国内外成功物流园区的案例

国内外成功物流园区的案例
一、航空物流园区
1、日本临空城物流中心
日本以中部国际机场、关西国际机场、东京成田国际机场为依托，分别规划建设三个现代航空物流区。

中部临空都市
中部临空都市是邻近日本中部国际机场的现
代临空产业/城市的联合体。

都市由两个区域
组成：发展区（约107公顷）位于机场岛，即
伊势湾海上；空港对岸区在机场岛对岸（约
123公顷）的陆地上。

a.空港岛发展区主要分为临空生产区、港湾
交流区和综合物流区。

其中综合物流区占
地32公顷，集中发挥国际物流的综合功
能，如推进、配送、贮藏、分配、流通加工、展示和贸易的基础设施，并提供机场支持功能（清洁、飞行时的配餐、飞机配件的修理和维护）。

b.空港对岸区主要分为港湾区、中央区、生活文化区、研发生产区。

其中港湾区占地13
公顷，由于其独特的海、陆、空交汇的地理优势和高效的配送设施，该区将发展成为重要的现代物流区。

关西临空都市
关西国际机场位于大阪湾东南泉州海面5千
米，是一座填海建成的24小时运行的海上机
场。

为了加强和完善机场性能，改善周边环境，
振兴地方事业，日本在关西机场对岸建设了临
空城（Rinku Town）。

临空城面积为318.4公顷，其中物流区的面积
近25公顷，包括国际航空货物运输服务机构、
物资与保税仓库；24小时货物装卸基地支持
海、陆、空的物流。

临空国际物流中心是日本
西部规模最大的处理国际航空物资的地方。

成田机场物流联盟
成田机场于1978年5月开航，是日本空中交通的中心，也是日本经济增长的主要因素。

2002年成田机场货物吞吐量203万吨，2003年达215万吨，排名世界机场前列。

自从20世纪80
年代后半期以来，成田机场的航空货运量就一直增长，航空货运设施一直处于过饱和状态。

为了解决这个问题，成田机场管理局进行了一系列的动作，包括：
a.建立成田国际物流联盟。

成田国
际物流联盟是由千叶地方政府
的公共企业部门推动并组建而
成的，共占地78万平方米。

包
括成田在内的3个城市、9个市
镇和1个乡被批准建设成临港
区域的国际物流中心。

公共企业
部门下属的工业园区有：位于
Shibayama的机场南工业园区
和位于Yokoshiba的Yokoshiba
工业园区。

2002年，千叶政府申请开辟一块机场特区作为体制改革的试点，特区有更加宽松的政策环境，允许建立和运营独资的私营企业。

b.兴建机场周围的货运设施。

近几年，在成田机场外围，由大型货代公司运营的保税货运
设施也快速增长，机场南工业园区现
在成为了货代企业的物流中心。

2003
年9月，有25家公司在机场周围5
千米的辐射范围内的28个地方建造
了仓库，总面积达26万平方米。

这
差不多与机场所占的26.59万平方米
的面积相等，可以很好地缓解机场的
阻塞压力。

由于选址相对集中，特别
是在机场南工业园区，位于机场南面
1公里的地方，货代公司们形成了一
个物流园区。

一家大型的美国房地产
公司建造了占地5万平方米的物流设
施，并在2003年9月29日投入使用。

c.整合原木物流园区。

原木物流园区是日本最著名的四个物流园区之一，通过原木物流园
区的整合，每天进出成田机场的车辆从原来的4000辆下降到300辆。

原木物流园区提供和机场类似的监管仓库和物流设施，设有地区海关，并提供监管运输。

货主和承运人可以自由选择在原木或成田机场通关。

日本成田机场管理局事实上拥有园区内部的主要物流设施（如货站、货物大楼和仓库等），拥有专营权的日航、国际航空物流货站公司(IACT)负责向航空公司提供服务。

作为回报，日航和IACT每年必须向机场当局缴纳专营费。

这一费用和其他设施出租的费用占成田机场收入的31%。

2、新加坡机场物流园区
新加坡机场物流园区(ALPS)是CAAS与JTC公司（新加坡主要工业用地开发商）的合作项目，得到了新加坡海关及经济发展部门的大力支持，于2003年3月20日正式启用。

