。
2.1.2主梁拼装结合现场具体状况，要按照左右两侧来进行主梁拼装。
应用搭接方式对主梁进行拼装，需要先进行箱梁施工，然后是前后导梁部分。
由于单节箱梁的自重已经达到20~25t，需要应用汽车吊进行吊装，然后在支点位置上进行拼装。
东引桥移动模架施工组织设计(三)
东引桥移动模架施工组织设计（三）
移动模架的推进
模架系统的移动操作包括模架的横移、纵移，千斤顶顶升、下落等，工作流程如下：
⑴、在已浇注的前方桥墩上安装一对托架及工作台车；
⑵、已浇段混凝土预应力束张拉及压浆完成后，拆除墩顶模，进行脱模。
主千斤顶（600t、800t）松开螺旋锁紧装置，千斤顶下放，主梁落在工作台车上，上好卡板；
⑶、解除横梁和底模中间连接；
⑷、用25t前卡式千斤顶拉动工作台车，使系统分离并对称横向外移，直到底模和横梁能顺利通过墩身；
⑸、用工作台车上的纵向千斤顶，使主梁纵向前移到下一跨；
⑹、当鼻梁接近下一个桥墩时，需要横向调整推进台车，使导轨接触导向底座，如果导轨和轮子之间的垂直缝隙很大或为负值，用液压千斤顶调整两节鼻梁之间的端板或螺栓，然后增加或去掉一些衬板，以调整前节鼻梁的高度，使鼻梁能顺利通过推进台车。
当鼻梁通过推进台车中心1.5～2米后，下放鼻梁使得鼻梁与推进台车的轮子保持接触。
⑺、主梁移动到位后，系统横移，并使横梁合拢，通过32精轧螺纹钢连接。
调整挂梁的位置，穿后吊点36精轧螺纹钢，顶升600t、800t 千斤顶，使主梁就位，调底模及腹板模，装墩顶模；
⑻、进行绑扎底、腹板及横隔板钢筋，布底、腹板预应力束，调翼板模，安装并张拉翼模后吊点，使模板与已浇混凝土有良好的接触；。
xx桥移动模架专项施工方案(模块)
预应力混凝土箱梁移动模架专项施工方案1、编制说明1）编制依据（略）。
2）编制原则（略）。
3）适用范围：本方法适用于:(1)用于滩涂、峡谷高墩身、城市高架桥等场地的连续梁或简支的现浇预应力混凝土箱梁的施工。
(2)箱梁纵坡应小于2%、曲线半径大于2000m。
2、正文：1）、工程概述：桥梁起点桩号为K×××+×××～K×××+×××，全长×××m，位于×××线上。
上部结构为××m预应力现浇箱梁；下部结构为××式墩××基础。
纵坡××％，桥面横坡为××％。
桥主梁为×箱×室断面，桥面总宽度为××m，箱宽为××m，翼缘宽为××m，梁高为××m。
采用×向预应力，其中纵向预应力束为连续弯束，箱梁设计为逐跨推进现浇施工，分段张拉预应力，预应力束采用连接器连接。
预应力钢束采用×端张拉，张拉顺序为：(略)。
下部结构（略）。
水文地质及气象条件（略）。
施工条件（略）。
2）、施工方案移动模架施工工艺特点和箱梁混凝土方量大、钢筋密集的特点，需要在施工前对作业人员进行合理的组织安排，所有人员经施工前进行技术交底和培训，提高技术水平和思想认识，要求达到了解工程基本概况、施工特点，掌握工序施工要领。
（1）人员（2）主要施工机械设备施工设备由专人负责组织进场。
结合工程实际情况，箱梁施工采用人工安装钢筋、预应力束及内、外模，砼采用拌和楼集中拌和、罐车运输、砼输送泵泵送。
主要机械设备见下表：引桥箱梁施工主要施工设备表（3）材料:（略）（4）施工布置:（略）（5）施工工艺流程①施工流程箱梁施工的工艺流程是：A、在起始跨的桥墩柱上安装墩柱牛腿；B、在墩柱牛腿及墩柱系梁上安装架空模架；C、在模架上铺模板系统；D、在模板上安装主梁钢筋与预应力钢束；E、用输送泵浇筑箱梁砼；F、浇水养生砼；G、张拉预应力钢束；H、预应力钢束灌浆；I、落架（砂筒泄砂落架）；J、模架移跨（最后一跨为拆除模架）。
2移动模架施工组织设计
2移动模架施工组织设计移动模架是建筑施工中常用的临时支撑装置，用于辅助建筑物的施工、维修和拆除。
在使用移动模架进行施工时，需要进行细致的组织设计，以保证施工的顺利进行和工人的安全。
下面将介绍一个移动模架施工组织设计的例子。
1.施工目标和任务施工目标是明确施工的目的和要求，任务是实现施工目标所需的具体行动。
在移动模架施工中，目标可以是按照计划完成建筑物的一部分施工，任务可以是搭建和拆除移动模架。
目标和任务的明确能够帮助组织者和施工人员清楚地知道他们需要做什么，并提高施工的效率和质量。
2.施工人员和队伍的组织施工人员的组织需要考虑到他们的数量、技能和职责。
在移动模架施工中，一般需要包括搭建和拆除的工人、监理、质检员和安全员等。
他们应该在施工前接受相应的培训和指导，了解安全操作规程和工作流程，以确保施工的安全和质量。
