防撞墩施工方案

宁波市环城南路快速路工程跨奉化江大桥

防撞警示设施施工方案（修改版）

【1】工程概况

宁波市环城南路快速路跨奉化江大桥分两幅上下行布置，两幅桥梁分别位于已建芝兰桥的两侧，两侧桥梁轴线与已建芝兰桥的轴线距离均为33.5m，边缘距离为4.3m，拟建桥型为中承式系杆拱桥，刚拱柔梁体系，拱肋采用提篮式，拟建大桥主跨采用一跨过江，通航净空高度为14m。已建芝兰桥为三跨过江，主跨桥墩位于奉化江河道内，通航净空高度仅为4.5m，故已建芝兰桥将成为通航船舶的视觉盲点，因此必须在拟建跨奉化江大桥上下游设置相应设施，确保通航安全。

根据本桥梁工程通航论证研究报告的要求，为确保航道的通航安全，保护已建芝兰桥的安全，需要在已建芝兰桥主跨桥墩上下游两侧位置设置防撞墩警示设施。

防撞墩所有钢结构钢材均采用Q235B,防撞墩结构采用了三根Φ800×16钢管桩，根据设计水位的要求，钢管桩顶标高为3.5m，桩长30m，桩底标高为-26.5m，桩端进入5d粘土.粉质粘土持力层，在桩顶以下15m范围内用砂填充密实。三根钢管桩以中心距3m的等边三角形布置，桩与桩之间设置Φ300联系钢管，使三根桩形成整体受力结构。其中布置在外侧的两根桩，桩上设置了DA300-1500H型橡胶护舷，单根桩从桩顶至设计低水位共设置2套橡胶护舷。为布置太阳能警示灯，在桩顶设置了一块钢板平台，平台中心位置设置一只太阳能警示灯。钢管桩河床以上贴红白相间超强进口反光膜，作为安全警示标志，同时在拟建桥梁上部结构上下游两侧面设置船舶超高航行自动检测报警系统。为考虑防撞墩的耐久性，钢管桩自桩顶以下12m范围内做防腐处理。

防撞墩平面布置图如下：

【2】施工方案

〖2.1〗成桩工艺流程

2.1.1打桩船驻位

1、沉桩施工安排原则为打桩船用最小移动频率，可将一个试桩区域的基桩

施打完毕。

2、施工前对打桩船的锚机、锚缆进行检验调整以满足施工要求。打桩船抛

6根锚缆，悬挂锚重7t 的海军锚和丹福士锚各3口，缆长约500m ，缆径47.5mm ，

两口10t 锚备用。施工中用起锚艇辅助下锚布缆，缆绳布置注意前锚缆不能出现

蹩桩现象，做好锚漂标志；另外，沉桩过程中应根据潮位变化适当调整锚缆的长

短。满足船舶定位的需要。为防止在意外情况下打桩船因走锚而撞击已打完桩的

现象发生，打桩船抛锚驻位须考虑涨潮落潮和盛行季风影响。并通过调节船内压

舱水保持船体姿态。 左后缆左前缆

右后缆右前缆前抽心缆

后抽心缆

打桩船锚缆布设图运桩方驳

2.1.2运桩方驳就位

运桩船定位于试验墩的垂直于轴线方向，由方驳108给其在打桩船左前定位

（主钩在桩头方）。

2.1.3 移船吊桩操作要点

锚缆布设完毕，缓缓移船靠近运桩驳取桩。捆桩采用自锁压扣法，即将钢丝

绳在桩上多绕一圈，相互压住。当桩水平吊起后，在重力作用下，锁扣将自行压

紧，在立压过程中，扣也不会滑动。大管桩起吊时，平稳起吊到一定高度，上部

和中部吊点的大钩带劲回收，下部吊点的大钩缓缓放松，进行立桩，锤、替打同

步上升，立桩完毕，适当调整桩架的倾斜度和替打的高度，使上口嵌入替打，此时将连接下部吊点的大钩缓缓放松并解除，然后移船就位，吊立桩过程中，避免发生桩滚动和碰撞，以免碰伤桩。吊桩采用四点吊，吊点布置如图所示：