开发26公顷的新加坡机场物流园区(ALPS)，是为了促进物流业的增长，以推动航空货运业的发
展。

ALPS位于樟宜航空货运中心
(CAC)附近，是指定的自由贸易区，
目的是在利用樟宜机场出色的通航
度和货物处理效率的同时，加快物
流业的周转速度，使其增值，并促
进地区性货物配送服务。

对于物流园区的管理，机场当局运用专营权对除仓储外的其它所有航空货运业务活动进行管理。

机场的8座货站、2座速递货运中心由两家地面代理机构新加坡机场货运服务处（SATS）和樟宜国际机场服务处（CIAS）投资兴建并营运，机场负责提供土地。

SATS和CIAS在营运期间需付给机场专营权费。

3、香港国际机场物流园区
香港国际机场管理局统一对机场内所有的货运后勤业务运用BOT模式进行修建和营运。

以DHL为例，公司于2002年获得机场速递中心15年专
营权后，投资7.8亿港币在机场兴建速递货运中心，并
于2004年投入使用。

在2019年专营权到期之后，DHL
须将该速递货运中心无偿移交给机场管理局，或是和机
场当局协商以签定新的合同。

机场管理局并不干涉
DHL的日常业务，但会通过服务种类规范和质量监控
对其进行管理。

在东涌的新物流园也采用这种模式。

2001年，香港机管局公布了《香港国际机场2020年发
展蓝图》，提出要实施货运发展策略，不仅将香港国际机场建成航空货运中心，还要建成速递货物枢纽，并在机场范围以外的北大屿发展物流园，以应对2020年航空货运发展的需要。

4、韩国仁川机场物流园区
仁川机场的物流园区中包括了一个按产业分割的园区、一个行政中心、一个快件中心。

韩国
仁川机场的货运区和相关设施的建
设和运营采用了两种不同的运作模
式：“修建- 移交- 运作”（BTO）
和“修建- 拥有- 运作- 移交”
（BOOT）。

对于货站，机场当局采
用了BTO方式。

大韩航空向机场申
请土地，建造符合自己要求的货站
设施。

设施建成后，所有权马上移
交给仁川机场。

作为回报，大韩航
空获得接下来20年的货站使用权。

期满后，双方再进一步协商合作。

在商务功能区、娱乐区、生活区的建造上，仁川机场当局采用“修建- 拥有- 运作- 移交”模式，也即营运商根据机场的规划修建满足自己需求的设施，工程完成后作为所有者对外经营（运营期限一般不超过20年）；期满后，营运商把设施的所有权转让给机场当局。

实际上这种模式本质上和传统的BOT模
式区别不大。

5、阿姆斯特丹斯基蒲物流园区
斯基蒲集团是一家进行国内、国际机场的建设的公司，他在机场里规划了一个区域，专门来做购物休闲服务、商务办公以及交通中转，用这个区域中的部分地方建立车站，通过铁路可连接至欧洲各大城市；并保留拥有大面积停车场，供旅客及工作人员停放。

后来发现，规划后，超过500家商务机构进驻，包括：从事航空相关业务的公司-航空公司、货运商、配餐服务、海关等；还有许多国际业务繁忙的公司，如跨国保险公司等。

这个区域规划后，不但经济效益提高了，而且也直接满足了客户的需求。

之后很快，很多枢纽机场都在学习荷兰的经验，像斯基蒲集团就先后在纽约肯尼迪国际机场、鹿特丹机场、Lelystad机场、Eindhoven 机场、布里斯本机场复制这种经验，参与建设航空物流园区，并提供商业计划、实施并管理。

