上海凯越轿车

上海凯越轿车发动机传感器的故障检测

上海通用汽车公司于2003年推出的别克凯越轿车，目前装备了2款发动机，即1.6L的F16D和1.8L的T18S发动机。这两款发动机都是由澳大利亚霍顿（Holden）公司生产的TWIN-TCH DOHC 16V双顶置凸轮轴发动机，该发动机具有低转速高扭矩、高转速高功率的特征，其排放满足欧洲Ⅲ号标准。凯越轿车的发动机电子控制系统由多点燃油喷射、点火和排放控制

等系统组

成。发动机

控制模块

（ECM）接收

各种传感器

传来的信

号，监测发

动机的转

速、负荷和

空燃比等工

作状况。其

主要控制内

容有电控燃

油喷射、电

子点火控

制、怠速控

制、废气再

循环、蒸发

排放控制

等。凯越轿

车发动机上常见的传感器有进气温度传感器（IAT）、进气压力传感器（MAP）、节气门位置传感器（TPS）、冷却液温度传感器（ECT）、氧传感器（HO2S）、爆震传感器（KS）、曲轴位置传感器（CKP）、凸轮轴位置传感器（CMP）等。其主要的执行器有怠速控制阀、喷油器、燃油泵、废气再循环阀（EGR）等。凯越轿车发动机电控原理图见图1所示。

1、发动机电控系统故障码

当发动机出现故障并伴有故障码出现时，ECM将点亮故障指示灯（SERVICE ENGINE SOON），对装备牵引力控制系统的凯越轿车，ECM还将通过串行数据电路命令电控制动牵引力控制模块（EBTCM）关闭牵引力控制。EBTCM点亮仪表板上的“TRACTION OFF”灯。此时，应该用通用汽车电脑检测仪TECH2调取故障码，故障码读取的步骤如下：

(1)连接检测仪TECH2，点火开关置ON位置,但不起动发动机。接通电源，仪器进入自检状态，屏幕进行“SYSTEM INITIANLIZING（系统初始化）”约4秒钟；当仪器发出一声蜂鸣提示音后，屏幕将会显示仪器的版本信息。

(2)按回车键进入主菜单，屏幕显示：F0-诊断、F1-服务程序系统、F2-显示捕捉数据、F3-工具选项、F4-启用。通过上下光标键选中目标，按回车键确认。

(3) 选择F0功能，进入车辆规格选项，通过移动光标键选择年款。按回车键，进入车辆系统，选择合适类型，再按回车键进入系统选择菜单，屏幕显示：F0-发动机动力、F1-车身、F2-底盘、F3-诊断电路检查。

(4) 移动光标键选择F0，按回车键进入发动机类型选项，此时可选择1.6L或1.8L两种型号，按回车键，才能进入以下功能，屏幕显示：F0-故障代码（DTC）、F1-数据显示、F2-特殊功能、F3-捕捉、F4-I/M信息、F5-ID信息。

(5) 选择DTC，按回车键，进入诊断代码功能： F0-DTC信息、F1-故障码记录、F2-清除故障码、F3-捕捉信息。

(6) 移动光标键选择F0，按回车键确定，进入以下界面：F0-DTC信息、F1-查阅故障码（特殊DTC）、F2-清除故障码后记录、F3-诊断测试说明。

(7) 移动光标键选择F0，按回车键确定，显示故障代码。通过光标键翻页；或按INFO 对应键，可提供有关帮助信息。

(8) 返回到步骤（6）中，选择F1，按回车键确定，进入故障查询界面，此时可通过故障代码的输入，查询所指代的故障，并提供有关帮助信息。

(9) 返回到步骤（5）中，选择F1，按回车键确定，此时可显示故障代码。

(10) 返回到步骤（5）中，选择F2，按回车键确定，屏幕提示：真的要清除吗？（Y/N），按Y键清除故障码，按N键取消。凯越轿车发动机电控系统的故障码如表1所示。

2.1曲轴位置传感器（CKP）

曲轴位置传感器的作用是检测曲轴信号轮的转动，并产生交流电压信号电压给ECM，ECM以此信号计算发动机转速，确定点火正时，并提供基本喷油控制。曲轴位置传感器的电路图见图2所示。

