汽车乘员保护和约束系统介绍
大众速腾汽车乘员保护教程
乘员应正确调整座椅位置和角度，确 保安全气囊在展开时能够最大程度地 发挥作用。
在车辆进行维修或保养时，应确保安 全气囊系统处于正常工作状态。如有 故障或损坏，应立即进行维修或更换。
PART 05
儿童乘员保护措施
REPORTING
儿童座椅类型及功能介绍
检查座椅和安全带调节器是否损坏， 若损坏则需更换。
检查其他乘员保护系统部件
检查车门、车窗、天窗等部件是否损 坏，若损坏则需修复或更换。
常见故障诊断与排除方法
1 2 3
气囊系统故障 若气囊警告灯亮起，使用诊断仪读取故障码，根 据故障码进行检修。常见原因包括气囊传感器故 障、线束断路或短路等。
安全带预紧器故障 若安全带预紧器无法正常工作，检查预紧器插头 及线束是否损坏，同时检查安全带是否过松或过 紧。
座椅正确调节方法
调节座椅前后位置
01
拉起座椅下方的调节杆，前后滑动座椅至合适位置后松开调节
杆，确保座椅锁定。
调节靠背角度
02
扳动座椅侧面的靠背角度调节手柄，调整靠背角度至舒适位置
后松开手柄，靠背锁定。
调节座椅高度（如配备）
03
按下座椅侧面的高度调节按钮，上下移动座椅至合适高度后松
开按钮，座椅锁定。
气囊系统
包括前排气囊、侧气囊和头部气 帘等，根据碰撞类型和严重程度 弹出相应的气囊，为乘员提供额 外的缓冲和保护。
座椅调节
在碰撞发生时，座椅会自动调节 角度和位置，以减少碰撞对乘员 的冲击。
PART 02
安全带使用与调节
REPORTING
安全带类型及功能介绍
01
02
PAM-SAFE乘员约束系统与安全性介绍
FRONTAL EURO ODB 分析流程框图
FORD 应用流程模板的收益
NISSAN 应用流程 FMVSS210 流程模板进行分析提高 80%效率
ESI 集团碰撞计算模型库
虚拟原型在车辆开发过程中扮演着日益重要的角色， 物理原型的不断减少， 意味着需要 更准确的计算模型，这包括各种壁障，假人和行人保护等数字模型。面对广大工业客户 ESI 集团提供全系的经过工业验证的碰撞假人，生物人体和壁障模型。 ESI 集团不断与汽车生产商合作开发的新的碰撞壁障模型，同时根据汽车生产商大量的 试验数据来不断验证和改善数字模型。 最新的碰撞壁障模型库包含了一系列现行法规要求的 前撞、侧撞模型：前撞偏置可变形壁障 ODB（R94), NHTSA (FMVSS 214/301), European (Advanced, R95) and IIHS 移动可变形壁障等.此外， 也包含了一些在将来实施的法规所应用到 的碰撞壁障模型：侧撞壁障 AE-MDB，渐变强度可变形壁障 PDB 等。同时 ESI 为用户提供 2 种铝蜂窝结构壁障：高精度的基于壳单元的碰撞壁障和快速的基于实体单元的壁障。 壁障模型库：
奥迪e-tron纯电动汽车的乘员保护系统
文/山东 刘春晖奥迪e-tron纯电动汽车的乘员保护系统图1、图2所示为奥迪e-tron上的乘员保护系统及相关部件位置。
一、安全气囊控制单元J2341.碰撞信号安全气囊控制单元J234根据内部和外部碰撞传感器提供的信息而记录下碰撞。
根据碰撞的严重程度，该控制单元把碰撞分为“轻微”或者“严重”。
再具体一些，轻微碰撞的严重程度也分为多个碰撞等级。
所谓严重碰撞，指车辆的约束系统(安全带涨紧器、安全气囊)被触发了的情况。
安全气囊控制单元J234会把事故严重程度信息(包括碰撞等级)发送至数据总线上。
其他的总线用户接收到这些碰撞信号，可以执行不同的行动，比如说接通车内灯。
2.高压蓄电池对碰撞信号的反应如果安全气囊控制单元识别出严重到一定程度的碰撞，那么高压蓄电池就会被切断，这是出于安全考虑。
在发生碰撞时，安全气囊控制单元会将碰撞信号发送至数据总线上。
网关(数据总线诊断接口J533)会把这个信号传给蓄电池调节控制单元J840。
3.在发生轻微碰撞时在发生轻微碰撞且碰撞达到了相应的等级时，蓄电池调节控制单元J840就会切断高压蓄电池。
通过端子15的切换，可以将因轻微碰撞而被切断的高压蓄电池再次激活。
4.在发生严重碰撞时在发生严重碰撞时，用于切断高压蓄电池的信号是通过两个不同路径传递的。
因此，这种信号的传输是冗余式的(多重的)。
(1)路径1：与发生轻微碰撞且碰撞达到了相应等级的情况一样，蓄电池调节控制单元J840会切断高压蓄电池。
(2)路径2：安全气囊控制单元J234是通过单独导线与高压蓄电池切断点火器N563连接的，这个点火器安装在高压蓄电池开关盒SX6内，该点火器与开关盒构成一个单元。
尽管高压蓄电池切断点火器N563名字说的是点火器，但它并不是一个烟火式部件。
在发生严重碰撞时，安全气囊控制单元会将1.75～2A大小的电流发送至点火器(开关盒)(图3)，开关盒会分析这个信号(电流强度)并通过断开接触器来切断高压蓄电池。
6汽车安全技术-第6章乘员保护系统1-安全带 (1)
