第四章 汽车的更新与报废
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按能否修复分类
通过维修可以周期性修复。
不能通过维修周期性修复。
有形磨损：与新材料、新工艺、新结构、汽车维修质量、使用条件、 强度的有关。有形磨损反映了汽车技术状况和汽车使用价值。
二、汽车无形磨损
汽车无形磨损是指汽车在使用或闲置过程中，由于技术 的进步，生产的发展，不断出现性能更好、效率更高的车 辆，使在用车辆的原有价值降低，或者使该种车型的价值降 低。车辆的价值并不取决于最初的生产耗费，而是取决于再 生产所用的生产耗费。在技术进步的同时，这种耗费不断下 降，因而其无形磨损总在不断发生。根据无形磨损产生原因 的不同，无形磨损可分为第一种无形磨损和第二种无形磨损。
案，随着汽车工业的发展，这种理想方案将会实现，但目前
没有。
2. 有形磨损期短于无形磨损期
有形磨损期短于无形磨损期，意味着当车辆已遭到完全
有形磨损时，而它的无形磨损期还未到来，此时既可对原车 进行大修处理，也可更换新车（同型车）。采用何种处理方
法比较合理，需要对该车的技术状况、维修费用以及继续使
用时的经营费用和购买新车的价格等因素进行综合研究。
国别 平均经济使用寿命 （年） 美国 7.1 日本 9.5 法国 8 意大利 8 韩国 6
§4-2 汽车更新理论
设备更新问题一般分为效率不变型设备的更新和效率递
减型设备的更新两类。
汽车使用效率随行驶里程的增加而降低，属于效率递减 型设备。在寿命期内，汽车使用性能及经济指标均会逐渐 下降，这种现象称为“劣化”。因而，劣化理论是这类设 备更新的理论依据。通过对在用车辆的大量调查，可发现
二、汽车经济使用寿命
汽车经济使用寿命是确定汽车最佳更新时机的依据，研究
汽车经济使用寿命的意义在于：人们能够合理地更新汽车，保 持在用车辆具有良好使用性能，减少公害，节约能源，提高运
力，充分提高车辆的社会效益和经济效益。
1．汽车经济使用寿命的指标 主要指标有：年限、行驶里程、使用年限和大修次数。 2．汽车经济使用寿命期限(例：2003年统计结果如表）
4）报废汽车的拥有者凭《报废汽车回收证明》， 向汽车注册登记地的公安机关办理注销登记。
5）报废汽车回收企业对回收的报废汽车应当逐车 登记，报废汽车回收企业不得拆解、改装、拼装、 倒卖有犯罪嫌疑的汽车及其“五大总成”和其他零 配件。“五大总成”是指从报废汽车上拆解下的发 动机、前后桥、变速器、转向器、车架。 6）任何单位或者个人不得将报废汽车出售、赠予 或者以其他方式转让给非报废汽车回收企业的单位 或者个人；不得自行拆解报废汽车。
汽车经济使用寿命的劣化过程，主要受到车辆有形磨损和
无形磨损的影响。
一、汽车有形磨损
汽车有形磨损是指汽车在使用或闲置过程中，使汽车发生的实体磨损。 按产生过程分类
汽车有形磨损发生在使用过程中——第一种
汽车有形磨损发生在闲置过程中——第二种 第一种有形磨损与行驶里程、使用强度成正比。
第二种有形磨损与闲置时间成正比并与环境密切相关。
达到经济使用年限的车辆，建议更新，最好进行更新。
§4-4 汽车报废
一、报废汽车概念 1．报废汽车定义
报废汽车是指达到国家报废标准，或者虽 未达到国家报废标准，但发动机或者底盘严 重损坏，经检验不符合国家机动车运行安全 技术条件或者国家机动车污染物排放标准的 机动车。
2．汽车报废原因
汽车经长期使用后，车型老旧，性能低
式中 ξ—经济使用寿命修正系数。 ξ主要与汽车的使用维护管理水平和汽车的使 用条件有关。 当汽车维护较好、使用合理、管理妥当时，其ξ应大些，汽车 的最佳更新年限相对长些；当汽车使用条件较好，如气候条件、 道路条件、运输条件与汽车相适应时，则ξ应大些，汽车的最佳 更新年限相对长些。 ξ的选取应根据多因素综合分析进行确定， 通常综合条件较好（如好路面、好环境、正确使用）时， ξ可取 1.1～1.3；综合条件较差（如坏路面、恶劣环境、使用不当）时， ξ可取0.8～0.9。