6、法兰克福机场物流园区
法兰克福机场开发了两大机场货运城－北城为汉莎航空与整合服务商专用，南城为其他客户
（货代，3PL等）服务，业务量占法兰
克福货运业务量25%，客户包括来自65
个国家的超过80家航空公司。

法兰克
福物流园区所提供的主要服务/功能包
括：房地产及设施管理；零售管理；信
息及通信（提供机场信息技术服务解决
方案）；物流（进出口货物运输，仓储，报关，快递，提供贵重、危险、易腐货物仓储及处理、相关咨询服务）；以及航空地面服务。

在法兰克福机场附近100个足球场大小的一片土地上，是法兰克福货运城，总面积达149公顷，聚集了80家航空运输公司，100家运输服务公司专业从事物流服务。

由北向南，至今货运已发展成为南、北两个货运城，面积各为98公顷和51公顷。

预计到2015年，货运城的货物周转量将达到274.5万吨。

7、国内主要航空物流园区
国内规划在建的航空物流园区主要包括：
a.成都航空物流园区。

位于双流县文星、
东升、黄甲镇境内，毗邻西南航空港
开发区，控制性规划为5.1平方公里，
将建成全国一流、国际知名的区域性
物流枢纽，并与双流机场实现“无缝
对接”。

b.广州国际空港物流园区。

是国家三大
国际航空物流园区之一，是广州市重
点扶持和发展的国际性枢纽物流园
区。

园区地处广州新白云机场北区，
北至花都大道，西近106国道、机场高速公路北延线，南靠新机场货运区，东临新机场北主进场路，用地面积400余公顷，交通便利，地理位置优越。

园区包括综合货运站、仓储、加工、包装、快递、配送、物流信息咨询、第三方物流、物流增值服务、海关、查验中心、检疫、银行、商业中心等设施，为国际、国内航空高附加值货物的仓储、转运、加工、包装、快递、配送、报关、保税、信息提供全程物流服务，大力发展航空货运和航空快递物流。

c.深圳航空物流园。

是深圳市的重点物流项目，由深圳机场集团和深圳机场股份联合组建，
规划投资15亿元人民币，占地总面积116万平方米。

园内现已启用国际货运村、保税仓两大项目。

天虎物流、环宇、美邦、大田等15家知名的物流企业已进园营业。

其形象定位是：国际、现代、便捷、综合的第四方航空物流平台。

d.北京空港物流园区。

与上海、广州、南京、深圳以及天津等地规划的空港物流园区不同，
它不是“机场行为”,而是利用首都机场的资源，依托机场而不是依附机场。

北京空港物流园区周边紧邻天竺出口加工区、空港工业区、林河工业区、北京现代汽车城及奥运会场馆，区域经济环境商机无限。

e.浦东空港物流园区。

依托上海浦东国际机场，以亚太航空枢纽港为建设目标。

已建成占
地22万平方米的一期货运区和占地38.5万平方米的海关监管仓库区。

浦东机场规划三个货运区，设计货运能力达75万吨，货运中心相对集中于机场西部，实现与市域交通的连接，与机场客运分流，并能与周边地区联动发展。

浦东空港物流园区拥有连接世界、聚焦亚太、辐射全国的交通运输能力，对上海建设国际、国内和长三角区域多级物流中心具有重要意义。

f.郑州航空物流园。

该物流园即将在新郑机场附近破土动工，它将是河南省规模最大的物
流园区，同时还将囊括公路、铁路物流运输。

郑州航空口岸货运航班的开通，为河南省进出口商品搭建了一个方便、快捷的物流平台，初步打通了河南省连接国际市场的空中通道。

二、港口物流园区
1、江阴长江港口综合物流园区
江阴长江港口综合物流园区是国家级开发区――江苏江阴经济开发区主题园区之一，也是江苏省十大综合物流园区，无锡市三大物流园区之一。