3.资源和物资的准备搭建移动模架需要相应的资源和物资，例如，钢管、连接件、脚手架板等。
在组织施工前，需要提前准备好这些物资，并确保其数量和质量符合施工要求。
此外，还需要安排相应的机械设备，比如吊车和叉车，以提高施工效率。
4.施工安全和质量控制施工安全和质量控制是移动模架施工中非常重要的一环。
在组织设计中，应明确安全操作规程和质量管理要求，并制定相应的措施。
例如，施工人员应佩戴安全帽和防滑鞋，并接受相关的安全培训；同时，对施工过程进行监督和检查，及时发现和整改存在的问题，以保证施工的安全和质量。
5.施工进度和计划的控制施工进度和计划的控制是一个有效管理和组织施工的重要手段。
在移动模架施工中，可以制定详细的施工计划，并根据实际情况进行调整。
同时，需要设定合理的工期和进度目标，并对施工进展进行跟踪和控制，确保施工按照计划进行。
6.沟通和协调在移动模架施工中，需要进行有效的沟通和协调。
组织者应建立良好的沟通渠道，确保信息的流通和共享。
此外，还需与相关部门和人员进行协调，比如与设计师、供应商和监理等进行协调，以解决问题和保持施工的顺利进行。
移动模架制梁施工组织设计
移动模架制梁施工组织设计一、编制依据与编制原则1、编制依据招标文件、合同文件、施工图设计，变更设计；《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》；《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》；《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》；《客运专线桥梁伸缩装置暂行技术条件》；《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》；《客运专线桥涵工程施工质量验收暂行标准》；《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》；我单位目前的劳动力、施工机械设备能力、技术管理水平；我单位组织到安徽铜汤高速公路、杭州湾跨海大桥移动模架现浇梁现场与京津城际高速铁路预制梁场观摩取得的施工技术。
2、编制原则注重学习和借鉴相关技术和施工经验，重视模架制梁的技术准备和物资储备工作，确保首片梁灌注计划的实现。
积极稳妥、合理安排后续梁片的施工，制梁工期保证合同文件规定的总体工期计划。
在实事求是的基础上，力求技术先进，科学合理和经济适用。
在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料和新方法，作好劳力、物力、设备使用的总结和分析，探索制定模架制梁的内部定额，尽快形成流水作业，均衡生产，以控制工程投资。
坚决贯彻“百年大计，质量第一”的质量方针，建立健全质量保证体系，贯彻多层次技术结构和技术政策，在施工中定人定岗，层层把关，确保本工程质量难收达到100%合格，施工技术总结对全局移动模架施工具有指导意义。
贯彻“安全第一、预防为主”的原则，完善规章制度，强化安全教育和岗位培训，针对沿海的气候特征制定各类安全预案，狠抓现场各项制度、措施的落实，确保安全生产目标的实现。
二、工程概况1、项目简介铁路是我国铁路中长期规划“八纵八横”主通道沿海快速铁路的重要组成部分，也是规划中的九条客运专线之一，北接浙江省市，南接福建省市。
铁路段从省省界隧道中部（81+022）开始，线路途经市辖的市、县、市、区与市辖的县、县、区、区，终至隧道出口（301+107）,正线全长211.04公里。
东引桥移动模架施工组织设计
东引桥移动模架施工组织设计一、工程概况1、地理位置颗珠山大桥位于东海大桥港桥连接段，西起颗珠山岛，东连小城子山港区，距上海市南汇区芦潮港约30km。
2、工程范围颗珠山大桥起点桩号为K29+387.929，终点桩号为K31+047.929，全长1660m，桥跨组合为7×50m+(50+139+332+139+50)m+12×50m。
其中主桥长710m，主桥歪拉桥局部为610m，采纳双塔双索面结构，两侧过渡孔长度分不为50m。
1.2、水文条件桥位区所处海域的潮汐要紧受东海前进潮波操纵，潮汐类型属非正规半日浅海潮型，每个潮汐日有两次涨潮和两次落潮的过程。
1、潮位2、波浪20年一遇风暴水位的H5%=4.49m，波浪波长L=62.6m、周期T=7.5s。
最大流速V=2.1m/s。