三、汽车更新
汽车最佳更新年限（经济寿命使用年限）确定之后，就 应当对现有的汽车进行更新工作，以同型新车或高效率、 低消耗、性能先进的车辆更换在用车辆。汽车更新不仅包
括同类型新车辆或性能优越车辆去更换尚未达到报废条件
的性能较差的车辆，也包括巳达到报废条件车辆的更新。
对必须更新的车辆应坚决进行更新，对汽车使用年限已
车安全排放规定的应当强制报废。
2．我国2000年调整了汽车报废标准
2000年12月18日，调整了1997年修订的汽车报废标准， 内容如下。
1）9座（含9座）以下非营运载客汽车（包括轿车、含 越野型）使用15年。
2）旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用10年。
3）上述车辆达到报废年限后需继续使用的，必须依据 国家机动车安全、污染物排放有关规定进行严格检验， 检验合格后可延长使用年限。但旅游载客汽车和9座以上 非营运载客Βιβλιοθήκη Baidu车可延长使用年限最长不超过10年。
1. 第一种无形磨损
因相同结构（同型车）车辆再生产价值的降低，而使现
有车辆价值的贬值，称为第一种无形磨损。
这种无形磨损是由于技术进步的影响，在汽车制造过程
中，生产工艺不断改进，成本不断降低，劳动生产率不断提
高，使生产该车辆的社会必要劳动耗费相应降低，从而导致
车辆贬值。但这种无形磨损不会改变车辆本身的技术特性和 运输效能，也就是说不影响它的使用价值。
命可分为：汽车技术使用寿命、经济使用寿命和合理 使用寿命。
1．汽车技术使用寿命 汽车技术使用寿命是指汽车从全新状态投 入使用开始，直至汽车达到技术极限状态，而 不能用修理的方法恢复其主要使用性能的使用 期限。
2．汽车经济使用寿命
汽车经济使用寿命是指汽车从全新状态投入使用
开始，到汽车年均总费用最低的使用期限。
可能出现车辆的更新。其车辆更新的经济合理性，取决于现有
车辆的贬值程度，以及继续使用旧型车辆时其经济效果下降的 程度。
三、车辆更新与磨损期关系
1. 有形磨损期与无形磨损期接近
有形磨损期与无形磨损期接近，意味着当车辆达到应该 大修时刻，市场就出现了新型车或有跌价的同型车，汽车也 就到了该更新的时刻。这是一种“无维修设计”的理想方
2. 第二种无形磨损
因生产出性能更完好、效率更高的新型车，而使现有车辆
的贬值，称为第二种无形磨损。
这种无形磨损的出现，使得原有车型显得技术性能落后，如 继续使用原车型的车辆就会降低运输生产的经济效益。第二种 无形磨损的主要特征是它引起原车型的局部或全部使用价值的 损失，其结果使原车型在有形磨损未发展到完全磨损之前，就
3．汽车合理使用寿命 汽车合理使用寿命是指以汽车经济使用寿命为基础，考虑 整个国民经济发展和能源节约的实际情况后，所制定出的符合 我国实际情况的使用期限。也就是说，汽车已经达到经济寿 命，但是否更新应视国情而定，如更新汽车的来源及更新资金
等。为此，国家根据上述情况，制定出汽车更新的技术政策，
规定车辆的更新期限。 汽车合理使用寿命，一般介于技术使用寿命和经济使用寿 命之间。但随着国家汽车工业的发展和国民经济实力的增强， 汽车合理使用寿命将会趋近或等于经济使用寿命。
4）对延长使用年限的车辆，应当按照公安交通管理部门和环
境保护部门的规定，增加检验次数。一个检验周期内连续三次 检验不符合要求的，应注销登记，不允许再上路行驶。
5）营运车辆转为非营运车辆或非营运车辆转为营运车辆，一 律按营运车辆的规定报废。 6）本通知没有调整的内容和其他类型的汽车（包括右置转向 盘汽车），仍按照国家经贸委等部门《关于发布<汽车报废标 准>的通知》和《关于调整轻型载货汽车报废标准的通知》执 行。 7）本通知所称非营运载客汽车是指：单位和个人不以获取运 输利润为目的的自用载客汽车；旅游载客汽车是指：经各级旅 游主管部门批准的旅行社专门运载游客的自用载客汽车。
三、汽车报废管理
