(建筑工程管理)高层建筑中空中连廊施工实例

（建筑工程管理）高层建筑中空中连廊施工实例

高层建筑中空中连廊施工实例

【摘要】：66米高空的空中连廊的模板支设、钢筋绑扎、混凝土浇筑等施工技术。重点介绍采用六四式铁路军用梁作为空中连廊施工时的模板操作系统中的支承

平台，包括安装、拆除、以及于实际使用过程中的变形测试、计算方法、安全措施等，且对该工艺的经济效益进行评估。

【关键词】：空中连廊六四式铁路军用梁劲性工字钢梁军用梁安装拆除安全措施性价比较经济效益

壹、工程简介：

济南市嘉恒商务广场A、B座工程位于济南市二环东路、山大南路路口，是俩座集商务、办公、娱乐、住宅于壹体的30层的高层建筑。基础形式为箱基、主体结构形式为框筒结构。俩楼之间，壹至四层由裙房相连，20层至25层设置空中连廊，其余各层为相互独立部分。

空中连廊是于俩楼的框架柱之间设置四根断面为600×1150的劲性主梁，梁跨为16.4m,梁底标高为66.05m，裙房顶标高为20.70m。劲性主梁之间有五根断面为350×650劲性次梁作为联系梁，沿劲性主梁方向间距为3250mm（见图1）。平台板厚为150mm。

二、施工总体设想

1、本工程A、B俩楼必须于2003年12月底左右主体封顶，标准层平均每5天壹层，从11月底开始，由于天气变冷、气温下降，对施工进度将有壹定的影响，每层的工期将增加至6天，这样，空中连廊的每层施工天数仅为7.5天，其中仍应包括模板支撑体系的安装、劲性梁钢骨架的安装、工程量的增加、施工难度加大等原因，平均7.5天壹层的工期比较紧张。如果因施工空中连廊的原因及天气变化等不可预测等因数，整个施工进度计划将无法得到落实。

据之上原因，空中连廊的施工将于保证俩主楼进度的前提下，先于相应的楼层安装好作业支撑平台（另详），安装好劲性梁钢骨架，把钢骨架的俩端先浇筑固定于A、B俩楼的顶板混凝土内，中间跨的混凝土待条件具备后进行浇筑，俩侧的施工缝留置于距11轴、12轴2000处。

模板支撑体系支撑于18层的钢作业平台上，作业平台采用六四式铁路军用

梁铺设，劲性梁钢骨架的自重及梁中的钢筋重量由钢骨架承担，梁钢筋绑扎时

梁底钢筋和模板之间不设垫块；混凝土重量、模板支撑体系的重量及施工荷载则由钢作业平台承担。六四式铁路军用梁的支点不得直接支承于楼层结构平台上，需另行处理。

三、施工前，仍须解决以下问题：

1、梁劲性钢骨架中间段的自重约4吨，80T-m的塔吊无法起吊F轴的钢梁，须把中间段的长度适当缩短，缩短1.5-2m；或把钢骨架的截面尺寸减小。后经结构设计人员重新计算，C、F轴处的俩道边梁中的劲性钢梁的截面尺寸该为350*800，

重量小于3吨。

2、劲性主梁的高度为1150，模板施工时需设置对拉螺栓，因此，主梁劲性钢骨架的腹板中必须开设Ø14的孔，孔距为700-800，孔中心距梁底600；

按设计图纸规定，钢梁穿越框架柱时，柱筋不得被割断，必须于钢骨架上开孔，由于钢骨架的宽度为400，每个柱有约8根钢筋穿过钢骨架，施工难度极大，建议于此部位取消直螺纹连接，改用搭接或绑条焊接；经设计院同意后，个别柱筋该为绑条焊接。

四、施工顺序

施工方案的编制及审批劲性梁钢骨架制作钢作业支撑平台

安装就位支撑排架的搭设劲性钢骨架的安装和校核模板支设施工缝的留置监理验收混凝土浇筑

五、劲性梁钢骨架的制作和安装

1、劲性梁制作

劲性梁制作时的选材、加工、质量标准参见《建筑施工手册》（第二版）第十六章——钢结构工程。本文略。

2、劲性梁安装

钢骨架进入现场后，应按指定地点根据安装的先后次序依次存放，不得堆放，以免压坏钢骨架上的剪力钉。吊装时，吊点的位置应于距俩端1/4梁长处，不得随意设置吊点，以免造成钢骨架发生变形，影响结构受力。