桥区位于亚热带南缘，东亚季风盛行区，受季风碍事，冬冷夏热，四季清楚，落水充分，气候变化复杂。
多年平均气温15.8℃℃℃。
多年平均落雨量1100mm，落水日数为134天/年。
实测最大风速35.0m/s，风力大于7级大风天数65.8天/年，风力大于8级大风天数30天/年，风力大于9级天数约为3天/年。
平均雾日数30~50天。
冷潮年平均3.6次，最多5次。
通航本桥无通航要求。
二、移动模架选择及结构简介颗珠山大桥东引桥为两联6×50m箱梁，主桥过渡孔一跨，共分13跨〔自PM487墩始至PM474墩止，由东向西排列〕，均为海中墩箱梁施工。
依据移动模架施工的优势，我局部不从湖南路桥和广西路桥各租赁MSS移动模架一套用于东引桥箱梁施工，每跨施工缝设于离支座中心处，整跨成型施工，左右幅各配一套移动模架，施工顺序为从小洋山岛向主桥方向逐孔现浇施工。
先施工左幅，左右幅施工间隔在一孔以上。
2.1、移动支撑系统要紧组成局部及功能介绍：移动模架施工特点：适用于深水或高墩身使用支架或其它施工方法不经济的情况下建筑桥梁上部结构，周转次数多，周转时刻短，使用辅助设备少，减少了人力物资的白费，特别适用于多跨现浇梁施工，既保证了工程质量，又能加快施工进度，具有良好的经济效益。
某大桥工程引桥连续箱梁移动模架施工方案
某大桥工程引桥连续箱梁移动模架施工方案一、编制依据（一）《某高速公路连接线某大桥工程两阶段施工图设计》（二）《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000（三）《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004（四）《某大桥移动模架设计图》二、工程概况本工程水中引桥6#～12#墩、15#～20#墩上部结构分别为44+5×50m和5×50m预应力混凝土等高度连续箱梁，单箱单室斜腹板断面，设单向2%横坡，在墩顶处设横隔墙，箱梁高3.0m，顶宽15.25m，底板宽6m，翼板两侧伸出悬臂长3.725m，跨中腹板厚0.5m，顶板厚27cm，底板厚25cm。
主梁采用双向预应力体系，纵向预应力设腹板和顶、底板束，顶板设横向束。
岸上引桥0#台～6#墩、20#墩～28#台上部结构分别为6×35m和2×35m+4×31m+35m+31m预应力混凝土等高度连续箱梁，单箱单室斜腹板断面，设单向2%横坡，在墩顶处设横隔墙，箱梁高2.1m，顶宽15.25m，底板宽6.675m，翼板两侧伸出悬臂长3.725m，跨中腹板厚0.45m，顶板厚27cm，底板厚25cm。
主梁采用双向预应力体系，纵向预应力设腹板和顶、底板束，顶板设横向束。
全桥左、右幅分离。
全桥引桥梁箱C50砼共计约23267.7m3，钢筋共计约5224t，预应力钢绞线约1227.6t。
三、施工顺序及工艺50m跨连续箱梁施工顺序为从6#、20#墩向主桥侧施工，张拉端设在边跨现浇段处，边跨现浇段暂不施工，待50m箱梁施工施工完后再现浇。
35m连续箱梁施工顺序为从6#、20#交界墩向桥台侧施工，最后一跨张拉端设在桥台处，桥台背墙暂不浇筑，待35m箱梁张拉完毕后再施工桥台背墙。
施工工艺相见“附图一、移动模架现浇箱梁施工工艺流程图”。
四、移动模架结构组成及特点50m箱梁移动模架主要构件包括：承重钢箱梁、前后导梁、托架及纵移托辊、主梁间横向连接系、底模H型钢梁、底模、外侧模、外侧模钢管支撑、液压系统、电气系统等。
引桥工程施工组织方案范本
引桥工程施工组织方案范本一、项目概况引桥是连接两个不同高程的桥梁，通常是为了实现交通衔接而修建的，它在交通建设中起着至关重要的作用。
该项目位于某某市的XX路段，总长XX米，桥梁主跨XX米，是连接两个不同高程道路的重要交通枢纽，将成为城市交通的重要节点。
引桥工程的建设对于畅通市区道路、改善市区交通、促进经济发展和社会安定都具有重要的意义。
二、总体施工思路1. 依据设计要求和现场情况，对引桥的施工方案进行细致的研究和论证，确保施工方案合理、可行、安全。
2. 采用分段施工的方式进行工程施工，避免对交通造成不便，确保施工的顺利进行。
3. 严格遵守国家相关施工标准，采用优质材料和先进设备，做到施工质量合格、工期保证。
三、施工组织设计1. 项目管理人员组织（1）项目部设置：项目部主要包括项目经理、副项目经理、总工程师、质量工程师、安全工程师等专业技术人员，以及施工队长、施工班组长等基层管理人员。
（2）岗位责任：明确项目管理人员的岗位职责，确保每个人员都能按照职责对项目进行管理。