1958年，瑞典沃尔沃(Volvo)的安全工程师Nils Bohlin取得三点式安全带专利。 1990年，沃尔沃增设了附加设备—安全带束紧 器，根据感应器在制动时作出的反应收紧安全带。 2002年，美国公司开发了一种遇上撞击时会自 动膨胀的新安全带系统。
安全带机构
⒈ 安全带作用和工作原理
在发生碰撞事故时，安全带在人体作用下产 生位移，锁止机构开始工作，安全带锁紧，将乘 员“束缚” 在座椅上，避免乘员的头部、胸部 不至于向前撞到方向盘、仪表板及挡风玻璃等车 内饰件上，减少乘员二次碰撞的危险。 安全带是目前最主要也是最有效的被动安全 装备。
1乘员约束系统
2、3不合格碰撞保护
6.2 安全带系统
当汽车以50km/h 速度撞到固定障碍物 时，安全带吸收的能 量相当于人从五层楼 自由落下的能量。 安全带预紧装置改 善了三点式安全带的 保护能力。
安全带的沿革 ：
1903年，法国人Lebeau获得汽车和飞机乘员安 全带专利。 1949年，美国Nash生产厂汽车前坐椅配备腰部 安全带。
GOA
⒈ 乘员伤害评价： 人体耐受碰撞载荷的能力
⑴ ⑵ ⑶ ⑷ ⑸ ⑹ ⑺ 头盖骨骨折 1~15kN 脑伤害 HIC指标 脸部骨的强度 600~3000N 颈部 向前弯曲189N· m 向后弯曲57N· m 胸部 加速度60g以下、挠曲量3in以下 腹部 非常复杂，还没有统一的标准 下肢大腿骨、膝盖骨骨折 4.4~17.7kN
安全带公益宣传片
未系安全带的碰撞试验
⒉ 安全带的种类
三种类型： ⑴两点式安全带 a）腰带 b）肩带 ⑵三点式安全带 ⑶全背式安全带
⑴两点式 安全带
⑵三点式安全带
腰带＋肩带
是目前汽车上最通 用的形式
汽车辅助约束系统的组成
汽车辅助约束系统的组成一、汽车辅助约束系统概述咱们今天聊聊汽车里那个虽然看不见摸不着，但又绝对离不开的玩意——汽车辅助约束系统。
乍一听，这个名字是不是有点高大上？其实简单来说，它就是车里那些用来提高安全性、保护你和家人的一堆装备。
想象一下，咱们每次坐进车里，系上安全带，调整座椅，坐稳了，准备开车，是不是就感觉自己像个行走的堡垒？嗯，这种感觉其实就来自于辅助约束系统的“默默奉献”。
汽车辅助约束系统的主要任务就是确保在发生碰撞等危险情况下，能够最大程度地保护车内人员。
你知道的，车祸可不是闹着玩的，谁也不敢掉以轻心。
尤其是咱们现在出门，谁还没点儿“车技”？车技再好，意外总是防不胜防。
所以这些辅助系统的存在，真的有点像是给你加了一道看不见的“安全罩”，让你在开车时心里多了份踏实。
二、安全带：最简单也是最重要的说到这个辅助系统，咱不得不提的第一个就是安全带。
这玩意儿简单吧，谁都知道。
但是你知道吗，它的设计可是经过了无数次的测试和改进，才能保证在车祸中发挥作用的。
你要知道，当车速在几百米每秒的情况下，人体的惯性可是非常强大的。
如果你没系好安全带，车撞了，身体就像火箭一样往前冲，直接把你甩出去，真的是逃都没地方逃。
有的人可能会觉得，哎呀我坐车就短途开一开，系不系安全带无所谓。
这种想法是大错特错的！短途意外其实更容易发生，咱们有时候开个几十米就能发生小事故，若是这时候没有系安全带，那后果可真是不堪设想。
所以，下车之前，系好安全带吧，养成习惯，生命只有一次，安全第一！三、气囊：柔软又坚强的守护者咱们得聊聊气囊。
这玩意儿其实就是一个巨大的“安全气球”，在你发生碰撞时瞬间弹出来，起到保护头部和胸部的作用。
你肯定看过电影里那种车祸情节：车子撞了之后，驾驶员和乘客都被气囊保护住了，头不晃，身体不受伤，看起来就像是被“软绵绵的棉花糖”包围了。
这不是拍电影，这是现实生活中的科技奇迹。
但是你知道吗？这个气囊并不是那么随便就会弹出来的。
0803汽车乘员安全保护系统综述
综述2008年第3期汽车乘员安全保护系统综述傅建林，陈润灿(广州本田汽车有限公司，广州市510700)摘要：汽车在给人们的生活带来便利与乐趣的同时，也因其引起的交通事故给人类的生命和财产带来极大的威胁和伤害。
本文详细介绍了汽车在碰撞过程中对乘员起保护作用的座椅、座椅安全带及安全气囊的功能和原理，为设计者提供了良好的设计理论依据。
关键词：座椅；座椅安全带；安全气囊；乘员保护中图分类号：U491．6l文献标识码：AT he A ut om ob订e oc cupant Sa f et y P r ot ect j on Sys t em Sum m ar i zat i onF U Ji a n一1i n．C H E N R un—can(G uangzhou H onda A ut om o bi l e Li m i t ed C om pany，G ua ngzh ou5l0700)K e y w or ds：s eat；s eat bel t；ai r bag；occupant pr o t ect ion“…翟1引言：叠随着世界汽车工业的迅速发展和高速公路的出现，汽车的普及率及行驶速度也大幅提高。
然而，交通事故却成了一大社会公害，给人们的生活蒙上了阴影。