园区以国家一类对外开放口岸――江阴港为依托，集综合运输，货物仓储，货运配载，装卸搬运，信息处理，流通加工，检查检疫，
商务咨询，招商引资等功能于一身，融商流、物流、信息流、资金流于一体，是长江中下游地区最重要的综合性货运枢纽物流中心。

园区致力于成为江阴及周边国际制造业基地的物流支撑
基地，目前占地6.2平方公里，分A、B两个区域。

其中
A区建立了三大市场：
a.港口物流园区交易中心（东区），这里已有200多家
客商入驻，他们通过使用中心的公用码头和40000
万平方米仓库及加工设备，进行以钢材为主的贸易；
b.以江阴港港口集团为中心的港口物流园区交易中心
（港区），目前已有近百余家客商入驻，他们利用江阴港8个万吨级泊位，400多亩的堆场和30万平方米的仓库以及完善的装卸设备，以大宗物资交易为特色；
c.江苏华东石化物资交易市场，目前已有60多家经营石油化工产品的企业入驻。

三大市场为供需双方建立了交流、交易的平台。

2004年实现销售130亿，税金1.5亿，其中江阴长江港口综合物流园区交易中心是江阴市2家超百亿的大型交易市场之一和唯一的一家税金超亿元的市场。

随着港口贸易的迅猛发展，占地160亩的商贸中心已经建成，将作为园区进一步发展贸易的载体。

2、上海洋山深水港物流园区
洋山深水港物流园区是上海国际航运中心洋山深水港港口的重要组成部分，园区位于上海南汇海港新城西部，东临沪芦高速公路，距洋山深
水港区32公里、市区55公里、郊区环线10公
里、浦东国际机场30公里。

园区规划面积13.8
平方公里，作为洋山港区的配套产业区。

整个物
流园区包括港口辅助作业区、口岸检验区、国际
保税物流区、铁路集装箱换装区、内河集装箱换
装区、危险品仓储区、综合管理服务区和临港保
税仓储区8大功能区，全面建成后将成为亚洲最
大的现代物流园区之一。

临港产业区主要由上海
同盛和临港集团两个主体来开发，随着洋山港区
建成、临港新城启用，临港区域的物流争夺战也
进入关键时期：
a.中海集团与临港集团签约，后者向其提
供土地，用于其发展物流基地。

该项目
总投资为5000万美元，建成后将用于物
流配送、拆拼箱、集装箱堆场等。

b.全球工业及物流地产开发商普洛斯，
2005年12月投资1亿美元动工建设上
海临港普洛斯国际物流园。

普洛斯二期、
三期项目相继启动，计划投资3亿美元，
总面积约100万平方米。

c.新加坡物流及供应链管理企业叶水福集团公司
也同上海临港国际物流发展有限公司签约，将在
上海洋山保税港区兴建一个占地面积为4.3公顷
的配送中心，并就在临港物流园区建立一个世界
级危险品存储仓库签署了合作备忘录。

3、上港集箱浦东物流园区
园区位于浦东港城路，项目投资4.3亿元人民币，占地31.7万平方米，其中堆场总面积93340平方米。

总占地面积36.67万平方米。

浦东集箱物流园区的功能区包括进口集装箱海关监管堆场（33000平方米），集装箱空箱堆场（53000平方米），物流转运中心（4层立体物流仓库，建筑面积90646平方米，使用面积78740平方米），CFS(11060平方米)，个性化仓库，海关查验区，国检放射性检测区，进出口集装箱熏蒸区，修洗箱及生活辅助区。

其中物流转运中心于2003年6月全面投产。

上海港浦东集箱物流园区服务包括集装箱装卸、堆存、运输，拆装箱，修洗箱，船公司空箱箱务管理，国际货运代理，进口分拨，海关查验，国检查验，冷藏箱管理，保税仓储，货物商业性简单加工，货物分拣、货物快速配送，集装箱/货实时信息查询，为客户定制等各类第三方物流服务。