2. 施工队伍组织（1）施工队伍配置：根据施工任务和工程复杂性，合理配置施工队伍，包括技术骨干、普通员工和监理人员等。
（2）技术培训：加强对施工队伍的技术培训和安全教育，提高施工人员的专业水平和安全意识。
3. 安全管理组织（1）安全管理人员配置：为确保施工过程的安全，设置专门的安全管理人员，建立安全管理制度，加强对施工现场的安全监督和管理。
（2）安全教育：对施工人员进行安全教育培训，提高他们的安全防护意识和技能，减少安全事故的发生。
4. 质量管理组织（1）质量控制人员配置：为保证工程质量，设置专门的质量控制人员，严格按照相关规范和标准进行施工。
（2）质量验收：对施工过程进行质量验收监督，确保每一个施工环节都符合相关标准和规范。
5. 环境保护组织（1）环境管理人员配置：设置专门的环境管理人员，进行环境保护意识培训，保护施工现场的环境。
（2）环境监测：密切监测施工对周围环境的影响，及时采取相应的环保措施，减少环境污染。
移动模架施工方案
移动模架原位现浇简支箱梁施工施工组织设计编制：审核：批准:中铁四局沪宁城际站前Ⅰ标项目部2008年11月目录1前言及编制依据2工程概况3移动模架设计原理4移动模架的安装5移动模架预压方案6移动模架过孔7移动模架资源组织8移动模架施工进度计划9钢筋工程10砼工程11耐久性砼测温方案12模板工程13预应力工程14桥面防水工程15移动模架预留孔预埋件工程16移动模架施工质量控制措施17结构构造和裂缝的控制18安全、质量控制措施19箱梁夏季、雨季及冬季施工方案20移动模架有关构造说明移动模架现浇简支箱梁施工组织设计1前言及编制依据1.1前言：本管段采用武汉通联路桥机械技术公司研制的下行式移动模架.移动模架的设计能满足32m、24m的整体箱梁桥位现浇施工的要求,具有自动行走能力，工作状态可抵抗8级以下大风，6级以下可实现过孔.移动模架工法具有作业程序清晰、结构受力明确、模架强度高，满足施工各种作业工况的要求，不受桥下地质条件的限制，便于开展平行流水作业，尤其适合于长大定尺寸梁体的施工。
1。
2编制依据:《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》、《铁路砼工程施工质量验收补充标准》、《客运专线铁路桥涵高性能砼技术条件》、《铁路后张法预应力砼梁管道压浆技术条件》、《铁路客运专线桥面防水层暂行技术条件》、现行其他有关文件及规定.2工程概况2。
1桥梁工程概况XXX特大桥施工里程为：DK23+800。
38-DK25+403。
77桥梁中心里程为DK24+602。
075，桥梁全长为1603。
39m，全桥孔跨布置7-31.6m+1—23。
6m+10-31。
6m简支梁+1-（32+48+32）m连续梁+16-31。
6m简支梁+1—（32+48+32）m连续梁+8—31。
6m简支梁.32m梁41孔，24m梁1孔,连续梁2联。
XXX特大桥施工里程为:DK21+846。
625-DK23+524。
865桥梁中心里程为DK22+685.745，桥梁全长为1678.24m,全桥孔跨布置7—31.6m+2-23.6m+8-31.6m简支梁+1—（40+72+40)m连续梁+5-31。
东引桥移动模架施工组织设计
东引桥移动模架施工组织设计1. 引言本文档旨在对东引桥的移动模架施工组织进行详细设计，确保施工过程能够高效、安全地进行。
移动模架施工是一项复杂的工程，需要合理的规划和组织。
本文档将从施工组织结构、施工方法、安全保障等多个方面进行设计。
2. 施工组织结构2.1 施工组织架构图以下是东引桥移动模架施工组织的架构图：总监|-----------------------| | |A组长 B组长 C组长| | |---------- ---------- ----------| | | | | |工人1 工人2 工人3 工人4 工人5 工人62.2职责划分根据施工组织结构，各个职责的划分如下：•总监：负责整个施工过程的监督和管理，协调各个工作组之间的协作，并确保施工按计划进行。
•A组长、B组长、C组长：负责各自组别的施工工作，包括材料准备、安装、拆卸等。
•工人：根据组长的指示完成具体的施工任务，确保施工质量和进度。
3. 施工方法3.1 移动模架模块化施工移动模架施工采用模块化的方法进行，将整个施工过程划分为若干个模块，每个模块完成后进行组合，形成完整的移动模架。