为减少交通事故中汽车乘员伤亡，汽车乘员安全防护成为一项紧迫的课题。
目前，汽车乘员被动安全防护装置主要包括汽车座椅、座椅安全带及安全气囊。
2汽车座椅当前，人们对汽车座椅的评价不仅仅局限在华丽的外观上，更重要的是要体现“以人为本”，如舒适的坐姿、轻便的操作体位等。
座椅作为汽车的重要组成部分，直接关系到汽车的乘坐舒适性、安全性和方便性，并在情感上影响了人们对汽车的评价。
因此，对现代汽车座椅也提出了新的要求。
2．1汽车座椅的安全功能汽车座椅是汽车中将乘员与车身联系在一起的重要内饰部件，它直接影响到整车的舒适性和安全性。
座椅作为安全部件，是在被动保护中起决定性作用的组成部分：首先，在事故中它要保证使乘员处在自身的生存空间之内，并防止其他车载体(如其他乘员、货物)进入到这个空间。
汽车乘员约束系统的参数分析与仿真研究概要
参数优化和改进建 议
未来研究方向和展 望
对未来研究的建议
进一步优化乘员约 束系统参数
开展多场景仿真研 究
加强乘员约束系统 与智能驾驶的协同 研究
关注乘员健康与安 全性能的关联研究
THANK YOU
汇报人：XX
仿真模型建立的 注意事项：确保 模型的准确性和 适用性、考虑实 际约束条件和边 界条件、选择合 适的仿真软件和 工具
仿真实验设计与实施
实验目的：验证汽车乘员约束 系统的性能和安全性
实验条件：模拟不同碰撞场景 和车辆参数
实验方法：采用计算机仿真技 术进行模拟实验
实验结果：分析仿真数据，评 估约束系统的性能表现和改进 方向
参数分类：物理参 数、化学参数、生 物参数等
参数对系统性能的 具体影响：参数变 化对系统性能的影 响程度和规律
参数分析的方法： 实验法、仿真法、 理论分析法等
参数优化方法
遗传算法：通过模拟生物进化过程的自然选择和遗传机制，寻找最优解
粒子群优化算法：模拟鸟群、鱼群等生物群体的行为模式，通过个体间的相互协作和竞 争来寻找最优解
模拟退火算法：模拟固体退火过程的物理现象，通过随机搜索来寻找最优解
梯度下降法：利用函数局部最小值的性质，沿着函数值下降最快的方向寻找最优解
仿真研究
仿真模型的建立
仿真模型的类型： 物理模型、数学 模型和混合模型
建立仿真模型的 目的：预测系统 性能、优化设计 参数和提高产品 可靠性
仿真模型的建立 过程：明确研究 目标、确定系统 边界、选择合适 的建模方法、建 立数学模型、验 证模型的正确性 和可靠性
汽车乘员约束系统的参数分析 与仿真研究概要
汇报人：XX
汽车乘员约束系统概述 参数分析 仿真研究 研究结果与讨论 结论
乘客约束装置
乘客约束装置
乘客约束装置是一种安全设备，旨在保护乘客在交通工具中的安全。
它通常用于汽车、飞机、火车等交通工具中。
乘客约束装置的主要作用是防止乘客在意外情况下受伤。
在汽车中，乘客约束装置通常是指安全带，它可以固定乘客的身体，减轻碰撞时的冲击力，防止乘客被甩出车外或撞击车内物体。
安全带通常由织物制成，包括腰带和肩带，并通过扣子或者插扣固定。
在飞机中，乘客约束装置通常是指安全带和氧气面罩。
安全带的作用与汽车中的安全带类似，而氧气面罩是为了在紧急情况下提供空气供应，保证乘客的呼吸。
在火车中，乘客约束装置通常是指扶手和把手。
这些装置可以提供支撑和稳定，防止乘客在列车行驶时摇晃和失去平衡。
乘客约束装置是交通工具中的重要安全设备，它可以大大减少事故发生时乘客的伤害风险，提高交通工具的安全性。
因此，乘客应该始终正确使用乘客约束装置，并且交通工具的制造商和运营商应确保这些装置的质量和功能正常。
汽车正面碰撞中乘员约束系统对乘员的保护分析_乔维高
设计研究收稿日期:2007-09-25汽车正面碰撞中乘员约束系统对乘员的保护分析乔维高 张 越 (武汉理工大学)摘要 根据汽车碰撞特性,文章系统地介绍了汽车安全带、安全气囊等乘员约束系统对乘员的保护。
利用M ADYM O 软件建立Hybr i d 第50百分位男性假人模型、三点式多刚体 有限元复合式安全带和有限元安全气囊等乘员约束系统模型,在4种情况下进行正面碰撞的模拟,对比分析乘员的受伤程度。
主题词 正面碰撞 汽车 分析0 引言最近几年汽车的大规模生产和使用,车速的不断提高,交通事故频繁发生。
2005年,全国共发生道路交通事故45.03万起,造成9.87万人死亡和46.99万人受伤,万车死亡率为7.6。
2006年,全国共发生道路交通事故37.88万起,共造成8.95万人死亡和43.11万人受伤,万车死亡率为6.2。
而造成乘员受伤甚至死亡的主要原因是车辆没有配备完整的乘员约束系统或乘员忽略了它的作用。
本文用MADYMO 软件来对比驾驶员在汽车正面碰撞中有无约束系统条件下的受伤程度。
使乘员认识到安全带与安全气囊等约束装置在汽车中的作用,提高驾驶员的安全意识。
1 汽车安全带系统作为汽车安全的基本保障设备,安全带的主要功能在于当事故发生时,限制驾驶者或乘员的位置,避免发生驾驶者或乘员与车体其他部位发生二次碰撞,从而降低事故对驾驶者或乘员的伤害程度。
