公路路基路面施工问题及对策

探讨公路路基路面施工问题及对策

摘要：随着我国国民经济的持续发展，我国的公路建设事业取得了迅速的发展。公路建设的质量成为各方关注的焦点。路基路面作为公路的基础，在公路工程中起着举足轻重的作用。笔者就我国公路工程中路基路面的常见问题进行分析探讨，并提出了相应的解决对策。

关键词：公路工程，路基路面，问题，对策

中图分类号： u213.1 文献标识码： a 文章编号：

前言

近年来，我国国民经济的发展带动了我国公路事业的进步，一条条公路犹如雨后春笋般涌现出来。但随着公路数量的与日俱增，公路工程中路基路面的施工却面临着严峻的考验。在路基路面的施工过程中存在着很多常见的问题，极大地危害了公路的安全性。笔者通过自己多年的实践经验，总结了路基路面施工中常见的问题，并就相关问题提出了具体的解决对策。

公路路基路面施工过程中常见问题及对策

2.1路面不平坦

这是公路路基路面施工中最常见的问题。在施工的过程中，如果基层的平整度控制不好，就会造成路面不平，严重的时候甚至会出现波浪式起伏。其它因素，例如施工控制不好，摊铺机及压路机的操作人员水平低，基准线或者滑靴失控等等，这些都能导致路面的不平坦。虽然在目前的施工过程中，滑靴已经基本取代基准线，但

仍存在局限性。因此，要想保证路基路面的平坦，就必须从路基抓起，严格控制高程和平整度。在保证压实度达标的基础上，合理控制路面面层微观构造和外观构造平整度。

2.2桥梁伸缩缝和桥头跳车

桥头搭板做得不好,在桥台处形成台阶,影响行车的舒适和安全,并对桥梁产生很大的冲击力。在施工过程中应注意以下几点:

桥台后背填土应选用排水和压实性能好的回填材料,达到最好的压实度,减少路堤填土沉降量。对于桩柱式桥台,先填方,充分沉降后,再修建桩柱式桥台,从而减少结构物与填土的沉降差。选用性能好的伸缩缝,以保证桥面伸缩缝处的平整完好。尽量减少桥面铺装层的裂缝。做好桥头搭板或采用土工格栅等新技术进行过渡。

2.3防护工程和结构物表面粗糙

为防止混凝土结构物表面不光滑，外观不美观，可以采用以下的方法进行预防：（1）清理干净模板面；（2）尽量采用刚度好的大模板，在浇注混凝土前应该用清水将模板清洗干净，不要留有积水，模板缝应拼严，控制跑模，防止漏浆；（3）钢模隔离剂涂刷均匀，不得漏刷；（4）加强混凝土配合比设计和生产过程中的质量管理, 重视外掺剂的使用研究；（5）混凝土振捣要密实, 不应漏振, 也不过振。

2.4沥青路面早期破损

在路基路面的施工过程中，一味地追求平整度，却忽视了压实度，这是导致沥青路面在早期便遭到破坏的主要原因。此外，使用材料

的温度不达标，甚至在低温下过度碾压，材料的配合比不当，基质沥青不达标，这些都是影响因素。对于不同的情况，我们应采取不同的措施：（1）注重基层、面层的综合强度、舒适性、安全性和耐久性，不要片面追求个别指标以及不合理的高水平；（2）在特殊潮湿、寒冷、高温地区要使用新型沥青混合料；（3）严格按照《沥青路面施工及验收规范》做好纵横向接缝；（4）为防止横向裂缝的产生，在沥青混合料摊铺碾压中，严格控制摊铺和初压、终压的沥青混合料温度，严把沥青混合料进场摊铺的质量关，严格按碾压操作规程施工；（5）拌制沥青混合料时，为了防止加热过度，避免沥青混合料“烧焦”，控制沥青混合料所用沥青的延度，或采用改性沥青。

2.5高填土下沉

深填、高填、半填半挖、桥头引道高填土或立交桥互通匝道填方，往往会在通车一段时间后下沉，造成下沉的主要原因有两方面：（1）材料因素，例如压缩系数过大、最大干容重及最佳含水量不当、采用的黏土塑性指数过高；（2）施工因素，如分层过厚、压实控制不当、冬季施工措施不当等。针对具体情况应采取相应的措施：（1）填土标高按照路面平行线分层来控制，填土的厚度则按照试验路路基的填土厚度来控制；（2）在新旧填土的衔接处，为避免接茬处过厚，压实度不足，对填土接茬台阶的最小长度要严格控制；（3）回填几种土时，应按填土的不同类别，做相应土的若干组击实试验，取值应符合相应规定，而不能仅用某一种土的击实试验得出的密度

标准作为所有填土的压实度标准（4）防止偏夯或夯实不足, 严禁超厚填土；（5）用合适的小型机具在机械难于压实的地方进行补充夯实；（6）冬季施工，为了避免填土压实密度不均匀，从而造成土体下沉，应该在土体未受冻前回填压实。

2.6水泥路面断板、开裂

由于存在较大的翘曲应力致使水泥路面断板或开裂的因素很多，例如土基的强度不够或不均匀，或对路面基层不重视，或是春秋两季施工的混凝土路面昼夜温差过大等等。采取的预防对策有：对路基和基层的密实度、均匀性、稳定性、强度要严格控制。控制混凝土所用原材料特别是水泥的技术指标，禁止使用小窑水泥，使用合格路用水泥和低碱含量水泥。另外，板块混凝土的过振，会产生分层离析，也将导致板块裂缝，所以振捣时要注意易产生不密实的部位的振捣，防止发生过振产生的混凝土分层。根据近几年的研究表明，为防止断板、开裂现象的发生，可采用碾压式干硬性混凝土，同时预留的伸缩缝必须符合要求。

2.7预应力结构孔道压浆不实

灌浆强度低，造成孔道填补不充实，导致预应力钢筋的锈蚀，从而削弱了通过灌浆握裹钢材来传递预加应力给结构混凝土的作用。对于这一现象，我们可以采取如下对策：（1）选择新出厂的水泥灌浆，标号不低于425#的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥；（2）检查管道是否通畅，如不通畅，要进行压力水冲洗；（3）每个孔道灌浆要

一气呵成，不得延误；（4）张拉后要及时进行孔道压浆, 压浆应缓慢、均匀、连续进行；（5）必须结合使用材料、施工季节、现场条件等灵活选取灰浆的配合比，并经试验确定。

结语

公路工程的质量，密切影响着我国国民经济的可持续发展。在公路工程施工过程中，路基路面问题是最普遍最根本的问题，如果没有好的解决对策，将严重影响公路的运营及安全。因此，我们必须采用当前先进的施工工艺与方法来解决这些常见问题。总之, 公路工程施工过程中必须思想上重视、管理上及时、技术上合理、措施上得力，建设、设计、监理、施工各方面和各环节分工合理、层层把关,才能使工程施工更优更快的进展,才能建成精品工程。

参考文献

[1] 中华人民共和国行业标准：《公路路基设计规范》（jtg

d30-2004），人民交通出版社,2004年.

[2] 韩锋.路基路面施工[j].黑龙江交通科技，2012（10）.