3.2 工程机械的使用为了提高施工效率，可以考虑使用适当的工程机械，如起重机、吊车等。
这些机械可以辅助人力，减少人力劳动，提高工作效率。
3.3 施工进度控制为了确保施工进度，我们可以制定详细的施工计划，并设置合理的工期要求。
同时，需要监督施工过程，及时发现问题并采取相应的措施进行调整，确保施工按计划进行。
4. 安全保障4.1 安全教育和培训在施工前，需要对所有参与施工的人员进行安全教育和培训，包括施工工人和相关管理人员。
培训内容主要包括施工安全规范、操作规程和应急预案等，确保施工人员了解和遵守安全要求。
4.2 安全设施的设置施工现场应设置必要的安全设施，包括安全网、警示标志等，以提醒施工人员注意安全。
4.3 安全检查和监控在施工过程中，需要定期进行安全检查和监控，发现安全隐患及时处理，防止事故发生。
移动模架箱梁施工方案模板(3篇)
第1篇一、工程概况1. 工程名称：XX桥梁工程2. 工程地点：XX省XX市XX县3. 工程规模：XX米/XX米4. 施工单位：XX建设集团有限公司5. 施工时间：XX年XX月XX日至XX年XX月XX日二、施工方案编制依据1. 《公路桥梁施工及验收规范》（JTG F80/1-2017）2. 《移动模架施工技术规范》（JTG/T F50-2011）3. 《桥梁工程质量检验标准》（JTG/T F60-2014）4. 设计文件及相关资料5. 施工单位内部管理制度三、施工工艺流程1. 施工准备2. 模架组装与调试3. 钢筋施工4. 混凝土浇筑5. 模架移位与拆除6. 桥梁体系转换7. 施工质量检查与验收8. 施工安全及环境保护四、施工准备1. 技术准备（1）组织施工人员学习设计文件、施工规范、安全技术操作规程等。
（2）编制详细的施工方案，明确施工工艺、施工方法、施工顺序、质量控制点等。
（3）制定应急预案，确保施工过程中遇到突发情况能够迅速处理。
2. 材料准备（1）钢筋、水泥、砂石等原材料应符合设计要求和质量标准。
（2）模板、支架、螺栓等周转材料应满足施工需求，并确保质量。
3. 机械设备准备（1）移动模架、混凝土搅拌站、运输车辆等设备应满足施工要求。
（2）确保机械设备运行正常，定期进行维护保养。
4. 施工场地准备（1）平整施工场地，确保场地满足施工要求。
（2）设置临时设施，如办公室、宿舍、食堂等。
五、模架组装与调试1. 模架组装（1）根据设计图纸和施工方案，将模架各部件进行组装。
（2）组装过程中，确保各部件连接牢固、尺寸准确。
2. 模架调试（1）对组装完成的模架进行调试，确保其垂直度、水平度、刚度等符合设计要求。
（2）检查模架的电气、液压系统，确保其运行正常。
六、钢筋施工1. 钢筋加工（1）根据设计图纸和施工方案，加工钢筋。
（2）确保钢筋加工尺寸准确，符合设计要求。
2. 钢筋绑扎（1）按照设计图纸和施工方案，绑扎钢筋。
桥工程施工组织设计(3篇)
第1篇一、工程概况本工程为某市某区某桥工程，位于市区中心区域，是一座重要的交通枢纽。
桥梁全长约500米，主桥跨度为80米，采用预应力混凝土结构。
工程包括主桥、引桥、桥台、桥墩、排水系统等部分。
工程总投资约1.2亿元，预计工期为24个月。
二、施工组织设计原则1. 安全第一、预防为主：坚持安全生产，确保施工过程中人员安全、设备安全、环境安全。
2. 质量第一：严格按照设计要求和规范标准进行施工，确保工程质量。
3. 科学组织、合理施工：根据工程特点，科学制定施工方案，合理安排施工顺序，确保工程进度。
4. 节约成本、提高效益：合理利用资源，降低施工成本，提高工程效益。
三、施工方案1. 施工方法- 主桥施工：采用预制梁板吊装法，先进行桩基施工，然后进行承台、墩身施工，最后进行梁板预制及吊装。
- 引桥施工：采用现浇法，先进行桩基施工，然后进行承台、墩身施工，最后进行现浇梁板。
- 桥台、桥墩施工：采用现浇法，先进行桩基施工，然后进行承台、墩身施工。
2. 施工顺序- 桩基施工：先进行主桥桩基施工，然后进行引桥桩基施工。
- 承台、墩身施工：先进行主桥承台、墩身施工，然后进行引桥承台、墩身施工。
- 梁板预制及吊装：先进行主桥梁板预制及吊装，然后进行引桥梁板预制及吊装。
- 桥面系施工：先进行桥面防水层施工，然后进行桥面铺装。
3. 施工机械设备- 桩基施工：采用旋挖钻机、搅拌桩机等。
- 承台、墩身施工：采用混凝土搅拌站、混凝土输送泵、模板等。
- 梁板预制及吊装：采用预制梁板生产线、吊车等。
- 桥面系施工：采用摊铺机、压路机等。