1）报废汽车的拥有者应当及时向公安机关办理机动 车报废手续。公安机关应当于受理当日，向报废汽车 的拥有者出具《机动车报废证明》，并告知其将报废 汽车交售给报废汽车回收企业。 2）报废汽车的拥有者应当及时将报废汽车交售给报 废汽车回收企业。 3）报废汽车回收企业凭《机动车报废证明》收购报 废汽车，并向报废汽车的拥有者出具《报废汽车回收 证明》。
3）因各种原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣，
无法修复的汽车。
4）车型淘汰，已无配件来源的汽车。
5）汽车经长期使用，耗油量超过国家定型车出厂 标准规定值15%的汽车。 6）经修理和调整仍达不到国家对机动车运行安全 技术条件要求的汽车。 7）经修理和调整或采用排气污染控制技术后，排 放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的汽车。
第四章 汽车的更新与报废
学习内容：
汽车使用寿命的基本概念
汽车经济使用寿命 汽车更新理论
汽车最佳更新年限的确定
汽车报废
§4－1 汽车使用寿命定义及分类
一、汽车使用寿命概念
汽车使用寿命是指汽车从开始使用到不能使用之间 的整个时期，它可以用累计使用年数或累计行驶里程
数表示。根据汽车终止使用的原则不同，汽车使用寿
y bT / 2 K0 / T C0
L
经济使用寿命
由总费用y知其曲线如图，并对y式求导，令
dy / dL 0
可得汽车经济使
用寿命年限如下：
TG 2K0 / b (年)
L
二、确定汽车更新年限
汽车经济使用寿命除取决于使用时间或里程外，还受使用强度 和使用条件等因素的影响。因此，应根据具体情况对计算得到的 经济寿命进行必要的修正，最后确定汽车的最佳更新年限TJ。 TJ =ξTG
为Cz ，汽车已使用T年，则汽车的年折旧费为：
K n Ct C z 汽车年折旧费 K0 / L L 其中K 0 K n Ct C z
低劣化增加值
维修费、燃料费、大修费随使用年限的增加而增长， 设增加强度为b元/年2，则在使用T年内有： 年平均低劣化数值=bT/2 总费用 设年固定费用为C0，则总费用y为：
3. 有形磨损期长于无形磨损期
有形磨损期长于无形磨损期，意味着当车辆没有完全有 形磨损时，市场就出现了更先进的新型车或同型车出现了大 幅跌价，此时是继续使用原有车辆，还是更新车辆来使用更 先进的新型车或同型新车，需要将经济性和可能性相结合进 行分析，才能作出正确决定。
§4-3
汽车更新年限确定
一、汽车更新年限确定方法
汽车更新主要是从经济性考虑，其更新时刻的确定实际上
是计算汽车的经济使用寿命，其主要方法有：低劣化数值法、 应用现值法、资本回收系数估计法、面值法等。下面介绍应用
非常广泛的低劣化数值法。
目标：保证一次性投资和每年经营费用总和为最小。
汽车年折旧费
设：汽车原值为Kn ，轮胎价值（车装）Ct，汽车残值
除19座以下出租车和轻、微型载货汽车（含越野型）
外，对达到上述使用年限的客、货车辆，经公安车辆
管理部门依据国家机动车安全排放有关规定严格检验，
性能符合规定的，可延缓报废，但延长期不得超过本
标准2）条规定年限的一半，对于吊车、消防车、钻探 车等从事专门作业的车辆，还可根据实际使用和检验 情况，再延长使用年限。所有延长使用年限的车辆， 都需按公安部规定增加检验次数，不符合国家有关汽
劣，物料超耗严重，维修费用过高，如果 继续使用，则不经济、不安全，对环境的 污染大，因此应根据汽车的报废条件对这 些汽车进行报废处理。当然，汽车如果提 前报废，则会造成运力损失，浪费资源。
二、汽车报废条件
1．我国1997年修订的汽车报废标准 凡在国境内注册的民用汽车，属下列情况之一的 应当报废。 1）轻、微型载货汽车（合越野型）、矿山作业 专用车累计行驶30万km，重、中载货汽车（含越 野型）累计行驶40万km，特大、大、中、轻、微 型客车（含越野型）、轿车累计行驶50万km，其 他车辆累计行驶45万km。 2）轻、微型载货汽车（含越野型）、带拖挂的 载货汽车、矿山作业专用车及各类出租汽车使用8 年，其他车辆使用10年。