业内有一种说法,在发生碰撞事故时,安全带起到的保护作用是90%,加上安全气囊后可增加到95%,如果没有安全带的帮助,安全气囊的5%功效就很难说了。
1.1 安全带的工作原理及发展方向安全带对乘员保护的原理是当碰撞事故发生时,安全带在人体作用下产生位移,锁止机构开始工作,安全带被锁紧,而不能自由地从卷收器中抽出,从而将乘员 束缚 在座椅上,力求使乘员的头部、胸部不至于向前撞到方向盘、仪表板及挡风玻璃上,减少乘员发生二次碰撞的危险,同时避免乘员在车辆发生翻滚等危险情况下被抛离座椅。
10乘员保护系统
10 大众汽车乘员保护系统学习目标知识目标(1)了解汽车安全气囊的功能和正确操作的方法；(2)熟悉汽车乘员保护的组成、各组成部分的结构和工作原理；(3)了解汽车乘员保护的工作原理；(4)了解汽车乘员保护常见故障分析方法。
能力目标(1) 掌握维修手册的使用方法；(2) 学会汽车安全气囊常见故障诊断和排除方法。
概述1．汽车安全与乘员保护系统汽车的安全性分为两大类，一类叫做“主动安全性”，又称“积极安全性”。
主动就是防范于未然，重点是将车轮悬架、制动和转向的性能达到最好的程度，尽量提高汽车行驶的稳定性、舒服性和安全性，减少行车时所产生的偏差。
例如安装防抱死制动装置ABS的目的是防止制动时发生车轮抱死而发生的方向失控和甩尾现象；安装驱动防滑装置ASR则是防止汽车产生侧滑，而采用转向动力辅助装置则可以减轻驾驶者的疲劳程度等等。
另一类叫做“被动安全性”，又称“消极安全性”。
一旦事故发生时，被动安全装置用以保护内部乘员及外部人员的安全。
安全带和安全气囊属于汽车乘员“被动安全性保护装置”。
其中安全带在被动保护过程中起主要作用，而安全气囊起辅助作用，属于“辅助约束系统”（Supplemental Restraint System），即SRS。
安全气囊的作用是弥补佩带安全带不能彻底保护汽车乘员头部、脸部和胸部的不足。
乘员保护系统是汽车被动安全的一部分，它主要有安全气囊和安全带二者共同作用，当汽车遭受一定碰撞力后，系统会点燃引爆材料引发化学反应，隐藏在车内的安全气囊就在瞬间充气弹出，在乘员身体与车内零部件碰撞之前及时到位，在人体接触到安全气囊时，安全气囊通过气囊背面气孔排气，减轻身体所受冲击力，达到减轻乘员伤害的效果。
研究表明，驾驶室内未采用任何保护措施的汽车，在高速行使撞击障碍物时，对乘员（特别是驾驶人）的伤害巨大。
安装有安全气囊的汽车在撞击障碍物时，通过充气后展开的气囊，对驾驶人和乘员的头部、胸部及腰部起到保护作用，将大大地减轻驾驶人和乘员的受伤害程度。
汽车安全技术乘员保护系统
⑷汽车座椅后背
其他乘员所需的信息可放置在驾驶座副驾 驶座后背上。
⒉仪表板的安全性设计
安全性设计渗透在仪表板造型、总布置、结构 设计等各个环节之中。组合仪表视认性、仪表玻璃 的反光、前方视野校核等将影 响行车安全；加强管柱和安全 气囊的布置、内部突出物等将 影响碰撞安全。
⒉座椅系统的安全性功能
座椅系统的安全性功能： ①碰撞中保证乘员在生存空间之内； ②碰撞中保证乘员姿态与其他约束系统协调 保护乘员。 汽车尾部碰撞的保护。 头枕和座椅靠背对后部冲击能量的吸收。
座椅碰撞试验
实车碰撞中儿童保护研究
儿童安全座椅图片
儿童安全座椅图片
儿童安全座椅图片
儿童安全座椅图片
后向式安装儿童安全座椅
后向式安装儿童安全座椅
前向式安装儿童安全座椅
前向式安装儿童安全座椅
6.5 转向系统
⒈概述 ⒉能量吸收式转向柱的结构原理和设计 ⒊几种能量吸收式转向柱
⒈概述
要求： 车身变形引起转向柱向驾驶员的运动能量吸收 驾驶员因惯性向转向柱的运动能量吸收 对策： 一次碰撞：转向中间轴隔绝碰撞能量 二次碰撞：能量吸收式转向柱吸收碰撞能量
HUD是利用光学反射的原理，将相关资讯投射在 一片玻璃上面。玻璃高度大致与驾驶员的眼睛成水 平，投射的文字和影像调整在焦距无限远的距离上 面，飞行员透过HUD 往前方看的时候，能够轻易的 将外界的景象与HUD 显的资料融合在一起。汽车上 也逐渐采用。
彩色液晶显示装置构成的HUD
⑶中间副仪表板
⒊座椅系统的安全性结构
⑴一般结构 结构组成： 座椅支撑 坐垫 调节装置 靠背 头枕
约束系统-简
赵会
1. 什么是汽车碰撞安全？
低速碰撞时让车受损最小 高速碰撞时让人伤亡最小
主动安全：避免发生碰撞的能力 被动安全：发生碰撞后的保护能力（乘员和行人）
¾ 研究什么？
车体结构
约束系统
三． 约束系统CAE分析
三． 约束系统CAE分析
三． 约束系统CAE分析
三． 约束系统CAE分析
三． 约束系统CAE分析
二．约束系统硬件及其发展趋势
二．约束系统硬件及其发展趋势
先进约束系统 Advanced Restraint System (ARS)
z