四、施工进度计划1. 桩基施工：预计3个月完成。
2. 承台、墩身施工：预计5个月完成。
3. 梁板预制及吊装：预计4个月完成。
4. 桥面系施工：预计2个月完成。
五、施工管理措施1. 安全管理：建立健全安全管理制度，加强安全教育培训，严格执行安全操作规程，确保施工安全。
2. 质量管理：建立健全质量管理体系，加强质量监控，严格执行质量标准，确保工程质量。
[精品施工方案]详细版引桥MSS移动支架施工汇总
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MSS移动模架现浇箱梁施工方案与方法1、工程程概况（略）武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段新建工程下邓家湾大桥，跨径布置为29*32. 6m 无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁。
墩柱为矩形墩，高3-13.56m，平面尺寸为长6.8m，宽3.3m，桥下为陆地。
箱梁为等跨等截面单箱单室断面，箱梁底宽5.5m，顶宽13.4m，高3.05m,跨中腹板厚45cm，底板厚28cm，顶板厚30cm。
每跨箱梁C50砼360m3（包括桥面系砼），钢材67.8T（包括桥面系钢筋），钢绞线11.084T。
施工工期：2007年3月至2008年6月，共计15个月。
设计可采用满堂脚手架或移动模架原位现浇施工。
图6-50m移动模架方案示意图2、MSS移动模架构造及工作原理MSS移动模架的优点：在任何地质条件下均能施工，主梁刚度大，箱梁施工的挠度很小。
在施工过程中只需少量人工，且工序较少，便于标准化施工，特别适用于等跨径、等截面的多跨连续预应力现浇箱梁施工，且跨数越多越经济、施工周期越短，同时箱梁混凝土质量能得到保证。
该系统内模利用率极高，每套移动模架基本仅用一套内模即可完成全部29跨箱梁的浇筑施工。
2.1 MSS移动支撑模架的组成：移动支撑系统由主梁、鼻梁、横梁、推进台车、支撑托架、外模、内模、挂梁、平台爬梯等主要构件组成。
如图6-所示①主梁一套移动式支架系统由两组主梁组成，分设在混凝土箱梁两翼板的下方，是支架系统的主要承载结构。
单组主梁各由6节钢箱梁组成，节与节之间以高强螺栓及钢板相连，梁高3.5m，宽1.8m，总长为60m。
图6-MSS移动模架构件照片②鼻梁鼻梁位于主梁的前后两端，共有四组。
单组长30.5m，由2节钢桁架构成。
其节块之间以及其与主梁之间均为铰接，可以保证它竖向和水平转动。
鼻梁和主梁拼接好后整个支架系统总长为121m。
③横梁在主梁内侧，每隔一定距离就设有一道横梁，一套移动支撑共有横梁20片，分左右两侧对称布置。
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东引桥移动模架施工组织设计一、工程概况1.1自然条件1、地理位置颗珠山大桥位于东海大桥港桥连接段，西起颗珠山岛，东连小城子山港区，距上海市南汇区芦潮港约30km。
2、工程范围颗珠山大桥起点桩号为K29+387.929，终点桩号为K31+047.929，全长1660m，桥跨组合为7×50m+(50+139+332+139+50)m+12×50m。
其中主桥长710m，主桥斜拉桥部分为610m，采用双塔双索面结构，两侧过渡孔长度分别为50m。
1.2、水文条件桥位区所处海域的潮汐主要受东海前进潮波控制，潮汐类型属非正规半日浅海潮型，每个潮汐日有两次涨潮和两次落潮的过程。
1、潮位不同重现期高低潮位表2、波浪20年一遇风暴水位的H5%=4.49m，波浪波长L=62.6m、周期T=7.5s。
最大流速V=2.1m/s。
1.3气象特征桥区位于亚热带南缘，东亚季风盛行区，受季风影响，冬冷夏热，四季分明，降水充沛，气候变化复杂。
多年平均气温15.8℃，历年最高气温37.5℃，历年最低气温－7.9℃。
多年平均降雨量1100mm，降水日数为134天/年。
实测最大风速35.0m/s，风力大于7级大风天数65.8天/年，风力大于8级大风天数30天/年，风力大于9级天数约为3天/年。
平均雾日数30~50天。
寒潮年平均3.6次，最多5次。
1.4通航本桥无通航要求。
二、移动模架选择及结构简介颗珠山大桥东引桥为两联6×50m箱梁，主桥过渡孔一跨，共分13跨（自PM487墩始至PM474墩止，由东向西排列），均为海中墩箱梁施工。
