混凝土桥梁加固设计及案例分析综合报告
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100
145.96
0 特大桥
512.53 393.74
大桥 中桥
桥型
422.53 小桥
3
截止2004年底，全国普查出危桥13,303座，达468,888延米（具体数据见下表）。
危桥数量/座 累计长度/米
国道 931 56,267
省道 1596
县道 4257
乡道 5720
84,400 154,733 159,ຫໍສະໝຸດ Baidu22
近期修建的现代桥梁，从使用情况来看，不少桥梁均不同程度地存在安全与耐久性方 面的隐患。如预应力梁桥普遍出现预应力损失偏大，挠度过大，斜向和纵横向开裂等 病害。又如高速公路中常用的空心板、小箱梁普遍出现梁端支撑受力不均，铰缝纵向 开裂严重，横向连接削弱整体性差等现象。这些桥梁存在极大的安全隐患，亟需对其 采取必要的技术改造措施，以提高其安全性和耐久性。
8
提高原有桥梁的通行能力与承载力
为了适用交通运输发展的要求，需对桥梁结构进行拓宽加固，增加行车道宽度提高 通行能力。对原设计荷载等级较低的桥梁，应根据实际情况，采用各种加固方法对 旧桥加以改造，使原桥承载能力得到提高。
旧桥加固的社会经济效益
从目前我国基本建设投资来看，大量的资金用于新建高等级公路，用于国、省道， 特别是县乡道路的技术改造的资金相当有限。由于资金短缺，不可能对技术状况差的 桥梁进行拆除重建，因为这样做不仅要耗费大量的资金，而且工期也较长，因此世界 各国都按照充分利用和革新的原则，对旧桥采取适当的加固改造措施，以满足桥梁运 营和延长其使用年限的需要。
9
3、国外旧桥加固维修现状
1981年4月联合国经济合作与发展组织（OECD）主持召开了关于“道路桥梁维修与管理” 会议，提出了如下六个方面的问题要求加以研究：
a、如何正确评价现有桥梁的实际承载能力安全度的问题； b、如何及早地检查桥梁产生的损伤及异常现象，正确地检定结构物的损伤程度，从而采 用合理的维修加固方法问题 c、桥梁损坏与维修加固的实际应用问题 d、桥梁维修加固技术 e、桥梁设计与维修管理的关系 f、桥梁维修加固的未来展望。 由此可见，对旧桥、危桥的加固维修，以及如何提高其承载力的问题研究、试验与推广， 己经引起了世界性的关注。很多资料还表明，当前有些交通发达的国家，桥梁建设重点放在 旧桥加固与改造方面，而新建桥梁己降为次要地位。 据日本有关设计资料表明，结构建筑物包括公路桥梁在投入使用后一般分两个周期对其承 载能力和使用性能进行检测、评价，一是投入使用后约20年，称为小周期；二是约60年左右 ，称为大周期。小周期对结构进行检测的目的是确保结构建筑物处于完好的技术状态；大周 期是对结构建筑进行鉴定，判定其使用状态，以便做出相应的对策。
2004年6月10日6时50分，辽宁省盘锦市境 内田庄台大桥突然发生垮塌。
2001年11月7日凌晨4点，从四川南部宜宾进 入云南的咽喉要道宜宾南门大桥(长江大桥) 发生悬索及桥面断裂事故
6
2007年5月9 日中午12时50 分左右，江西 省铅山县鹅湖 镇傍罗大桥瞬 间轰然倒塌。
2007年05月 14日凌晨5时 15分，232省 道位于常州漕 桥附近的运村 运河大桥，西 半幅桥在一辆 超载车辆过后 突然坍塌，
合计 13,303 468,888
由以上统计数据我们可知，我国公路桥梁总量大，但大多数都是早期设计的桥梁。 这些桥梁技术标准低、通行能力及技术状况差，设计荷载标准低，经过近些年的重载交 通频繁运行，普遍老化、衰退严重，绝大多数桥梁处于“带病”坚持工作状态。这些桥 梁现有技术状况差、承载能力低，无法满足现在交通运输的需求，形成公路运输的“瓶 颈”，严重影响整条线路的畅通，要想提高路网通行能力，保证现有桥梁的安全运营， 就必须对其进行技术改造。
国内旧桥加固或改造的经验表明，在一般情况下，桥梁加固费用约为新建桥梁费 用的10％～20％；双曲拱桥的加固改造费用约为新建桥梁费用的20％～40％。旧桥加 固改造措施可以在不中断交通的条件下实施。因此，如何充分利用现有桥梁，对其进 行有效的技术改造，将是今后相当长的一段时期内我国公路桥梁建设面临的一个紧迫 而特殊的任务。
4
此外，由于桥梁结构的荷载改变（如有超重车的通行）也必需对其进行加固维修，确 保重车的安全通行。
超 重 车 过 桥 及 加 固 措 施