两级起爆气体发生器 Dual Stage Inflator z 火药式 Pyro base z 高压气体式 Compress gas base z 混合气体式 Hybrid base 火药式预紧安全带 Pyro-pretensioner z 卷收器侧 Retractor side z 锁扣侧 Buckle side 限力器 Load limiter z 卷收器侧 Retractor side z 锁扣侧 Buckle side
三． 约束系统CAE分析
FRB Passenger validation： Component validation
安全带限力器试验方法
FRB Passenger validation：intrusion
intrusion添加的方式可以有几种在这里我们用以下方式添加： 在这个模型中由于左右脚两侧的侵入量不同，所以在这里分别加入不同的 侵入量。 下面是地板上的测量点
三． 约束系统CAE分析
6汽车安全技术-第6章乘员保护系统2-SRS2(1)
6.3 安全气囊系统
⒈ 概述 ⒉ 安全气囊系统的组成和工作原理 ⒊ 安全气囊的设计 ⒋ 安全气囊技术的新发展 ⒌ 安全气囊的性能及试验研究 ⒍ 安全气囊工作过程的计算机仿真研究
⒈ 概述
安全气囊系统(也称辅助乘员保护系统) (Supplemental Restraint System)简称SRS。
⑴ 基本思想：
在汽车碰撞过程中，一次碰撞后二次碰撞前， 在乘员和车内结构之间打开缓冲垫（气囊），起 到保护乘员的作用。
基本思想
⑵安全气囊的类型
按碰撞类型 ⑴正面碰撞防护安全气囊 ⑵侧面碰撞防护安全气囊 ⑶顶部碰撞防护安全气囊 按气囊数目 ⑴单气囊系统 ⑵双气囊系统 ⑶多气囊系统
碰撞形式
汽车碰撞事故的概率分布
综合中央电控单元
碰撞减速度和头部位移
ECU
⒊ 安全气囊的设计
⑴ 设计时的主要问题
①汽车的碰撞性能—加速度特性曲线 ②安全气囊的尺寸 ③气体发生器的特性：气体量、反应速度 ④电控系统的控制：时序、可靠性 ⑤气袋材料 ⑥气袋结构和折叠方式 ⑦气囊的安装和外保护
⑵ 设计原则：
① 点火条件: 碰撞的判断 速度门阈值： 单独使用 18~20km/h
6.3 安全气囊系统
(Supplemental Restraint System)
SRS
知识回顾： 汽车安全性
主动安全性
被动安全性
主动安全系统 舒适性系统 碰撞安全性
ABS ASR ESP ACC
碰撞过程
一次碰撞 车身安全结构
二次碰撞 乘员保护系统
吸能结构 乘员舱结构 乘员约束系统 安全转向 安全带 SRS 安全座椅 仪表板
不同。
气袋及盖件
安全气囊安装
儿童乘员约束系统的组成
儿童乘员约束系统的组成哎呀，今天咱们聊聊儿童乘员约束系统，这个听起来有点高大上的东西，实则是为了咱们的小宝贝们出行安全而设的。
其实呢，简单说就是在车里，如何把小朋友们固定住，让他们像小小的冒险家一样，既能坐得舒服，又能安全到达目的地。
想想看，车子在路上飞驰，风呼呼地吹，耳边是小朋友们的欢声笑语，真是太美好了。
但如果没有合适的乘员约束，哎，那可就大事不妙了！咱们得说说这个“约束系统”的主角——儿童安全座椅。
哇，这玩意儿可真是个了不起的发明。
就像超人一样，能保护咱们的孩子，防止他们在意外情况下受伤。
你看，座椅有各种款式，有的像赛车座椅，有的则像飞碟，样样都能吸引小朋友的注意力。
哎，这可是让妈妈们省了不少心，谁不想让自家的小宝贝坐得舒舒服服的呢？座椅的安装也变得越来越简单，有些甚至可以一键固定，真是科技的进步啊，简直像是给新手爸妈开了个外挂。
再说说安全带，这东西咱们可不能小看。
安全带就像是车子的“护身符”，把小朋友们牢牢绑在座位上。
想象一下，如果车子一急刹车，安全带能把小朋友稳稳地留在座位上，仿佛在说：“别担心，我罩着你！”安全带的佩戴方式也很重要，得确保它在小朋友的肩膀上，而不是横在肚子上，哦，那样可就危险了。
小朋友们常常觉得安全带勒得不舒服，哎，咱们得教他们，忍一忍，这是为了他们的安全呀。
然后，车内的环境也不能忽视。
车窗外风景如画，小朋友们常常被吸引得目不转睛。
但是，如果在车内打闹，那就得警惕了。
车里的安全氛围需要家长们的维护，平时要提醒小朋友们，坐好不乱动，像小绅士小淑女一样。
其实啊，除了安全座椅和安全带，车内的一些小细节也很关键，比如玩具的摆放位置，最好放在座椅周围，避免小朋友在车内捡东西时出现意外。
说到这里，咱们不得不提一下出行的小伙伴——大人的责任。
身为家长，咱们得时刻注意小朋友的状态。
有的时候，孩子们坐久了会觉得无聊，开始发脾气，这时候就要灵活应对，给他们讲故事，或者放点音乐，保持他们的愉悦心情。
汽车乘员约束系统及其新发展
引 言
美 国 国家公 路 交通 安 全 管 理局 ２０ ０ ３年 年度 报 告 指 出 ： １７ 至 ２０ 从 ９ ５年 ０３年 ， 车乘员 约束 系统 共挽 救 汽
始 制定 法规 ， 制 在 汽 车 上 安 装 安 全 带 并 强 制 使 用 。 强 我 国从 １８ ９９年 开 始试 制 安 全 带 ，９ ３年 开 始 强 制 性 １９