根据移动模架施工的优势，我部分别从湖南路桥和广西路桥各租赁MSS移动模架一套用于东引桥箱梁施工，每跨施工缝设于离支座中心8.0m处，整跨成型施工，左右幅各配一套移动模架，施工顺序为从小洋山岛向主桥方向逐孔现浇施工。
先施工左幅，左右幅施工间隔在一孔以上。
2.1、移动支撑系统主要组成部分及功能介绍：移动模架施工特点：适用于深水或高墩身使用支架或其它施工方法不经济的情况下建造桥梁上部结构，周转次数多，周转时间短，使用辅助设备少，减少了人力物资的浪费，特别适用于多跨现浇梁施工，既保证了工程质量，又能加快施工进度，具有良好的经济效益。
移动支撑系统（MSS）主要由牛腿、主梁、横梁、后横梁、外模及内模组成（详见图1）。
每一部分都配有相应的液压或机械系统。
各组成部分结构功能简介如下小车图1 移动支撑系统示意图1、牛腿牛腿为三角形结构，附着在墩身上并支撑在承台顶面上（详见图2）。
牛腿共有三对，它的主要作用是支撑主梁，将施加在主梁上的荷载通过牛腿传递到墩身和承台上。
每个牛腿顶部滑面上安装有推进平车。
并配有两对横向自动移动液压千斤顶、一个竖向自动液压千斤顶和一个纵向移动液压千斤顶。
主梁支撑在推进平车上。
推进平车上表面安有聚四氟乙烯滑板，通过三向液压系统使主梁在横桥向、顺桥向及标高上正确就位。
支撑托架图2 牛腿、支撑托架布置示意图2、支撑托架（见图2）：墩旁托架起着将整机载荷和施工工作载荷传到桥墩的作用。
托架采用承台支承结构，分为左右两部分。
两部分之间采用10根φ36精轧螺纹钢筋连接。
托架上平面设有导向滑轨，便于模架的横向移动，托架下部通过立柱支承在墩身承台上。
托架与桥墩之间设有带橡胶垫的螺旋顶，便于力的传递和调整。
3、支承台车（见图1）：支承台车包括车轮组、支承架、模架前移机构、模架顶升机构及横移机构。
车轮组采用两级平衡梁安装，便于各车轮受力均衡，在其外侧墙板上设有反钩，钩住主梁外侧，对模架侧向稳定起保护作用。
支承架采用框架式金属结构。
其下部设置铜滑板，使支承台车可在墩旁托架上沿横桥向滑动。
模架可在竖向、横向、纵向以及适量水平转动等四个方向运动，均可依靠几种不同的油缸来实现。
模架前移油缸安装在台车架上，活塞杆与顶推滑板相连，顶推滑板可在主梁底部的纵移孔板上滑动，安装上销轴，即可利用油缸来完成模架的纵向移动。
模架横移油缸同样安装在台车架上，活塞杆与活动安装座相连，活动安装座可在墩旁托架上滑动，安装销轴，即可利用油缸来完成支承台车在墩旁托架上的移动，内侧车轮的轮缘推动主梁底部的车轮轨道，这样就实现了模架在沿桥横向的运动。
模架顶升油缸安装在墩旁托架上，施工时，顶升油缸将整个模架顶起，使车轮离开轨面。
移动时，顶升油缸缩回，脱模，使主梁坐落在车轮上，以便完成横向、纵向移动。
顶升油缸设置液压锁和机械锁，以确保浇混凝土施工时的安全。
（四）主梁移动支撑系统主梁由中部承重钢箱梁及两端钢桁导梁组成，钢箱梁分节段制造为六节，节段之间采用连接板通过高强螺栓将两片主梁连成整体，承重钢箱梁抗扭能力强。
主梁两端设有鼻梁，起到支架向下一孔移动时的引导和承重作用。
鼻梁采用桁架形式，主梁前后各一段。
它与箱梁之间采用铰接，带调整螺杆。
可适应建造不同曲率半径和不同纵向坡度的桥梁。
在主梁的外侧面设置有平台，其上放置配重。
（五）横梁横梁为H型钢，同一断面上每对横梁间为销连接，横梁上设有销孔，以安置外模支架。
横梁通过液压系统进行竖向和横向调整。
（六）外模外模由底板、腹板及翼板组成。
底模板通过螺旋千斤顶支撑在横梁上，侧模板通过撑杆支撑在主梁上部。
每对底板沿横梁销接方向由普通螺栓连接。
根据梁型特点，外模板设计有首尾两种异形模板，中间标准模板，各模板之间相互联接，亦与底模相联。
（七）内模内模系统由内模标准段、内模非标段、螺旋撑杆及垫块等组成。
三、移动模架施工3.1移动模架拼装前准备工作1、组织好作业人员，并对其进行方案、技术质量、安全交底，做到心中有数。
2、所有作业人员必须熟悉本工种的技术安全操作规程、质量规范，并持证上岗。
3、了解安装现场情况，检查周围建筑物及空间干涉情况。
4、仔细检查移动模架的各构件、各部位、结构焊缝，重要部位螺栓、销轴、电器设备线路均应齐全并处于良好状态，发现问题及时处理。
5、对作业人员所使用的工具、附件等仔细检查，不合格者立即更换，确保使用。
3.2移动模架拼装3.2.1移动模架拼装场地的搭建根据东引桥地理环境及拼装条件（图3），我部采用在PM487（24＃墩）后面搭建临时墩（详见图4），然后依次安装平台、主梁、横梁、最后连接鼻梁。