吊点布置图桩顶

桩尖

2.1.4立桩入笼口：

桩平稳起吊到一定高度后，吊上部吊点的大钩带劲回收，吊下部吊点的钢丝绳缓缓放松，进行立桩，锤、替打同步上升，立桩完毕，适当调整桩架的倾斜度和替打的高度，使上口嵌入替打，此时将连接下部吊点的大钩缓缓放松并解除，然后关闭抱桩器或背板。

2.1.5桩和替打自沉：

桩定位完毕，桩架工解除下部捆桩的钢丝绳和连接锤和替打的钢丝绳，主钩缓缓下放，让桩和替打在自重作用下下沉，下沉完毕，观察桩位偏差，根据桩位偏差适当调整桩位。

2.1.6压锤：

桩自沉完毕后，进行压锤，并观察桩的偏位，若发现桩位偏差过大，则应起锤并根据偏位情况适当调整打桩船锚缆，然后重新压锤。

2.1.7锤击施工

打桩船调整好自身的水平、位置和桩架垂直度后压锤和替打，GPS再次观测桩的偏位、扭角和垂直度，确定各项控制数据完全达到设计要求时，可以开始锤击。

2.1.8锤击原则

打桩初时，起锤应轻压或轻击数锤，落距应较小，观察桩身、桩架、桩锤等中心轴线一致后，方可转入正常施打，以避免偏心锤击。锤击沉桩过程中，宜采用重锤低击，特别是桩由硬土层进入软土层时，应改用低落距锤击；以确保桩的承载力在设计要求的停锤贯入度下达到设计承载力，无额外原因，锤击要保持连

续，以免土壤恢复而增加其对沉桩的阻力。

2.1.9溜桩处理

如发现施工区域有可能遇到溜桩土层或稳桩标高异常时，在正常开始施打之前，先用空锤自由落体状态击打几锤，待到沉桩稳定或无异常变动情况下，方可用低档开锤，锤击一段时间后方可按正常档位锤击，或达到该土层时开一档锤击，减小锤击能量。

2.1.10停锤标准及质量控制

桩尖在设计高程以上时贯入度3.5mm/击，至设计高程及以下时，贯入度5mm/击，但桩总入土深度＜30m时需与设计研究解决。

〖2.2〗防撞墩施工

防撞墩施工流程：

防撞墩钢管桩→联系钢管→斜撑→防撞墩钢管内填充黄沙→钢面板→钢管栏杆→橡胶护舷安装→超强反光膜张贴→警示灯柱安装→船舶超高航行自动检测报警系统安装

2.2.1防撞墩钢管桩沉桩

打桩船上布设两台GPS流动站采用RTK GPS模式，配合两台倾角传感器实时监控船体的位置、方向和姿态，同时利用两台免棱镜激光测距仪实时校正基桩的平面位置，与设计标高处坐标比较，从而得到船体的移动方向和移动量。据此指挥打桩船调整锚缆移动船位，直至桩位达到允许要求，方可进行沉桩。

桩顶标高由安装在桩架上的高程监测系统实时测定。通过测量下沉量，配合“锤击计数器”记录打桩锤击数，进行打桩贯入度的计算。

当施打每墩第一根桩时，应采取二次开GPS主机（即第一次定位后关闭GPS，再重新开启GPS），如两次的桩位数据偏差情况一致，则可以下桩，或者事先在打桩船上测放两个点，实际打第一根桩时，定位完成后，用GPS背包测出这两点的坐标，据以推算出桩位坐标，若两预定桩位互差满足要求，则可下桩。

2.2.2防撞墩联系钢管安装

钢管桩基础沉桩完成后，通过测量仪器通测钢管桩基础顶标高，按照设计要求处理钢管桩高程，完成后利用钢尺测量出联系钢管焊接位置并放线，联系钢管吊装前在岸上配切好，待放好线后利用吊机安装。