2.1.1传感器阻值检测

断开点火开关，拔下传感器插头，用欧姆表测

量传感器“1”脚和“2”脚之间的电阻，应为460~620

Ω，“2”脚和“3”脚之间的电阻，应大于1MΩ，

“1”脚和“3”脚之间的电阻应大于1MΩ。如果

测量值不在此范围内，应更曲轴位置传感器。

2.1.2传感器供电电压及搭铁检测

点火开关置于ON，用电压表测量线束端插头

“1”脚与搭铁之间的电压，应为5V。用欧姆表测量线束端插头“3”脚与搭铁之间的电阻，应为0Ω。如果测量值不符合要求，则应检查传感器线束连接情况。如果导线连接良好，则更换发动机控制模块（ECM）。

2.1.3传感器输出信号电压检测

插上传感器插头，起动发动机。用示波器测试交流电压信号从ECM的HI和LO端输出波形，正常情况的波形应如图3所示。否则，更换曲轴位置传感器。

2.1.4传感器与感应器之间间隙检测

曲轴位置传感器信号轮和感应器之间应保持合适的间隙，正确的空气间隙应为0.3~1.5mm。

2.2进气歧管绝对压力传感器（MAP）

进气歧管绝对压力传感器是向发动机控制模块（ECM）提供计算喷油持续时间信号的主要传感器。其工作电路如图4所示：

2.2.1传感器供电电压及搭铁检测

断开点火开关，拔下传感器插头，用欧姆表测量线束端插头“3”脚与搭铁之间的电阻，应为0Ω。若电阻不为0Ω，则应检查MAP线路和ECM控制总成。点火开关置于ON，用电压表测量线束端插头“1”脚和“3”脚电压。应为4.5~5.2V，若电压不在此范围内，则应检查MAP线路和ECM控制总成。如果导线连接良好，则更换发动机控制模块（ECM）。

2.2.2传感器输出信号电压检测

插上传感器插头，点火开关置于ON，用电

压表测量“2”脚和“3”脚电压。电压应为

4.7~

5.0V。如果电压不在此范围内，应更换MAP

传感器。连接真空表，起动发动机运转，用电压

表测量“2”脚的信号电压。正常情况下：当进

气压力为100kPa时，电压为4.4V；进气压力为

90kPa时，电压为3.8V；进气压力为70kPa时，

电压为3.3V；进气压力为60kPa时，电压为2.7V；

进气压力为50kPa时；电压为2.2V；进气压力为40kPa时，电压为1.7V。如果检测不符合以上要求，则应更换MAP传感器。

2.2.3检查真空软管连接情况

拔下与进气歧管相连接的软管。点火开关置于ON，但不起动发动机。用嘴吸与进气歧管压力传感器相连的软管。用电压表测量传感器“2”脚与搭铁之间的电压，正常情况下，“2”脚与搭铁之间的电压随真空度上升而下降。如果不是这样，则说明进气歧管压力传感器损坏或软管漏气。

2.3凸轮轴位置传感器（CMP）

凸轮轴位置传感器采用霍尔效应式传感器，安装在凸轮轴链轮后面，其作用是检测凸轮轴旋转速度，发动机控制模块（ECM）利用凸轮轴位置传感器送来的信号识别第1缸位置，从而确定喷油顺序。若在发动机运行中ECM检测

到CMP信号错误或未收到CMP信号，ECM利用

最近一次的凸轮轴信号来控制喷油顺序。凸轮轴

位置传感器的工作电路如图5所示。

2.3.1传感器阻值检测

断开点火开关，拔下传感器插头，用欧姆表测

量传感器“1”脚和“3”脚之间的电阻，应为3.40

kΩ左右，“1”脚和“2”脚之间的电阻，应大于

1MΩ，“2”脚和“3”脚之间的电阻应大于1M

Ω。如果测量值不在此范围内，则更凸轮轴位置传感器。

2.3.2传感器供电电压及搭铁检测

拔下传感器插头，点火开关置于ON，测量线束端插头各接脚之间的电压。正常情况下，