Ａｕ ｏ ｏ ｉ ｅ Ｏ ｃ ｕ ａ ｔ Ｒｅ ｔ ａ ｎ ｙ ｔ ｍ ｎ ｔ ｔ ｓ ｖ ｌ ｐ ｅ ｔ ｔ ｍ ｔｖ ｃ ｐ ｎ ｓｒ ｉ ｔ Ｓ ｓｅ ａ ｄ Ｉ ｓ Ｌａ ｅ ｔＤｅ ｅ ｏ ｍ ｎ
Ｍ Ｏ ｉｎ ｚ ｏ Ｊａ ・ｈ ｕ
（ ｉｎ ｓ ａｄ ｌ ｔ ｎ ｎ ｃａ ｉ Ｔｃｎ ｌ ｙＣ ． ｔ． Ｎ ｎ ｎ １０ ９ ｈｎ ） Ｊ ｇｕＴ ｉ Ｅｅ ｒ ｉ ａ ｄＭｅｈ ｎｃ ｅｈ ｏｏ ｏ Ｌｄ ， ａｊ ｇ２ ０ ３ ，Ｃ ｉａ ａ ａ ｃｏ ｃ ｇ ｉ
摘 要： 随着我 国汽车数量的大幅度提 高， 交通事故 中汽车碰撞事故频发。汽车在碰撞及危险情况下 ， 乘 员约束 系统 能够显 著 降低 车 内乘 员的伤 害程度 。本 文 综述 了乘 员约 束 系统 的 定义 与组 成 ， 着重论 述
了 目前 国 内外普 遍使 用 的安全 带 、 全 气囊、 安 座椅 等 重要 部件 的结构 、 类 、 护作 用、 作 原理 以及 汽 种 保 工
与 车 内构件之 间迅 速 形成 一 个 气 垫 ， 乘员 头部 与 胸 使
图 １ 安全带的分类
部压在充满气体的气囊上 。气囊的阻尼作用可以吸收 人 体惯性 产生 的动 能 ， 有效 减轻 人体 受 到的伤 害 。
２ １ 安全 气 囊的种 类 ．
安全 气囊 按 控 制 类 型 可 分 为 机 械 式 和 电 子 控 制
汽车乘员保护和约束系统介绍
Combined Front Seat Rating (20% Pole RR + 80% MDB RR) 1-5 stars Overall Side Crash Rating (avg of front and rear seat RR) 1-5 stars
Text to communicate the standard or optional presence of ESC, FCW and LDW
开始实施 规划中, 尚未实施
儿童乘员保护 安全汽囊 车顶抗压 行人保护 安全带 座椅头枕 转向机构 后碰 前后端防护 正碰 侧碰
95’ 98’ 03’ 06’ 08’ 09’ 10’ 1X’
中国的C-NCAP以Euro-NCAP为基础, 融入US-NCAP 的元素，已形成自己的特色，被各主机厂和广大消 费者接受,作为衡量汽车安全性的重要指标
2013/4/16
截至目前， 共172个车型参与测试。 星级逐年提升。 2， 3星减少， 5星增多。 5星占50%
2013/4/16
4
车系比重由大到小： 自主、 日系、 欧系、 韩系、 美系； 自主 品牌是评价的主体部分， 占到评价车型总数的40%左右
•欧美车星级较高， 95% 的车型达到4 星以 上评价， 无5+ 车型 •自主品牌表现稍逊一筹， 48% 的车辆得 到3 星以下评价
SDG NHTSA1 Chin on Module NHTSA1 Chin on Rim
SDG CPSN-1 Chest 4” From IP
NHTSA
APSN-1 Head on IP
KEY L/O if HOND < 16.2mph Suppression option or to Meet High Output
乘客约束装置
乘客约束装置乘客约束装置是一种用于保障乘客安全的设备，它能够有效地约束乘客在车辆行驶过程中的活动范围，防止乘客因为意外的原因而受伤。
本文将从乘客约束装置的原理、类型和应用等方面进行探讨。
乘客约束装置的原理是利用力学原理，通过约束乘客身体的一部分或者整个身体，限制其活动范围，使其在车辆行驶过程中保持相对稳定的姿势。
乘客约束装置通常由安全带、护栏和护身垫等组成。
其中，安全带是最常见的乘客约束装置，它通过绑扎乘客的腰部和肩部，将乘客固定在座位上，减少碰撞时乘客身体的晃动幅度，从而减少受伤的可能性。
护栏一般安装在车辆的座椅背部，可以起到支撑和保护乘客的作用。
护身垫则是一种柔软的垫子，安装在车辆座位和护栏之间，能够缓冲碰撞时的冲击力，减轻乘客受伤的程度。
根据乘客约束装置的不同类型，可以将其分为主动型和被动型两种。
主动型乘客约束装置是指乘客自行使用的装置，如安全带。
乘客上车后，可以主动使用安全带将自己约束在座位上。
被动型乘客约束装置则是指车辆内部已经设置好的约束装置，如护栏和护身垫。
乘客无需自行操作，只需坐在座位上，就能够被这些装置有效地约束住。
乘客约束装置在汽车、飞机和火车等交通工具中都有广泛的应用。
在汽车中，乘客约束装置是保障乘客安全的重要设备。
根据相关法规，驾驶员和乘客都必须系好安全带。
在飞机中，乘客约束装置同样是保障乘客安全的关键。
乘客乘坐飞机时，必须在起飞、降落和遭遇气流等特殊情况时系好安全带。
在火车中，乘客约束装置的应用也日益普及。
高速列车的座椅背部通常都设置有护栏，以防止乘客在列车行驶过程中受伤。
乘客约束装置不仅在交通工具中有着重要的应用，也在其他场合发挥着重要作用。