通过维修可以周期性修复。
不能通过维修周期性修复。
有形磨损：与新材料、新工艺、新结构、汽车维修质量、使用条件、 强度的有关。有形磨损反映了汽车技术状况和汽车使用价值。
二、汽车无形磨损
汽车无形磨损是指汽车在使用或闲置过程中，由于技术 的进步，生产的发展，不断出现性能更好、效率更高的车 辆，使在用车辆的原有价值降低，或者使该种车型的价值降 低。车辆的价值并不取决于最初的生产耗费，而是取决于再 生产所用的生产耗费。在技术进步的同时，这种耗费不断下 降，因而其无形磨损总在不断发生。根据无形磨损产生原因 的不同，无形磨损可分为第一种无形磨损和第二种无形磨损。
案，随着汽车工业的发展，这种理想方案将会实现，但目前
没有。
2. 有形磨损期短于无形磨损期
有形磨损期短于无形磨损期，意味着当车辆已遭到完全
有形磨损时，而它的无形磨损期还未到来，此时既可对原车 进行大修处理，也可更换新车（同型车）。采用何种处理方
法比较合理，需要对该车的技术状况、维修费用以及继续使
用时的经营费用和购买新车的价格等因素进行综合研究。
国别 平均经济使用寿命 （年） 美国 7.1 日本 9.5 法国 8 意大利 8 韩国 6
§4-2 汽车更新理论
设备更新问题一般分为效率不变型设备的更新和效率递
减型设备的更新两类。
汽车使用效率随行驶里程的增加而降低，属于效率递减 型设备。在寿命期内，汽车使用性能及经济指标均会逐渐 下降，这种现象称为“劣化”。因而，劣化理论是这类设 备更新的理论依据。通过对在用车辆的大量调查，可发现
二、汽车经济使用寿命
汽车经济使用寿命是确定汽车最佳更新时机的依据，研究
汽车经济使用寿命的意义在于：人们能够合理地更新汽车，保 持在用车辆具有良好使用性能，减少公害，节约能源，提高运
力，充分提高车辆的社会效益和经济效益。
1．汽车经济使用寿命的指标 主要指标有：年限、行驶里程、使用年限和大修次数。 2．汽车经济使用寿命期限(例：2003年统计结果如表）
4）报废汽车的拥有者凭《报废汽车回收证明》， 向汽车注册登记地的公安机关办理注销登记。
5）报废汽车回收企业对回收的报废汽车应当逐车 登记，报废汽车回收企业不得拆解、改装、拼装、 倒卖有犯罪嫌疑的汽车及其“五大总成”和其他零 配件。“五大总成”是指从报废汽车上拆解下的发 动机、前后桥、变速器、转向器、车架。 6）任何单位或者个人不得将报废汽车出售、赠予 或者以其他方式转让给非报废汽车回收企业的单位 或者个人；不得自行拆解报废汽车。
汽车经济使用寿命的劣化过程，主要受到车辆有形磨损和
无形磨损的影响。
一、汽车有形磨损
汽车有形磨损是指汽车在使用或闲置过程中，使汽车发生的实体磨损。 按产生过程分类
汽车有形磨损发生在使用过程中——第一种
汽车有形磨损发生在闲置过程中——第二种 第一种有形磨损与行驶里程、使用强度成正比。
第二种有形磨损与闲置时间成正比并与环境密切相关。
达到经济使用年限的车辆，建议更新，最好进行更新。
§4-4 汽车报废
一、报废汽车概念 1．报废汽车定义
报废汽车是指达到国家报废标准，或者虽 未达到国家报废标准，但发动机或者底盘严 重损坏，经检验不符合国家机动车运行安全 技术条件或者国家机动车污染物排放标准的 机动车。
2．汽车报废原因
汽车经长期使用后，车型老旧，性能低
式中 ξ—经济使用寿命修正系数。 ξ主要与汽车的使用维护管理水平和汽车的使 用条件有关。 当汽车维护较好、使用合理、管理妥当时，其ξ应大些，汽车 的最佳更新年限相对长些；当汽车使用条件较好，如气候条件、 道路条件、运输条件与汽车相适应时，则ξ应大些，汽车的最佳 更新年限相对长些。 ξ的选取应根据多因素综合分析进行确定， 通常综合条件较好（如好路面、好环境、正确使用）时， ξ可取 1.1～1.3；综合条件较差（如坏路面、恶劣环境、使用不当）时， ξ可取0.8～0.9。
三、汽车更新