三、陆路物流园区
1、成都传化物流基地
成都传化物流基地位于成都“物流贸易北商港”的新都物流园区内，占地约1150亩，预计集聚物流商家1300多户，拥有静态停车4500辆的大型智能化停车场，以及完善的周边服务。

该物流基地是西南首家、也是全国最大的公路
港物流中心，建成后每年的公路货运吞吐量达
2400万吨，每天的信息交流量达5000至10000
条。

基地将规划为集管理服务、信息交易、停
车、仓储、配送、零担快运、展示展销、物流
商务、配套服务等功能于一体，信息化、网络
化、集约化的高效公共性运营平台。

传化公路物流港的概念类似于“航空港”、“海港”的模式，公路港提供包括基础设施、管理服务和电子商务在内的一系列平台，由此整合多家第三方物流企业的车辆设备、货物信息，通过设施和信息的共享，以降低成本和配送时间。

2、笋岗－清水河物流园区
笋岗-清水河物流园区由笋岗片区（占地面积2.366平方公里）和清水河片区（占地面积2.372
平方公里）两部分组成。

位于深圳市中心城区北部，南起笋岗东路，北至布吉特区边防关口；
东起布吉路和洪湖西路，西至红岭北路
和红岗路。

总规划面积473.8万平方米，
已开发面积300万平方米，现有约130
万平方米的土地等待开发和改造，园区
将重点建设建材、装饰材料、工艺美术
品、家居、家电、电子配套产品、汽车
配件等若干专业（批发）市场，组建生
鲜食品、粮油、水产品、农产品和果菜
大型配送中心和采购中心，使得园区成
为服务深圳市中心区域和香港的城市消费型的货运枢纽和配送中心型物流园区。

曾经的“中国第一仓”，经过多年的实践探索以及市场的强力推动，功能定位已经明晰，其四大功能为：现代化大宗商品交易市场、国际物流总部基地、现代物流配送基地、现代物流公共信息平台。

发展思路日渐明确：
a.园区将制定准入标准和产业发展扶持政策，集中建设物流总部等高端物流基地和现代化
的大宗商品交易市场，吸引国内外知名物流企业入驻，设立亚太总部、中国总部、华南总部或采购中心、营销中心等。

b.建设辐射华南以至全国的配套齐备的大宗商品交易市场，抓住培育龙头交易市场（家居
超市、汽车及汽配交易市场、电子产品专业市场、轻工产品市场、医药港、冷冻食品配送中心、生鲜农产品配送中心、文具玩具精品市场和工艺文化传播市场等），成为业态繁荣、环境优美、配套设施完善的大型商品采购、供应、展示为一体的集散地。

c.建设完善的现代物流公共信息平台，现代物流园区的建设以科技化、信息化为基础，它
通过互联网将电子商务和物流配送无缝结合，为用户提供商品信息及咨询、交易撮合、货物交割配送、货款结算、数据交换及各种延伸项目服务。

随着其功能定位的日渐明晰，整体转型建设已进入全面提速阶段，现已确定14个园区重大项目，包括中粮（深圳）食品物流园、深圳市仓铁现代物流分拨中心、腾邦货运交易中心、深业物流国际配送中心等。

吸引许多世界500强企业纷纷抢滩入驻，目前已经进入园区的有世界500强企业百安居、麦德龙以及国内知名企业好百年物流、香江集团等，而有意进入物流园区的世界500强和世界物流100强企业包括普洛斯、AMB、锐德等。

3、哈尔滨龙运物流园区
哈尔滨龙运物流园区位于京哈高速公路零公里瓦盆窑收费站一侧，是哈尔滨市的"南大门"距哈尔滨铁路南站2.8公里，距哈尔滨飞机场30公里，通过哈尔滨环城高速公路，可直达区域中心城市及边境口岸县(市)绥芬河、东宁、密山、虎林等，是黑龙江省公路货物运输与南方省市物流的必经之地，也是中国货物进入东北亚经济区的重要物流通道枢纽之一。