例如，在游乐园的过山车中，乘客约束装置可以保障乘客在高速旋转、急速下坡等动作中的安全；在医疗设备中，乘客约束装置可以保护患者在手术过程中的安全。
乘客约束装置作为一种保障乘客安全的设备，发挥着重要的作用。
通过约束乘客的活动范围，乘客约束装置能够有效地减少碰撞时乘客受伤的可能性。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
儿童乘员保护 安全汽囊 车顶抗压 行人保护 安全带 座椅头枕 转向机构 后碰 前后端防护 正碰 侧碰
95’ 98’ 03’ 06’ 08’ 09’ 10’ 1X’
中国的C-NCAP以Euro-NCAP为基础, 融入US-NCAP 的元素，已形成自己的特色，被各主机厂和广大消 费者接受,作为衡量汽车安全性的重要指标
2013/4/16
2006年开始实施以来， C-NCAP 每三年作一次改版。 每一次改版， 测试内容， 关 注重点， 评价标准等都发生变化。 总的趋势是难度越来越高。 按照此规律， 下 次改版是2015 年。 目前变化内容还不得而知
15版
？
FMVSS 208 Phase II Dynamic Tests
Occupant Responses
Ridedown Efficiency
Equivalent Square Wave
Dynamic Crush Belt Load Airbag Pressure
Restraint Characteristics
Stiffness
Knee Bolster Stiffness S/C stroke load S/W rim stiffness Nose wheel distance
5th 508 44 38 4925 1 0.69 1429 1739
FAC (n=3) FAC for SDG (n=2) 6 YO 3 YO 1 YO 5th 6 YO 508 414 283 779 723 44 41 37 73 60 29 25 53 40 1 0.69 1028 1256 1 0.69 780 952 1 0.68 538 663 1 1 2072 2520 1 1 1490 1820
Unit HIC G's mm N m/ s NIJ N N
5th 700 60 52 6805 None 1 2070 2520
208 Requirements 6 YO 3 YO 1 YO 700 570 390 60 55 50 40 34 None 1 1490 1820 None 1 1130 1380 None 1 780 16 960
20 25
Angular Rigid Barrier (&#et Deformable Barrier 15
FAC (Ford Acceptance Criteria), n =2
5
FMVSS 208 Out of Position Tests
Driver
5th Female CMVSS 208 NHTSA1 Chin on Module Canadian Chest 6 Year Old FMVSS 208 NHTSA2 NHTSA1 Head on IP Chest on IP
Slack 18
Torso Rim distance Slack in Seatbelt
6
The Role of CAE All solvable problems are trivial; All non-trivial problems are not solvable, unless you know how to do CAE (Madymo and LS-Dyna)
Impact Speed (mph)
20 25
Front Crash Test (FMVSS 208)
Requirements Unit
Front Rigid Barrier
0 35
HIC (15 ms) Chest Acceleration (3 ms) Chest Deflection Femur Load Neck Injury Criteria Upper Neck Tension Upper Neck Compression HIC G’s mm N Nij N N 700 500 60 50 63 50 10000 7120 1.0 0.7 4170 3116 4000 2980 700 500 60 50 52 41 6805 4841 1.0 0.7 2620 1958 2520 1883
Combined Front Seat Rating (20% Pole RR + 80% MDB RR) 1-5 stars Overall Side Crash Rating (avg of front and rear seat RR) 1-5 stars