汽车最佳更新年限（经济寿命使用年限）确定之后，就 应当对现有的汽车进行更新工作，以同型新车或高效率、 低消耗、性能先进的车辆更换在用车辆。汽车更新不仅包
括同类型新车辆或性能优越车辆去更换尚未达到报废条件
的性能较差的车辆，也包括巳达到报废条件车辆的更新。
对必须更新的车辆应坚决进行更新，对汽车使用年限已
车安全排放规定的应当强制报废。
2．我国2000年调整了汽车报废标准
2000年12月18日，调整了1997年修订的汽车报废标准， 内容如下。
1）9座（含9座）以下非营运载客汽车（包括轿车、含 越野型）使用15年。
2）旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用10年。
3）上述车辆达到报废年限后需继续使用的，必须依据 国家机动车安全、污染物排放有关规定进行严格检验， 检验合格后可延长使用年限。但旅游载客汽车和9座以上 非营运载客Βιβλιοθήκη Baidu车可延长使用年限最长不超过10年。
1. 第一种无形磨损
因相同结构（同型车）车辆再生产价值的降低，而使现
有车辆价值的贬值，称为第一种无形磨损。
这种无形磨损是由于技术进步的影响，在汽车制造过程
中，生产工艺不断改进，成本不断降低，劳动生产率不断提
高，使生产该车辆的社会必要劳动耗费相应降低，从而导致
车辆贬值。但这种无形磨损不会改变车辆本身的技术特性和 运输效能，也就是说不影响它的使用价值。
命可分为：汽车技术使用寿命、经济使用寿命和合理 使用寿命。
1．汽车技术使用寿命 汽车技术使用寿命是指汽车从全新状态投 入使用开始，直至汽车达到技术极限状态，而 不能用修理的方法恢复其主要使用性能的使用 期限。
2．汽车经济使用寿命
汽车经济使用寿命是指汽车从全新状态投入使用
开始，到汽车年均总费用最低的使用期限。
可能出现车辆的更新。其车辆更新的经济合理性，取决于现有
车辆的贬值程度，以及继续使用旧型车辆时其经济效果下降的 程度。
三、车辆更新与磨损期关系
1. 有形磨损期与无形磨损期接近
有形磨损期与无形磨损期接近，意味着当车辆达到应该 大修时刻，市场就出现了新型车或有跌价的同型车，汽车也 就到了该更新的时刻。这是一种“无维修设计”的理想方
2. 第二种无形磨损
因生产出性能更完好、效率更高的新型车，而使现有车辆
的贬值，称为第二种无形磨损。
这种无形磨损的出现，使得原有车型显得技术性能落后，如 继续使用原车型的车辆就会降低运输生产的经济效益。第二种 无形磨损的主要特征是它引起原车型的局部或全部使用价值的 损失，其结果使原车型在有形磨损未发展到完全磨损之前，就
3．汽车合理使用寿命 汽车合理使用寿命是指以汽车经济使用寿命为基础，考虑 整个国民经济发展和能源节约的实际情况后，所制定出的符合 我国实际情况的使用期限。也就是说，汽车已经达到经济寿 命，但是否更新应视国情而定，如更新汽车的来源及更新资金
等。为此，国家根据上述情况，制定出汽车更新的技术政策，
规定车辆的更新期限。 汽车合理使用寿命，一般介于技术使用寿命和经济使用寿 命之间。但随着国家汽车工业的发展和国民经济实力的增强， 汽车合理使用寿命将会趋近或等于经济使用寿命。
4）对延长使用年限的车辆，应当按照公安交通管理部门和环
境保护部门的规定，增加检验次数。一个检验周期内连续三次 检验不符合要求的，应注销登记，不允许再上路行驶。
5）营运车辆转为非营运车辆或非营运车辆转为营运车辆，一 律按营运车辆的规定报废。 6）本通知没有调整的内容和其他类型的汽车（包括右置转向 盘汽车），仍按照国家经贸委等部门《关于发布<汽车报废标 准>的通知》和《关于调整轻型载货汽车报废标准的通知》执 行。 7）本通知所称非营运载客汽车是指：单位和个人不以获取运 输利润为目的的自用载客汽车；旅游载客汽车是指：经各级旅 游主管部门批准的旅行社专门运载游客的自用载客汽车。
三、汽车报废管理