5
2、桥梁加固技术改造的目的及意义
确保桥梁安全、完整、适用与耐久
桥梁结构长期受自然环境的侵蚀，在运营使用过程中难免不发生病害或损伤。 为了确保结构物的安全与完整就要及时进行维修，若未得到及时的维修，由于病害 的扩大，不但导致桥梁建筑物的提前破坏，势必影响公路运输的畅通，给国家与人 民带来重大的损失。
混凝土桥梁加固设计及案例 分析综合报告
1
目录
一、桥梁加固维修的重要意义 二、上部结构加固方法
Ⅰ、增大截面法 Ⅱ、体外预应力加固技术 Ⅲ、粘贴钢板加固技术 Ⅳ、粘贴碳纤维片材加固法 Ⅴ、增强桥梁整体性的加固技术 Ⅵ、改变结构体系加固法
三、下部结构加固方法
Ⅰ、基础加固技术 Ⅱ、桥墩加固技术 Ⅲ、桥台加固技术 Ⅳ 、桥梁顶升加固技术
数量/千座
0.876 23.9 71.7 240.7
累计长度/万延米 145.96 512.53 393.74 422.53
全国公路桥梁数量统计图表
中桥 21.26%
大桥 7.09%
特大桥 0.26%
小桥 71.39%
特大桥 大桥 中桥 小桥
全国公路桥梁累计长度统计图表
600
500
万 400 延 300 米 200
四、结束语
2
一、桥梁加固维修的重要意义
1、我国公路桥梁的现状与加固技术改造需求
随着经济的飞速发展，我国桥梁事业蓬勃发展，截至2005年底，全国通车公路中，现有 各种桥梁共计33.66万座，累计长度为1474.75万延米，但主要以中小桥梁为主具体统计 数据见下图表。
结 果 桥 型 特大桥 大桥
中桥
小桥
7
2004年 5月17日上午7时20
分左右，一辆牌照为浙 HD0712的重型罐式货车，满 载水泥途经浙江龙泉境内西 独线5KM+600M周村一桥梁时， 桥梁被压塌，断裂的桥梁连 同车子一同坠入河中。
2007年07月03日，一辆挂
江苏盐城牌照的“斯太尔” 大货驶至江苏无锡玉祁镇 北九顷桥桥面时，8根桥 栏柱和约15米长、3米宽 的半幅桥面突然坍塌，货 车坠入河中。
145.96
0 特大桥
512.53 393.74
大桥 中桥
桥型
422.53 小桥
3
截止2004年底，全国普查出危桥13,303座，达468,888延米（具体数据见下表）。
危桥数量/座 累计长度/米
国道 931 56,267
省道 1596
县道 4257
乡道 5720
84,400 154,733 159,ຫໍສະໝຸດ Baidu22
近期修建的现代桥梁，从使用情况来看，不少桥梁均不同程度地存在安全与耐久性方 面的隐患。如预应力梁桥普遍出现预应力损失偏大，挠度过大，斜向和纵横向开裂等 病害。又如高速公路中常用的空心板、小箱梁普遍出现梁端支撑受力不均，铰缝纵向 开裂严重，横向连接削弱整体性差等现象。这些桥梁存在极大的安全隐患，亟需对其 采取必要的技术改造措施，以提高其安全性和耐久性。
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提高原有桥梁的通行能力与承载力
为了适用交通运输发展的要求，需对桥梁结构进行拓宽加固，增加行车道宽度提高 通行能力。对原设计荷载等级较低的桥梁，应根据实际情况，采用各种加固方法对 旧桥加以改造，使原桥承载能力得到提高。
旧桥加固的社会经济效益
从目前我国基本建设投资来看，大量的资金用于新建高等级公路，用于国、省道， 特别是县乡道路的技术改造的资金相当有限。由于资金短缺，不可能对技术状况差的 桥梁进行拆除重建，因为这样做不仅要耗费大量的资金，而且工期也较长，因此世界 各国都按照充分利用和革新的原则，对旧桥采取适当的加固改造措施，以满足桥梁运 营和延长其使用年限的需要。
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3、国外旧桥加固维修现状
1981年4月联合国经济合作与发展组织（OECD）主持召开了关于“道路桥梁维修与管理” 会议，提出了如下六个方面的问题要求加以研究：