图3 移动模架平面位置布置图图4 临时墩布置示意图临时墩基础承台为3600╳3000╳800mm的钢筋混凝土结构，基础上、下配两层钢筋网，主钢筋按顺桥向配置，采用 16mm的钢筋，间距为20cm,横桥向构造的钢筋采用 12mm，间距为50mm。
在临时墩承台上安装 80cm的钢管，并与混凝土基础进行固结，临时墩固结方式采用在砼基础上预埋钢板与钢筋，钢板采用1.2m╳1.2m , 为12mm。
钢筋采用 20mm，长为50mm，穿过钢板，与钢板进行焊接，布置在钢管以外，然后在 80cm钢管内浇注1m 的混凝土，所有的钢管应采用型钢进行平联。
3.2.2平台的安装移动托架总重约10t左右，可整体吊装。
当移动托架安装好后，即可对拉顶部10根精轧螺纹钢筋，使对拉力为500t左右。
并将下部两根精轧螺纹钢对拉起来，拉力为100t 左右。
3.2.3主梁的拼装主梁拼装沿着移动模架前进方向先拼装一个墩台的主梁。
拼装顺序为G-1005到G-1000，另一侧为G-1011到G-1006。
因主梁最重的一片有22t左右，为安全起见，用50t履带吊并配有10m长平板车一辆。
主梁拼装时采用双向千斤顶，当两节主梁拼放到一起时，先利用普通螺栓进行主梁的临时连接，拼装时拉线控制，组拼完成后用高强螺栓替换普通螺栓。
高强螺栓的紧固分为初拧和终拧，高强螺栓只能使用一次。
初拧时采用带扭矩的电动扳手，终拧时采用手动高强紧固扳手。
高强螺栓预应力为205KN。
3.2.4横梁的安装用履带吊（或汽吊）将横梁一片片吊起对齐与主梁连接起来（在装横梁之前，可用型钢横担在两主梁之间，搭简易操作平台）。
先装靠近墩身的横梁，保持平衡，在安装横梁的同时，装适当的配重块使体系平衡。
横梁安装好后，然后再分别装底模、腹板及翼板，分别用各连接撑杆支撑。
3.2.5模板的安装支架塔设完毕后，模板安装前，在横向分配型钢两端竖纵向焊接小钢管或钢筋，形成安全栏杆，在支架四周外栏杆上放置安全网，这样在模板安装前形成一个安全操作平台及安全通道；见图5所示。
图5 箱梁外模护栏布置图1、底模板安装箱梁底模直接分配在横梁千斤顶上，卸落设备采用横梁千斤顶卸落，预拱度要精确放样，调整，严格控制平面偏差及标高。
2、外侧模及内模板安装外侧模采用每节为2m－6.8 m不等的钢质结构外模，与支撑桁片架加工成一整块，在底模上进行拼接形成整跨箱梁外侧模，模板有足够的强度和刚度。
模板平缝间拼接紧密，保证砼的外观质量。
外侧模围檩支撑在主梁上。
内模亦采用钢模，内外模间不设拉杆，两侧内模相互支撑，外模利用可调节撑杆支撑在型钢上。
模板总体布置如图5所示。
安装模板过程中，采用25T轮胎吊，严格按照高工作业要求操作。
安装外侧模可调节撑杆支撑要牢固。
3.3移动模架施工工艺1、当第一跨箱梁施工时，该支架后支点用两个600t千斤顶支于后墩牛腿上，而前支点则用两个800t千斤顶支于前墩牛腿上，第一跨浇筑58m。
2、混凝土浇注前应对移动模架进行全面的检测,检测项目主要有以下几项：⑴.检查阶梯、平台、安全网等是否安全可靠；⑵.所有液压装置、千斤顶、管线和阀门等要经过渗透（泄漏）试验，如发现泄漏，应及时纠正；⑶.检查主梁间的螺栓以及主梁和横梁间的螺栓是否紧固；⑷.有施加预应力的所有螺栓要用扭矩扳手来进行检测；⑸.检查每根精轧螺纹钢筋是否都施加预应力；⑹.检查精轧螺纹钢筋通过混凝土的地方是否放置PVC管；⑺.检查模板、可调支撑以及钢管支架是否安装牢固；⑻.所有的电线和接头都要进行目视检测。
3、当施工标准跨时，则将800t千斤顶支点置于前墩牛腿上，而后支点则变为在后支撑托架上。
4、尾跨施工当移动模架到达尾跨时，主桥钢箱梁已经施工。
如按正常程序施工，移动模架无法通过11＃墩盖梁，因而必须采取措施。
尾跨施工时在11#墩前塔设临时支墩，在临时支墩上放置支撑托架及平车，以支撑主梁及鼻梁，鼻梁通过临时支墩时对通过临时支墩的鼻梁进行拆除，直到鼻梁拆除完毕。
再拆除掉主梁上前端外侧模，然后继续纵移主梁至11＃墩顶横梁，最后使系统对称横向内移，系统连接。
用千斤顶顶升主梁至设计标高，然后安装回拆除掉的外侧模以及进行模板的调整。
通过600t千斤顶支撑起支架主梁，挂梁支于已浇混凝土梁腹板上。
3.4移动模架的推进砼浇注及移动模架前移施工示意图模架系统的移动操作包括模架的横移、纵移，千斤顶顶升、下落等,工作流程如下：⑴、在已浇注的前方桥墩上安装一对托架及工作台车；⑵、已浇段混凝土预应力束张拉及压浆完成后，拆除墩顶模，进行脱模。