安装时，应根据施工方案，由专人指挥、统壹协调安排。其他人不得随意更改安装方案。

根据工程进度先安装埋入A楼框架柱内的消能段及消能段之间的联系梁，具体安装顺序为：先按柱筋间距于钢骨架的消能段的相应位置开孔，孔洞大小以能穿过柱筋为前提，越小越好，不宜过大，把钢骨架的消能段安放于已经铺设完毕的梁底模上，其位置、标高必须控制正确无误，再把框架柱主筋依次逐根从孔洞中插入，且把插入的钢筋和下面的柱筋连接（机械连接或焊接），接头的位置必须按有关规定留设，且错开50%。所有因钢骨架穿过框架柱而无法绑扎的柱箍筋必须另外采取加固措施，用同箍筋直径的钢筋制成三面套和钢骨架焊接，焊接长度不小于5d(双面)，待消能段安装好后，就能够安装消能段之间的联系梁，最后再绑扎梁的钢筋和支设梁模板。

A楼的混凝土浇筑成型,于B楼钢梁开始安装前，先把钢骨架的中间段和A楼的消能段连接好，然后也按A楼的方法再安装B楼的劲性梁消能段，只是使消能段和A楼的相对称，，安装中间段时，应先把俩楼之间的排架搭设好，且按施工方案加固完毕。

本工程钢筋的成型、制作、绑扎均同主体结构，需要说明的是，为了减小铁路军用梁的荷载，空中连廊的所有主、次梁的钢筋均吊挂于梁内的钢骨架上，不得用垫块直接坐落于梁底模板上，梁的俩侧能够用垫块把钢筋固定于梁侧模板的中

间，其它的平台钢筋及电气线管等均架设于模板上。按设计院的更改，根据计算，D轴、E轴（距塔身分别为15m、24m）的钢骨架中间段的重量约为3.5吨，现场布置的型号为QTZ80-F的塔式起重机（工作半径24.6m内，起重量为4吨）能够吊装就位，C轴、F轴（距塔身分别为6m、33m）钢骨架中间段的重量约为3吨。安装时，F轴的钢骨架不能用壹台塔吊壹次吊装就位，能够再借用邻近的壹建公司的塔吊，用俩台塔吊将其吊至相应位置。

六、模板支承平台的搭设、吊装和拆除

空中连廊的模板支承平台将采用六四式铁路军用梁铺设而成。

六四式铁路军用梁是壹种由钢销把端部构架、标准三角、端弦杆、标准弦杆连接组合而成的钢制桁架，断面外形尺寸为高1660×宽520，其长度可根据需要自由组合，本工程每根桁架由俩个端部构架、四个标准三角、俩根端弦杆、三根标准弦杆组成，其长度为20m，受力作用点间距为18m。各部件的重量为：端部构架—412kg；标准三角—455kg；标准弦杆—231kg；端弦杆—177kg。合计每根军用梁的总重约3.75吨。

根据工程的实际情况，本工程将采用14根铁路军用梁，于四道主梁的下方，框架柱的俩侧各安放壹根，其它6根于三跨内均匀布置（见图5）。

空中连廊底部梁位于二十层（即十九层顶），本作业平台位于十八层（即十七层顶）楼面，铁路军用梁就位后，框架柱俩侧的军用梁必须和框架柱固定住，所有军用梁再用专用定位杆相互连接成整体，以防军用梁侧向倾覆。军用梁上面满铺壹层50厚脚手板，再于脚手板上搭设施工排架（排架搭设方案另详）。

铁路军用梁的连接可于地下室顶板上进行，具体位置比须保证于塔吊的有效工作半径内（因每根军用梁的重量为4吨，有效工作半径为24.6米），事先把每根梁拼装成重量较轻的俩部分，然后于拼装起吊区域外就近堆放整齐，于吊装就位前把能直接吊装就位的军用梁的俩部分于起吊区域内连接好后，直接起吊就位，以减小因安装就位军用梁而对工期产生的影响。于E轴东侧的五根军用梁因其重量超过塔吊相应工作半径内的额定起重量，将不能壹次就位，能够先将相应的军用梁拼装成俩个部分，分别吊至B楼的12—14轴/E—F轴之间后，于楼层上进行拼装。拼装完成后也用俩台塔吊将军用梁吊起至相应位置。

就位安装军用梁的最佳时间是于B楼18层框架柱浇筑完毕、钢大模被拆除后开始，但12—13轴及13—15/E—F轴的施工排架应待军用梁就位安装完毕后进行。由于A楼的进度要快于B楼，因此，于A楼18层的筒体混凝土、柱混凝土能够先行浇筑，但10轴至11轴的施工排架必须待军用梁安装完毕后进行，以免耽误军用梁的安装而影响工期。

军用梁的端部受力支点的下方必须放置专用支座，不得直接坐落于混凝土平台上。经设计人员的验算，每根军用梁的受力支点处的下方必须保证有连续三层的支撑（详安全措施第10条），以免因楼层结构受力过大而受损。

军用梁的拆除必须待混凝土强度达到100%，先拆除军用梁上的钢管排架及所有的脚手板、杂物清理后方可进行，为了便于军用梁的拆除，浇筑连廊底部混凝土