a、如何正确评价现有桥梁的实际承载能力安全度的问题； b、如何及早地检查桥梁产生的损伤及异常现象，正确地检定结构物的损伤程度，从而采 用合理的维修加固方法问题 c、桥梁损坏与维修加固的实际应用问题 d、桥梁维修加固技术 e、桥梁设计与维修管理的关系 f、桥梁维修加固的未来展望。 由此可见，对旧桥、危桥的加固维修，以及如何提高其承载力的问题研究、试验与推广， 己经引起了世界性的关注。很多资料还表明，当前有些交通发达的国家，桥梁建设重点放在 旧桥加固与改造方面，而新建桥梁己降为次要地位。 据日本有关设计资料表明，结构建筑物包括公路桥梁在投入使用后一般分两个周期对其承 载能力和使用性能进行检测、评价，一是投入使用后约20年，称为小周期；二是约60年左右 ，称为大周期。小周期对结构进行检测的目的是确保结构建筑物处于完好的技术状态；大周 期是对结构建筑进行鉴定，判定其使用状态，以便做出相应的对策。
2004年6月10日6时50分，辽宁省盘锦市境 内田庄台大桥突然发生垮塌。
2001年11月7日凌晨4点，从四川南部宜宾进 入云南的咽喉要道宜宾南门大桥(长江大桥) 发生悬索及桥面断裂事故
6
2007年5月9 日中午12时50 分左右，江西 省铅山县鹅湖 镇傍罗大桥瞬 间轰然倒塌。
2007年05月 14日凌晨5时 15分，232省 道位于常州漕 桥附近的运村 运河大桥，西 半幅桥在一辆 超载车辆过后 突然坍塌，
合计 13,303 468,888
由以上统计数据我们可知，我国公路桥梁总量大，但大多数都是早期设计的桥梁。 这些桥梁技术标准低、通行能力及技术状况差，设计荷载标准低，经过近些年的重载交 通频繁运行，普遍老化、衰退严重，绝大多数桥梁处于“带病”坚持工作状态。这些桥 梁现有技术状况差、承载能力低，无法满足现在交通运输的需求，形成公路运输的“瓶 颈”，严重影响整条线路的畅通，要想提高路网通行能力，保证现有桥梁的安全运营， 就必须对其进行技术改造。
国内旧桥加固或改造的经验表明，在一般情况下，桥梁加固费用约为新建桥梁费 用的10％～20％；双曲拱桥的加固改造费用约为新建桥梁费用的20％～40％。旧桥加 固改造措施可以在不中断交通的条件下实施。因此，如何充分利用现有桥梁，对其进 行有效的技术改造，将是今后相当长的一段时期内我国公路桥梁建设面临的一个紧迫 而特殊的任务。
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此外，由于桥梁结构的荷载改变（如有超重车的通行）也必需对其进行加固维修，确 保重车的安全通行。
超 重 车 过 桥 及 加 固 措 施
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2、桥梁加固技术改造的目的及意义
确保桥梁安全、完整、适用与耐久
桥梁结构长期受自然环境的侵蚀，在运营使用过程中难免不发生病害或损伤。 为了确保结构物的安全与完整就要及时进行维修，若未得到及时的维修，由于病害 的扩大，不但导致桥梁建筑物的提前破坏，势必影响公路运输的畅通，给国家与人 民带来重大的损失。
混凝土桥梁加固设计及案例 分析综合报告
1
目录
一、桥梁加固维修的重要意义 二、上部结构加固方法
Ⅰ、增大截面法 Ⅱ、体外预应力加固技术 Ⅲ、粘贴钢板加固技术 Ⅳ、粘贴碳纤维片材加固法 Ⅴ、增强桥梁整体性的加固技术 Ⅵ、改变结构体系加固法
三、下部结构加固方法
Ⅰ、基础加固技术 Ⅱ、桥墩加固技术 Ⅲ、桥台加固技术 Ⅳ 、桥梁顶升加固技术
数量/千座
0.876 23.9 71.7 240.7
累计长度/万延米 145.96 512.53 393.74 422.53
全国公路桥梁数量统计图表
中桥 21.26%
大桥 7.09%
特大桥 0.26%
小桥 71.39%
特大桥 大桥 中桥 小桥
全国公路桥梁累计长度统计图表
600
500
万 400 延 300 米 200
四、结束语
2
一、桥梁加固维修的重要意义
1、我国公路桥梁的现状与加固技术改造需求
随着经济的飞速发展，我国桥梁事业蓬勃发展，截至2005年底，全国通车公路中，现有 各种桥梁共计33.66万座，累计长度为1474.75万延米，但主要以中小桥梁为主具体统计 数据见下图表。
结 果 桥 型 特大桥 大桥
中桥
小桥
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2004年 5月17日上午7时20
分左右，一辆牌照为浙 HD0712的重型罐式货车，满 载水泥途经浙江龙泉境内西 独线5KM+600M周村一桥梁时， 桥梁被压塌，断裂的桥梁连 同车子一同坠入河中。
2007年07月03日，一辆挂
江苏盐城牌照的“斯太尔” 大货驶至江苏无锡玉祁镇 北九顷桥桥面时，8根桥 栏柱和约15米长、3米宽 的半幅桥面突然坍塌，货 车坠入河中。