Text to communicate the standard or optional presence of ESC, FCW and LDW
Injury Metrics: HIC36, pelvic force
Injury Metrics: HIC36, pelvic force
Combined Prob. of Injury
Combined Prob. of Injury
Probability of Rollover: Based on fishhook test and SSF
Front seat 5th% SID-IIs
Front seat 50th% ES2re Injury Metrics: HIC36, chest Def, abdomen force, pelvic force Combined Prob. of Injury
Rear seat 5th% SID-IIs
汽车乘员保护和约束系统介绍
陈伟刚 2013年4 月
Table of Contents
Overview Seatbelt Airbags Sensors Crash Dummies Pulse Characteristics System working together - optimization
3Y NHTSA-1 SDG APSN-1
6Y NHTSA-2
3Y NHTSA-2
SDG CPSN-1
Injury Criteria Head Injury Criteria (15 ms) Chest Acceleration (3 ms) Chest Deflection Femur Load V*C (Thorax Viscous - US Metric) Neck Injury Criteria (Upper) Neck Tension (Upper) Neck Compression (Upper)
19
Restraint Overview
Seat belt Passenger Airbag D-ring
RR
Pdriver base
RR
Ppassenger base
RR
Pfront sesat base
RR
Pfront sesat base
RR
Prear sesat base
RR
Proll base
Driver rating 1-5 stars
Pass rating 1-5 stars
2013/4/16
截至目前， 共172个车型参与测试。 星级逐年提升。 2， 3星减少， 5星增多。 5星占50%
2013/4/16
4
车系比重由大到小： 自主、 日系、 欧系、 韩系、 美系； 自主 品牌是评价的主体部分， 占到评价车型总数的40%左右
•欧美车星级较高， 95% 的车型达到4 星以 上评价， 无5+ 车型 •自主品牌表现稍逊一筹， 48% 的车辆得 到3 星以下评价
注: C-NCAP对主动安全有加分项
2009到2012的版本切换： 评价内容更多， 难度更高
2013/4/16
3
2012年上半年2009版C-NCAP结果； 总数是25个车， 70%是自愿申请；5星和5星加达75%
2013/4/16
2012下半年2012版C-NCAP结果； 自愿申请50%， 5 星占比50%
5 ( front crash RR ) 12
4 ( side crash RR ) 12
3 (rollover RR ) 12
Overall Vehicle Safety Score: 1-5 stars 17
Crash Pulse, Restraint, and Occupant Response
Front seat rating 1-5 stars
Front seat rating 1-5 stars
Rear seat rating 1-5 stars
Rollover rating 1-5 stars
Overall Front Crash Rating (avg of driver and pass RR) 1-5 stars
Front Loaded Residual Deformation Even Loaded Rear Loaded Centroid
Shape
Occupant size
Crash Pulse Characteristics Overall Stiffness
VPI
Injuries Madymo DYNA Kinematics Containment Seating position
与汽车行业的高速发展相对应, 汽车的安全性能 也得到业内各方参与者的日益关注
汽车安全性能的推动因素
1
6
道路交通安全的 严峻形势 主机厂市场竞争 的需要
2
国家法规的强制 要求
5
卓越的安 全性能
媒体的持续推动
4
3
第三方新车评价 规程的推动 消费者的益发关 注
4/16/2013
2
中国的汽车安全法规起步较晚, 主要参照ECE,已 颁布实施安全相关的法规38项,体系已基本建成