1）报废汽车的拥有者应当及时向公安机关办理机动 车报废手续。公安机关应当于受理当日，向报废汽车 的拥有者出具《机动车报废证明》，并告知其将报废 汽车交售给报废汽车回收企业。 2）报废汽车的拥有者应当及时将报废汽车交售给报 废汽车回收企业。 3）报废汽车回收企业凭《机动车报废证明》收购报 废汽车，并向报废汽车的拥有者出具《报废汽车回收 证明》。
3）因各种原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣，
无法修复的汽车。
4）车型淘汰，已无配件来源的汽车。
5）汽车经长期使用，耗油量超过国家定型车出厂 标准规定值15%的汽车。 6）经修理和调整仍达不到国家对机动车运行安全 技术条件要求的汽车。 7）经修理和调整或采用排气污染控制技术后，排 放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的汽车。
第四章 汽车的更新与报废
学习内容：
汽车使用寿命的基本概念
汽车经济使用寿命 汽车更新理论
汽车最佳更新年限的确定
汽车报废
§4－1 汽车使用寿命定义及分类
一、汽车使用寿命概念
汽车使用寿命是指汽车从开始使用到不能使用之间 的整个时期，它可以用累计使用年数或累计行驶里程
数表示。根据汽车终止使用的原则不同，汽车使用寿
y bT / 2 K0 / T C0
L
经济使用寿命
由总费用y知其曲线如图，并对y式求导，令
dy / dL 0
可得汽车经济使
用寿命年限如下：
TG 2K0 / b (年)
L
二、确定汽车更新年限
汽车经济使用寿命除取决于使用时间或里程外，还受使用强度 和使用条件等因素的影响。因此，应根据具体情况对计算得到的 经济寿命进行必要的修正，最后确定汽车的最佳更新年限TJ。 TJ =ξTG
为Cz ，汽车已使用T年，则汽车的年折旧费为：
K n Ct C z 汽车年折旧费 K0 / L L 其中K 0 K n Ct C z
低劣化增加值
维修费、燃料费、大修费随使用年限的增加而增长， 设增加强度为b元/年2，则在使用T年内有： 年平均低劣化数值=bT/2 总费用 设年固定费用为C0，则总费用y为：
3. 有形磨损期长于无形磨损期
有形磨损期长于无形磨损期，意味着当车辆没有完全有 形磨损时，市场就出现了更先进的新型车或同型车出现了大 幅跌价，此时是继续使用原有车辆，还是更新车辆来使用更 先进的新型车或同型新车，需要将经济性和可能性相结合进 行分析，才能作出正确决定。
§4-3
汽车更新年限确定
一、汽车更新年限确定方法
汽车更新主要是从经济性考虑，其更新时刻的确定实际上
是计算汽车的经济使用寿命，其主要方法有：低劣化数值法、 应用现值法、资本回收系数估计法、面值法等。下面介绍应用
非常广泛的低劣化数值法。
目标：保证一次性投资和每年经营费用总和为最小。
汽车年折旧费
设：汽车原值为Kn ，轮胎价值（车装）Ct，汽车残值
除19座以下出租车和轻、微型载货汽车（含越野型）
外，对达到上述使用年限的客、货车辆，经公安车辆
管理部门依据国家机动车安全排放有关规定严格检验，
性能符合规定的，可延缓报废，但延长期不得超过本
标准2）条规定年限的一半，对于吊车、消防车、钻探 车等从事专门作业的车辆，还可根据实际使用和检验 情况，再延长使用年限。所有延长使用年限的车辆， 都需按公安部规定增加检验次数，不符合国家有关汽
劣，物料超耗严重，维修费用过高，如果 继续使用，则不经济、不安全，对环境的 污染大，因此应根据汽车的报废条件对这 些汽车进行报废处理。当然，汽车如果提 前报废，则会造成运力损失，浪费资源。
二、汽车报废条件
1．我国1997年修订的汽车报废标准 凡在国境内注册的民用汽车，属下列情况之一的 应当报废。 1）轻、微型载货汽车（合越野型）、矿山作业 专用车累计行驶30万km，重、中载货汽车（含越 野型）累计行驶40万km，特大、大、中、轻、微 型客车（含越野型）、轿车累计行驶50万km，其 他车辆累计行驶45万km。 2）轻、微型载货汽车（含越野型）、带拖挂的 载货汽车、矿山作业专用车及各类出租汽车使用8 年，其他车辆使用10年。