园区规划占地面积161.5万平方米，一期占地面积为51.5万平方米，二期规划建设110万平方米。

主要建设对俄贸易的物流配送中心、物流集散中心、多种运输方式联运中心、物流信息传输中心。

面向哈尔滨市及省内外加工企业、商业服务企业、政府机关部门采购等领域作为物流配送中心，面向运输企业、配载企业、运输枢纽等多种中介企业作为物流基地集散中心，面
向公路、铁路、航空、航运等多
种运输方式作为物流联运中转
中心，面向哈尔滨、省内外以及
国际相关的物流用户作为信息
交汇的传输中心。

规划建设综合
服务站、配送站、仓储站、物流
交易站、集装箱站5个功能区。

发展定位是集物流公共基础设
施、物流信息和物流运营服务于
一体的综合性物流园区，物流设
施规划包括：
a.商务办公设施。

园区设有8000平方米智能化的商务信息中心和6000平方米的货运交易
中心，提供多种形式的商务办公用房及办公设施，是各类物流公司的理想办公场所。

园区为客户提供智能化管理系统，提供细致周到的商务办公服务。

并与专业银行合作建立资金结算中心，为园区内客户进行资金结算及其他物流中心和客户代收货款结算。

b.国际物流采购交易中心。

园区设有20000平方米的国际物流采购交易中心，为国际、国
内货物交易提供展示交易平台，可开展大型的国际及国内货物展示交易活动，促进商品流通，同时为经营国际贸易的企业提供办公场所。

c.物流信息设施。

园区在商务信息中心内建有1310平方米的现代化的物流信息管理中心，
形成以黑龙江省物流信息网为基础的综合性物流信息平台，园区设有黑龙江省物流信息平台和园区智能化管理系统平台，建立物流条码自动识别管理系统，GPS系统等。

d.教育培训设施。

园区在商务信息中心内建有1310平方米的教育培训中心，培训中心配
备现代化的物流教育设施，利用园区的人才优势、管理优势和现代化的设施设备开展多层次、全方位的物流教育培训，争取具备物流岗位资格培训发证单位。

成为东北乃至全国有较高知名度的物流教育培训机构。

e.综合服务设施。

园区建有14800平方米食宿综合服务中心、加油站、汽车维修救援中心。

可为进入园区的所有人员提供餐饮、住宿、商店、娱乐、后勤等服务。

运营管理依托园区现代化设施，实行专业化、智能化管理。

建立园区管理的指挥管理系统，园区运用现代化手段、聘用专业人员实行智能化管理。

园区物业管理细致周到，科学合理。

安全管理实行智能化，园区所有设施、库内所有货物均在24小时监控之下，设备设施维修及时化，重要车辆运用GPS采取24小时救援跟踪服务，住宿服务公寓化，员工生活多样化、知识化。

f.仓储、配载、配送设施。

园区建有各种仓储设施174980平方米，有现代标准的自动化
仓库和标准的普通仓库，有冷冻库、恒温保鲜库、精益物流库等。

这些仓库采取专门设计，配备有专业设施。

同时建有既可仓储也可进行综合物流作业（包括退货、补货、换货、检验、回收容器、包装物、流通加工等）的货运配载区、物流加工区等。

g.国际集装箱中转设施。

园区内建有34000平方米的集装箱堆场及11520平方米的海关监
管仓，可为黑龙江省内、外公路集装箱集中、转运提供服务。

同时，海关监管仓做为保税仓库，为进出口货物进行海关监管，主要发展对俄集装箱贸易业务。

h.停车场和运输车辆。

园区设有3.25万平方米的停车场，运输车选择厢式全封闭货车，。